tag:blogger.com,1999:blog-7320664159466569262024-03-14T13:21:19.367+01:00rails i ferraduresLos primeros ferrocarriles fueron impulsados por animales.
Normalmente se empleaban equinos: caballos, mulas o asnos aunque en ocasiones también se empleó para su tracción bueyes.
El objetivo de este blog es el estudio de esta fase inicial en la historia del transporte por ferrocarril.Unknownnoreply@blogger.comBlogger290125tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-70648455462663225432024-03-13T16:12:00.005+01:002024-03-14T13:20:41.950+01:00 LA CIUDAD DE LOS TRANVÍAS.<p><br /></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.21cm;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjArr95GKm9FUrM8JYmSfJa6sEb1aqSh-XtbdcrZlnFULnfoKTB4e9X3biO_uryvPrDw-5zo0aT1OpJw4gma7Sm_0uvhAGXKoDC5goZCvu6XViC0_PiqkOZJU6mMX6nGdI6mRMzxdgs55pd6QbsOfFZDoEJVFYqIZKKo1Bdrcnh3T3KOL9FuqwCeimtJHk/s1540/Est%20.FC%20del%20Sud%20.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1396" data-original-width="1540" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjArr95GKm9FUrM8JYmSfJa6sEb1aqSh-XtbdcrZlnFULnfoKTB4e9X3biO_uryvPrDw-5zo0aT1OpJw4gma7Sm_0uvhAGXKoDC5goZCvu6XViC0_PiqkOZJU6mMX6nGdI6mRMzxdgs55pd6QbsOfFZDoEJVFYqIZKKo1Bdrcnh3T3KOL9FuqwCeimtJHk/s320/Est%20.FC%20del%20Sud%20.jpg" width="320" /></a></span></div><div style="font-size: large;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"> <span style="color: #073763;">B</span></span><span style="font-size: medium;">uscando documentación sobre raíles tranviarios, dimos con la revista "ENGINNERING", publicada en Londres desde 1867 hasta finales del XIX.</span></div><p></p><p style="margin-bottom: 0.21cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">En ella encontramos varios artículos sobre los tranvías Bonaerenses bajo el epígrafe “THE CITY OF TRAMWAYS”. El texto hace referencia probablemente a la compañía de tramways de Mariano Billinghurst o Argentina.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.21cm;"><span style="font-size: medium;">Los primeros tranvías bonaerenses surcaron las calles de la capital argentina hacia 1863; eran prolongación de líneas ferroviarias cuya utilidad consistía en acercar las estaciones al centro urbano. El sistema era similar al del tranvía de Jerez de la Frontera.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.21cm;"><span style="font-size: medium;">No sería hasta fines de la década cuando realmente se implantaron los tranvías como transporte urbano y entre 1868 y 1877 se tendieron cerca de 150 km pertenecientes a siete compañías, formando una de las principales redes tranviarias que llegaría a su máxima extensión en los años treinta del siglo XX alcanzando cerca de 900 km en 1938 con una población de 1.500.000 habitantes.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.21cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcs4_rC2pWUSZ1_YAbW0rVf5M5l7BIJiHOVASYBluoq8wY0nwnYabXWYd3Vc5CBrftsuTaBvn207p9Vq70KKzKoRM0THdN_GG2Zacry-ziAR5Mdmvo6FWZQXxOEVLMCXlcZtTJff7aerX1vbshIbVM5uDZFbPSPkq3GerArYxflrIleelSP1_y-knUZNQ/s1178/red%20tranviaria%201870.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1178" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcs4_rC2pWUSZ1_YAbW0rVf5M5l7BIJiHOVASYBluoq8wY0nwnYabXWYd3Vc5CBrftsuTaBvn207p9Vq70KKzKoRM0THdN_GG2Zacry-ziAR5Mdmvo6FWZQXxOEVLMCXlcZtTJff7aerX1vbshIbVM5uDZFbPSPkq3GerArYxflrIleelSP1_y-knUZNQ/w640-h462/red%20tranviaria%201870.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-size: medium;">A finales del siglo XIX la red tranviaria de Buenos Aires no solo era un medio de transporte de viajeros, sino que era usada como servicio de mercancías, con transporte de carne y verduras desde los almacenes a los mercados, servicio de recogida de basuras, y hasta tranvías funerarios.</span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.21cm;"><span style="font-size: medium;">Sin embargo, a partir de los años cuarenta, y a causa de una mala regulación del transporte, el servicio entro en declive, de tal modo que aquella extensa red desapareció definitivamente en 1963.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.21cm;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">A continuación les presentamos el documento de la revista "Enginnering".</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.21cm;"><span></span></p><p align="JUSTIFY"><span><span style="color: #073763; font-size: x-large;">LA CIUDAD DE LOS TRANVÍAS. </span></span></p><p align="JUSTIFY"><span><b><span style="color: #073763;"><span style="font-size: large;"> </span><span style="font-size: medium;">Enginnering, 17 de
mayo de 1872</span></span></b></span></p><p align="JUSTIFY"><span><b><span style="color: #073763;"></span></b></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><b><span style="color: #073763;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVuIZTVUxJNjDmzPGTuqPJUeVqjCVfBjzc4k7ARjHHkSK8CV608l_M_fAoM8icVKyENErt6quWdfpTGyxffgy_hhswjVDFV-DbNJm1i-ELnD0ty1nxVXWqCxpnKXHDEgtlh380EqSgE3kxXWrJDDa6ZUC5XB4zPcNi_7-t46P4QsBCt7zqhljMUupiiEY/s1326/Engineering%2017-5-72.bmp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1326" data-original-width="1226" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVuIZTVUxJNjDmzPGTuqPJUeVqjCVfBjzc4k7ARjHHkSK8CV608l_M_fAoM8icVKyENErt6quWdfpTGyxffgy_hhswjVDFV-DbNJm1i-ELnD0ty1nxVXWqCxpnKXHDEgtlh380EqSgE3kxXWrJDDa6ZUC5XB4zPcNi_7-t46P4QsBCt7zqhljMUupiiEY/w592-h640/Engineering%2017-5-72.bmp" width="592" /></a></span></b></span></div><span><span style="text-align: left;"><span style="color: #073763; font-size: x-large;"> E</span></span><span style="font-size: medium;"><span style="text-align: left;">n Buenos Aires, ciudad principal* de la República Argentina,
cuya población es de unos 200.000 </span><span style="text-align: left;"><span>habitantes, hay actualmente en
funcionamiento o en construcción unos 112 km de tranvías, un
kilometraje mayor, en proporción al alcanzado en cualquier otra
ciudad del mundo; este extraordinario desarrollo del sistema es
probablemente atribuible en gran medida a la comodidad, el bajo costo
y la rapidez de la locomoción del tranvía, en comparación con los
antiguos medios de transporte como carruajes u ómnibus sobre un
pavimento muy irregular. La ciudad está concebida en manzanas
rectangulares, siendo las calles rectas y paralelas una disposición
muy adecuada para el tráfico de tranvías.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Casi todas las calles
tienen su propia línea de tranvía, y todas ellas están dando
buenos dividendos: del 10 al 20 por ciento del capital invertido y,
en algunos casos, incluso más. <br /><br />Las líneas principales se
conocen como: tranvías Ciudad Billinghurst (hoy Argentino), Lacroze,
Nacional, Méndez y Sur; pero es probable que dentro de poco se
produzca una fusión de estas compañías, lo que tendería a reducir
los gastos de explotación, actualmente muy elevados, que ascienden a
entre un 60 y un 80 por ciento de los ingresos brutos.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgcPQPf-CsIAA1eRBcvCpTmgjZR9NkaAg8uRzDYjJBY7hoDC5Kc-90PxhVWqfBmyvGwhivSPLVja9z21DImoQ48Uj429ZrEjnrAB14KeEwixN7TRKhw22vb1r1sZMsfAXvTx636yolDqQ4ZLkfSTHDI6iG8njykvpVg5ZxQXnptBwoGHxFRY5JDAnLpdM/s1014/trompetero.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="718" data-original-width="1014" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgcPQPf-CsIAA1eRBcvCpTmgjZR9NkaAg8uRzDYjJBY7hoDC5Kc-90PxhVWqfBmyvGwhivSPLVja9z21DImoQ48Uj429ZrEjnrAB14KeEwixN7TRKhw22vb1r1sZMsfAXvTx636yolDqQ4ZLkfSTHDI6iG8njykvpVg5ZxQXnptBwoGHxFRY5JDAnLpdM/w640-h454/trompetero.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trompetero, de una línea bonaerense.</td></tr></tbody></table><span style="font-size: medium; text-align: left;">Una característica particular, que aumenta el costo
de funcionamiento de estos tranvías, es la necesidad de tener
"trompetistas", hombres a caballo, que preceden a los
vagones, cada uno tocando una trompeta para advertir a los carros,
así como evitar colisiones en los cruces de las calles, y además
para ayudar a sacar del camino cualquier vehículo muy cargado o
averiado que obstruya la línea. El coste de estos "trompetistas"
ronda el 20 por ciento de los recibos, y solo para su uso se
necesitan unos 9 caballos adicionales por kilómetro de tranvía. Sin
embargo, se están haciendo esfuerzos para prescindir de este costoso
y singular acuerdo.</span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5z4iPo_g6WF5QQ_dtp_gfRbPtrUHoavx0M5vI5i40DZyuLoH7DCdwwbEd2s2-mDAyvijhEp5o1PvVckCkZfS6KVtj2mP6uKl91aI4CjmP27wRboEEUHglfkYD9gYYOeUq-9DLudV3l_LhIfXSIUXjwf8SXnY2UvtyMWo-0X7RGM-8XklZSvw3UNvHCyA/s965/plaza%20miserere%20%20.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="374" data-original-width="965" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5z4iPo_g6WF5QQ_dtp_gfRbPtrUHoavx0M5vI5i40DZyuLoH7DCdwwbEd2s2-mDAyvijhEp5o1PvVckCkZfS6KVtj2mP6uKl91aI4CjmP27wRboEEUHglfkYD9gYYOeUq-9DLudV3l_LhIfXSIUXjwf8SXnY2UvtyMWo-0X7RGM-8XklZSvw3UNvHCyA/w640-h248/plaza%20miserere%20%20.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Estación del tranvía 11 de Setiembre.</div><span style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">Para el
funcionamiento de estos tranvías se emplean unos 200 coches y 2.500
caballos; cada compañía tiene sus propias cocheras y establos, en
la mayoría de los casos de construcción funcional, aunque algunas
de las estaciones principales son edificios realmente hermosos.</span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiwhRKfdJAlbNo3GVjlICu2TxIIDxAcjeQEFHM7ifDPozzI3Tj06Fs3vqFNRnk3WBBTKblWItylH5D2GOI2AS6tSVjcrT1Lw239T0QOwUUxboAXuaIUB4leeddEbsJZJFRCfEcG_-GIpKH81zbtwag6bU2rIb85V_ob9V3XgSeSXzxfXqcst4HICsn_nQ/s1375/Est.%20Rivadavia.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: medium;"><img border="0" data-original-height="1375" data-original-width="1041" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiwhRKfdJAlbNo3GVjlICu2TxIIDxAcjeQEFHM7ifDPozzI3Tj06Fs3vqFNRnk3WBBTKblWItylH5D2GOI2AS6tSVjcrT1Lw239T0QOwUUxboAXuaIUB4leeddEbsJZJFRCfEcG_-GIpKH81zbtwag6bU2rIb85V_ob9V3XgSeSXzxfXqcst4HICsn_nQ/w303-h400/Est.%20Rivadavia.jpg" width="303" /></span></a></div><p></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">El costo de la
construcción de tranvías en la ciudad de Buenos Aires es muy alto,
debido al alto precio de los materiales de pavimentación adecuados,
que deben importarse todos de Banda Oriental o del Brasil, los gastos
de fletes, carga y descarga, y el elevado costo de los salarios de
la construcción. </span>
</span></p></span><p></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;">Además, el
Gobierno exige que las obras se ejecuten de la manera más
sustancial, y en las más recientes concesiones de líneas en la
ciudad, impone el uso de adoquines cuadrados y recuperar y usar el
antiguo pavimento, para formar una base de los nuevos adoquines; Esto
cuesta a partir de 12.500 a 15.000 libras por kilómetro (más o
menos), según el ancho de pavimentación requerido.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;">A pesar de esta
y otras condiciones, que aumentan enormemente el costo de la
construcción, existe una competencia muy encarnizada para obtener
concesiones de nuevas líneas.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0.21cm;"><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;">Para tener una vía de carácter más duradero, se ha adoptado con éxito una compuesta enteramente de hierro. En las ilustraciones adjuntas de los dos tipos de vía principalmente en uso, se verá que el carril de ranura, (Fig. 5 y 6) que se especifica para todas las líneas de la ciudad, está montado sobre bloques de hierro fundido colocados a 914 mm de distancia y atornillados a placas base corrugadas de hierro forjado de aproximadamente 152 mm de ancho, que se asientan sobre piedras u otros cimientos sólidos.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWyK1v8YoaqVISRdmVfr4l-aFxq8o3XLW3vo4CANLXX5vaEI2BN3t6klRwtLcjSB0NmNfD1W-P6p9GMPxy2bS3q2BqVTW0sNFexz-IAJowO-eFTzD-uJli6O-PF1gRK5t5bFyLgJKmjg__Uy3rq7o-ZQocEZBT1zuebPGBIXSrldm5NMlqDgFjtfqq1hY/s821/fig%205%20y%206.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: medium;"><img border="0" data-original-height="597" data-original-width="821" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWyK1v8YoaqVISRdmVfr4l-aFxq8o3XLW3vo4CANLXX5vaEI2BN3t6klRwtLcjSB0NmNfD1W-P6p9GMPxy2bS3q2BqVTW0sNFexz-IAJowO-eFTzD-uJli6O-PF1gRK5t5bFyLgJKmjg__Uy3rq7o-ZQocEZBT1zuebPGBIXSrldm5NMlqDgFjtfqq1hY/s320/fig%205%20y%206.png" width="320" /></span></a></div><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;">Los rieles se
encajan por su parte inferior, formando una cola de milano con los
cojinetes y se fijan mediante clavijas en forma de cuña, estos
cojinetes se sujetan firmemente a la traviesa. Con esta disposición
<br />la línea queda libre de partes salientes, de modo que el pavimento
se puede colocar a ambos lados del carril.</span></p>
<p align="JUSTIFY"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Las otras
ilustraciones (Figs. 1 a 4) muestran una traviesa diseñada para un
carril con patín o Vignole, tiene una pestaña que sobresale más en
un lado del alma que en el otro, para formar una ranura que permita
el paso de la pestaña de las ruedas del coche. </span><span style="font-family: "Times New Roman", serif; text-align: left;">En este caso,
los bloques de hierro fundido están montados sobre placas de base
planas de hierro forjado de 450 x 300 mm, colocadas a 914 mm. de
distancia de centro a centro, en lugar de una base estrecha y casi
continua; la cantidad de superficie de apoyo es aproximadamente igual
a la obtenida con la otra forma de vía permanente.</span></span></p><p align="JUSTIFY"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2jkCrasJRAVKF-vLo94EhyphenhyphenumC2MgN1lodM-g8YDhuiuyooKNLhM3IgXxZW3PlXR-C8XVTTsuaH7vNJ2yoB4oEP4RsR-JLlVOpRqlfew6txVSfFmOJfQkKDQZM9WCg5EmZIlQd86gH1KXkwJg0M__yhLQ11WSUeJwyqeYlFPLjpkawLD90gLhLJS7Rya8/s1221/fig%201-4.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="643" data-original-width="1221" height="338" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2jkCrasJRAVKF-vLo94EhyphenhyphenumC2MgN1lodM-g8YDhuiuyooKNLhM3IgXxZW3PlXR-C8XVTTsuaH7vNJ2yoB4oEP4RsR-JLlVOpRqlfew6txVSfFmOJfQkKDQZM9WCg5EmZIlQd86gH1KXkwJg0M__yhLQ11WSUeJwyqeYlFPLjpkawLD90gLhLJS7Rya8/w640-h338/fig%201-4.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;">Este tipo de vía
se utiliza en las líneas que van a las afueras, donde el empleo del
carril ranurado no es obligatorio. En ambos diseños, se mantiene el
ancho de vía mediante pletinas, una para cada par de traviesas, con
muescas en cada extremo y mantenidas en posición mediante cuñas o
chavetas, como se muestra. Al estar la base de las traviesas a una
profundidad considerable, no se altera la superficie de la calle, y
al estar tan por debajo del carril, las vibraciones se absorben sin
transmitirse a la base, lo que tiende en gran medida a reducir el
costo de mantenimiento.</span></p><p align="JUSTIFY"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFHnaXoEZBAIlpYa0NGPIAplQ4Uri3w12b0Zq4esgg4cnOMf8o5e4bmB0tv3pWMHMIeSHqxyqHqYC1W2OpCTwlwNtzmz3JbwNt798TqbcPWqSsbU7Tt9E8WDsi3wSZ6rLMzhGMbVu6ujMCZUxCr9Y8UEnALKmypRw32Yw2pR3-xe_HT4TWyFm-YCzwymo/s946/Casa%20Rosada.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="541" data-original-width="946" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFHnaXoEZBAIlpYa0NGPIAplQ4Uri3w12b0Zq4esgg4cnOMf8o5e4bmB0tv3pWMHMIeSHqxyqHqYC1W2OpCTwlwNtzmz3JbwNt798TqbcPWqSsbU7Tt9E8WDsi3wSZ6rLMzhGMbVu6ujMCZUxCr9Y8UEnALKmypRw32Yw2pR3-xe_HT4TWyFm-YCzwymo/w640-h366/Casa%20Rosada.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tranvías frente a la Casa Rosada de Buenos Aires</td></tr></tbody></table><p></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;">Si bien el costo
inicial es mayor, se estima que se logrará un ahorro muy
considerable a las compañías tranviarias por el uso de este sistema
de vías permanentes, especialmente en una ciudad como Buenos Aires,
donde la madera se pudre o se destruye muy rápidamente, y no se
puede obviar este punto, ya que las condiciones difieren a las de un
ferrocarril ordinario. Las reparaciones de estos últimos se efectúan
fácilmente, pero en los tranvías donde se ocupa espacio público,
el costo es considerable, además de las molestias al tráfico
general durante estas.</span></p><p align="JUSTIFY"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-ZtdtyM9TBnr2XlJG0azjfDMKQTGb5nS1GCE12xX8oO0xWbFsX0kRjKkowBUwk5E7NgkkPQw0bkv9rfFptqA2ZlC82J1kZm19ZYjgLALgpim2qP5honEhpFNJyjgDUviLqhY_uerxG3UweZqKOcR1JpLYTII_dMLTAIe2RWAKCV6yS0DiOWvMt7eTnfo/s1408/la-primera-estacion-de-tranvia.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="687" data-original-width="1408" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-ZtdtyM9TBnr2XlJG0azjfDMKQTGb5nS1GCE12xX8oO0xWbFsX0kRjKkowBUwk5E7NgkkPQw0bkv9rfFptqA2ZlC82J1kZm19ZYjgLALgpim2qP5honEhpFNJyjgDUviLqhY_uerxG3UweZqKOcR1JpLYTII_dMLTAIe2RWAKCV6yS0DiOWvMt7eTnfo/w640-h312/la-primera-estacion-de-tranvia.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tranvías de las primeras líneas tranviarias, vinculadas al ferrocarril.</td></tr></tbody></table><br /><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;">En la mayoría
de las líneas, los coches salen a intervalos de cinco o diez minutos
en cada sentido durante el día, con algunos intervalos más largos
por la mañana y por la noche, y se ponen coches adicionales en las
horas en que la mayoría de la gente va o regresa de sus negocios.
Las tarifas son: para distancias cortas, dos dólares en papel, y
para distancias largas, tres dólares en papel, equivalentes a 4 y 6
peniques.</span></p><p align="JUSTIFY">
</p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;">En los tranvías
de Buenos Aires, (aproximadamente 24 km en servicio), los ingresos
promedian alrededor del 90% por milla y semana. En el año 1871, con
16 km. abiertos, el número de pasajeros transportados fue de
2.500.000; el número de kilómetros recorridos fue 621.850; y los
recibos 46,0457.; pero desde que se terminaron las nuevas líneas,
los ingresos casi se han duplicado.</span></p><p align="JUSTIFY"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI82k5wFeVhgkTMg-2Zr8T_BCD7lM-wkEPgTzHVVvMgUoEM5LJb2FiiKKVDcAlpZWudUudD95yzbP95lm7minn5ImsF303xLp0oNIEDW_y8pjPVEwZUSoFOClRkQE08mGKtM42LN4TZzsCOW5NLRcaKWwpuD6u26J_S-Dd2hKfVwDxx6e-84X2XpB-p2U/s1140/Captura%20de%20pantalla%202024-03-11%20211612.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="521" data-original-width="1140" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI82k5wFeVhgkTMg-2Zr8T_BCD7lM-wkEPgTzHVVvMgUoEM5LJb2FiiKKVDcAlpZWudUudD95yzbP95lm7minn5ImsF303xLp0oNIEDW_y8pjPVEwZUSoFOClRkQE08mGKtM42LN4TZzsCOW5NLRcaKWwpuD6u26J_S-Dd2hKfVwDxx6e-84X2XpB-p2U/w640-h292/Captura%20de%20pantalla%202024-03-11%20211612.png" width="640" /></a></div><br /><p></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;">Los caballos
corren unos 24 km por día y los coches tienen una velocidad promedio
de 8 km por hora. Además de los habituales billetes de
papel, las Empresas de Tranvías de Buenos Aires emiten discos de
ebonita, y comprando varios de ellos se obtiene alguna reducción.</span></p><p align="JUSTIFY"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6lKZO90RljmyUZvU1XNNTAvN_Fhe2nFba3FxjIkovupEbTZyY1I7lghCmMU7OIUL4CoJyfM5fUaXRGz4id9yj4Y2j10J_c1bMuA4wtNv6xQEUf0MxEFk5Mi09gE9yxpstyn6fQAAhhiUnHDX2etOIMobHPQRboV3AM9vcykzUYPK37ZOoFlqK9DKFC3E/s1030/coche%20starbuck.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="526" data-original-width="1030" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6lKZO90RljmyUZvU1XNNTAvN_Fhe2nFba3FxjIkovupEbTZyY1I7lghCmMU7OIUL4CoJyfM5fUaXRGz4id9yj4Y2j10J_c1bMuA4wtNv6xQEUf0MxEFk5Mi09gE9yxpstyn6fQAAhhiUnHDX2etOIMobHPQRboV3AM9vcykzUYPK37ZOoFlqK9DKFC3E/w640-h326/coche%20starbuck.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Coche fabricado por George Starbuck para la compañía Nacional de tranvías. </td></tr></tbody></table><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: large; text-align: left;"><br /></span><p></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: medium; text-align: left;">La mayoría de los coches
tienen capacidad para 22 pasajeros; se han probado los coches con
imperial, sin un buen resultado por varias razones: los caballos, al
ser pequeños, no son lo suficientemente fuertes para tirarlos cuando
están completamente cargados; y a los pasajeros no les gusta viajar
en el techo, especialmente cuando hace calor.</span></p><p align="JUSTIFY"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzHISG7X45OmwJ2nwcjwISF2__iUG8C9GJMjisM-jtCN_ExMUc1GRHohhyphenhyphenDHGBSFNszEbuQeZS5WmqxUEa1GkUjC1ETHNUOBEmXnUmjw59uP-88DgF4cD8S2jI-blDiHPjjGQdp9t33FKv2NXme_iRCMBEaL-OOfV9Mc0_87dXVumk2aO3_0-tSWuj2Uc/s1391/Buenos%20Aires%201870s.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="911" data-original-width="1391" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzHISG7X45OmwJ2nwcjwISF2__iUG8C9GJMjisM-jtCN_ExMUc1GRHohhyphenhyphenDHGBSFNszEbuQeZS5WmqxUEa1GkUjC1ETHNUOBEmXnUmjw59uP-88DgF4cD8S2jI-blDiHPjjGQdp9t33FKv2NXme_iRCMBEaL-OOfV9Mc0_87dXVumk2aO3_0-tSWuj2Uc/w640-h420/Buenos%20Aires%201870s.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;">En los meses de
verano hay un gran tráfico, especialmente en las líneas que van a
los suburbios, y en esta temporada se emplean coches abiertos,
cubiertos con un toldo o techo ligero, con cortinas laterales para
protegerse del polvo. Los asientos son transversales, en lugar de
longitudinales como en los coches cerrados, tienen respaldos
reversibles, de modo que los ocupantes pueden mirar hacia donde
quieran, como en los vagones americanos.</span></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">(continuará)</span></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">* Buenos Aires no fue declarada capital de Argentina hasta 1880, 8 años después de esta publicación.</span></p><p><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;">Plano del centro urbano de Buenos Aires, en 1924, donde puede observarse la increíble densidad de las líneas de tranvía que cubrían todas las calles.</span></p><p><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh61jEmGgR7NHXtA88_YbUvxDfqcpyCjfUh-nYO0BfsL6Oc45-zihx35DMsyZN9BnHrG_PV25vFukSBfcEwf7zP4YdZFcgiV5XkhyphenhyphenWm7kGI9fl8_qdleLi-UN3CrL2NQNYiY6ky-W4sUmR1K6mYUX6FKns6OxyDmEDZ5tMjBeyHpJpWFEy5K461mSG8cw4/s3906/EAUt1yCWsAANays.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2336" data-original-width="3906" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh61jEmGgR7NHXtA88_YbUvxDfqcpyCjfUh-nYO0BfsL6Oc45-zihx35DMsyZN9BnHrG_PV25vFukSBfcEwf7zP4YdZFcgiV5XkhyphenhyphenWm7kGI9fl8_qdleLi-UN3CrL2NQNYiY6ky-W4sUmR1K6mYUX6FKns6OxyDmEDZ5tMjBeyHpJpWFEy5K461mSG8cw4/w640-h382/EAUt1yCWsAANays.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-family: Times New Roman, serif; font-size: medium;"><br /><br /></span><p></p><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-34206951312358459562024-02-29T15:56:00.008+01:002024-03-11T14:25:33.076+01:00Coches Brill del tranvía de Cuzco<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfofGpZ0lZ9Gzy_RD-MGXyqW0s5MiWJE6vAmP0OuPVDm_gUzhTkkrCF_jRZKZJQpI-JgULsOLUQTUckb9ft5Bm27_kxgenQiksuChGIA23GVrZ89bO5s16r-fgFB1nFhctvB4cAj-CAkSYdvt8W2xGfXxBTrpf3lFqSLd-szjptYmR7Yh9m1hqeWs-npo/s245/BRILL.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;">z<img border="0" data-original-height="245" data-original-width="238" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfofGpZ0lZ9Gzy_RD-MGXyqW0s5MiWJE6vAmP0OuPVDm_gUzhTkkrCF_jRZKZJQpI-JgULsOLUQTUckb9ft5Bm27_kxgenQiksuChGIA23GVrZ89bO5s16r-fgFB1nFhctvB4cAj-CAkSYdvt8W2xGfXxBTrpf3lFqSLd-szjptYmR7Yh9m1hqeWs-npo/s1600/BRILL.jpg" width="238" /></a></div><br /> <p></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #073763; font-size: x-large;"><i> </i> L</span><span style="font-size: medium;"><span>a
tentación de publicar un 29 de febrero, ha vencido nuestra pereza y f</span><span style="text-align: left;">inalmente, hemos decidido publicar una entrada con material que en principio
solo pensábamos usar como documentación para otras entradas.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><i style="font-size: large; text-align: left;"><br /></i></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #073763; font-size: x-large;">Los
coches del tranvía de Cuzco, herederos del tranvía Brill de la Expo
del 88.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy3GR1nW5OhSHVrWx9XelkaDBG-zA217_uGnmF0sbrcOE4VhgF47FYKRCIYBjM3ee9Nz8khh1komcKc4-5E8kIFocXxnF1HqsBbThJle5wCW0MZkOiqw0f5AITjo-ll2QSgAQdTUM7D71xwATXgN1VZv8FVBLCHVyswTrjeCGNBDxesqauh3iJaY853IE/s957/Cuzco1.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="957" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy3GR1nW5OhSHVrWx9XelkaDBG-zA217_uGnmF0sbrcOE4VhgF47FYKRCIYBjM3ee9Nz8khh1komcKc4-5E8kIFocXxnF1HqsBbThJle5wCW0MZkOiqw0f5AITjo-ll2QSgAQdTUM7D71xwATXgN1VZv8FVBLCHVyswTrjeCGNBDxesqauh3iJaY853IE/w640-h240/Cuzco1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">El tranvía de Cuzco en la estación del ferrocarril en Huanchac</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: large;"></span></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">En
la búsqueda de similitudes con el coche Brill expuesto en la
Exposición Universal de Barcelona de 1888, encontramos en el Brill
Magazine, un artículo sobre unos coches de tranvía exportados a
Cuzco en Perú, hacia 1910.
</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">En
el artículo aparece la fotografía de uno de estos coches, y algunas
de sus características.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">A
pesar de que entre la exhibición del coche en Barcelona y la venta
de los coches a Cuzco median más de veinte años, creemos que se
trata del mismo tipo de coche.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Las
fotografías más antiguas que tenemos del coche de Barcelona, datan
de 1929, cuando el coche ya había sido restaurado para dicha
ocasión. No obstante, la estructura del vehículo parece que se
mantenía bastante fiel a la de su origen.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizPRDXZ3w1Zo2xHaSjdGPnhofoQ3FQ5UuexiefnjWnDSAWJaiSceiw7ZxDqJrGih0DDdu19doOOicFh6JrX4aOdOTsuFpTcp_Aa_F2bQLNpaHrbEF6RExS-Dc5-BnX5YKt8jl3b5j_0j07qohrrWHXSoDsYvFr2CVFlEal7N-KXLxHOjoKsTr6utWmY7w/s1079/21-E%20TRUCK.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="961" data-original-width="1079" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizPRDXZ3w1Zo2xHaSjdGPnhofoQ3FQ5UuexiefnjWnDSAWJaiSceiw7ZxDqJrGih0DDdu19doOOicFh6JrX4aOdOTsuFpTcp_Aa_F2bQLNpaHrbEF6RExS-Dc5-BnX5YKt8jl3b5j_0j07qohrrWHXSoDsYvFr2CVFlEal7N-KXLxHOjoKsTr6utWmY7w/s320/21-E%20TRUCK.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-size: medium;">Posteriormente,
tras muchas vicisitudes, la caja de este coche pudo conservarse hasta
hoy, gracias a la segunda restauración realizada en 1991, en que
tras la desaparición de las cajas de rodadura originales, se optó
por montar la caja sobre un truck Brill 21-E. Esta solución aunque
anacrónica permite dar una solidez al conjunto, en espera que algún
día pueda restaurarse en su totalidad.
</span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">Al
no haber encontrado fotografías de 1888, todavía, no podemos
afirmar que el coche 2 de Barcelona sea el auténtico coche de dicha Exposición. De todas formas, el hecho de que solo haya constancia de
exportación a España de 6 coches Brill de tracción animal para
Madrid y el coche de la Expo de 1888, nos hace creer que así fue.</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">La siguiente foto del "Brill Magazine" y la foto del coche de la Expo del 29 nos muestra su gran similitud, la única diferencia, radica en el ancho de vía, el tranvía barcelonés es de 1,435 m mientras que el ancho de Cuzco es 1,061 m, ignoramos si la caja del coche tenía la misma anchura.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="812" data-original-width="2228" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ8-IGM0z6D42fO-qbx0Yg_c19WOfVDmOvDgX7RGlsUO70uy53cVYxW6zsuPfoS2k7JZvS__7YFP1YwN8HB53YS20u1rRVL8CaO0LLdFSz48_7q1xN4bG8BmfGmiBpwPK14JMnHA7ANrooPapgCcxdm8APdxF2IVMOcHH1_Es_2p4-veUFWByKY-tDEeQ/w640-h234/2-1930.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El coche Brill de Barcelona hacia 1929, y el tranvía cuzqueño en 1910</td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ8-IGM0z6D42fO-qbx0Yg_c19WOfVDmOvDgX7RGlsUO70uy53cVYxW6zsuPfoS2k7JZvS__7YFP1YwN8HB53YS20u1rRVL8CaO0LLdFSz48_7q1xN4bG8BmfGmiBpwPK14JMnHA7ANrooPapgCcxdm8APdxF2IVMOcHH1_Es_2p4-veUFWByKY-tDEeQ/s2228/2-1930.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: medium;"></span></a></div><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">La plataforma difiere en algunos aspectos; la caja, parece igual, las rodaduras del coche barcelonés quedan ocultas tras el salvavidas, pero muy probablemente sean idénticas.</span></p><p></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">A continuación, reproducimos el artículo de la "Brill Magazine", en el que se describe el coche cuzqueño.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><i style="color: #073763; text-align: start;"><span style="font-size: large;">EXPORTACIÓN DE COCHES DE TRACCIÓN ANIMAL A PERÚ.</span></i></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>Cuatro coches de tracción animal enviados recientemente por "The J. G. Brill Company" constituyen el equipo inicial para un tranvía de mulas en Cuzco, una de las ciudades más importantes del interior del Perú. </i></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>Los coches tienen carrocerías de 12 pies de largo (3,65 m) con cinco ventanas de guillotina a cada lado y están montados sobre un tren de rodaje compensador Brill.</i></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP9lZ9gmXEKwSVp0HpoEFpg_Ddv7COC8dHnWg2WpE3HiV9Bu3afuEPmS6l9hYIRNq7PVgbVGaY4c2dZeLnajAAdiREmlmCJCaGV621j5rbZ0LV2tjypQ17iFbVWmgL45Hmab_3pu0D7Lmi5TrDWQSZ0ooh87-bQ0RpmLt4oXI0e4PnfHpo9Y9PVqKmXe0/s800/cuzco%202.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="581" data-original-width="800" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP9lZ9gmXEKwSVp0HpoEFpg_Ddv7COC8dHnWg2WpE3HiV9Bu3afuEPmS6l9hYIRNq7PVgbVGaY4c2dZeLnajAAdiREmlmCJCaGV621j5rbZ0LV2tjypQ17iFbVWmgL45Hmab_3pu0D7Lmi5TrDWQSZ0ooh87-bQ0RpmLt4oXI0e4PnfHpo9Y9PVqKmXe0/w640-h464/cuzco%202.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><br /><i><br /></i></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;"><i>El
interior está acabado en fresno y cerezo, con el techo construido
con linternón central y los asientos son longitudinales construidos
con lamas alternas de fresno y cerezo. Las ventanas disponen de
persianas con marcos de cerezo y listones de arce. Los adornos
metálicos del interior del coche son de bronce y las ventanillas de
los extremos están protegidas por varillas de bronce en el exterior.
Cada plataforma está equipada con una manija de freno patentada por
Brill fabricada en bronce.</i></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;"><i>El
tren de rodaje sobre el que están montados los vagones tiene una
longitud de 5 pies, 6 pulgadas (1,67 m) entre ejes y las ruedas
de 30" (0,76m) de diámetro están fabricadas en fundición
por gravedad con brida A. S. I. R. A. para eje de 3". Los
vagones son para uso en vías de ancho métrico.</i></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;"><i></i></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIeMXqBV3OwyJftC4nQ3S7D74X8w_d6wX_WiRCbP1sgYfehfDXafo8N6ZA99YeF1yl1Cz6B6adBOYHAOHGJ6jYfZzMohzjX6SKU-6LQTsK9PaZl9WNUMChZ8JdaaFnqAQ4trlJfecmZrsoTZdM5qksJl1TDGMCZG-eClrdCy9ZfhoHYXM0d4Fc-aGe6IY/s1099/interior.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="962" data-original-width="1099" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIeMXqBV3OwyJftC4nQ3S7D74X8w_d6wX_WiRCbP1sgYfehfDXafo8N6ZA99YeF1yl1Cz6B6adBOYHAOHGJ6jYfZzMohzjX6SKU-6LQTsK9PaZl9WNUMChZ8JdaaFnqAQ4trlJfecmZrsoTZdM5qksJl1TDGMCZG-eClrdCy9ZfhoHYXM0d4Fc-aGe6IY/s320/interior.jpg" width="320" /></a></i></span></span></span></div><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;"><i>Sus
dimensiones principales son:</i></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;"><i>Longitud
de la carrocería 12 pies.</i></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;"><i>Longitud
de cada plataforma 3 pies (0,91 m).</i></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;"><i>Longitud
del vagón con las plataformas 18 pies(5,48 m).</i></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;"><i>Ancho
interior 5 pies, 1-1/2 “(1,56 m).</i></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;"><i>Galibo
del vagón sobre los postes 6 ft. 5-1/2" (1,96 m)</i></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;"><i>Cada
carrocería estaba pintada de amarillo cromo con letras plateadas con
el tren de rodaje sobre el que se monta la caja estaba pintado de
verde oscuro. </i></span></span></span><span style="font-size: medium;"><i style="text-align: left;">Siendo
el peso neto de cada coche de 3.060 libras o 1.390 kilos y los dos
pares de ruedas y ejes 820 libras o 372,8 kilos cada uno. </i></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: x-large;"><i style="color: #073763; text-align: left;"> </i><span style="color: #073763; text-align: left;">El Ferrocarril Urbano del Cuzco </span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRrnEf464hlE3h4YkEerkNLog432hH6Jsce85TNmoI5psNlvHx6TuZ9b8OprNXZD1LiK0GtXaeBqtT4yN5ho6eT2bwo8h5C9FE6JzwIiZAi9w9S8vpUyOqcp64cGNHaqJqBsti5aVYLZjQ4De8ugu_JU0-8E6Ji5lkumcAW4Ps8NjPoSTCuPc0J8k9AyY/s691/ot24.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="576" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRrnEf464hlE3h4YkEerkNLog432hH6Jsce85TNmoI5psNlvHx6TuZ9b8OprNXZD1LiK0GtXaeBqtT4yN5ho6eT2bwo8h5C9FE6JzwIiZAi9w9S8vpUyOqcp64cGNHaqJqBsti5aVYLZjQ4De8ugu_JU0-8E6Ji5lkumcAW4Ps8NjPoSTCuPc0J8k9AyY/w334-h400/ot24.jpg" width="334" /></a></div><p></p><div><span style="font-size: medium;">Del tranvía de Cuzco, hemos encontrado en el blog “NADA A DECLARAR” del señor Ricardo Escalante la siguiente información:<br /></span></div><div><span style="font-size: medium;"><i>En 1908, con la Llegada del ferrocarril del Sur al Cusco se dio origen a que Antonio Velasco creara una vía de tranvías jaleados por mulas, que llevaba a los pasajeros desde la Plaza del Regocijo, pasando por la calle de San Bernardo y San Andrés, hasta dar a la estación del ferrocarril en Huanchac. Era muy primitivo y el servicio era solo para la llegada y salida de trenes.<br />Ferrocarril Urbano del Cuzco, fue con este nombre que los tranvías en el Cusco operaron, se sabe que la empresa Ferrocarril Urbano del Cuzco ordenó 4 vagones a la "J G Brill" en febrero de 1910 (Brill Magazine 7/1910, pág. 212)</i></span></div><div><span style="font-size: medium;"><i><div>Cuzco utilizaba sistema de rieles de 1067 mm. (42 pulgadas)</div><div>World Survey of Foreign Railways", informa en su edición de 1930, que era utilizado solamente tracción animal en el sistema de tranvías cuzqueño, empero podría ser posible que se hayan utilizado vagones accionados por baterías, obtenidos de los sistemas de Huacho o Pisco.</div><div>El sistema tranviario desapareció del Cuzco en 1946.</div></i></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-18808322592478460152024-01-21T23:30:00.006+01:002024-01-21T23:50:30.335+01:00Mr. Pages y la Exposición Universal de 1888.<p> </p><p align="JUSTIFY"> </p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe2Y0IRMf_ZsW915f5J0Z80chl4OLHbnXJiICdFfppQh9OFVp-kLUmkVhTyp8zlLmoWM1CHOkmL4MIPYCEgAJE-xELpgtfvMVatXcwtabciwAn3OLke41DeYOV99768qSixl6LOY-FnOx9z1ABSrkXnHgzBNq_C4SIJx8eL0z9adws1DupxGl7RFcNo7c/s638/ex1888.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="626" data-original-width="638" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe2Y0IRMf_ZsW915f5J0Z80chl4OLHbnXJiICdFfppQh9OFVp-kLUmkVhTyp8zlLmoWM1CHOkmL4MIPYCEgAJE-xELpgtfvMVatXcwtabciwAn3OLke41DeYOV99768qSixl6LOY-FnOx9z1ABSrkXnHgzBNq_C4SIJx8eL0z9adws1DupxGl7RFcNo7c/s320/ex1888.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"><br /><br /></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;">E</span><span style="font-size: medium;">n mayo de
1888, Mr. Paul H. Pages, representante de la John Stephenson Co,
embarcó hacia Barcelona para ocuparse del traslado y supervisión
del montaje del coche Imperial, que esta compañía iba a presentar en
la Exposición Universal de Barcelona.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large; text-align: left;">C</span><span style="font-size: medium; text-align: left;">on tal
motivo, en la publicación "THE STREET RAILWAY JOURNAL" de
junio de 1888 se publica una gaceta acompañada de un grabado representando el coche de John Stephenson que la compañía presentaría
en el pabellón de EE.UU. en aquella muestra. Sin embargo, el te</span><span style="font-size: medium; text-align: left;">xto
es muy breve y apenas aporta ninguna información relevante.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0DCTigex6gKBGFrniWtbOTQt6_u27Z_HliLpY0oocJgrGdlRgxcjmqXmyOr5QaKIhTHwsLLaNQvnGGGfF6UsrJGU0SbjluJzoe60LQGRFeSe3RjWBkCzzcDWkSue02t4SSDkiBCQkhDtxKPskHjcDeWkBi7rWdsKsms2QNno4OFUOAxfcdOTYaA8Sb9U/s1138/TSRJ%206%201888.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="681" data-original-width="1138" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0DCTigex6gKBGFrniWtbOTQt6_u27Z_HliLpY0oocJgrGdlRgxcjmqXmyOr5QaKIhTHwsLLaNQvnGGGfF6UsrJGU0SbjluJzoe60LQGRFeSe3RjWBkCzzcDWkSue02t4SSDkiBCQkhDtxKPskHjcDeWkBi7rWdsKsms2QNno4OFUOAxfcdOTYaA8Sb9U/w640-h382/TSRJ%206%201888.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-size: medium; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">No obstante,
en julio, la publicación británica “Saddlers, Harness Makers &
Carriage Builders' Gazette”, nos relata:</div></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">La fábrica
de John Stephenson, Nueva York, (Representada en Barcelona por
Eduardo Mestre) presentó un elegante tranvía de exhibición, porque
seguramente un vehículo tan suntuoso no debe circular por la vía
pública. Tiene un aspecto ligero, aunque parece resistente. Está
decorado con magníficos paneles y pintado y barnizado de color
amarillo claro con muy artísticas volutas.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Por
supuesto, todas las mejoras y lujos más recientes se incluyen en
este hermoso y moderno vehículo.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDZzGVg3yGAlWZPpJT_7Qh7jNsDYk0eH-bFnBoEX8mK60qELA5SqNHvnBPak1p1amFQmM4X39sMi1f9LAZwJjCbRc7igQ6QWT3QWPJFkstlBr4DV5IpqFare_wYr0XVtgKmB455s5_w9sm7n3XYwRcF8opyr_MMucqqSr2Udurn93qm0gA5Ozq0DIgvIg/s1244/expo%201888.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1012" data-original-width="1244" height="520" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDZzGVg3yGAlWZPpJT_7Qh7jNsDYk0eH-bFnBoEX8mK60qELA5SqNHvnBPak1p1amFQmM4X39sMi1f9LAZwJjCbRc7igQ6QWT3QWPJFkstlBr4DV5IpqFare_wYr0XVtgKmB455s5_w9sm7n3XYwRcF8opyr_MMucqqSr2Udurn93qm0gA5Ozq0DIgvIg/w640-h520/expo%201888.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">El 24 de
julio, Mr. Pages pasa un informe sobre el material tranviario
presentado en la feria, que nos permite aclarar algunos pequeños
misterios sobre nuestros tranvías, el texto dice así:</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>Material
expuesto en la Exposición Española.</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>Editores
del STREET RAILWAY JOURNAL </i>
</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>Con
respecto a las exhibiciones relacionadas con tranvías en esta
Exposición, adjunto al presente envío breves descripciones, aunque
no tengan especial importancia en cuanto a novedad.<br />Además de
nuestro "coche imperial", que supongo habrá visto en los
talleres Stephenson antes de salir de Nueva York, y que me
enorgullece decir que es el más atractivo de su línea en la
Exposición, hay otro "de un solo piso", construido por
J.G. Brill Co., de Filadelfia. Es como un coche ordinario de Nueva
York, con un novedoso sistema de salvavidas de seguridad, que
consiste en ruedas pequeñas y gruesas cubiertas de goma, que giran
delante de cada rueda del coche (hacia los extremos del tranvía),
colgando y casi en contacto con los raíles, de modo que cualquier
obstáculo hará que uno de estos rodillos se deslice contra las
ruedas del coche, y al realizar el movimiento inverso de estas
impedirá que nada pase por debajo de las mismas, como se muestra en
la Fig. 1.</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>Se expone
otro tranvía de dos pisos, construido por la Compañía Anónima &
Tramvías de Barcelona. No se diferencia del de Stephenson, ni de
ningún otro de dos pisos, excepto que es un poco más sencillo que
el antes mencionado, y que las escaleras son del estilo barra en
espiral que le da más espacio al conductor y una apariencia aireada
a la plataforma, pero en consecuencia impide que las damas suban al
piso superior.</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>Ashbury
Railway Carriage & Iron Co. (Limited), Openshaw, Manchester,
exhibe varios especímenes de ruedas de tranvía "anti-ruido",
livianas (en peso), como se puede ver en la Fig. 2. Se compone de dos
aros dobles de hierro, atornillados entre sí mediante seis u ocho
bloques de madera dura, que forman o llenan el espacio entre los
aros.</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>V.
Demerbe et Co., Jemmasses, Bélgica, exhiben su sistema de raíles
tranviarios, que al estar colocados a nivel de la superficie de la
calle, aseguran una fácil adaptación a todos los vehículos.</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>La figura
3 muestra el carril, la pieza de conexión y los pasadores. </i>
</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>La Fig. 4
es una vista en perspectiva y en sección de la calle.</i></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9MkRRDkLdiX7T2ZP96n0uvjLiFoJxL0YYLsDKFntSXmkwGICK405uk0bVLPqjlL54mQvKBWQMenwrxLHrbDYHs1-EPSFoF97lyKXlmpJQ6V0EEWOdgfgBZ1o4esFxgThToIxdq4wz1yABAu7LGiEv5ha4Vhi3MxS_n63MWnZ1eeBdOz5hITyeWuyO7pE/s888/jardinera.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="508" data-original-width="888" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9MkRRDkLdiX7T2ZP96n0uvjLiFoJxL0YYLsDKFntSXmkwGICK405uk0bVLPqjlL54mQvKBWQMenwrxLHrbDYHs1-EPSFoF97lyKXlmpJQ6V0EEWOdgfgBZ1o4esFxgThToIxdq4wz1yABAu7LGiEv5ha4Vhi3MxS_n63MWnZ1eeBdOz5hITyeWuyO7pE/w640-h366/jardinera.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><br /><i><br /></i></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><i style="font-size: large; text-align: left;">Las Jardineras expuestas son un sistema de tranvías-ómnibus urbanos
que consta de una carrocería de coche de verano montada sobre un
rodaje de ómnibus. Este último y los rieles antes mencionados ya se
encuentran en uso en las principales vías de esta ciudad.</i></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>Hay
varios otros tipos de vías de tranvía y ferrocarril, desvíos,
etc., expuestos, de mayor o menor importancia, como el Sistema
Phoenix de Laar, cerca de Ruhrort, Alemania; L. Schülke,</i>
<i>Düsseldorf; Saxby & Farmer, de Londres (especialidad en
aparatos de seguridad ferroviaria); Sociedad Anónima de Marcinelle y
Gouillet, Bélgica; Material para Ferro-carriles y Tranvías de
Braine le Counte, 74 Boulevard des Harnant, Bruselas; las dos últimas
empresas también exhiben dos hermosos ejemplares de locomotoras y
vagones de vapor modernos.</i></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKtUNs4TqBn0woG9bsjhiFDKvtnQORUbJdoBXVo9Hw8kkL6blkjgQ_3W8v1oLc5HXwIfgjP6kxfb2hzAa000QbedQD3RHLiQWujBupKjGu6HdSGUvDCyVKuz51epe5a_ho7T1VeOEknVuJMP5nRrWCNbHMW3tY_JGy1JHI5_fjndy3_srfDbvaH8_WcL0/s801/pabellon%20usa.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="608" data-original-width="801" height="486" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKtUNs4TqBn0woG9bsjhiFDKvtnQORUbJdoBXVo9Hw8kkL6blkjgQ_3W8v1oLc5HXwIfgjP6kxfb2hzAa000QbedQD3RHLiQWujBupKjGu6HdSGUvDCyVKuz51epe5a_ho7T1VeOEknVuJMP5nRrWCNbHMW3tY_JGy1JHI5_fjndy3_srfDbvaH8_WcL0/w640-h486/pabellon%20usa.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><br /><i><br /></i></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><i>A finales
de agosto o septiembre se espera una gran afluencia de visitantes
extranjeros. La iluminación eléctrica se ha introducido en todos
los palacios y jardines de la Exposición, excepto en el más grande
llamado "Palacio de la Industria", donde aún no se ha
conectado. Además de la planta inglesa para la "Fuente Electro
Mágica", la electricidad la suministran una empresa alemana y
otra francesa, cada una de las cuales se encarga de determinados
departamentos, que en conjunto contribuyen a un delicioso pasatiempo
nocturno.</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">PAUL H.
PAGES.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Barcelona,
España, 24 de julio de 1888.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">La compañía <span lang="es-ES">John Stephenson Co.,
Limited, recibió de la Exposición Universal de Barcelona, España,
la medalla de oro al coche de tranvía imperial en diciembre de 1888.</span>
</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">De
todas formas este galardón, ignoramos si el coche de Brill obtuvo
algún premio, no facilitó la comercialización de aquel material y
ninguna de dichas firmas, recibió pedidos de las compañías
tranviarias de Barcelona.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span lang="es-ES">Ambos
coches serían comprados posiblemente a</span> <span lang="es-ES">precios
de saldo por la Compañía del Tranvía de Barcelona, Ensanche y
Gracia (el coche Stephenson) y por los Tranvías de Barcelona (el
coche Brill).</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_RdxZP9Ic2IgLYOaP9YQgR0wL1Y6VmcE9_0hQB1TQCSrzRFupYXAAXQEL4H-8c_2UWl2fuyDIe2cVuyYW6lS60b9eo9qvN8bEQzjB4GT6-9QOH8vexO2wKSzFJ8wfF06llQ_vjKx6arxr2sVu0mDErluaz-j4IZFspK9L6U1edfLC3waFOFicxgEc8MI/s1354/1888.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="899" data-original-width="1354" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_RdxZP9Ic2IgLYOaP9YQgR0wL1Y6VmcE9_0hQB1TQCSrzRFupYXAAXQEL4H-8c_2UWl2fuyDIe2cVuyYW6lS60b9eo9qvN8bEQzjB4GT6-9QOH8vexO2wKSzFJ8wfF06llQ_vjKx6arxr2sVu0mDErluaz-j4IZFspK9L6U1edfLC3waFOFicxgEc8MI/w640-h424/1888.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium; text-align: left;">En
un artículo sobre las compañías de tranvía barcelonesas,
publicado en octubre de 1891 por STREET RAILWAY JOURNAL, aparece: </span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span lang="es-ES">...
</span><span lang="es-ES"><i>La principal de la media docena de
compañías de tranvías que operan en Barcelona es la de Barcelona &
Gracia, con sede en esta última localidad o suburbio, y un
importante ramal en la Ciudad de Barcelona. Se trata de una empresa
inglesa, con un capital de 150.000 libras esterlinas. Tienen
aproximadamente 1.000 caballos, 300 coches y emplean a unos 700
hombres, .../... Los establos y talleres de esta empresa están
considerados los mejores y más grandes del distrito. Es la única
que utiliza coches de marca estadounidense, pero solo dos. Uno es de
J. G. Brill Co., de Filadelfia, el otro de John Stephenson Co., de
Nueva York. Son restos de una exposición general que se celebró
hace tres años en Barcelona y que posteriormente fueron vendidos por
el fabricante a la compañía ferroviaria...</i></span>
</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">De todas estas publicaciones, podemos concluir, que el
coche Brill, actualmente conservado en Barcelona y que fue restaurado
en 1929 y en 1991, corresponde al presentado por dicha compañía en
1888, es decir, que participó en las dos exposiciones universales de
Barcelona.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihKaeKdouApVqQxWbhK6kQeJvQCfZQtYomBKLfKs5MRDI6mmiyOZKVsKsVbHgyt_awezq75DFaqIaZoZA8_lJUCmxd6HLcpFZRe97Yp1cHUjWXvSFhqhDa-eUkGlAyRL5tko8Tw5CKjYLetHU0WdHvjwo7W9WhzpIIBkxXAx7zOo8o3889qq9ZaM9B9gM/s822/expo%201929.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="549" data-original-width="822" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihKaeKdouApVqQxWbhK6kQeJvQCfZQtYomBKLfKs5MRDI6mmiyOZKVsKsVbHgyt_awezq75DFaqIaZoZA8_lJUCmxd6HLcpFZRe97Yp1cHUjWXvSFhqhDa-eUkGlAyRL5tko8Tw5CKjYLetHU0WdHvjwo7W9WhzpIIBkxXAx7zOo8o3889qq9ZaM9B9gM/w640-h428/expo%201929.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-size: medium;"><br />
</span><p></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="font-style: normal; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">El coche John Stephenson fue comprado por TBEyG, en
1889, pero al ser dicha compañía comprada por la Barcelona
Tramways, en 1890, dicho coche pasaría al parque de la misma, y muy
probablemente circularía por la Rambla como había previsto su
constructor. Además, dicho tranvía era de color amarillo.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span lang="es-ES" style="text-align: left;">Finalmente,
el coche expuesto por la Material (</span><span lang="es-ES" style="text-align: left;"><i>Compañía
Anónima & Tramvías de Barcelona.) </i></span><span lang="es-ES" style="text-align: left;">es
uno de los coches construido por Baucells (Can Girona) para el
tranvía de Sans. Vemos la sencilla escalera, en la fotografía del tranvía frente a las Arenas.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMWQJRXzDtoxzDRHluLq3RIKcJJFMiYEwhiuYYK2MByR4Hd0jiY5SGmZJENUCaKEtmHQPyv1WqQD9LLLZp9ED4SRVuVSvWXK1KXkWVeo_E-RE4S80JESNibQnkl0VU7Rm1aGLzkqjCMYSerpG3wdH99nQWt4TCNG9Cc-FZUsBOtAKhY5Q_zUdkT81tkXU/s1591/Tran%20Sants.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1270" data-original-width="1591" height="510" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMWQJRXzDtoxzDRHluLq3RIKcJJFMiYEwhiuYYK2MByR4Hd0jiY5SGmZJENUCaKEtmHQPyv1WqQD9LLLZp9ED4SRVuVSvWXK1KXkWVeo_E-RE4S80JESNibQnkl0VU7Rm1aGLzkqjCMYSerpG3wdH99nQWt4TCNG9Cc-FZUsBOtAKhY5Q_zUdkT81tkXU/w640-h510/Tran%20Sants.JPG" width="640" /></a></div><span style="font-size: medium; text-align: left;">Ciento treinta y cinco años después, debemos agradecer
a Mr. Pages y al corresponsal en Barcelona de STREET RAILWAY JOURNAL
que nos hayan aportado estas informaciones, que amplían las
nuestras sobre estos vehículos.</span><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-13471641118414732022023-12-11T20:21:00.008+01:002024-01-28T13:13:17.445+01:00Raíles del F.C. urbano de New-York a Harlem<p> </p><p style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-size: x-large;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #073763; font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbegqCt_JZC_Fz-IPbyNJbBum9x-S7kKuRn4fKHOuQ2QvvXDLkr0aKVUOmrpAV5iHQIq6-XQAOEhABzP-MLMlKEmfuH4x6575l-qVJN87CCfhrVgEvFx5NbC-jUrqN5ATo6Ary1thOkm4XkYGCEgqYHVdE2p4eWf8wQSEDa6Zrg442CcZ2Lv3eI6W-LwU/s489/ry%20secci%C3%B3n.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="489" data-original-width="476" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbegqCt_JZC_Fz-IPbyNJbBum9x-S7kKuRn4fKHOuQ2QvvXDLkr0aKVUOmrpAV5iHQIq6-XQAOEhABzP-MLMlKEmfuH4x6575l-qVJN87CCfhrVgEvFx5NbC-jUrqN5ATo6Ary1thOkm4XkYGCEgqYHVdE2p4eWf8wQSEDa6Zrg442CcZ2Lv3eI6W-LwU/s320/ry%20secci%C3%B3n.png" width="311" /></a></span></div><span style="color: #073763; font-size: x-large;"><br /><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-size: x-large;"> E</span><span style="font-size: medium;">n 2020 regresamos al
ferrocarril urbano de New-York a Harlem, considerado el precursor de
los tranvías y metropolitanos actuales.</span></div></span><p></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Al
tratarse de hechos acontecidos hace casi 200 años, la información
sobre el mismo es escasa, y en muchas ocasiones, se trata de
suposiciones o de escritos realizados a partir de textos anteriores.</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Podemos
dar por documentada la forma de los carruajes, ya que estaba descrita
en numerosos textos e incluso una patente de John Stephenson,
incorpora un dibujo de los mismos.</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAfUXgvt81FZEj-zY92V53KZ9lPcI7g_R91kX8rTqiHLauZ5BYQMOfbeHONFxoXHbHMGADBybQSHP7OX74RKP4qpLRT0IUefSN_GVfr_7MRO_EhDUgb2y8EPgfu1LtSBZBYDXyjZJtMOsfyjNjFOv0iXXQTEJrSJjV90rY3dYahkcn-3EJgPklXIpbfrw/s433/basil%20draw.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="433" data-original-width="430" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAfUXgvt81FZEj-zY92V53KZ9lPcI7g_R91kX8rTqiHLauZ5BYQMOfbeHONFxoXHbHMGADBybQSHP7OX74RKP4qpLRT0IUefSN_GVfr_7MRO_EhDUgb2y8EPgfu1LtSBZBYDXyjZJtMOsfyjNjFOv0iXXQTEJrSJjV90rY3dYahkcn-3EJgPklXIpbfrw/w398-h400/basil%20draw.png" width="398" /></a></div><p></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Con
referencia a la vía la situación es muy diferente, hemos encontrado
textos en los que se describía como tal el raíl de garganta del
ferrocarril de la 4ª avenida, raíl posterior a 1850, otra fuente
indicaba que tal raíl era de tipo ferroviario, basándose en un
grabado de principios del siglo XX.</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Aparte
de ser un pionero de los ferrocarriles urbanos, el New-York Harlem
fue un pionero del ferrocarril en general; el ferrocarril Stockton a
Darlington data de 1825 y los ferrocarriles de Boston y Baltimore &
Ohio, datan de 1829.</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">En
aquellas fechas aún no se habían definido raíles e incluso
sistemas de vía ferroviarios, sino que cada instalación planteaba
su solución propia en función de sus necesidades y posibilidades
técnicas.</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Así,
cuando se planteó el trazado del ferrocarril de New York a Harlem,
utilizando para su paso la 4ª avenida de aquella ciudad, ya sé
previo un tipo de vía que pudiera ser compatible con los carruajes
que surcaran aquellas calles.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">En el número 1
de 1893 de la revista THE STREET RAILWAY JOURNAL correspondiente a enero de aquel año, figura un artículo basado en las memorias del señor
W.S.Carman, uno de los empleados de la compañía que aún vivía y que podía dar información veraz sobre aquel
ferrocarril.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">La descripción
que nos da el Mr Carman de la vía es:</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i>El trabajo
de construcción original se inició en el Bowery, quitando primero
el pavimento de adoquines, luego se excavó una zanja de unas
dieciocho pulgadas de ancho (45,72 cm) y la misma profundidad. A
intervalos de unos ocho pies (243,84 cm), se cavaron hoyos hasta
una profundidad de tres pies (91,44 cm), en los que se colocaron
cimientos de piedra sobre los que descansaban los extremos de
largueros de granito de doce a dieciocho pulgadas (30,48 a 45,72 cm),
sobre las cuales se colocaron rieles planos de una pulgada (2,54 cm)
de espesor. Estos se aseguraron mediante pernos que pasaban a través
de orificios perforados en los largueros de granito y se mantuvieron
en su lugar mediante tuercas en la parte inferior del larguero, como
se muestra en la Fig. 1. En el interior del larguero, se cortó
longitudinalmente, un canal de tres cuartos de pulgada (1,905 cm)
de profundidad para admitir la pestaña de la rueda que tenía una
pulgada y cuarto (3,175 cm) de profundidad. (...)</i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIYacLq-RPJnP9cVN2hPJdHdMPUvEiaH-Mkgf4yW-C-UYGsvyDSNPkKge8_Mgfp6P_75hCUyT_61yaILqFFrXAVBBNmZom2A83VANtz5cPykLkPYfzaePT8tpq9l3TZIi322Kfn__3h6-xYA6t1i4-OBAtL7pHdccu5_t0wN5lo-BxIHyJxXx7PGjgYYs/s1402/rail%20del%20NY-H%201832.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1098" data-original-width="1402" height="502" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIYacLq-RPJnP9cVN2hPJdHdMPUvEiaH-Mkgf4yW-C-UYGsvyDSNPkKge8_Mgfp6P_75hCUyT_61yaILqFFrXAVBBNmZom2A83VANtz5cPykLkPYfzaePT8tpq9l3TZIi322Kfn__3h6-xYA6t1i4-OBAtL7pHdccu5_t0wN5lo-BxIHyJxXx7PGjgYYs/w640-h502/rail%20del%20NY-H%201832.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><br /><i><br /></i></span><p></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Descrita la
construcción de la vía, Mr. Carman, nos relata las incidencias de
esta construcción:</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">(...)</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i>Debido a la
rígida construcción de la calzada, los coches hacían tanto ruido,
que se podían oír a dos o tres manzanas de Bowery. Esta
construcción pronto resultó inadecuada debido a su rigidez. Se
retiraron los bloques y se sustituyeron por vigas de pino de Georgia
y los largueros de granito se vendieron como material de
construcción. </i></span>
</p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">(...)</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i>Alrededor
de 1835, se comenzó a trabajar en Harlem en el tramo que iba desde
las calles 116 a 124. En esta construcción los raíles se colocaron
sobre largueros de pino de Georgia, apoyados sobre traviesas de
castaño, siendo este el origen de la construcción de largueros, que
desde entonces se ha seguido en la construcción de tranvías.</i></span></p>
<p style="font-style: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Otro
artículo de marzo de 1891, nos describe de forma más precisa las
vicisitudes de esta primera vía tranviaria:</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i>El primer tranvía difería
en muchos aspectos de lo que estamos acostumbrados hoy en día, y muy
pocos se dan cuenta de los avances que se han producido, tanto en la
plataforma de la vía como en la construcción de los coches de
tranvía. (...)</i> </span>
</p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i>La primera
construcción de plataforma de vía colocada en 1831-32 fue de
granito, tanto los largueros como los tirantes estaban hechos de este
material. Las traviesas, que eran de piedra labrada y los largueros,
medían unos ocho a diez pies (243,84 a 304,8 cm) de longitud. Los
rieles estaban hechos de tiras de hierro de tres cuartos de pulgada
(1,905 cm) de espesor, tres pulgadas y media (8,89 cm) de base y
alrededor de diecisiete pies (487,68 cm) de largo y estaban
atornillados a través de los largueros, con las cabezas de los
pernos avellanadas para proporcionar una superficie de apoyo lisa
para la rueda del coche. </i></span>
</p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i></i></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsXdiC_kBwMokxzU9pLXfrtTaGBHMrjoDPUeg4g4tptE7lE7zuF5VI5TBz_rjSWEa5-1Fe06AANxrVKfXpPx2Z4iTsPzxM-psLMzpkrnq-d9VvzqPAefsdhaVg949JoichsN3QwsKXw8Y1v7ZCskNv5bvwGQjoHsNjbspv8cdXSPCESP9zyiPYFSxhrbI/s980/stone%20stringers.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="980" data-original-width="878" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsXdiC_kBwMokxzU9pLXfrtTaGBHMrjoDPUeg4g4tptE7lE7zuF5VI5TBz_rjSWEa5-1Fe06AANxrVKfXpPx2Z4iTsPzxM-psLMzpkrnq-d9VvzqPAefsdhaVg949JoichsN3QwsKXw8Y1v7ZCskNv5bvwGQjoHsNjbspv8cdXSPCESP9zyiPYFSxhrbI/s320/stone%20stringers.jpg" width="287" /></a></i></span></div><span style="font-size: medium;"><i>Los extremos
de los rieles se sujetaban mediante un perno con cabeza en T plana,
colocado en línea con los otros pernos y sujeto a través del
larguero de manera similar. Se cortaron canales longitudinales en los
largueros de piedra para acomodar la pestaña de la rueda. </i></span><p></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i>Los defectos
de este diseño pronto empezaron a manifestarse. La plataforma de la
vía era demasiado rígida para el trabajo que se requería realizar
y, </i></span><i style="font-size: large; text-align: left;">como resultado, el riel se aplanó y los pernos se aflojaron por
los repetidos golpes de las ruedas del coche. Además, no se tuvo en
cuenta la dilatación de los raíles por el calor, y durante los
largos días de verano los rieles se arrancaban de sus fijaciones y
salían de su lugar. (...) Algunos de los largueros de piedra
originales utilizados en esta primera construcción todavía existen
(en 1893) y se pueden ver integrados en el enorme muro de piedra a la
entrada del túnel de la Cuarta Avenida en Nueva York, en la esquina
de la calle Treinta y tres. </i></p><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"> <span><i>Los
administradores de la línea Nueva York y Harlem pronto se dieron
cuenta de que la construcción de un lecho de piedra no era adecuada
para los tranvías, y después de una prueba de solo dos años fue
abandonada, sustituyéndose por traviesas y largueros de madera. En
esta reconstrucción, que tuvo lugar alrededor de los años 1833-34,
se siguió el mismo plan adoptado al principio de utilizar rieles de
hierro y cortar un canal en el larguero para la brida de la rueda.
Sin embargo, también se colocó una banda metálica en el lado
interior del canal para proteger esa parte del larguero del desgaste
ocasionado por la rueda del vehículo.</i></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrXlAqnz-xOvTvDbBRyQ5GmEkrHHZUeJURTHJMLKro-ntvk-qL4CLPk8F7uth4GtK6V7eU82KalzMeVEo76yL1uX2tDcARscAcolzwOBoiVlHqc7AP3CmhIoNVoTDg09HPX6yCEwpyd7bx-VfeqjswJQHHPsoDKnq_GuFFfe9b0bwX_rOKrSE2ybQgEGU/s1515/rail.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="974" data-original-width="1515" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrXlAqnz-xOvTvDbBRyQ5GmEkrHHZUeJURTHJMLKro-ntvk-qL4CLPk8F7uth4GtK6V7eU82KalzMeVEo76yL1uX2tDcARscAcolzwOBoiVlHqc7AP3CmhIoNVoTDg09HPX6yCEwpyd7bx-VfeqjswJQHHPsoDKnq_GuFFfe9b0bwX_rOKrSE2ybQgEGU/w640-h412/rail.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><br /><i><br /></i></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i><br /></i></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Igual que en los raíles de
ferrocarril convencional, los raíles de tranvía fueron
modificándose en su forma y materiales de construcción, existiendo
una enorme cantidad de modelos de raíl. </span>
</p>
<p style="font-style: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Esta
primera construcción tranviaria, evolucionaría al raíl tipo
Filadelfia, o step (escalón) que sería el adoptado mayoritariamente
en Estados Unidos. En Europa, se utilizaría el raíl de garganta
ideado por Loubat con sus posteriores modificaciones hasta el raíl
Phoenix actual que se utiliza en la mayoría de redes tranviarias.</span></p><p style="font-style: normal; text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrrpfD5tgk45aH-3dCXiAUVCTPnFx0iXNDeAWQmXjzXuMxgy-UWhFUFRLcLTUxov8muDCmaLbMNSQIqUglsvgU5-LGp_Z5rZ-5dqvy-pjCEt8DdcpYMt-CrWBlGMklP0ZfdbIqifqmjATmeSdOQVM_ORue6sBft0wgBpFxyZzO1kuMl8nU9r7bAQ2V0gE/s1134/Captura%20de%20pantalla%202023-12-11%20200451.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="847" data-original-width="1134" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrrpfD5tgk45aH-3dCXiAUVCTPnFx0iXNDeAWQmXjzXuMxgy-UWhFUFRLcLTUxov8muDCmaLbMNSQIqUglsvgU5-LGp_Z5rZ-5dqvy-pjCEt8DdcpYMt-CrWBlGMklP0ZfdbIqifqmjATmeSdOQVM_ORue6sBft0wgBpFxyZzO1kuMl8nU9r7bAQ2V0gE/w640-h478/Captura%20de%20pantalla%202023-12-11%20200451.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: medium;"><br /></span><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-66714626835598518842023-11-18T01:16:00.005+01:002023-11-18T10:15:32.821+01:00El edificio tinglado de la calle Mayor del Taulat.<p align="JUSTIFY" style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #3d85c6; font-size: x-large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #3d85c6; font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirmVW8Yf6gGd7aMkQr6Y6oyD7Lh_KLQG-_cCKTFnXEhH0YZpSEXLUKBmFqOBqjm7VeD2iLuGFEjR6rfBtHuag65WZ5bp5HvFr2_iz1mpQ04Psrxpoo5MJIe40f4-GL5b2lvUutFB06f86zeOYqamN5yYZ6spgFTxjNZbC3ZJdYLZ6Z0t5GVRneWA7vMIM/s672/entrada%20Taulat%2043.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="601" data-original-width="672" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirmVW8Yf6gGd7aMkQr6Y6oyD7Lh_KLQG-_cCKTFnXEhH0YZpSEXLUKBmFqOBqjm7VeD2iLuGFEjR6rfBtHuag65WZ5bp5HvFr2_iz1mpQ04Psrxpoo5MJIe40f4-GL5b2lvUutFB06f86zeOYqamN5yYZ6spgFTxjNZbC3ZJdYLZ6Z0t5GVRneWA7vMIM/s320/entrada%20Taulat%2043.jpg" width="320" /></a></span></span></div><p align="JUSTIFY" style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #3d85c6; font-size: x-large;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #3d85c6; font-size: x-large;"><br /></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm;"><br /></p><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span><p style="text-align: justify;"><span style="color: #3d85c6; font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: xx-large;"><span style="color: #3d85c6; font-size: x-large;"> U</span></span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: medium;">na de las primeras entradas que publicamos, fue sobre la cochera de la calle Mayor del Taulat.</span></p></span></span><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;">Teníamos conocimiento de ella a través
de algunas líneas publicadas en el libro “Sant Martí de
Provençals, pulmó Industrial de Barcelona”, un documento del
"Arxiu Historic Administratiu de Barcelona", y algunas
breves gacetas de prensa.</span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">A partir de estos elementos se hizo la
descripción de la segunda cochera de tranvías de Barcelona.</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">Doce años después, hemos podido
reunir más información sobre ella, y tras encontrar, en la web del
"Arxiu Municipal de Barcelona", el expediente: Edificio
tinglado a propósito para cuadras, depósito de coches y demás
necesario para el servicio de la tranvía de esta Capital al Pueblo
Nuevo.</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">Creo que ya tenemos suficiente material
para realizar una entrada sustituyendo nuestras hipótesis por datos
más certeros.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii0QTfOq5avUIa5fuT8Q977S9PyJ79A-wcT2HZ09QKKgXKoAL-JOQleaFcy_B92AjgkHWGSXSd4AufKhwnvkXypJUiAKzac1Rp8_Z4kHpViXYNo3UFA1g-tzBR46GorxOv-0atRuDIZbWw_KLXRn4uw5qg7q0RNelV20pw7csQunNdTVuAzLVLhrB0nV0/s1254/Taulat%2043%20R%20de%20Luna.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="261" data-original-width="1254" height="134" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii0QTfOq5avUIa5fuT8Q977S9PyJ79A-wcT2HZ09QKKgXKoAL-JOQleaFcy_B92AjgkHWGSXSd4AufKhwnvkXypJUiAKzac1Rp8_Z4kHpViXYNo3UFA1g-tzBR46GorxOv-0atRuDIZbWw_KLXRn4uw5qg7q0RNelV20pw7csQunNdTVuAzLVLhrB0nV0/w640-h134/Taulat%2043%20R%20de%20Luna.jpg" width="640" /></a></div><br /><h3 style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="color: #3d85c6; font-size: x-large; font-weight: normal;">El edificio tinglado de la calle Mayor
del Taulat.</span></h3>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"> </span><span style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;">La tercera línea de la Barcelona Tramways Ltd., comunicaba la Plaza del Comercio (hoy Palau) con el Barrio del Taulat en Sant Martí de Provençals. Esta línea fue construida como secundaria con un recorrido menor a tres kilómetros y vía única con apartaderos.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">La línea enlazaba en la plaza de Comercio con la de la Barceloneta, compartiendo trazado desde la dicha plaza hasta el paseo del Cementerio (hoy Vía Icaria).</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Esta ampliación de la red, necesitaba de una ampliación del parque móvil, de los animales para tracción y del personal, por lo tanto, las instalaciones requerían ampliación de depósito de coches, además de las cuadras.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq7d-FwqCL_klVxqXUpC-D8IUyp0wavNYHSMcLKiBJtlh5LUlsPPVs3g0eH8OsajRdJbaOk8ODRXoCNzZkHLuNv5rWUBSe4XGFThdM-TkgohoUaX-j83eUlqrIEjJmczpg2-Bc4dcCREU3bMkQ551PA1hbvps3754mLpeUWnbxhAhoUj7MNUicajW3Gk8/s1139/solar.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="735" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq7d-FwqCL_klVxqXUpC-D8IUyp0wavNYHSMcLKiBJtlh5LUlsPPVs3g0eH8OsajRdJbaOk8ODRXoCNzZkHLuNv5rWUBSe4XGFThdM-TkgohoUaX-j83eUlqrIEjJmczpg2-Bc4dcCREU3bMkQ551PA1hbvps3754mLpeUWnbxhAhoUj7MNUicajW3Gk8/w258-h400/solar.jpg" width="258" /></a></span></span></div><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">El hecho de que la cuadra -estación de
la compañía estuviera al otro extremo de la red, no hacía viable
su uso para el servicio del nuevo tramo, así con buen sentido la
compañía decidió la construcción de una nueva cuadra cochera para
dar servicio a esta línea.</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Así, en agosto de 1873, el entonces
administrador de la compañía de Tranvías de Barcelona, Gerardo
Utthoff solicita al Ayuntamiento de Sant Martí de Provençals
permiso para edificar un edificio tinglado para cuadras, depósito de
coches y demás elementos necesarios para el servicio de la tranvía
de esta Capital al Pueblo Nuevo.</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Para su construcción la compañía
había adquirido una porción de terreno procedente de la finca de
don N. Carreras en las manzanas 49 x/y 50 x/y 51 -50 y/z 51 del plano
de Ensanche; cuyo terreno linda con las calles Mayor del Taulat y de
Galcerán Marquet.</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">En el documento, figuraba el plano del
terreno y las fachadas del edificio, ambos firmados por Gerardo
Utthoff y por Rafael de Luna, Maestro de obras y técnico de la
compañía. </span><span style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;">En el documento, figuraba el plano del terreno y las fachadas del edificio, ambos firmados por Gerardo Utthoff y por Rafael de Luna, Maestro de obras y técnico de la compañía.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;">En el documento los peticionarios, no indican las características de uso del edificio, como capacidad, departamentos, etc., pero una gaceta publicada por la Imprenta el 23 de junio de 1874 con motivo de la inauguración de la línea, sí nos aporta nuevos datos acerca de la misma: </span></span></p>
<h3 style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #073763; font-size: medium;"><b>La
</b><b><span style="background: rgb(255, 255, 255);">Imprenta,
No. 174 (23 jun. 1874) Ed. Mañana</span></b></span></span></h3><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span><span style="background: rgb(255, 255, 255); font-size: medium;"><br /></span></span></span></div><div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span><span style="background: rgb(255, 255, 255);"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Conforme estaba anunciado, ayer tarde se hizo la inauguración oficial de la sección de tram-via que debe unir Barcelona y el Pueblo Nuevo. (...) La estación del Pueblo Nuevo estaba vistosamente adornada con las banderas española inglesa combinadas con gallardetes y fimulas, produciendo un magnífico golpe de vista. (...) La Estación para el servicio de la nueva sección se halla edificada en la calle Mayor del Taulat y ofrece todas las condiciones necesarias para el servicio que se destina. Su construcción es sencilla y elegante y está formada por una combinación de ladrillo visto y mampostería concertada. Consta de dos espaciosas cuadras, capaces cada una para 28 caballos y construidas con todas las mejoras para el buen régimen del ganado. La ventilación es perfecta, haciéndose por medio de una serie de aberturas que permiten el paso de una continua corriente de aire puro por debajo las comedoras; el piso se halla adoquinado y tiene un perfecto desagüe por medio de cañerías subterráneas. La sala para depósito es capaz para colocar nueve coches cómodamente. Existen además en el edificio, grandes y bien dispuestos depósitos de granos, que pueden contener cantidad suficiente para la alimentación del ganado durante un año, habitación para el mayordomo y portero, Depósito de carbón y paja, herrería, enfermería y demás. Está alumbrado por gas y tiene agua potable. Las obras de la vía y estación han corrido bajo la superior dirección del señor administrador de la Compañía, don Gerardo M. Utthoff, y de la inmediata del entendido facultativo de la misma, don Rafael de Luna, que fue también quien dirigió las del tram-via de Gracia. El contratista de las obras ha sido don José Heras y los constructores los señores Duran y Fochs</span><b style="color: #073763; font-size: medium;">.</b></div></span></span></span></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs3n19M9bKeIsfGAuhbx06I3KcUlQjtvVlVggbvemhQYSTCmn71dGbLAHXvoFOnz7p9dA8GZ7c0Vc9u0pnlQvO9ycWzP_DFFTMbZAC0lSiUflkCUOl8c6ZkGJtSRFeUMFxOvJREH4lHfyzinDLmj0JP67EvZUImejDgT8ZgzBBImJagWzdCSkRWdsv0do/s1200/Fachada.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="431" data-original-width="1200" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs3n19M9bKeIsfGAuhbx06I3KcUlQjtvVlVggbvemhQYSTCmn71dGbLAHXvoFOnz7p9dA8GZ7c0Vc9u0pnlQvO9ycWzP_DFFTMbZAC0lSiUflkCUOl8c6ZkGJtSRFeUMFxOvJREH4lHfyzinDLmj0JP67EvZUImejDgT8ZgzBBImJagWzdCSkRWdsv0do/w640-h230/Fachada.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fachada a calle Mayor del Taulat.</td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span><i style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs3n19M9bKeIsfGAuhbx06I3KcUlQjtvVlVggbvemhQYSTCmn71dGbLAHXvoFOnz7p9dA8GZ7c0Vc9u0pnlQvO9ycWzP_DFFTMbZAC0lSiUflkCUOl8c6ZkGJtSRFeUMFxOvJREH4lHfyzinDLmj0JP67EvZUImejDgT8ZgzBBImJagWzdCSkRWdsv0do/s1200/Fachada.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a></i><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: center;"><i>E</i><span style="font-size: medium;">sta completa descripción, y sobre todo los planos de la que sus fachadas, son notablemente diferentes a lo que en su día publicamos en los siguientes aspectos:</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Pri<span style="text-align: center;">mero: para la
proyección de la hipotética cochera se había usado el parcelario
de 1928, en este las parcelas eran diferentes a la distribución
original, la fachada a la calle Galcerán Marquet se prolonga más
allá del límite de la parcela de 1928, por contra habíamos ocupado
una parcela que realmente no usó la dicha cochera.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium; text-align: center;">Segundo: en la supuesta
cochera, no se previó un espacio de patio, que desde luego unas
caballerizas necesitaban como espacio para el aseo, herraje y otros
cuidados de los animales.</span><span style="color: black; font-size: medium; text-align: center;">.</span></p></span></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><br /></blockquote><p></p>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG7Jlpjzu_iziTDGOm29nTKJypy5oQLaKjsWjv1ri3d94g8bNJ_pErWYA2faRBkxdTbaxGZKWYUhwDUVqoydIZonIdsitGn3wIKRYjoT74SEzYeS_mvdbDmefhNE6_W5V8LazeHn_8WvxycJVyDFChqg7j5OKzGRHbXYE_DHlGKhlmykLMx-0Ll0rK6xY/s1366/galceran.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="580" data-original-width="1366" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG7Jlpjzu_iziTDGOm29nTKJypy5oQLaKjsWjv1ri3d94g8bNJ_pErWYA2faRBkxdTbaxGZKWYUhwDUVqoydIZonIdsitGn3wIKRYjoT74SEzYeS_mvdbDmefhNE6_W5V8LazeHn_8WvxycJVyDFChqg7j5OKzGRHbXYE_DHlGKhlmykLMx-0Ll0rK6xY/w640-h272/galceran.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fachada a Calle Galcerán Marquet.</td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span></span></div><p style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;">Finalmente, como se ve en el texto de
La Imprenta, la cochera se abrió junto con la línea, no a
posteriori, como habíamos indicado.</span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">De los planos del solar y fachadas se
ha realizado una nueva proyección y al no ser un solar excesivamente
grande, se deduce que los indicados almacenes de heno, grano y paja
del ganado debieron situarse en un altillo sobre las cuadras</span></p><p align="JUSTIFY" style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqjuzK1-SrxXe90WC0qtjrDBBrxDBR1FVOkJ8J5Hh8apet8ovzmsl0cjFnPfaMyg6sVILA7hyphenhyphenbwXLBFepA0q8ww4aedrewy4sW7AjvdyMcULeBbnBMg-Tgion1RBdfxhwX0Y870-JYJ-AT8KvwpvBpaT063roLMmCGkJ_RSctXSSONbc7Tqa13ZXEOxjM/s1241/Cuadra%20estacion%20Taulat.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1170" data-original-width="1241" height="604" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqjuzK1-SrxXe90WC0qtjrDBBrxDBR1FVOkJ8J5Hh8apet8ovzmsl0cjFnPfaMyg6sVILA7hyphenhyphenbwXLBFepA0q8ww4aedrewy4sW7AjvdyMcULeBbnBMg-Tgion1RBdfxhwX0Y870-JYJ-AT8KvwpvBpaT063roLMmCGkJ_RSctXSSONbc7Tqa13ZXEOxjM/w640-h604/Cuadra%20estacion%20Taulat.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Proyección de espacios a partir de las fachadas y textos relacionados.</td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"></span></div><p align="JUSTIFY" style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Las
viviendas del portero y del mayordomo estarían en los dos edificios
lindantes a la calle Taulat.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;">La
cochera estuvo en servicio entre 1874 y 1898, con la particularidad
de que en sus últimos años paso a ser la única de vía estrecha de
la compañía de Tranvías de Barcelona, ya que entre 1889 y 1898, la
línea estrechó su ancho, para devolverlo al estándar cuando se
electrificó.</span></p><p align="JUSTIFY" style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ_31_PaC1dIxeHt5yCf7crt16QjdvViJViHPwFh3vYAFgGQZ8YdTvP8AAcBV9vosEdb-gTXaafRaMntVGgIlPcVg38XinK2MPq41JXgRkVf_J0fs-yUpnfHoUT_ZC2bNMfihrcZNYxbje6p025jq61qvk2QjZCdXgH9Xlsf4sJ1lDdyvY7PceigYDkbc/s1157/solar1.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="748" data-original-width="1157" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ_31_PaC1dIxeHt5yCf7crt16QjdvViJViHPwFh3vYAFgGQZ8YdTvP8AAcBV9vosEdb-gTXaafRaMntVGgIlPcVg38XinK2MPq41JXgRkVf_J0fs-yUpnfHoUT_ZC2bNMfihrcZNYxbje6p025jq61qvk2QjZCdXgH9Xlsf4sJ1lDdyvY7PceigYDkbc/w640-h414/solar1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Composición sobre el plano de alineaciones de la calle del Taulat de 1876</td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><br /></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Tras
el fin de servicio, la compañía vendió parte de la parcela,
concretamente el solar esquina con Galcerán Marquet así hemos
podido verificar en la postal de primeros del siglo XX, donde aún
puede observarse la entrada de la cochera con los elementos
arquitectónicos de la puerta de entrada.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuC5pod9VBxB0SQDqBRL8vclKjCcJhZAxpO5RSWEwGjRtnDKgQfK-x-IS0pMQTSi9ukW-QeRYaghu_amiiE3q3ABh6T4IHqcnaeW-MN7XeAGzfK82q5Zgv2_pysIT-N2dSS3V9oGFGHyXXh60iIs1mdPloVeCg6OcvfaNZaKDM_H6-APQx5d-9WCleKMk/s1694/acceso%20en%201909.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="773" data-original-width="1694" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuC5pod9VBxB0SQDqBRL8vclKjCcJhZAxpO5RSWEwGjRtnDKgQfK-x-IS0pMQTSi9ukW-QeRYaghu_amiiE3q3ABh6T4IHqcnaeW-MN7XeAGzfK82q5Zgv2_pysIT-N2dSS3V9oGFGHyXXh60iIs1mdPloVeCg6OcvfaNZaKDM_H6-APQx5d-9WCleKMk/w640-h292/acceso%20en%201909.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: black;"><br /><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><br /></span></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="line-height: 0.35cm; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">En
la misma postal se puede ver el edificio de la esquina que aún hoy permanece (Taulat 95) y que sería edificado posteriormente a 1898.</span></span></p>
<p><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;">La
parcela restante permaneció en poder de la compañía de tranvías
hasta los años veinte en que vendió la parcela (Taulat 43) y permitió en 1926 la
edificación del edificio, hoy Taulat 93.</span> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir10K3jDUbnUBcfnWO0M1J-KUk7RQ00AISQho9g69kf6rqkmMC1dJLGOStXuGCrfjGJkTzB3VGY-vdpanE_8_9Els9n0AdbJ7mYELDw5bHG9DN8HX1FIlex8-KcNPak9MfLEaFXSAu7cf1LN-hPOurLMPNY4GPb_zIqbE5-Ej9oZ-HegJjhJkaknesnSI/s1345/taulat%20actual.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="645" data-original-width="1345" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir10K3jDUbnUBcfnWO0M1J-KUk7RQ00AISQho9g69kf6rqkmMC1dJLGOStXuGCrfjGJkTzB3VGY-vdpanE_8_9Els9n0AdbJ7mYELDw5bHG9DN8HX1FIlex8-KcNPak9MfLEaFXSAu7cf1LN-hPOurLMPNY4GPb_zIqbE5-Ej9oZ-HegJjhJkaknesnSI/w640-h306/taulat%20actual.jpg" width="640" /></a></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-59049238549148729322023-10-31T22:40:00.013+01:002023-11-01T12:15:54.446+01:00En Diligencia a la Cerdanya. (Aclaraciones sobre La Ceretana)<p align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #45818e; font-size: x-large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #45818e; font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGHr73J17cYrhzEZ4MVlAselkX-9Lz4oFrORDWYzdvXhDjllHWwrCUXaHYXHR_jsf2OzymJjJ0ffrq4aC7MzioluDaHgiUzfiLkOOB17-YCIYnM7Vin9I7-dSMzUZ4c4KcZWofubjJK0BNqXTBx_CCIeYVDJ1EyHhKqnE9wiSGlM-biQMkE3yypkppC9E/s1246/Rotllant.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1113" data-original-width="1246" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGHr73J17cYrhzEZ4MVlAselkX-9Lz4oFrORDWYzdvXhDjllHWwrCUXaHYXHR_jsf2OzymJjJ0ffrq4aC7MzioluDaHgiUzfiLkOOB17-YCIYnM7Vin9I7-dSMzUZ4c4KcZWofubjJK0BNqXTBx_CCIeYVDJ1EyHhKqnE9wiSGlM-biQMkE3yypkppC9E/s320/Rotllant.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #45818e; font-size: x-large;"><br />L</span></span><span style="color: black; font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">a
historia del transporte por carretera, en el tiempo de las
diligencias, es larga y compleja, con estas entradas damos pequeños
esbozos de lo que fue y a menudo hemos de corregirnos tras nuevas
informaciones que vamos encontrando.</span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Una
vez publicada nuestra entrada sobre la Ceretana, la lectura de “La
Voz del Pirineo”, “La Cerdaña” y “Ceretania” publicaciones
periódicas impresas en Puigcerdà desde 1876 a 1936, han aportado
nuevos datos aclarando y en algún caso, desmintiendo alguna de
nuestras informaciones publicadas y que ahora comentaremos.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #45818e; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: x-large; text-align: left;">PIONEROS
EN LA RUTA DE LA CERDANYA</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Contra
lo que habíamos avanzado, no fueron las diligencias de La Ceretana
quienes abrieron la ruta por la collada de Tosas. En noviembre de
1881 las diligencias de Vilar y Compañía, ya recorrían de forma
habitual aquella ruta.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">En
noviembre de 1881 La Voz del Pirineo ya publica el siguiente
anuncio:</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSbL9e8dox-Yc-qG4mXBxZk6qhxDTmbVJ7Zt0DQshDq95jRd3aWPkwV1KmC7tURKx_L7WOF8L_hIhUtgaeTAj6xsuBXWu8keLoIqUZhp4n7FQgYVY88g2CrT-rtMac0GwyHA_x9hnc3YL61EOG18uCNB484NcbYlCBcmKp2T4oxeO14D-cKez0r4ML6EU/s885/metus.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="702" data-original-width="885" height="508" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSbL9e8dox-Yc-qG4mXBxZk6qhxDTmbVJ7Zt0DQshDq95jRd3aWPkwV1KmC7tURKx_L7WOF8L_hIhUtgaeTAj6xsuBXWu8keLoIqUZhp4n7FQgYVY88g2CrT-rtMac0GwyHA_x9hnc3YL61EOG18uCNB484NcbYlCBcmKp2T4oxeO14D-cKez0r4ML6EU/w640-h508/metus.jpg" width="640" /></a><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></span></div><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Otra
empresa, la Compañía General de Transportes Bernardo Marquet,
realizaba el transporte de mercancías, según se desprende de otro
anuncio publicado el mismo día.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">En
marzo de 1882, el mismo diario publica la siguiente noticia, de la
que se desprende una continuidad en el servicio: </span><i><span style="font-size: medium;">Desde el
lunes de la pasada semana las diligencias del Sr. Vilar y C, que
recorren diariamente el trayecto de Ripoll a esta villa, han cambiado la hora de salida, por cuyo motivo los viajeros que tomen el primer
tren de la mañana que sale de Barcelona, pueden llegar a esta villa
a las 8 de la noche del mismo día.</span>(</i><i><b>26 de marzo de 1882, La
Voz del Pirineo)</b></i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">La
Ceretana, que se constituyó en marzo de 1882 y comenzó a operar en
junio de 1882: </span><i><span style="font-size: medium;">Trabájase con ahínco a la organización del
servicio diario que la compañía de coches La Ceretana tiene
proyectado inaugurar el día 10 de junio próximo. </span><b>(21 de mayo
de </b></i><i><b>1882, La Voz del Pirineo)</b></i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">De
ello, podríamos deducir que la Sociedad de Diligencia la
Ceretana fue un intento de la compañía, que tenía el peaje de la
collada de Tosas, de aprovechar esta posición de monopolio en su
beneficio.</span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgevcC8YD6wcZ0CdABiJoMSF4YbzMv8mEPj7hqLrNEmRM5GRhwb125H7e2KeGxx9KCkfFnUDbOYX7TKMFqPOLXQ7b_6mszq5_nuitjMKNrlWIOJpTYuQJy6D-pp4LDPn9kJY_qHIwIbIVhxcDb_XrwYqkqtq34GSQDB4H066BUrlPwWrSIXtskKNNMHK8c/s567/la%20molina.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="470" data-original-width="567" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgevcC8YD6wcZ0CdABiJoMSF4YbzMv8mEPj7hqLrNEmRM5GRhwb125H7e2KeGxx9KCkfFnUDbOYX7TKMFqPOLXQ7b_6mszq5_nuitjMKNrlWIOJpTYuQJy6D-pp4LDPn9kJY_qHIwIbIVhxcDb_XrwYqkqtq34GSQDB4H066BUrlPwWrSIXtskKNNMHK8c/w320-h265/la%20molina.jpg" width="320" /></a></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><i style="color: #45818e; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: x-large; text-align: left;">OCASO DE LA CERETANA.</i></p><p align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Nos
fue fácil encontrar el origen de La Ceretana; sin embargo, no lo ha
sido el determinar el fin de la compañía.</span></span></span></p><p align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Desgranando
gacetas de prensa, hemos podido aproximar una fecha, que
sorprendentemente es mucho más antigua de lo que habíamos avanzado.
La Ceretana Sociedad de Diligencias, no feneció con la llegada del
ferrocarril a Puigcerdà.</span></span></span></p><p align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Concretamente,
el 23 de agosto de 1885, la Voz del Pirineo nos anuncia que la junta
de accionistas de La Ceretana había tenido dificultades para su
reunión, de lo que parece desprenderse un cierto desinterés por
parte de los accionistas de la compañía; y menos de un año después
en mayo de 1886 la prensa ya denomina sucesores de La Ceretana a la
compañía que realiza el servicio:</span></span></span></p><p align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i><b>1886-5-9
La Voz del Pirineo.-</b><span style="font-size: medium;">Consignamos gustosos que los sucesores de La
Ceretana han empezado a enmendarse del perezoso vicio de poner diez
horas en el viaje de Ripoll a esta villa, puesto que en la mayoría
de días de la pasada semana han llegado sus coches entre nueve y
diez de la noche...</span></i></span></span></p><p align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">A
partir de este momento, se sucede la denominación de la Ceretana,
con la de sucesores de la Ceretana o incluso de la Nueva Ceretana.</span></span></span></p><p align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">El
semanario "El Jueves", sin indicarnos la fecha de la
disolución, nos confirma el fin de la compañía:</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i><span style="font-size: medium;">Viajes.—Después
de la disolución, de la empresa La Ceretana, se han organizado dos
compañías de coches, que en competencia se disputan los viajeros de
esta a Puigcerdà al precio de dos pesetas y menos por asiento.
Augurámosles con este sistema, mucha concurrencia y poco provecho.
</span>(<b>El Jueves, 26 de enero de 1888.)</b></i></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjys2kqW2rI-mF1xwXNxoayBboY_vzwMsLenvWWFXWJhyMKxsNY0WWVqoHvQoXlhO3uJlA2OY9m20HWCsp6hM7quF6LcdHnZqMBkP8IhVwy1XeN1NocMnhoDLwaqAlyxXwKb2WMvfWDP2z0z0qUxIDfN0zppo-y_-WCg_L1CaqPjaoC3vdkGwmz7_8YB98/s1500/certa.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="870" data-original-width="1500" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjys2kqW2rI-mF1xwXNxoayBboY_vzwMsLenvWWFXWJhyMKxsNY0WWVqoHvQoXlhO3uJlA2OY9m20HWCsp6hM7quF6LcdHnZqMBkP8IhVwy1XeN1NocMnhoDLwaqAlyxXwKb2WMvfWDP2z0z0qUxIDfN0zppo-y_-WCg_L1CaqPjaoC3vdkGwmz7_8YB98/w640-h372/certa.jpg" width="640" /></a></div><p align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #45818e; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: x-large;">LA
CERETANA, marca de transporte.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">No
obstante, la denominación de La Ceretana no desaparece del léxico
popular, por lo que una compañía que apenas dio servicio durante 3
años, bautizó al transporte por diligencias por la collada de
Tosas.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">La
Ceretana no puede atribuirse un éxito como empresa explotadora de
transporte, al menos esto se desprende de su corta existencia. Sin
embargo, sí que estableció una leyenda en su entorno, haciéndola
perdurar como marca comercial, de modo que hoy parece que no
existieran otras diligencias en la comarca.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Lo
primero que hay que destacar es que tuvo una estrategia empresarial,
con formación de una sociedad explotadora, solicitud de concesión
de línea, disposición de vehículos propios para la explotación
del servicio y una gran campaña publicitaria en la prensa.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Ya
vimos en el post sobre la Ceretana fragmentos de los textos
publicitarios aparecidos en la prensa no solo de la Cerdanya, sino de
Barcelona.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">También,
posteriormente a la publicación, dimos con otras noticias que daban
información sobre los coches para el servicio de la compañía: </span><i style="font-size: large;">El
Consejo de Administración de la compañía dc diligencias La
Ceretana ha encargado la construcción de dos grandes coches a la
acreditada casa Baucells de Barcelona, los cuales han de ser
entregados a primeros de julio próximo. Interinamente, se servirán
de otros coches que, parece, tienen preparados, para empezar la
carrera cuanto antes. </i><i><b>(26 de marzo de 1882, La Voz del
Pirineo)</b></i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Unos
meses después, la misma publicación vuelve a informar: </span><i style="font-size: large;">Trabájase
con ahínco a la organización del servicio diario que la compañía
de coches La Ceretana tiene proyectado inaugurar el día 10 de junio
próximo. Al efecto, ya se ha elegido todo el personal
correspondiente, buenas cuadras en las paradas del tránsito,
numerosa colección de caballos, magníficos coches, que se están
terminando en casa Baucells de Barcelona y por último; se dispone de
la Agencia que el ferrocarril de Francia tiene establecida a la
Rambla de Barcelona frente del Liceo. Allí quedará establecida la
Administración, en Barcelona, de La Ceretana, para lo que pueda
convenir a los numerosos hijos y amigos de la Cerdaña, que tienen su
residencia fija en dicha ciudad, en donde podrán tomar noticias
frescas, puesto que todos los días, a la llegada del último tren,
pasará por ella el conductor del coche que saldrá por la mañana de
esta villa; distinguiéndose perfectamente sin necesidad de preguntar
por él, puesto que, en letras de Oro, ostentará a la gorra el
nombre de La Ceretana....</i><i><b>(21 de mayo de 1882 La Voz del
Pirineo)</b></i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Finalmente,
la compañía comenzó el 1º de mayo sus primeras carreras: </span><i style="font-size: large;">El
día 1.º del corriente empezó la Sociedad La Ceretana a hacer
viajes varios entre esta villa y la de Ripoll, durante la última
quincena había efectuado varios, a fin de ensayar los caballos y de
organizar los tiros. El resultado de estas pruebas no ha podido ser
más satisfactorio, el ganado es excelente, de mucha fuerza, dócil y
además de buena estampa. Hasta el día diez del corriente no estarán
terminados los dos magníficos coches diligencias que para la
Compañía construye la reputada Sociedad Material para ferrocarriles
y construcciones de Barcelona, por cuyo motivo se hace interinamente
el servicio con dos ómnibus de menores dimensiones. </i><i><b>(4
de junio de 1882, La Voz del Pirineo)</b></i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">De
todas estas noticias, se desprende: primero, la necesidad de iniciar
el servicio al inicio de la temporada estival, para aprovechar al
máximo la peregrinación de pasajeros a la Cerdanya al inicio de
temporada; segundo, la titularidad del fabricante de los carruajes que
no fue otro que el carrocero Baucells, (Hijos de Segismundo Baucells)
que al parecer en aquel momento ya estaba formando parte de la
Material de Ferrocarriles y Construcciones (Can Girona).</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWGQrAis05B3skkLtWShBkOUpWomsA5ECODc-XxqZvH3d9TiOoVh4Mr1qXicQbd5Ivo7jXqhv8t96NeF1-QVrR7WQfvmtYBtBK6_1P5UI6R59NG6dJ_eMpbF4cKgzS0KKZJY9IjLdqe0gzLqfRfcZEiCIscbi9drzpqNSOBsQSeNh5U-da69XCkR-u7oU/s1365/La%20Ceretana.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1365" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWGQrAis05B3skkLtWShBkOUpWomsA5ECODc-XxqZvH3d9TiOoVh4Mr1qXicQbd5Ivo7jXqhv8t96NeF1-QVrR7WQfvmtYBtBK6_1P5UI6R59NG6dJ_eMpbF4cKgzS0KKZJY9IjLdqe0gzLqfRfcZEiCIscbi9drzpqNSOBsQSeNh5U-da69XCkR-u7oU/w640-h360/La%20Ceretana.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Volvemos a reproducir la fotografía de uno de aquellos carruajes.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Por
contra, creemos que la corta duración como empresa, se debería a
varios factores: Primero, la existencia de servicios anteriores ya
bien establecidos y de gran profesionalidad.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Segundo,
posiblemente un exceso de confianza en su capacidad de dominar aquel
transporte frente a sus competidores, y con abuso de su posición de
ventaja en la Collada, por sus privilegios en el peaje.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Tercero,
sin duda, errores en el cálculo de costes-beneficios en la
explotación del servicio que redundarían en una situación
económica poco atractiva para los accionistas de la sociedad.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Así,
una compañía que preveía una explotación inicial por diez años
apenas alcanzaría los tres de vida activa.</span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrPvNr1odxksWclK7GMamZwYDSWViS9CnlVsV30LJWI0tJDHy1WdXTeu1D3UAcLhOaWnNuQYurEsxRwmZaHdHjhfADNaSoN9zt3bC7HIscaD0Fn-ohPGiE7bNDLpY07uTkv2Dh8-h_e_5ljwVlV5jwDHavIboPb3hqx6LrbFLRNMR7gPUwEqpkoI4S1rs/s521/fonda.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="521" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrPvNr1odxksWclK7GMamZwYDSWViS9CnlVsV30LJWI0tJDHy1WdXTeu1D3UAcLhOaWnNuQYurEsxRwmZaHdHjhfADNaSoN9zt3bC7HIscaD0Fn-ohPGiE7bNDLpY07uTkv2Dh8-h_e_5ljwVlV5jwDHavIboPb3hqx6LrbFLRNMR7gPUwEqpkoI4S1rs/w640-h498/fonda.jpg" width="640" /></a></div><br /><p align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #45818e; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: x-large;">DILIGENCIAS
DE LA CERDANYA.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">A
la Ceretana le seguiría la empresa Sucesores de la Ceretana, que
continuaría dando el servicio durante algunos años más, en
competencia con otras diligencias que continuarían haciendo la ruta
de Ripoll a Puigcerdà.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Así
podríamos enumerar las compañías que explotarían la ruta de Tosas
en forma cronológica:</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Agencia
General de Transportes José Vilar (a) Metus. Desde 1881.</span></span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Compañía
General de Transportes Bernardo Marquet (a) Guixa y Francisco Balart.
Desde 1881.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5uXyTEJxq_2U__sXPR8uAvqwyd-40w6aI3ExyzBccy88IAhxeTyr7TKd5z3xYSN-l4K-YwW6B56IriKbLd3A8VcHtOMxKwrIw1Z9JYQ7P24Zj0nRb1e_hHOjyyiy6eKgjWwAbWcVdfWnT8dFTjBJsEE9FPxEUAkOHyqhdWfjzS21XUSn-Bv66oflwDH8/s308/la%20cert.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="179" data-original-width="308" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5uXyTEJxq_2U__sXPR8uAvqwyd-40w6aI3ExyzBccy88IAhxeTyr7TKd5z3xYSN-l4K-YwW6B56IriKbLd3A8VcHtOMxKwrIw1Z9JYQ7P24Zj0nRb1e_hHOjyyiy6eKgjWwAbWcVdfWnT8dFTjBJsEE9FPxEUAkOHyqhdWfjzS21XUSn-Bv66oflwDH8/s1600/la%20cert.jpg" width="308" /></a></div>
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><div><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></span></div>La
Ceretana de 1882 a 1886.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Sucesores
de la Ceretana, La Ribera o antigua Ceretana de 1886 a 1892, tal vez
hasta 1898.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Miguel
Serradell (a) Rutllat de Ribas (o Rotllat) servicios. intermitentes
los años 1885, 1886 y 1888.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Diligencias
de Agustín Roca y Cia. en 1892.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">La
Puigcerdanesa, en 1898.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: x-large;"><span style="color: #45818e; text-align: left;">Llegada del automóvil.</span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixx2stPHL7t3wVqtnqrRgKgJvU68fk4oSNLsekgjkovIBbJP0MgsB6dQ6Qj_zoLH2yByALhMxW8UdnAxOE2YKQzVkqjGUR1WmITWERMesi6C64fhfdmuxCI1PcLOz9uuAhF0IFxPXXkdE4HOYjwiDzlKILOf6lLxAhTypS7tAx_JzEMFYk_O6i9FxpB5Y/s1256/rocas%20blancas.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1256" data-original-width="845" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixx2stPHL7t3wVqtnqrRgKgJvU68fk4oSNLsekgjkovIBbJP0MgsB6dQ6Qj_zoLH2yByALhMxW8UdnAxOE2YKQzVkqjGUR1WmITWERMesi6C64fhfdmuxCI1PcLOz9uuAhF0IFxPXXkdE4HOYjwiDzlKILOf6lLxAhTypS7tAx_JzEMFYk_O6i9FxpB5Y/s320/rocas%20blancas.jpg" width="215" /></a></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">La
última constancia escrita que hemos encontrado de servicio de
diligencias por tiro de equinos en la línea de Tosas, lo
tenemos en 1905; el semanario La Cerdaña de 23 de diciembre publicó:</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>Fá
pochs dias caygué une euga del tiro de la diligencia, sens que
afortunadament ningú pregués mal.</i></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i>Hace
unos días, cayó una yegua del tiro de la diligencia, sin que nadie
resultará herido, afortunadamente.</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">El
automóvil poco a poco iba tomando presencia en las rutas catalanas,
La Gaceta Cerdana de 3 de agosto de 1908 publicaba: <i>Es l'hora
dels automovils. Diem aixó; perque sens ha dit que'l prop vinent
istiu, se posará també un servey d'ells desde Bourg-Madame á Ax, que
permetrá salvar ab pocas horas las alturas del Pimoren, y facilitará
extraordinariament 1'anada a Tulosa </i></span></span></span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: medium;"><i>…</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i>Es
la hora de los automóviles. decimos esto; porque se nos ha dicho que
el próximo verano, se pondrá en servicio uno de ellos en Bourg.Madame
que podrá alcanzar en pocas horas los altos del Puigmoren,
facilitando el viaje a Toulouse.</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">El
17 diciembre del mismo año la Gaceta Cerdana anunciaba la llegada
del primer automóvil que haría la ruta de Ripoll a Puigcerdà: <i>En
efecte; havia d'arribar per primera volta l'automovil qu'ha de fer el
servey desde aquesta Vila a la de Ripoll. Es un cotxe
fenomenal y no obstant y no entendri res fins m'atreviré a dir que's
ben construit; la moltitut congregada desde molt rato a la plaçeta,
mulititut impacienta, el rebi ab algun aplauso, que'l cotxe reve ab
un fort terratremol, ...</i></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i>En
efecto; ha de llegar por primera vez el automóvil que debe prestar
servicio entre esta Villa y Ripoll. Es un coche magnífico y aun no
siendo un experto en la materia, me atreveré a decir que bien
construido; la multitud congregada lo recibió con un gran aplauso
que el coche respondió con un fuerte estruendo...</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Desde
entonces, el servicio, se haría en automóvil-diligencia según
Ceretania</span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitzWNmWtG3TFynggBjgVvcu1rN-VPucHM0aydQ8KDhil7DVBVb0GMbRT1VJSNeDbz0sb6VGJPWBfPFaB4AmnLqeZoI5xuuQ4qqr_oIw0EZLJXM4vTQoxd63bMemnVKa3x-Q-2sRxHM2rKfUOOoFQPHv3pdCS_bAhCiD9DnW7VxoUZHdJ0oKmctQkaNA0k/s960/llegada%20del%20coche%20a%20Puigcerda.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="607" data-original-width="960" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitzWNmWtG3TFynggBjgVvcu1rN-VPucHM0aydQ8KDhil7DVBVb0GMbRT1VJSNeDbz0sb6VGJPWBfPFaB4AmnLqeZoI5xuuQ4qqr_oIw0EZLJXM4vTQoxd63bMemnVKa3x-Q-2sRxHM2rKfUOOoFQPHv3pdCS_bAhCiD9DnW7VxoUZHdJ0oKmctQkaNA0k/w640-h404/llegada%20del%20coche%20a%20Puigcerda.jpg" width="640" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><i style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">El
último servicio que hubiera podido prestar la diligencia de la
Ceretana, hubiera sido la representación de la Cerdanya en el Pueblo
Español de la Exposición Universal de 1929, como se solicitaba:
Sabem que es fan gestions per a què es cedeixi «La Ceretana», ço
és, la vella diligéncia que durant tants anys fou l'unic mitja
oficial de comunicació, per a que figuri l'Exposicio, plaçada davant
de l'Hostal del «Pueblo Español».</i></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><i style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;"> Entenem que és precis accedir a
la demanda i preguem als senyors Alsina i Graells quina entitat,
segons tenim entès, té la propietat del vell cotxe, que atenguin el
prec.</i></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>Quants
i quantes s'enterniran al visitar l'Exposició, en trobarse encarats
amb el vell cotxe! </i></span></span></span><i style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">Molts
que avui ja són àvis i fins d'altres que encara no ho són, davant del clàsic vehicle recordaran els esmorsars de La Molina, els dinars a deu
ralets de Ribes, al «Periquey», al «Cones» i, més remotament, al
Pere Metus, primer empressari del servei roda entre la nostra Vila i
el reste d'Espanya.</i><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;"> </span><b style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;">Ceretania 24 de febrero de 1929.</b></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Tenemos
conocimiento de que se están realizando gestiones para que se ceda
«La Ceretana», es decir, la vieja diligencia que durante muchos años
fue el único medio oficial de comunicación, para exponerla frente
al Hostal del Pueblo Español. Entendemos apropiado acceder a la
solicitud, por la que rogamos a los señores Alsina y Graells,
entidad propietaria en la actualidad del viejo carruaje, que atiendan
a ello.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">!Cuantos
y cuantas se enternecerán al visitar la exposición y verse frente
al viejo coche¡ </span></span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Muchos
hoy abuelos, y otros que aún no lo son, frente al clásico coche recordaran
los almuerzos en la Molina y las comidas a diez reales en Ribas, al
«Periquey», al «Cones» y, más remotamente, al Pere Metus, primer
empresario del servicio rodado entre nuestra villa y el resto de
España.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">No
tenemos constancia de que así fuera.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNHeml9ULtY63HmI-GwZj4jOLwNr__SRfd5ylCZhPnSvq555L2I96OZJpS0gu5omvSS_sobnCVl2u_S6Y6LCErAfYsLCKcSw4SDfUfSwL71ik3g9e9keq21OiAMXpM42XMpmQG7P4EJgbVtJQe6oJti000ixVa7mryCbESFq2O30m4TJiCyWJAgGWt1nQ/s960/Tosas.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="960" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNHeml9ULtY63HmI-GwZj4jOLwNr__SRfd5ylCZhPnSvq555L2I96OZJpS0gu5omvSS_sobnCVl2u_S6Y6LCErAfYsLCKcSw4SDfUfSwL71ik3g9e9keq21OiAMXpM42XMpmQG7P4EJgbVtJQe6oJti000ixVa7mryCbESFq2O30m4TJiCyWJAgGWt1nQ/w640-h412/Tosas.jpg" width="640" /></a></span></span></div><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-23228662800408570132023-10-12T15:05:00.006+02:002023-10-15T21:11:47.455+02:00Vicente Martorell, y la topografía de Barcelona <p> </p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #45818e; font-size: x-large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #45818e; font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioi_X2lP7k9Z-U4i0awzUkzU0ZZWHsPyIVf7Wj8YHoG1QZA1fVi1JXPtKCbZdCJCAP3IXv8KOstiQKrB891yd1UR-HomlqYcgw4H7JaFvZnNECNl3WHYuVvVMtCO7QuYQ7UbRm7-UwybdO2Q0-WWbtdxYvn-W0SZENhEFlUV436ATcgviMmoL17QD6uuw/s766/f4m.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="766" data-original-width="742" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioi_X2lP7k9Z-U4i0awzUkzU0ZZWHsPyIVf7Wj8YHoG1QZA1fVi1JXPtKCbZdCJCAP3IXv8KOstiQKrB891yd1UR-HomlqYcgw4H7JaFvZnNECNl3WHYuVvVMtCO7QuYQ7UbRm7-UwybdO2Q0-WWbtdxYvn-W0SZENhEFlUV436ATcgviMmoL17QD6uuw/w194-h200/f4m.jpg" width="194" /></a></span></span></div><span><span><div style="color: #45818e; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: xx-large;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #45818e; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: x-large;"> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #45818e; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: x-large;"> </span><span style="font-family: times;"><span style="color: #45818e; font-size: x-large; text-align: left;">E</span><span style="font-size: medium; text-align: left;">n
los años setenta, haciendo una consulta en urbanismo de Barcelona, vi por primera vez en el mostrador del "departamento del plano de Barcelona" y bajo un cristal, el fragmento de un plano en que podía verse a gran escala un sector de la Vía Layetana, concretamente el cruce con la avenida Cambó.</span></span></div></span></span><span style="font-family: times; font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">El detalle
que más me sorprendió, fue la presencia de vías tranviarias en un lugar en que desconocía hubieran existido.
</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Más tarde,
pregunté a mi padre que había trabajado en aquel lugar durante
muchos años, por aquellas vías; me confirmó que sí habían estado
allí hasta que se hicieron unos parterres en aquel cruce.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Las vías
correspondían a la concesión del tranvía del Putxet, de la que ya
hemos escrito una entrada, pero no vamos a volver a hablar de ellas,
sino del plano que nos las mostró.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1TzRVBcxa8Wb2_uzcTnv5GF_0-kJfC9PCbBLACMftmlzzd5X9FTqZuBNR3iyAuksJNzOF-Qt-HnCHP4GxyR3uX5d1d4RfvtHLEu4UV25zPNIbYIUEajZYLGWDsufE_NGBa1ylOateSIHKQae_w_K20M30bdRjA4gQY9HRU6lQkFBzfIJyLgRCuqYJKGs/s2278/Detalle%20plaza%20Antonio%20Maura.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="708" data-original-width="2278" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1TzRVBcxa8Wb2_uzcTnv5GF_0-kJfC9PCbBLACMftmlzzd5X9FTqZuBNR3iyAuksJNzOF-Qt-HnCHP4GxyR3uX5d1d4RfvtHLEu4UV25zPNIbYIUEajZYLGWDsufE_NGBa1ylOateSIHKQae_w_K20M30bdRjA4gQY9HRU6lQkFBzfIJyLgRCuqYJKGs/w640-h198/Detalle%20plaza%20Antonio%20Maura.jpg" width="640" /></a></td></tr></tbody></table><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"> Plano escala 1:2000 y detalle ampliado del cruce Vía Layetana- Av. Cambó</span></p><br /><div><div><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #45818e; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: x-large;">El
Martorell.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Años más
tarde, en una consulta en el Archiu Historic Administratiu, sobre la
cochera de la calle Taulat, volví a encontrar otras partes de este
plano, allí lo denominaban "el Martorell".</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">La gran
precisión que mostraban los dibujos y la escala a que estaban
hechos, hizo que pidiera durante mis visitas a dicho archivo todas
las copias que pude conseguir de las plantillas escala 1:500.</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4qCIwCn_J4yR611EdZ2D0n-pVHt7zkfb5twDzx8t-8d0hyvRhQc905Ox2oyz6YMS-OPpusnXS_N4tzutZfczz3qk_8jpAwe5PhuPiNuxIW1DvslrsUlE2bAnPNT6CT8ynAsUv3jHAZKDkyPV9G9HGlw40JZv9REWiG4E748QajqLnbmD7HpBzOy0rtwI/s735/B1d%20500.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="735" data-original-width="718" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4qCIwCn_J4yR611EdZ2D0n-pVHt7zkfb5twDzx8t-8d0hyvRhQc905Ox2oyz6YMS-OPpusnXS_N4tzutZfczz3qk_8jpAwe5PhuPiNuxIW1DvslrsUlE2bAnPNT6CT8ynAsUv3jHAZKDkyPV9G9HGlw40JZv9REWiG4E748QajqLnbmD7HpBzOy0rtwI/w626-h640/B1d%20500.jpg" width="626" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uno de los planos escala 1:500</td></tr></tbody></table><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Mi interés particular era la presencia
en ellos de las líneas tranviarias que estaban dibujadas a todo
detalle. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">No pude completar el plano, pero unos años más tarde, en
la cartoteca del ICC, pude encontrar copias de las 28 hojas a escala
1:2000; aunque tuve la decepción de comprobar que en ellas, por
el procedimiento de raspado del vegetal y sobreescrito de nombres, se
había eliminado toda la red tranviaria.</span></div><div style="text-align: justify;">
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Recientemente,
el Arxiu Municipal de Barcelona, ha digitalizado los planos a escala
1:2000 y 1:500, con lo que es posible la consulta de todo el gran
Atlas que Vicente Martorell confeccionó y que es una auténtica
fotografía de la ciudad en el periodo de su vigencia.</span></p></div></span><p style="margin-bottom: 0cm;">
</p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #45818e; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: x-large;">CARTOGRAFÍA
DE BARCELONA.</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuvUkHQMH3TlEw0m_0lyuJDjDo9jz5pf5Uh0xqNU-SO5qwlKK1Q_3xUoCL_68d4TuKFFy0ByoXG-1cSeEJKyI7L-ojV7uBKcB-cH8sn6YFprkWxoAebgV223qnRTKo7qrs-4YFONRWQUX3_GpyYziYrAw75SQWdqri0Mb8IlHwmD-4hfYGem5iiySbrsc/s981/Garriga%20y%20Roca%20%20general.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="761" data-original-width="981" height="496" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuvUkHQMH3TlEw0m_0lyuJDjDo9jz5pf5Uh0xqNU-SO5qwlKK1Q_3xUoCL_68d4TuKFFy0ByoXG-1cSeEJKyI7L-ojV7uBKcB-cH8sn6YFprkWxoAebgV223qnRTKo7qrs-4YFONRWQUX3_GpyYziYrAw75SQWdqri0Mb8IlHwmD-4hfYGem5iiySbrsc/w640-h496/Garriga%20y%20Roca%20%20general.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">Desde
la antigüedad hasta hoy, Barcelona ha sido representada en multitud
de mapas, una visita a las diferentes cartotecas digitales nos
mostrará tantos mapas y planos que necesitaremos días para una
completa visualización de ellos.</span></span></span></p>
<p>
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">La
cartografía fue una ciencia </span></span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 17.3333px;">militar</span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 13pt;"> en su origen, era preciso a los
diferentes ejércitos tener documentación precisa de los territorios
a defender o atacar, así los planos fueron haciéndose cada vez más
precisos.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt; text-align: left;">Por
otra parte, la eclosión de grandes obras públicas a partir del
siglo XVIII, hizo necesario disponer de una mejor representación del
terreno; la construcción de canales y más tarde de una líneas férreas, precisaban el conocer perfectamente la orografía del suelo
para planear desniveles y en su caso desmontes o viaductos. Así, en
el siglo XIX ya estaba disponible una cartografía de precisión.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><p>
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">En
Barcelona y en 1860, Miguel Garriga y Roca trazó el primer plano
moderno de Barcelona, dibujado a escala 1:250, en el que podían
apreciarse a todo detalle la ciudad entonces existente, es decir, la
ciudad entre las rondas y el mar.</span></span></span></p></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTq4wMxJ5Kb-N92Rt6rCMS7ifhzoEmB2ZqEITfSjchvEEp70g845uFpfLO31EpOiji3IIUpZyMMgbJD5puDg6NQ8VfZrU7u4Xp-CtdQ3QtcqkztSKafsxnzY2M24hqxZEHtWvx882AxyURypGDg0AeOyuD7GQy3OetDazqg0-NPcphE2lYTDm5KRqLw4o/s1457/GyR%20detalle.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="697" data-original-width="1457" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTq4wMxJ5Kb-N92Rt6rCMS7ifhzoEmB2ZqEITfSjchvEEp70g845uFpfLO31EpOiji3IIUpZyMMgbJD5puDg6NQ8VfZrU7u4Xp-CtdQ3QtcqkztSKafsxnzY2M24hqxZEHtWvx882AxyURypGDg0AeOyuD7GQy3OetDazqg0-NPcphE2lYTDm5KRqLw4o/w640-h306/GyR%20detalle.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">No
encontraremos otro plano con mejores detalles hasta que el ingeniero
Pedro García Farias traza, en 1891, un excelente mapa de la ciudad
limitado por los municipios de Sant Martí de Provençals, Gracia y
Sants.</span></span><p></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVY920z175ToDmJwx-8RLEMXL-KXaiABHOQOl7sbl11eJgdzoi1rC_8uPSrvVnh_rHW8_wCUtJuvH6WtWlaT_44A4jtFuIrtg5ZFmU3krqAjZER2-uCKfWmhU_1Slt1YXADdOifL9WqIBbM4RZmPZP-zDutEgWo7G-Fmia4_B4C251gpB-PJF22zWORhM/s1955/Garcia%20Faria.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="560" data-original-width="1955" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVY920z175ToDmJwx-8RLEMXL-KXaiABHOQOl7sbl11eJgdzoi1rC_8uPSrvVnh_rHW8_wCUtJuvH6WtWlaT_44A4jtFuIrtg5ZFmU3krqAjZER2-uCKfWmhU_1Slt1YXADdOifL9WqIBbM4RZmPZP-zDutEgWo7G-Fmia4_B4C251gpB-PJF22zWORhM/w640-h184/Garcia%20Faria.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><br /></span><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">Posteriormente,
la anexión de los municipios de Gracia, Sant Martí, Sants, San
Gervasi, etc. hizo necesaria la creación de un mapa de la nueva
ciudad.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">En
los años veinte, el ejército traza un mapa de la zona costera de la
ciudad a escala 1:5000, el Ayuntamiento solicita este material para
usarlo en la creación de un mapa parcelario de la ciudad.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGOdHS1WEX2aUsDvk36LpbJRd7KhzGBj-_W4mSJ3Y_eu4NEkupMS4gzWl4nVWAkEXSNKqmvHW5jwPon8PDlTuxtb0kYx69Qh1X1a6fmUPtSR1oc1yWeIcCs8Cv4Z6iuGrsJtca6xDwynSuPlKhxbv3g3w1u2Sp77iPo8dSSpxI-EmB_1GY76_DEYJpBSM/s1025/Fragmento%20del%20mapa%20militar%20de%20Barcelona%20E%20%201-5000.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="574" data-original-width="1025" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGOdHS1WEX2aUsDvk36LpbJRd7KhzGBj-_W4mSJ3Y_eu4NEkupMS4gzWl4nVWAkEXSNKqmvHW5jwPon8PDlTuxtb0kYx69Qh1X1a6fmUPtSR1oc1yWeIcCs8Cv4Z6iuGrsJtca6xDwynSuPlKhxbv3g3w1u2Sp77iPo8dSSpxI-EmB_1GY76_DEYJpBSM/w640-h358/Fragmento%20del%20mapa%20militar%20de%20Barcelona%20E%20%201-5000.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 13pt;">La
tarea es tan compleja, y la falta de personal técnico adecuado para
esta labor hace necesario que el Ayuntamiento contrate a los
técnicos militares para la misma. Así nace el departamento del
plano de la ciudad que </span><span style="font-size: 17.3333px;">dirigiría</span><span style="font-size: 13pt;"> el ingeniero militar Vicente
Martorell y Portas.</span></div></span><p></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_Xd8Li72yxXzhOTZV0wXr-AL_mIxObyXtnad3fjbGIFYP-bq3QHkovYDRyOB8pOh4IDecrjijeQ5XPdKZK62qyDHUq0oyNNfCqbUzCSUhbpx5y_kQcPnJl-W5sm-t-bY5qKDHHw9u_w0SrsLQ_sF4fwcXjitSc8vWEmgTQmcziIx9pAXVgj7Kl2gAjVU/s1100/Magistral%201-500.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="544" data-original-width="1100" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_Xd8Li72yxXzhOTZV0wXr-AL_mIxObyXtnad3fjbGIFYP-bq3QHkovYDRyOB8pOh4IDecrjijeQ5XPdKZK62qyDHUq0oyNNfCqbUzCSUhbpx5y_kQcPnJl-W5sm-t-bY5qKDHHw9u_w0SrsLQ_sF4fwcXjitSc8vWEmgTQmcziIx9pAXVgj7Kl2gAjVU/w640-h316/Magistral%201-500.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><br /></span><p></p><p style="margin-bottom: 0cm;">
</p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #45818e; font-size: x-large;">El
plano de la Ciudad.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">El
departamento del plano de la ciudad, estuvo formado por técnicos
militares de gran capacidad, con lo que el trabajo efectuado fue de
una gran precisión, con los medios entonces existentes consiguieron
resultados que superan los actuales trazados con satélite y AutoCAD.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">Además,
crearon una sistemática de signos muy clara y fácil de interpretar.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">Los
planos se trazaron originalmente a lápiz sobre papel canson y a
escala 1: 200; de estos originales se derivarían dos series, una a
escala 1: 2000 formados por 28 láminas que muestran una visión
general de diversas zonas urbanas, y otra a escala 1: 500 formadas
por casi 600 planos para los trabajos de detalle.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">Estos
planos a escala 1: 500 son los que según Martorell, forman el plano
magistral de nuestra ciudad.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">Los
trabajos de Vicente Martorell y su equipo, se prolongaron desde 1925
en que se crea oficialmente el organismo del plano de la ciudad hasta
1970. Vicente Martorell, dirige el organismo desde el origen hasta su
jubilación en 1949, lo que supone haber trabajado en tres regímenes
completamente diferentes, lo que muestra que su profesionalidad
estaba por encima de los cambios políticos.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">Aunque
no hemos encontrado una biografía de Vicente Martorell, en la
publicación: <i>Aproximacions a la història de la cartografia de
Barcelona, </i>dimos con el capítulo escrito por Oriol Clos, sobre el
departamento del plano de la ciudad, con una excelente información
sobre el departamento, sus mapas y la figura de Vicente Martorell.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #45818e; font-size: x-large;">El
mapa Martorell y el transporte.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">Vicente
Martorell había estado en la cúpula de los ferrocarriles del sur de
España, sin duda este factor influye en el cariño con que las vías
férreas están presentadas en los diversos planos. No solo aparecen
en él las grandes líneas férreas de la MZA o de la compañía del
Norte, vías tranviarias, ferrocarriles Decauville e incluso vías
industriales, están representadas con el máximo detalle, lo que es
un auténtico regalo para aficionados, que gracias a él podemos
encontrar vías inéditas al menos para nosotros.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">A
continuación detallaremos algunas sorpresas que se pueden encontrar
en estos planos.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #45818e; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: x-large;">Iconografía del transporte.</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 13pt;">Las
vías férreas y tranviarias pueden verse sobre los planos sin
necesidad de recurrir a interpretaciones gráficas, están dibujadas
tal cual y a la escala correspondiente.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU2B-y3nRxodd8VPMFR5t260c4MThjha46o9LWeWha23xjDIdWgP0DwjC5rBBDlbP8_0Y8F2hOrq7nqs3OsNNL1r-x1UHk4CTEzFZBXJh4QU2z4eQndtVidQBlZR_Xj9QwFmMTKXpi4msumjNCt__57ymYzXgKY2WAp2J5PEZyUDc_QJCm5nt1nYLi04w/s1293/confluencia%20ronadas%20pelayo.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="1293" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU2B-y3nRxodd8VPMFR5t260c4MThjha46o9LWeWha23xjDIdWgP0DwjC5rBBDlbP8_0Y8F2hOrq7nqs3OsNNL1r-x1UHk4CTEzFZBXJh4QU2z4eQndtVidQBlZR_Xj9QwFmMTKXpi4msumjNCt__57ymYzXgKY2WAp2J5PEZyUDc_QJCm5nt1nYLi04w/w640-h316/confluencia%20ronadas%20pelayo.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 17.3333px;">El detalle correspondiente a la sección B1-b del plano 1:500 de 1934, en el podemos apreciar en la confluencia de la Ronda Universidad con la calle de Pelayo, la compleja trama de raíles.</span></div></span><p></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1XB4rmw7hjaa-K34VHig55Kdw1-wkp41PkDspWbaGSnFpr9wC8Oq2ZxGg8FrUfszzeuanz84HquPyz9Xpmf8uTkaYXA3umBmcERWOCTT6rMtAFCc74IuEI0xMnhPfXX9LL-_2VosF-4i96YUse9w9rQtiW6O_MhLKuYu0RWdNdwF84sqyFANXWlaxSDA/s1233/caspe%20layetana.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="441" data-original-width="1233" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1XB4rmw7hjaa-K34VHig55Kdw1-wkp41PkDspWbaGSnFpr9wC8Oq2ZxGg8FrUfszzeuanz84HquPyz9Xpmf8uTkaYXA3umBmcERWOCTT6rMtAFCc74IuEI0xMnhPfXX9LL-_2VosF-4i96YUse9w9rQtiW6O_MhLKuYu0RWdNdwF84sqyFANXWlaxSDA/w640-h228/caspe%20layetana.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: 17.3333px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span>En el plano B1-d, pueden apreciarse los trozos de vía que </span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;">en 1934 </span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;">marcaban una reserva de concesión tranviaria en la calle de Caspe en su cruce con Claris.</span></div></span></span></div><div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 17.3333px;"><br /></span></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD-pmSwES7WpI-AUo8HiK4Aa_gX6ZNioM4I-sM0wzNfpwbSjmoVHDJUBiNm8C-gf2En5jMv47Jkr4nDeBT1JD8heBySPJc413diMwPMK_zpSlevCZFEjf3O08yC1Blw41ln8Ld1AojPsc1Q4dBw8157dfOkAFckHYsmOGCJJvwzrgxNVUXDrtZoAeqJZQ/s2291/Torras.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1163" data-original-width="2291" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD-pmSwES7WpI-AUo8HiK4Aa_gX6ZNioM4I-sM0wzNfpwbSjmoVHDJUBiNm8C-gf2En5jMv47Jkr4nDeBT1JD8heBySPJc413diMwPMK_zpSlevCZFEjf3O08yC1Blw41ln8Ld1AojPsc1Q4dBw8157dfOkAFckHYsmOGCJJvwzrgxNVUXDrtZoAeqJZQ/w640-h324/Torras.jpg" width="640" /></a></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En
mi niñez, me gustaba seguir las vías que conectaban las diversas
naves de la fábrica Torras de Poble Nou con la red ferroviaria.
Evidentemente, no pude entrar en la fábrica, me conformaba con mirar
desde la calle.</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Los
planos B2-m, y B2-n me muestran ahora la red completa, incluyendo las
vías estrechas de transporte interno.</span></p></div><div><div class="separator" style="clear: both; font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXlSTZPNmCf8ucqBxqp9ELmaNi5dBIb2Lb9yrgg0M0MSwBFsr2glQdit9FJ_1GkSOO5dLoXShYN4i1U4-MOLKinRMM7gtGAd_kQTuk-a1p8SVgUwLn0ycybtnMVZXe70q7SfVVtQIePUrPEgdW013C2zEbeLpGxu6uZG3DgOySM6FmiVCiker3CcDwTew/s1153/Via%20del%2025-30.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="504" data-original-width="1153" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXlSTZPNmCf8ucqBxqp9ELmaNi5dBIb2Lb9yrgg0M0MSwBFsr2glQdit9FJ_1GkSOO5dLoXShYN4i1U4-MOLKinRMM7gtGAd_kQTuk-a1p8SVgUwLn0ycybtnMVZXe70q7SfVVtQIePUrPEgdW013C2zEbeLpGxu6uZG3DgOySM6FmiVCiker3CcDwTew/w640-h280/Via%20del%2025-30.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Las líneas que pasaban por la calle Ntra. Sra. del Coll han sido un enigma durante años, inicialmente la línea 25 procedente de Gran de Gracia se dirigía a través de la Travesera de Dalt a la calle Ntra. Sra. del Coll. </span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En los años cuarenta, es sustituida por la línea 38 que procedente del Portal del Ángel por las vías del antiguo TBEyG continuando por <i>Torrent de l'Olla</i> y atravesando la plaza de la Creu finalizaba en la calle de Ntra Sra del Coll. </span></div></div><div><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 17.3333px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVgTDO_H4pNDpA85MaUL7cMH35MIZRinWFyfNYKJoFNiA5AuhY1aUXz_7Z7ssm0HrQ3-Dbv7zuJsdwifp6_OmOoeEghhfle_TP96gymxnlEZlaQ7UHA623rhy-TlCpxdbBURN6lS4mXZO8i1L0GaS484bQgQvw_-U0uJvC8W4xI7N1aDMu08i5sMsbjIk/s999/Linea%2038.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="443" data-original-width="999" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVgTDO_H4pNDpA85MaUL7cMH35MIZRinWFyfNYKJoFNiA5AuhY1aUXz_7Z7ssm0HrQ3-Dbv7zuJsdwifp6_OmOoeEghhfle_TP96gymxnlEZlaQ7UHA623rhy-TlCpxdbBURN6lS4mXZO8i1L0GaS484bQgQvw_-U0uJvC8W4xI7N1aDMu08i5sMsbjIk/w640-h284/Linea%2038.jpg" width="640" /></a></div> </span></div><div><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 17.3333px;">Si bien en el Plano E1 se puede ver el trazado original en 1928, en el parcial E1-i de 1946 se ve la modificación que supuso la prolongación de la línea 38.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAHAWYX0KkRqbYegZqgZSxjgKPU0RJZprwPQdVpW33EYNQrbCsQ-Jnb-5_316TU1mYLzj3yuCI_br4tCHYMKspe3IjYiY7T5YrUqN8S-s_gqGoKNdOg15ivyUIuoxre2YyZhsgW-zWoomKkROG_RvTcNQguP6XbuElOcqaYZ7q-MKDYwtr5HNL-Ebt-Oo/s1822/Triangulo%20de%20la%20plaza%20de%20Ibiza.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="555" data-original-width="1822" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAHAWYX0KkRqbYegZqgZSxjgKPU0RJZprwPQdVpW33EYNQrbCsQ-Jnb-5_316TU1mYLzj3yuCI_br4tCHYMKspe3IjYiY7T5YrUqN8S-s_gqGoKNdOg15ivyUIuoxre2YyZhsgW-zWoomKkROG_RvTcNQguP6XbuElOcqaYZ7q-MKDYwtr5HNL-Ebt-Oo/w640-h194/Triangulo%20de%20la%20plaza%20de%20Ibiza.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Triángulo tranviario en la plaza de Ibiza. Al formar composiciones unidireccionales con los tranvías 900, fue preciso hacer bucles en las terminales para la maniobra de cambio de dirección.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En Urquinaona, pudo hacerse un bucle sin dificultad, pero tanto en Horta como en Sant Martí se recurrió a la ejecución de un triángulo, el de Horta, quedó perfectamente dibujado en el plano H4-o.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y así podríamos continuar viajando por los cerca de 600 planos del Magistral. Creo que muchos aficionados, como nosotros, podrán disfrutar viajando por estos mapas que pueden consultar en el Arxiu.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Finalizamos con dos visiones de la actual plaza Francesc Maciá, (Calvo Sotelo en los planos).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En la primera composición, de 1950, puede observarse el bucle tranviario y las vías con tercer carril de la Diagonal. A su derecha un fragmento del plano D2-t de 1962, en él han desaparecido las vías tranviarias, en su lugar, aparece un nuevo signo, que nos indica los postes de línea aérea del trolebús. </span></div>
<br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVZ6qxCd8xCTNECA2Wak2qFS4APMDAN8-Vj8rVDB7EqSrYGHyhLf8YvY2SbcOZBL4k8YA89ChKIzun7VUTbZg3kh4o7lG2wWq4CNacZX-45pf4Is7n4W6wElPR5FesLUiPGepCEd-ySpiJZcz4_wAlsq5mngiGLZFGu9-b4WTTbTXDsLNJx9KZKnpb3AI/s1893/1950-1962.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="1893" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVZ6qxCd8xCTNECA2Wak2qFS4APMDAN8-Vj8rVDB7EqSrYGHyhLf8YvY2SbcOZBL4k8YA89ChKIzun7VUTbZg3kh4o7lG2wWq4CNacZX-45pf4Is7n4W6wElPR5FesLUiPGepCEd-ySpiJZcz4_wAlsq5mngiGLZFGu9-b4WTTbTXDsLNJx9KZKnpb3AI/w640-h196/1950-1962.jpg" width="640" /></a></div><div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"></span></span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-7180026840436488252023-09-17T14:45:00.001+02:002023-09-17T18:33:38.458+02:00Berlinas, góndolas, diligencias y galeras.<p> </p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: xx-large;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: xx-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEg7XbVfR3cE0g_WPR6WpZ6JChjyNAdRiwZX1u1-wVMag7FbYc7P_lSmR8LTCYS62s7DQBaatX4LoOSW_iaTCNRNv0sfq3tPeQBcUm1FmK5a9ihsgNqHR0VRlB4wWD0BW4YrOVd2rfXJn1s_5D6xDtL1BX-rRZQ_QfYaLJUNnTGy_VP46mR4JupgBK2wE/s1083/Finals%20del%20s-XIX.%20Vall%20de%20Ribes1..jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1083" data-original-width="986" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEg7XbVfR3cE0g_WPR6WpZ6JChjyNAdRiwZX1u1-wVMag7FbYc7P_lSmR8LTCYS62s7DQBaatX4LoOSW_iaTCNRNv0sfq3tPeQBcUm1FmK5a9ihsgNqHR0VRlB4wWD0BW4YrOVd2rfXJn1s_5D6xDtL1BX-rRZQ_QfYaLJUNnTGy_VP46mR4JupgBK2wE/s320/Finals%20del%20s-XIX.%20Vall%20de%20Ribes1..jpg" width="291" /></a></span></div><span style="font-size: xx-large;"><br /><span style="color: #0b5394;"><br /></span></span><div><span style="font-size: xx-large;"><span style="color: #0b5394;">T</span></span><span style="font-size: medium;">ras
un comentario que nos envió nuestro amigo Miquel donde nos indicaba
que no habíamos explicado, qué eran la rotonda, la berlina y la baca
de una diligencia, y sobre todo tras encontrar informaciones más
certeras sobre las diligencias de la Cerdanya en la prensa comarcal
de la época, vimos que no podíamos cerrar el capítulo de las
diligencias, sino que había mucho terreno por explorar. <br /></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Además,
la lectura de algunos libros decimonónicos, como las "IMPRESIONES
Y RECUERDOS" de Julio Nombela, nos han dado unas descripciones
precisas sobre la forma de viajar en estos medios en las primerías
del XIX.
</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #073763; font-size: x-large;">Caminos y carruajes.</span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCm0Bm3hTMCxqhKcvFhZc0mshRiv5EZr6exjcClV5HW7t-nt5M4Q-MhNInX7KmBrbYB1vZs5oJIEQICIaZoC6rTciaPKHXJQSNdEf2PvGuj5OnTtIIfIAhfoBH2WTPhLa8oZ5srpRmHd_KgcBsTY7hrdchB6rVYZKNS9IJDoVF76PhnMU67qMnI_XQfpY/s617/mac%20adam.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="617" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCm0Bm3hTMCxqhKcvFhZc0mshRiv5EZr6exjcClV5HW7t-nt5M4Q-MhNInX7KmBrbYB1vZs5oJIEQICIaZoC6rTciaPKHXJQSNdEf2PvGuj5OnTtIIfIAhfoBH2WTPhLa8oZ5srpRmHd_KgcBsTY7hrdchB6rVYZKNS9IJDoVF76PhnMU67qMnI_XQfpY/w400-h268/mac%20adam.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El macadam revolucionó la construcción de carreteras.</td></tr></tbody></table><p></p><p style="margin-bottom: 0cm;"></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Después de siglos
de abandono por los poderes públicos, en el siglo XVIII, las redes
europeas de transporte iniciaron un gran proceso de mejoras; se
renovaron los caminos con nuevas normas de anchura y trazado y se
construyeron nuevos canales. Estas mejoras, paralelas a la
ilustración, se darían en Francia, Alemania y otros países
europeos; en España también se inició un ambicioso proyecto de
construcción de caminos, coincidiendo con el reinado de Carlos III.
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"> A su vez, al disponer </span><span style="font-size: large;">los carruajes</span><span style="font-size: medium;"> de rutas más
adecuadas y seguras, evolucionarían a vehículos más confortables y
veloces; estos </span><span style="font-size: medium;">apenas habían cambiado desde los "carrus"
romanos, eran vehículos rígidos y pesados, formados por una caja o
plataforma sustentada por uno o dos ejes fijados directamente a ella,
y con una lanza o dos varas para uncir a las bestias del tiro.</span></div><span style="font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">En
Hungría y durante el siglo XVI, aparecieron los primeros carruajes
con suspensión por correas de cuero, lo que permitiría un mayor
confort a los ocupantes, y una mejor adscripción de las ruedas al
camino.</div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEdjgJZzX2wInzyPiujW2rx9YuFjYlcCEnW1ZK6z962d9A3pZFVnpb0K1YwlgbWXKvIT4LSkiheISuDHSqw7chax7LRcRVG7NdPLURaq29C0P6Y4Fk69nXBDvuD1uDXG4nWcpqIHWGumZhnkO9sZ3vj6JoDCT-wr_H1C8JR8EpIfKb7scyqatyb-JS0pA/s603/suspension.jpg" style="clear: right; font-size: medium; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="603" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEdjgJZzX2wInzyPiujW2rx9YuFjYlcCEnW1ZK6z962d9A3pZFVnpb0K1YwlgbWXKvIT4LSkiheISuDHSqw7chax7LRcRVG7NdPLURaq29C0P6Y4Fk69nXBDvuD1uDXG4nWcpqIHWGumZhnkO9sZ3vj6JoDCT-wr_H1C8JR8EpIfKb7scyqatyb-JS0pA/w640-h450/suspension.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Efecto de la suspensión en la marcha de un carruaje.<br /><br /></td></tr></tbody></table><span style="color: #0b5394; font-size: x-large; text-align: center;">De la berlina a la</span><span style="color: #0b5394; font-size: x-large; text-align: center;"> diligencia.</span></span>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">En el último tercio del siglo XVII, el
príncipe elector Federico Guillermo de Brandem-burgo, encarga
al arquitecto e ingeniero Filippo Di Chiese un carruaje para poder
realizar largos viajes con comodidad. Este creó un coche de dos ejes
con cabina cerrada dispuesta entre ellos y sustentada por un chasis a
los ejes y ruedas. El hecho de que la cabina se situara entre los
ejes permitía bajar la altura del vehículo y por tanto, su centro
de gravedad, facilitando al mismo tiempo el acceso que sería por
puertas laterales. Otra innovación sería la de disponer de una caja
cerrada y con ventanas acristaladas, la mejora en cuanto a
flexibilidad y suspensiones del vehículo permitían este lujo.
</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzfhHeiJdOU2vyp6M9w6enk4lFfpMvGyzUEs0iDL97Yw3JTn1dNsopYUiE8mlj8Ai-_FR7iXrk3xULW3ObttweeYIeDP4diJQqN-Nb7YLCNWF6itSFiJZJpuL_1kmk-fTPnoqdGxtb3PKXE93dCbOSKU8QCRB-_OgscbZUa1UFwgeU1stf-eYo34STubE/s920/45020450_1919417078179675_1550118864665182208_n.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="920" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzfhHeiJdOU2vyp6M9w6enk4lFfpMvGyzUEs0iDL97Yw3JTn1dNsopYUiE8mlj8Ai-_FR7iXrk3xULW3ObttweeYIeDP4diJQqN-Nb7YLCNWF6itSFiJZJpuL_1kmk-fTPnoqdGxtb3PKXE93dCbOSKU8QCRB-_OgscbZUa1UFwgeU1stf-eYo34STubE/w400-h334/45020450_1919417078179675_1550118864665182208_n.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Berlina en la plaza de la catedral de Barcelona.</td></tr></tbody></table><span style="font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">El diseño fue tan bueno
que se extendió por los más importantes carroceros durante el
siglo XVIII quienes lo fueron mejorando, y adaptándolo a las
necesidades de sus clientes; también se sustituyó el sistema de
correas de cuero, por ballestas metálicas y se optimizaron
materiales y estructura para aligerarla. </div></span><p></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">En su origen disponía
de un pes-cante sobre el eje anterior para alojar al cochero y una
banqueta en la parte posterior, en los que se situaban los
pala-freneros, además tenían encima una especie de cofre donde se
metían las provisiones para el viaje. En ellas podían acomodarse
cuatro personas. De estas modificaciones surgieron el cupé, la
góndola y la diligencia.</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">La góndola era una
berlina más grande que podía contener doce personas sentadas en
banquetas situadas en cada uno de los cuatro lados, en su techo
disponía de una red para el equipaje ligero, disponiendo además de
habitáculos en la parte inferior para la impedimenta más pesada.
También se denominaban góndolas a las diligencias de París que a
principios del XIX hacían el transporte a los suburbios
partiendo de la "rue Rivoli".</span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2HHS1BTZc9klZErG0ytsC3OCjIgh9tw71u5BudxYR9EOe0-UAi4zvDv8iIRX_aTYyPzBHMpzsVAxzrqT2x5GjdOOODLJH4TokuMSJ4GRgcHVS1Nykv1HymlncDryPtfKM9kv6C4tx3p1QZxWsCSjOeoL-7w6m4jmFEGwBIWiygZXN15RaJWCHRVbiosM/s793/gondola%20lateral.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="411" data-original-width="793" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2HHS1BTZc9klZErG0ytsC3OCjIgh9tw71u5BudxYR9EOe0-UAi4zvDv8iIRX_aTYyPzBHMpzsVAxzrqT2x5GjdOOODLJH4TokuMSJ4GRgcHVS1Nykv1HymlncDryPtfKM9kv6C4tx3p1QZxWsCSjOeoL-7w6m4jmFEGwBIWiygZXN15RaJWCHRVbiosM/w640-h332/gondola%20lateral.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plano de la caja de una góndola parisina.</td></tr></tbody></table><span style="font-size: medium; text-align: left;">Las diligencias en sus
inicios eran coches cuya una caja que media 7 por 5 </span><span style="font-size: medium;"><span>pies,</span><span> (2x1,5m
aproximadamente), con tres ventanillas en cada lado; delante se
colocaba el cochero, detrás los equipajes, su nombre respondía a la
rapidez con que efectuaba el viaje. </span></span></div><div><span style="font-size: medium;">A pesar de ser tan
diligentes los citados coches, empleaban algunos días en sus
recorridos y en invierno, según los países, aumentaba el tiempo
empleado.</span></div><div><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-style: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">En
1819 aparecieron divididas en cuatro compartimientos, berlina,
interior, rotonda y cupé, con baca para los equipajes, su capacidad
entonces rondaba los 18 pasajeros. Tomamos un párrafo de Julio
Nombela para ilustrar estos compartimentos:</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><i>…</i></span></span><span style="font-size: medium;"><i> las diligencias,
coches de gran tamaño divididos en tres compartimentos: berlina, el
preferente, interior y rotonda. Algunos tenían cupé en la parte
superior delante de la baca, que era donde se colocaban los
equipajes. Los asientos de cupé eran los más baratos. Todos los de
las diligencias estaban numerados y había que pedir los billetes con
bastante anticipación. </i>
</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-4IyDPVokICZRBpKcJy9JlS_dq2sktnUegx4aT2u17yVlCtiYLwvjtcfGiCAZg6808u3hYNm7qPWiX3sWqoKOFKOFMHJy7mofElDq_ezQi_ROM3wjrT66SiVzU9YmqiROYx62etf0HfVO8iZXaTBSCf-RaYFwcsVtbO0hfbgb2poXy2ZnSQvu4Gh64R8/s1370/la%20diligenc-4.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="448" data-original-width="1370" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-4IyDPVokICZRBpKcJy9JlS_dq2sktnUegx4aT2u17yVlCtiYLwvjtcfGiCAZg6808u3hYNm7qPWiX3sWqoKOFKOFMHJy7mofElDq_ezQi_ROM3wjrT66SiVzU9YmqiROYx62etf0HfVO8iZXaTBSCf-RaYFwcsVtbO0hfbgb2poXy2ZnSQvu4Gh64R8/w640-h210/la%20diligenc-4.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: medium;"><br />
</span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Según los países se
modificaba la diligencia. En Suiza, por ejemplo, era preciso aumentar
su estabilidad; el equipaje se colocaba debajo y los asientos de los
viajeros eran más elevados para que pudieran gozar mejor de las
bellezas del paisaje. Como el centro de gravedad resultaba más bajo,
el vehículo corría menos riesgo de despeñarse o volcar. </span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Posteriormente, fueron agrandándose y modificando su estructura,
hasta los últimos modelos de principios del siglo XX, como la
diligencia conservada en Igualada, que ya tiene similitud a la caja
de un autocar de la época.
</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgST7ZIa2CEujTL77UCCIZlWyF79zeycfvGBaU24Y2teQZUGLlAdFC-vcNzrygssNOrFdv1T6fcNgNEFJt7ThQ8rJZRYJDZjNS-z-Y2itO4gjC4k96eB4ZA5VZTsiXfab5KvD-D6qC1CeXJZo7AVoqVM1LjoGJDv8kf9nkGfTpwZIysCfnFiClF1CotUaY/s800/dil2.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgST7ZIa2CEujTL77UCCIZlWyF79zeycfvGBaU24Y2teQZUGLlAdFC-vcNzrygssNOrFdv1T6fcNgNEFJt7ThQ8rJZRYJDZjNS-z-Y2itO4gjC4k96eB4ZA5VZTsiXfab5KvD-D6qC1CeXJZo7AVoqVM1LjoGJDv8kf9nkGfTpwZIysCfnFiClF1CotUaY/w640-h480/dil2.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-size: x-large; text-align: left;"><span style="color: #0b5394;">La galera.</span></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">Otro vehículo que a
veces se confunde con la diligencia era la galera. Eran
carruajes de dos ejes que se usaban para el transporte de mercancías.
Eran carros sin suspensión, normalmente tirados por mulas y
dedicados fundamentalmente al transporte agrícola y de mercancías. </span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">La escasez de medios de locomoción en la mayoría de rutas los
adaptó al transporte de viajeros, e incluso llegaron a construirse
con caja para el transporte de pasajeros, pero no pudieron competir
con las diligencias cuando concurrían en una ruta. <span style="font-style: normal;">Su
velocidad no pasaba de los cincuenta kilómetros al día. </span>
</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;">Hallaremos
la mejor descripción de ellas en los recuerdos de Julio Nombela:</span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZZ8CRS3SS2wVxWbRODGKu_Q1VJJf80NDyTLivLLLxhaeFVRqgWfILrU7nNfRvElEmEMnuf0WyxhPABqetTOYtRoUMsKUAeKqdbrrp6XdReU5kUw1gQnUP7B32jrSAyh8x4xjk6BUuKB3IUUeO7tZ7gLc1GOb_GJtLjuGUbpsE_z44609wX-V-8Gru14M/s644/Interior%20de%20una%20galera%20seg%C3%BAn%20Gustave%20Dor%C3%A9..jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="644" data-original-width="400" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZZ8CRS3SS2wVxWbRODGKu_Q1VJJf80NDyTLivLLLxhaeFVRqgWfILrU7nNfRvElEmEMnuf0WyxhPABqetTOYtRoUMsKUAeKqdbrrp6XdReU5kUw1gQnUP7B32jrSAyh8x4xjk6BUuKB3IUUeO7tZ7gLc1GOb_GJtLjuGUbpsE_z44609wX-V-8Gru14M/w249-h400/Interior%20de%20una%20galera%20seg%C3%BAn%20Gustave%20Dor%C3%A9..jpg" width="249" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><i>El mes de septiembre estaba en sus postrimerías, ya no
era cosa de viajar por las noches y la galera, atestada de viajeros,
salió de Granada en las primeras horas de la tarde. Para recorrer el
trayecto hubiera tardado un día la diligencia: la galera necesitaba
tres; pero no había otro medio de locomoción. Después de estar
bien repleta la amplia bolsa de la galera con equipajes y bultos de
mercancías, se colocaban sobre esta especie de cama uno ó más
colchones, según el número de los que llevaban los viajeros para su
comodidad, favoreciendo los poseedores de ellos a los que carecían
de tan necesario adminiculo. Entraban por delante los viajeros,
porque la zaga estaba ocupada por bultos y baúles, y sobre los
colchones iban sentándose unos enfrente de otros. Con pretexto de
que las señoras no debían bajarse, se las relegaba al fondo,
cuidándose de colocar al marido al lado de su mujer, a la hija al
lado de su padre y así por el estilo, de modo que entre cada dos
personas introducían sus piernas las que estaban enfrente. </i></span></div><div><span style="font-size: medium;"><i>Las
cestas con merienda, los paquetes pequeños, las botas de vino, las
alcarrazas con agua y las guitarras, que nunca faltaban una ó dos en
estas expediciones, colgaban del techo atadas del mejor modo posible
a los arcos y tiras de madera que servían de armazón al encerado
toldo. A los lados exteriores de la galera, para aprovechar el
espacio y hacer contrapeso, iban también muy bien atados y cubiertos
con lona ó hule negro, equipajes y mercancías.</i></span></div><div><span style="font-size: medium;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn0dFnw5g_Gp4sWONDQavqO8XwdCEr35FO16rEgThEA6BI8CVB8_2CmmXg13ayxt2f4Gyn5KFgcWPSQxvu4OhV2-fVgXiNgJP-66XUF4fusRm9Qx3m1Mu6xBXld4QjLxOs0ML6cWZEugg5oaXQ1TYWyGUjgt2CBPppB_iRb5x-s_qeqRW6IS6wK45ImIU/s960/pcg%20br.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="717" data-original-width="960" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn0dFnw5g_Gp4sWONDQavqO8XwdCEr35FO16rEgThEA6BI8CVB8_2CmmXg13ayxt2f4Gyn5KFgcWPSQxvu4OhV2-fVgXiNgJP-66XUF4fusRm9Qx3m1Mu6xBXld4QjLxOs0ML6cWZEugg5oaXQ1TYWyGUjgt2CBPppB_iRb5x-s_qeqRW6IS6wK45ImIU/w640-h478/pcg%20br.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><h1 class="western" style="margin-bottom: 0.5cm; margin-top: 0cm; text-align: left;"><strong><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"> Paisaje con galeras, Jan Brueghel el Viejo, 1603,</span></span></span></strong><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"> Museo del Prado</span></span></span></h1></td></tr></tbody></table><div style="text-align: center;"><br /></div><i><br /></i></span></div><div><span style="font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div><h1 class="western" style="margin-bottom: 0.5cm; margin-top: 0cm;"><br /></h1><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><i style="font-size: large; text-align: left;">Al terminarse aquel
depósito de seres humanos, que más parecían arenques en tonel, se
encontraba el pescante, donde tomaban asiento el mayoral, alguna
señora si se mareaba, algún viajero de los más cucos ó amigo del
mayoral, y el zagal, que se bajaba a cada instante para arrear a la
Zagala, a la Polinaria, a la Generala o a la Coronela, acompañando
sus voces con gritos salvajes para ayudar a las mulas a subir las
cuestas y con palabrotas y maldiciones, que yo aprendí, no sin que
mi padre, que tenía el genio vivo, dijese al mayoral, al zagal y a
cuantos quisieron oírle, que aquello era una bestialidad, que España
era un país de cafres y otras lindezas por el estilo, en lo que
todos los viajeros estaban conformes; pero el mayoral pretendía que
sin aquel lenguaje, al que estaban acostumbradas las mulas, no
llegaríamos nunca y que el que no quisiera oír, que se tapase los
oídos.</i></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUJpuqllD3Lnbv_K7VnymO5iIS6-QXuNy-VWnSqddYdLSmIAZHcdxjbrU3GFrFgTMwNp5mCCHY5cUp2kXraz5nKD2sAlsVruLtohG5KJitlvHc3hjkETDBO_cAU-UOzddyS3nPgV8EsrvH0ykfPSWB-AjjId8qRY_9TClmDYUWBDqf3Clo_VWYbQQoCg8/s923/Galera%20(2).JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="923" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUJpuqllD3Lnbv_K7VnymO5iIS6-QXuNy-VWnSqddYdLSmIAZHcdxjbrU3GFrFgTMwNp5mCCHY5cUp2kXraz5nKD2sAlsVruLtohG5KJitlvHc3hjkETDBO_cAU-UOzddyS3nPgV8EsrvH0ykfPSWB-AjjId8qRY_9TClmDYUWBDqf3Clo_VWYbQQoCg8/w640-h438/Galera%20(2).JPG" width="640" /></a><span style="font-size: medium;"></span></div><span style="font-size: medium;"><br /><i><br /></i></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-11883926409713821972023-08-24T20:09:00.031+02:002023-08-25T13:23:11.892+02:00La Ceretana, Sociedad de Diligencias. <p>
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkHtTAJAox6SR91zvMrsU-RovlUtT8c7Ow9geuOJEEMeX8knH1h8K4SZo6y_HAoKEnMj4ytdZWwNoechGhiMIZJNke6CS_Df7PIyRHQXVhRv3HS4lWhpCZssehTjDqpldBQWCI_dNKEiXMP1R1BKKHTg0uHwfpccpoy-_UpFI--H3_LwZOX4CmJowL9aE/s625/portada.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="625" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkHtTAJAox6SR91zvMrsU-RovlUtT8c7Ow9geuOJEEMeX8knH1h8K4SZo6y_HAoKEnMj4ytdZWwNoechGhiMIZJNke6CS_Df7PIyRHQXVhRv3HS4lWhpCZssehTjDqpldBQWCI_dNKEiXMP1R1BKKHTg0uHwfpccpoy-_UpFI--H3_LwZOX4CmJowL9aE/s320/portada.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: large;"> </span></span></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: large;"> </span></span></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: large;"> </span></span></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #0b5394; font-size: large;">H</span>ace
unos días, nuestro amigo Miquel nos envió la fotografía de la
llegada de unos carruajes al hostal de la Molina a principios del
siglo XX.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">El
documento procedente de "Cerdanya records S.XX", indicaba que se
trataba de la llegada de la diligencia de </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"> </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">«La
Ceretana»</span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"> </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"> al hostal de la
Molina tras atravesar la collada de Tosas.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Al
intentar ampliar la información a nuestro amigo, nos dimos cuenta de
que no disponíamos de ella, por lo tanto, era un buen motivo para documentarnos sobre las diligencias de </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"> </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">«La
Ceretana»</span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"> </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">.</span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR2mPeCIguBmv3NAugZAqATveWnEQ7cY89XDFugyrNqapp9tquDYFya7_O2EtgHGArcDoyMJqDb9Iyiq-fm5tNBxeYApy4iXE9Gqtmg4Rr1e9oC25fLJp3umhyBdRV0nfE_-ri4C-V8IO-wFbEMa_fPR5NRr8wKYE0p2x6NGxAbORH7vrjpJA_GOmGdN0/s1239/partido%20de%20puigcerda.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="894" data-original-width="1239" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR2mPeCIguBmv3NAugZAqATveWnEQ7cY89XDFugyrNqapp9tquDYFya7_O2EtgHGArcDoyMJqDb9Iyiq-fm5tNBxeYApy4iXE9Gqtmg4Rr1e9oC25fLJp3umhyBdRV0nfE_-ri4C-V8IO-wFbEMa_fPR5NRr8wKYE0p2x6NGxAbORH7vrjpJA_GOmGdN0/w640-h462/partido%20de%20puigcerda.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plano del partido judicial de Puigcerdà, que incluía el trazado de Ripoll a la capital <br /></td></tr></tbody></table><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"><span>La
Cerdanya y sus comunicaciones en el siglo XIX.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">La
Cerdanya es parte de una gran comarca catalana que fue dividida entre
España y Francia tras el tratado de los Pirineos. Por ello, sus
comunicaciones naturales están en la vertiente francesa, en la
Catalunya francesa o departamento de los Pirineos orientales. Otra
vía de comunicación era el camino a la Seu de Urgell siguiendo la
cuenca del Segre. Finalmente,
quedaban las rutas pirenaicas que, atravesando la collada, llegaban a
Ribas de Freser y Ripoll. Esta última, hasta mediados del XIX, era una vía de
herradura solo apta para transporte al baste, es decir, mediante
alforjas a lomos de mulas, asnos y caballos.</span></p>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1o5neHQ_rYqVwFRfyTsZ64kH2yhREwIwuhyqgcPAzkSPUqpQ4joFZHmRND4U6l8WXeStD-3sb2DZqPBGn09s8JDI3P_DcgBxXQnjJmTMTJ795dom7ktHwmm6OYUl0Szj6SfJIh5bP5hr-lPmQRVUSm1z65YcyR2B8UrNYR4p3bdlSvQCQh8QrfAXqngE/s1224/camino%201718.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1224" data-original-width="649" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1o5neHQ_rYqVwFRfyTsZ64kH2yhREwIwuhyqgcPAzkSPUqpQ4joFZHmRND4U6l8WXeStD-3sb2DZqPBGn09s8JDI3P_DcgBxXQnjJmTMTJ795dom7ktHwmm6OYUl0Szj6SfJIh5bP5hr-lPmQRVUSm1z65YcyR2B8UrNYR4p3bdlSvQCQh8QrfAXqngE/w213-h400/camino%201718.jpg" width="213" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fragmento del mapa del corregimiento de la Cerdaña, sXVIII<br /></td></tr></tbody></table>
<p style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Con
la división provincial española de 1833, la Cerdanya, pasó a
depender administrativamente de Girona, sin embargo, las
comunicaciones entre la Cerdanya y la capital de provincia, podríamos
decir que eran sumamente precarias. Paralelamente, el mismo año se
crea la Dirección de Caminos; que con la ley de Carreteras de 1851
clasifica estas en: generales, transversales, provinciales y locales,
más tarde según la ley de 1857 pasan a ser de primer, segundo,
tercer y cuarto orden; siendo la carretera de Barcelona a Ribas por
Granollers (Barcelona) y Vic de segundo orden y la de Ribas a
Puigcerdà con ramales a Llívia y a Bourg-Madame, de tercer orden.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">La
carretera llegaría a Ribas en 1875, y a la collada de Tosas en 1880,
donde por motivos de defensa, quedaría paralizada hasta 1901, año
en que se reanudaría la construcción.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Un
interesante artículo publicado en EL DILUVIO el 12 de junio de 1882,
es decir, 3 días antes de la entrada en servicio de </span></span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"> </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">«La
Ceretana»</span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">, nos muestra como era el transporte antes de la llegada de este medio: </span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"><i>UN
VIAJE A LA CERDAÑA. </i></span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"><i>...
Aun en estos últimos tiempos, un viaje a la Cerdaña desde Barcelona
por territorio español, exigía grandes sacrificios y un valor a
toda prueba. Este viaje se hacía en ferrocarril basta Granollers, de
Granollers a Vic recorrían los viajeros el trayecto hacinados en una
desvencijada diligencia y de Vic a Ripoll, donde se pernoctaba, en
una mala tartana. A la mañana siguiente el Viajero se encaramaba
sobre el lomo de un mulo y en esta cómoda posición recorría las
diez leguas que median de Ripoll a Puigcerdà por veredas casi
intransitables, suspendido sobre precipicios, abrasado por los rayos
del sol en las hondonadas y calado hasta el tuétano por los
frecuentes chaparrones propios de la cordillera pirenaica, y llegaba
por la noche, si todo había ido bien, a la última de aquellas
poblaciones fatigado, molido y descoyuntado, es decir, verdaderamente
enfermo.</i></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="font-style: normal; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Este artículo,
que hoy denominaríamos publirreportaje, nos muestra las excelencias
de la Cerdaña como lugar de estiaje y las bondades de los nuevos
medios de locomoción en contraste con los del pasado.</span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy02of_KQUJiSUk-LAuHphW9k-dNX3GK7NYXRnlX-D1aCLG8PdS9z6aTvrX4b_g9CkRPzyUlJ7rQj0OjfSIrtG5IMW-Bf3oAuLo_qsmXXAF3Cm5MuMMX_dEBh-hJi4o8ni8BbwFnwHo8aR3P8R6O9P3elxdP1um1zF5COZHPd-gr7sUIYIcs_poRSoKFQ/s675/cer-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="675" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy02of_KQUJiSUk-LAuHphW9k-dNX3GK7NYXRnlX-D1aCLG8PdS9z6aTvrX4b_g9CkRPzyUlJ7rQj0OjfSIrtG5IMW-Bf3oAuLo_qsmXXAF3Cm5MuMMX_dEBh-hJi4o8ni8BbwFnwHo8aR3P8R6O9P3elxdP1um1zF5COZHPd-gr7sUIYIcs_poRSoKFQ/w640-h378/cer-1.jpg" width="640" /></a></div><br />
<p lang="es-ES"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">La
carretera de Ribas a Puigcerdà y el camino de La Molina a la collada
de Tosas.</span></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Un grupo de inversores liderado por <a href="https://dbe.rah.es/biografias/42145/felix-macia-y-bonaplata">Félix Macía Bonaplata</a>
creó una sociedad para la construcción de un camino particular, que
permitiría la continuidad de la carretera de Ribas a la collada de Tosas. </span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Posiblemente,
hoy sería un caso flagrante de tráfico de influencias y uso de
información privilegiada. La sociedad creada por un grupo de
inversores ceretanos y barceloneses, liderados por Félix Macía,
adquirió varias fincas de montaña en la collada de Tosas, y por
ellas trazaron un camino carretero.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">De
esta forma, con solo un tramo de cinco kilómetros entre la Molina y la collada, podían aprovechar en su beneficio el tramo
construido por el Estado desde Ribas de Freser hasta la collada de
Tosas, estableciendo un punto de peaje que grabaría el tramo de su
propiedad, además al estar en un terreno propio, la sociedad, podía
establecer sus propias tarifas, sin tener que acogerse a las
estatales, más económicas.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Una
serie de cartas al director publicadas en La Publicidad con el
epígrafe: TRAVESURAS DE UN DIPUTADO ECONÓMICO. Nos ilustran al
respecto:</span></span></p>
<p lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"><b>La
Publicidad, Barcelona, 21 de julio de 1882 </b></span></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLxMFAkHmmG6IjOwbWnza9pPqXLL8mMTCuo5ezIjFmff5vpgM-Gmjcs0cCUqa_Ve774Lt4LLp4j4216AqpGstbuEtnCNqt4j3ZG6_rVbOeaqOB3jI2lGgzGdusInxNeM1MFbehx5w3JvbGagy5UT2Jg7uacoJeJTHiTZuMQwB4X_0XQddk3DAEvBTrrH8/s249/felix%20Macia%20Bonaplata.jpeg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="249" data-original-width="202" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLxMFAkHmmG6IjOwbWnza9pPqXLL8mMTCuo5ezIjFmff5vpgM-Gmjcs0cCUqa_Ve774Lt4LLp4j4216AqpGstbuEtnCNqt4j3ZG6_rVbOeaqOB3jI2lGgzGdusInxNeM1MFbehx5w3JvbGagy5UT2Jg7uacoJeJTHiTZuMQwB4X_0XQddk3DAEvBTrrH8/s1600/felix%20Macia%20Bonaplata.jpeg" width="202" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Felíx Macía<br /></td></tr></tbody></table><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">...
Yo <i>no sé, si los lectores de LA PUBLICIDAD y el público en
general, sabrán que hace años que esta pobre comarca ceretana se
halla desamparada de todos los gobiernos, sin duda para que tengamos
ocasión de observar desde estas fronteras cómo se administra en
Francia y cómo se administra en España. Con grandes dolores y no
pocos esfuerzos, consiguióse la carretera hasta Ribas y después,
mal que bien, hasta el Collado de Tosas. Por fin lució el día de la
felicidad, porque tenemos un diputado a Cortes que se prestó a
hacernos dichosos, y con ayuda de algunas personas de buena fe, se
ideó el camino-carretero que desde la collada de Tosas llega a la
Molina, cosa que siempre es de agradecer, y lo sería aún más, si
no se hubiera visto que el susodicho diputado protector del país,
hacía como los administradores de ciertos santos: dos para él y
para el santo uno. </i></span></span>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"><i>La
carretera figuró, pues en el programa electoral del diputado
económico, un poco saltarín en materias políticas, don Félix
Maciá y Bonaplata, y no hubo más que hablar. El señor Maciá fue
el protector nato de ese risueño cuanto desgraciado país. Entre los
accionistas hay personas que realmente hicieron sacrificios por el
interés de la comarca, pero parece que también hay en la sociedad
algún cacique antiguo y desmontado, que trata de aprovecharse de la
construcción de la carretera, mucho más de lo que permiten aquellas
obras inspiradas por el patriotismo. </i></span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i>Como
era natural, la carretera debía pagarse y era justo que volvieran al
bolsillo de los accionistas las cantidades anticipadas. Se estableció
para ello un portazgo, gracias a la influencia del diputado
económico, y en él se han cobrado sumas no despreciables, en
concepto de peaje. (</i>...) <i>El diputado
en cuestión, dícese, cree sin duda que su carretera basta, y como
esta le reditúa pingües ganancias, hasta el punto de haber devuelto
ya una buena parte del capital y de disponerse a construir edificios,
que prueban el buen estado del negocio, no le preocupa que todo el
comercio y la industria de la Cerdaña, tenga que pagarle eternamente
vasallaje; con lo que queda constituido dicho diputado económico, en
señor feudal que cobra derecho de peaje a toda una comarca,
utilizando, mediante la construcción de unos pocos kilómetros de
camino la carretera general de Barcelona a. Puigcerdà.</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">¿No
ven ustedes esta historia, similitud a alguna más reciente, es
decir, las facilidades de alguna administración hacia un determinado
túnel y las dificultades para que otro túnel en la misma collada
pudiera llegar a su realización, que aún hoy ni está
presupuestada?</span></p>
<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxDkDGfY3qIzBLLO30vGRTyUaHu7rok5dWn5hP9L61nJLP96PruP5DiisQ5aemllNtDY_YZeexnj2mMb_PKNJBMsqeUM-1GYnl0FaRNlXxfC4Id01FtY2Hqxu9gPhMl5T7O0Pg2Ppz9VweMwUiOcYefnV6MALarNBRHeSSKVHIa29d89TKa67yvX9AyuA/s1434/ceret%2033.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="875" data-original-width="1434" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxDkDGfY3qIzBLLO30vGRTyUaHu7rok5dWn5hP9L61nJLP96PruP5DiisQ5aemllNtDY_YZeexnj2mMb_PKNJBMsqeUM-1GYnl0FaRNlXxfC4Id01FtY2Hqxu9gPhMl5T7O0Pg2Ppz9VweMwUiOcYefnV6MALarNBRHeSSKVHIa29d89TKa67yvX9AyuA/w640-h390/ceret%2033.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">LA
CERETANA</span></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Pero
volvamos a nuestra historia de diligencias. </span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Con la carretera ya
disponible para el transporte desde el Ripollès a la Cerdaña, la
compañía escrituró en 1882 una nueva sociedad: LA CERETANA.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">En
la Gaceta de Madrid de 23 de abril de 1882, se publicó la escritura
constitutiva de la sociedad, en la que se afirmaba: </span><span style="font-family: inherit;">…
<i>Que a fin de establecer una
comunicación regular y cómoda entre la villa de Puigcerdà, sus
pueblos comarcanos y la de Ripoll, en combinación o no con el
ferro-carril que desde esta última villa conduce a la presente
ciudad, con objeto de utilizar las ventajas del mismo, así como las
de la carretera nuevamente construida hasta la Cerdaña, creen
conveniente plantear un servicio de diligencias, y como medio más
fácil e indicado de realizarlo la constitución de una Sociedad
anónima; por lo cual de su espontánea voluntad declaran, convienen
y pactan lo siguiente:</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: inherit;"><i>1.°
Los otorgantes, con arreglo a las prescripciones del Código de
Comercio y ley de 19 de octubre de 1869, forman y en virtud del
presente instrumento constituyen una Sociedad anónima con domicilio
en la villa de Puigcerdà, la cual se denominará </i> «La
Ceretana» <i>,
Sociedad de diligencias.</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><i style="font-family: inherit;">La
Compañía tendrá por objeto lo que se expresará en el art. 3º de
los estatutos que luego se insertarán. (...)</i></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit; font-size: small;"><i>ESTATUTOS : TÍTULO PRIMERO. </i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit; font-size: small;"><i>Denominación, domicilio, objeto y duración de la Compañía. </i></span>
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit; font-size: small;"><i>Artículo
1.° Se constituye una Compañía anónima, con arreglo a las
disposiciones del Código de Comercio y ley de 19 de octubre de 1869,
que se denominará «La
Ceretana», Sociedad de diligencias.</i></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Art. 2.° La Compañía tendrá su domicilio legal en la villa de
Puigcerdá.
</span></i></p>
<p><span style="font-family: inherit;"><i><span style="font-size: small;">Art. 3.° El objeto de la Compañía será:</span> <br /></i></span></p>
<p style="text-align: justify;"><i style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">1º. El establecimiento de
un servicio público de diligencias para el trasporte de viajeros,
equipajes y encargos entre la villa de Puigcerdà y la de Ripoll y
viceversa, con servicio al propio tiempo de carros u otros vehículos
para el trasporte de equipajes y encargos entre </span><span style="font-size: small;">los mismos puntos, si
las necesidades del tráfico lo requirieren a juicio del Consejo de
administración.</span> </i></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><i></i></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEANJ3qvu4c5FEv8EGZJH8fuBvarqYHE1p_l1_MqlpVCPNA_kaJwWHMHlnpYFNbju_v_I2FQfCXS9w2UKQEEhIA4DEIU32zJkBBNoBcL6rJ_8u5e34YlY9U4HDMGGoNAPz622AtICaQnYMgUZd2g-uf7hQD6DEDLCOhZhdLt-_ftrdjRBP5TNhyCkGUjo/s1318/mercancias%20por%20la%20collada.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="870" data-original-width="1318" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEANJ3qvu4c5FEv8EGZJH8fuBvarqYHE1p_l1_MqlpVCPNA_kaJwWHMHlnpYFNbju_v_I2FQfCXS9w2UKQEEhIA4DEIU32zJkBBNoBcL6rJ_8u5e34YlY9U4HDMGGoNAPz622AtICaQnYMgUZd2g-uf7hQD6DEDLCOhZhdLt-_ftrdjRBP5TNhyCkGUjo/w640-h422/mercancias%20por%20la%20collada.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La compañía también acarreaba mercancías a la Cerdaña.<br /></td></tr></tbody></table><span style="font-family: inherit;"><i> </i></span><span style="font-family: inherit; font-size: small;"><i>2º El establecimiento de
servicios particulares o públicos de la clase de carruajes que se
creyere más conveniente entre Cerdaña, Ripoll y pueblos del
tránsito; y entre los diferentes puntos de toda la Cerdaña entre
sí, siempre que el mismo Consejo creyere </i>conveniente su
planteamiento.</span>
<p style="font-weight: normal; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit; font-size: small;"><i>Art.
4.° La duración de la Compañía será por el término de 10 años,
sin perjuicio de los ulteriores acuerdos que acerca de dicha duración
pudieran tomarse con arreglo a los artículos 28 y 46. (...)</i></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Habría que indicar, que el
Señor Félix Macía era socio y uno de los impulsores del
Ferrocarril de Granollers a las minas de San Juan de las Abadesas.
Además, la sociedad se creó al poco de haber llegado dicho
ferrocarril a Ripoll, con lo que se garantizaba una buena conexión a
los viajeros con destino a Puigcerdà.</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgRibfTugFety6TrsTH7Ce9oaFF74k6dlTc6mzbsVFO2PQIYw4ivyUKxYgJx832zn8uzSX1LYOtp-KnQj4IFHk-zjD9CHDzNuoyNcRcxs5SbcfYdfeIycZhadlCJ_3SngkXAH62kJss1HwzZ-0dEXThL4ijJgxCYeNmREF3Uk4AiatUxsqDDFt5XI8Bqg/s953/FC%20S.%20Juan%20de%20las%20Abadesas%20a%20Granollers..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="606" data-original-width="953" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgRibfTugFety6TrsTH7Ce9oaFF74k6dlTc6mzbsVFO2PQIYw4ivyUKxYgJx832zn8uzSX1LYOtp-KnQj4IFHk-zjD9CHDzNuoyNcRcxs5SbcfYdfeIycZhadlCJ_3SngkXAH62kJss1HwzZ-0dEXThL4ijJgxCYeNmREF3Uk4AiatUxsqDDFt5XI8Bqg/w640-h406/FC%20S.%20Juan%20de%20las%20Abadesas%20a%20Granollers..jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El F.C. de las minas de san Juan de las Abadesas a su paso por Ripoll.<br /></td></tr></tbody></table><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"> </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Volviendo a “UN VIAJE A LA
CERDAÑA.”, veremos los elogiosos comentarios hacia el nuevo
transporte:</span>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i>...
Hoy felizmente la cosa ha cambiado; hoy se hace aquel viaje con
rapidez, economía y comodidad. ... el tren lleva el viajero a Ripoll
y allí le reciben las diligencias de la compañía </i></span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">«La
Ceretana»</span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"> </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i>
que en poco más de seis horas le transportan a Puigcerdà, a donde
halla fondas y paradas de más o menos importancia, como son la de la
Plaza, la de Aígua-beneita, la de Tixaire, la de la Pascuala, y tal
vez alguna otra que no conocemos, todas ellas proporcionalmente bien
servidas. (…) El viaje, como hemos indicado, es hoy cómodo, rápido
y económico: Es cómodo porque la empresa «</i></span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">"la Ceretana"</span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i>», no es una
empresa de explotación de un negocio, sino una derivación de la
misma sociedad propietaria del trozo de carretera Puigcerdà al
puerto; que, no contenta con haber dotado al país de aquella
importantísima mejora, ha querido proporcionar al viajero todas las
posibles comodidades; así es que sus coches son holgados cómodos y
perfectamente acondicionados, arrastrados por magníficos tiros de
potencia sobrada, y estos dirigidos por conductores, atentos y
amables; la administración está en manos de personas aptas, probas
y cuidadosas y bajo la atenta inspección de dos o tres de los más
inteligentes y celosos miembros de aquella sociedad, los cuales no
reparan en sacrificios ni rehuyen molestias para estar a todas horas
a la altura de todo cuanto ocurra así en la administración como en
los viajes. El viaje es rápido, porque el viajero que sale a las 5
de la mañana de Barcelona llega a Puigcerdà a las 6 de la tarde sin
precipitaciones ni molestias desusadas.</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i>Y
es, además, económico como lo indican los siguientes precios de
pasaje. De Barcelona a Ripoll, vagón de 1ª 53'60 rs; de 2ª
40'20; de 3ª 25, y de Ripoll a Puigcerdà, en diligencia, 50 rs en
la berlina; 40 en el interior y 21 en la imperial</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">¡Como pueden, ver el colmo de
la perfección!</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Dos días después, "La
Publicidad", nos presenta los nuevos carruajes de </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"> </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">«La
Ceretana»</span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">:</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-style: normal; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><b>La
Publicidad, Barcelona, 14 junio 1882 </b>***Uno de estos últimos días,
vimos uno de los coches diligencias adquiridos por la compañía «La
Ceretana», los cuales deben prestar el servicio desde Ripoll a
Puigcerdà. Parecen ligeros, son relativamente de escasa cabida y su
aspecto es sencillo, pero agradable.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-rSj9I3cPlsQbpiCokiOlO1j0t09QtvlstjUvA-kZ1zg-KXAdEwU5PDpJbbcHDdy0XwvsY4qIaHASfy8wraiCkO0AB3LMBom0pg6w542CUcpLNstqaq2f-MHRKu6bwor95LLqm6ufS2zXGy464UYjvUQZVgWr8liKY-HyLvjkmEbz6zDcGn5CYMyvPo/s1210/La%20Ceretana%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="758" data-original-width="1210" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-rSj9I3cPlsQbpiCokiOlO1j0t09QtvlstjUvA-kZ1zg-KXAdEwU5PDpJbbcHDdy0XwvsY4qIaHASfy8wraiCkO0AB3LMBom0pg6w542CUcpLNstqaq2f-MHRKu6bwor95LLqm6ufS2zXGy464UYjvUQZVgWr8liKY-HyLvjkmEbz6zDcGn5CYMyvPo/w640-h400/La%20Ceretana%202.jpg" width="640" /></a></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #134f5c; font-size: medium;">LA
CERETANA Y SU COMPETENCIA.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Los
paisajes idílicos, también tienen sus tormentas. Como ya hemos
avanzado, al tratarse de un camino particular de peaje, se prestaba a
la arbitrariedad por parte de sus administradores, así volviendo a
las "<span style="font-size: small;"><span lang="es-ES">TRAVESURAS DE UN DIPUTADO
ECONÓMICO", veremos que la sociedad, intentaba crear un monopolio del
transporte a través de la Collada:</span></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i>...
Fundóse en efecto la sociedad con accidentes varios y divertidos, y
para hacer mejor la jugada, quedó de Presidente de la carretera, el
señor don Félix, y de Presidente de la sociedad de coches, don
Rafael de Pons, antiguo cacique reaccionario del país. Al momento se
tocaron las consecuencias de lo beneficioso que iba a ser para aquel
la sociedad de coches unida a la de la carretera; pues hay que
advertir, para conocimiento del curioso lector, que con ligeras
variantes son los mismos accionistas. </i></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i>Y
hétenos aquí a Periquillo hecho fraile. Dueños del punto intermedio
entre la Collada de Tosas y la Molina, se han decidido a explotar de
un modo inexplicable toda la industria de trasportes del país. Si el
señor Maciá no quiere, no puede ir un carro de Ripoll a esta villa. </i></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><i></i></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoHX8oqNFj1uURiv4tsHST2Ady1ix2U0s6pDofSd-jlJ6C9I2mFYULO6eVfr9kHCOq5AUF0VYvcArUE1EZEV4f5BWHYyE4CU8EgVtZpVG-XV3EUFe6_fVT3Z8yWsMW2A_aVT3a_kKGBkHhuFHNZZeyfEiPW_MZFbcB_R2bU-Gs5P0vNUnwYrkF6euv3t4/s574/peaje.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="326" data-original-width="574" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoHX8oqNFj1uURiv4tsHST2Ady1ix2U0s6pDofSd-jlJ6C9I2mFYULO6eVfr9kHCOq5AUF0VYvcArUE1EZEV4f5BWHYyE4CU8EgVtZpVG-XV3EUFe6_fVT3Z8yWsMW2A_aVT3a_kKGBkHhuFHNZZeyfEiPW_MZFbcB_R2bU-Gs5P0vNUnwYrkF6euv3t4/w640-h364/peaje.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Punto del peaje en la Collada de Tosas.<br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Él
exige su peaje en la forma que estima conveniente y ahora, con la
compañía de que es presidente real, aunque oculto, tiene en su mano
la suerte de todas las compañías que se establezcan para recorrer
dicho trayecto. De manera que la compañía de coches del señor
Macía no puede sufrir competencia, y no la puede sufrir, porque al
paso que exige grandes derechos de pasaje a los demás vehículos, su
compañía o no los paga, o los paga mucho menores. Así nos hemos
quedado sin la competencia de una sociedad francesa próxima a
organizarse, sin una compañía de Berga que estaba dispuesta a hacer
esta carrera y sin la multitud de coches particulares que han de
rendir, también vasallaje en los términos que el señor Macía
guste, a la compañía de sus coches. Y lo más raro del caso es, que
las condiciones que impone si no fueran odiosas serían
extravagantes. Varía los precios a su antojo según de quién se
trata, y por consiguiente, tiene en su mano todos los transportes del
país a los que graba en la forma que le place. Y como es claro que
un hombre no puede ser universal, el señor Maciá que ha sido un
ferro-carrilero desdichado, es también un calesero mediano y sucede
que no guía los carruajes con la perfección que lo hace el señor
Vilar, conocido por Pere Metus, que ha encanecido en el oficio; y un
día los caballos se le alborotan y llegan a punto de echar a un
derrumbadero a los coches, pintaditos y todo, y luego por más que
arrea, los coches de Vilar sin esfuerzo alguno llegan dos horas antes
que los suyos a Puigcerdà, y el diputado económico se enfada y por
medio de su lugarteniente el señor don Rafael de Pons, manda que se
eche la cadena al llegar a la Molina los coches de Vilar, para que no
se vuelva a repetir el desaguisado de que los coches del señor Vilar
pasen delante de los de la compañía parlamentaria...</span></div><p style="text-align: justify;"></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</p>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Es
triste ver estos abusos que se producían y de los que gracias
a las hemerotecas podemos hoy constatar.</span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcJ0WDjhsmMHF2nvb5neKTtge-ujYZYPZ0QrE5RsKoYOEeEoZYxYrrcVf-5750_valYsuDetcfFh1Y9CZXyj0r0TpmanffrXwb_0VnmXgZ9cSA9_i-TpMgK2SEDgLx1OJ0ZHYWdWtbCYLr4cdTpgPMlMB5J-c07i7GRdLU_DpmT2YBmdSLwQllSgXK0uA/s1827/Bonsoms%20Sunyer.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1041" data-original-width="1827" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcJ0WDjhsmMHF2nvb5neKTtge-ujYZYPZ0QrE5RsKoYOEeEoZYxYrrcVf-5750_valYsuDetcfFh1Y9CZXyj0r0TpmanffrXwb_0VnmXgZ9cSA9_i-TpMgK2SEDgLx1OJ0ZHYWdWtbCYLr4cdTpgPMlMB5J-c07i7GRdLU_DpmT2YBmdSLwQllSgXK0uA/w640-h364/Bonsoms%20Sunyer.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Coche de diligencia de Bonshoms Suñer que hacía el trayecto de Ripoll a Puigcerdà.<br /></td></tr></tbody></table><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">No
hemos profundizado más en el tema, pero podemos constatar que a
pesar de que en 1897 se eliminaron las restricciones para la
continuidad de la carretera estatal, las obras no se reanudaron hasta
1901, finalizándose en 1916, sin embargo, no pudo abrirse la nueva
carretera por presiones efectuadas por los concesionarios del
portazgo:</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Los
concesionarios, a través del entonces Diputado a Cortes D. Eusebi
Bertrand Serra, a toda prisa emprendieron acciones encaminadas a que
se revocara la autorización indicada, como se revocó, según "El
Gall de Ripoll" de 25 de marzo de 1916.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Finalmente,
el 16 de mayo de 1916 se abrió definitivamente la carretera estatal,
por lo que hemos de creer que a partir de esta fecha desaparecería
el monopolio del transporte en aquella comarca, de todas maneras, el peaje había tenido una duración de 34 años es decir mucho más de los 10 años indicados en los estatutos de constitución de </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">«La
Ceretana».</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #134f5c; font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Epílogo.
Llegada del Ferrocarril a Puigcerdà.</span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCVV4rxwHM7lTcDr_EVZ1rQnjeS5_lP4tyP_M9oPA14mho294VknSEJ-HCsnnyDdglWIQwPILprAjnwmO9GCjLwjITGSZdp6TdtZNAqISr2Q_6PFAf0ea03xb9RRlQWHbdGttYlzQGbvTJmVaUurBoNZD4P2DWzLDeDk__nlKTE5vDOrJKwvhpLODI8MY/s978/FC%20de%20puigcerda%20en%20la%20Molina.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="571" data-original-width="978" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCVV4rxwHM7lTcDr_EVZ1rQnjeS5_lP4tyP_M9oPA14mho294VknSEJ-HCsnnyDdglWIQwPILprAjnwmO9GCjLwjITGSZdp6TdtZNAqISr2Q_6PFAf0ea03xb9RRlQWHbdGttYlzQGbvTJmVaUurBoNZD4P2DWzLDeDk__nlKTE5vDOrJKwvhpLODI8MY/w640-h374/FC%20de%20puigcerda%20en%20la%20Molina.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr></tbody></table><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Poco
tiempo después, el 3 de octubre de 1922, llegaba el Ferrocarril a
Puigcerdà, desapareciendo la tradicional incomunicación a través
de la Collada de Tosas.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">No
hemos encontrado aún la fecha en que </span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">«La
Ceretana»</span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"> desapareció o fue
absorbida por otras compañías, pero su función original finiquitó
al llegar el ferrocarril a Puigcerdà.</span></p>
Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-87738867521064819932023-07-31T20:07:00.006+02:002023-08-02T09:32:09.101+02:00Summer time summer trams.<p style="text-align: justify;"><i style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;"></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOkzswzM5rEWizxTR-YuXwdFqmViLRJyTTMhQx61VHC0qN61LgbbhNfhkgFT9AsqB3ja1Y7BPDcDe3pw2UWhAGc19DsziapMOCZzQNy8R__Hmo6QGGD3eNJkR1CJSAlHm23xVft_sHHq-57SUGchghBY4NidhkEKaPpnDIGU-mWBXSLNN2jpbzzPrxqaA/s709/c%20barao.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="709" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOkzswzM5rEWizxTR-YuXwdFqmViLRJyTTMhQx61VHC0qN61LgbbhNfhkgFT9AsqB3ja1Y7BPDcDe3pw2UWhAGc19DsziapMOCZzQNy8R__Hmo6QGGD3eNJkR1CJSAlHm23xVft_sHHq-57SUGchghBY4NidhkEKaPpnDIGU-mWBXSLNN2jpbzzPrxqaA/s320/c%20barao.jpg" width="320" /></a></i></div><i style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;"><br /><br /></i><p></p><p style="text-align: justify;"><i style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><span style="color: #0b5394; font-size: large;"><a href="https://www.youtube.com/watch?v=hWWl3jBoOeo" rel="nofollow">Summertime
and the living'is easy.</a></span> </i><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium;">Así se inicia la canción de Gershwing;
también para los tranvías, el verano iniciaba una temporada fácil y
venturosa.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Lejos
de las actuales canículas, los estíos decimonónicos, representaban
temporadas de clima agradable y para las compañías tranviarias una
gran oportunidad de negocio, ya que a los transportes habituales se
sumaban excursiones promovidas por el inicio del ocio en las clases
medias en nuestra ciudad, los baños estivales.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Por
este motivo, ya en 1859 uno de los pioneros en el estudio e
ingeniería del transporte, el ingeniero civil Alexander Easton,
sentó unas bases para la construcción de coches de tranvía para
uso estival.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Easton
postuló dos conceptos fundamentales, mejorar la comodidad del pasaje
y reducir el peso muerto del vehículo, lo que redundaba en
economizar la tracción. Esto pronto se plasmaría en los coches
abiertos, summer trams o en nuestra tierra, jardineras.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinUxCcDfMGkhI6k1eGaEf_gk-weKSZHVY1WVNVfvrBkx3-LzVtFu9f9OXpIqwpofCv2sgsHG1KJPcQ202x1bluQPCQ2uzKlJhCt946-I7vpSgmkPFjjL8NC9ieEa4sqKx9q0kOR2_t-m74qSmTOMAuymYQ-sBulLwBYGisAc0xp_PE-1tAXZv9DorWlJM/s995/alexander%20Easton%20car.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="535" data-original-width="995" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinUxCcDfMGkhI6k1eGaEf_gk-weKSZHVY1WVNVfvrBkx3-LzVtFu9f9OXpIqwpofCv2sgsHG1KJPcQ202x1bluQPCQ2uzKlJhCt946-I7vpSgmkPFjjL8NC9ieEa4sqKx9q0kOR2_t-m74qSmTOMAuymYQ-sBulLwBYGisAc0xp_PE-1tAXZv9DorWlJM/w640-h344/alexander%20Easton%20car.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dibujo de la jardinera propuesta por A. Easton</td></tr></tbody></table><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span>A
continuación resumiremos el texto de Alexander</span><span> Easton que publicó
en su libro STREET OR HORSE-POWER RAILWAYS publicado en Filadelfia el
año 1859:</span></span></div></span><p></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; orphans: 2; text-align: justify; widows: 2;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><i><span style="font-size: medium;">Los
coches, tal como se construyen ahora (1859), no están adaptados a
los viajes de verano, son innecesariamente pesados y demasiado
cerrados cuando están llenos de pasajeros</span><span style="font-size: large;">.</span></i></span></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><i><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Si
se quitaran el techo y los costados, desde el suelo hasta las
ventanas, y se colocara un toldo sostenido por una ligera estructura
tubular, sustituyendo los asientos de madera por otros más ligeros
de rejilla; se introduciría un nuevo estilo de coche, cuyo peso,
podría llegar a reducirse en 2,000 libras (907 kg) conservando la
capacidad de transporte de los coches actuales, mejorando el
alojamiento del pasaje, y además economizando la fuerza motriz, que
sería igual a la requerida para transportar una carga igual a la de
catorce pasajeros. </span></span>
</i></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>La
economía del coche ligero se podría estimar así: </i></span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>En
una línea de cinco millas de longitud servida por treinta tranvías
que realizan 14 trayectos (7 viajes completos) cada uno,
transportando catorce pasajeros por trayecto, (cantidad igual al peso
muerto del vehículo (media aprox de 65 kg por pasajero).</i></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>Suponiendo
un coste de la potencia para llevar a cada pasajero de dos centavos
el trayecto:</i></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><i><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Tendríamos:
30 coches x 14 trayectos x 14 viajeros x 2 cent. = 117,60 $ el
coste diario de la fuerza motriz ocasionada por el exceso de peso
muerto que podría reducirse. </span></span>
</i></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>Este
tema es digno de la atención de los gerentes de ferrocarriles,
particularmente de aquellos cuyo negocio principal consiste en
excursiones en la temporada de verano.</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYs6C20KGI_xul7dcO_nWrUizvfjINExoZqb6jAsZwOmj6GmAfaajo1_8s1zStxLjFd1bLsyuz3EBEt34uuqTm3WidTfY6ifOF-DOY8apCqMB57CgUam_lIGeDCI22jDr9QbAgWKsPkuR09g741di0fMm_9edGKwDisCwR_rB1anBbUA1it7JsyMCjoY0/s1349/Buenos%20Aires%201870.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="837" data-original-width="1349" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYs6C20KGI_xul7dcO_nWrUizvfjINExoZqb6jAsZwOmj6GmAfaajo1_8s1zStxLjFd1bLsyuz3EBEt34uuqTm3WidTfY6ifOF-DOY8apCqMB57CgUam_lIGeDCI22jDr9QbAgWKsPkuR09g741di0fMm_9edGKwDisCwR_rB1anBbUA1it7JsyMCjoY0/w640-h398/Buenos%20Aires%201870.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Coche jardinera para Buenos Aires en la factoriza de John Stephenson</td></tr></tbody></table><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">Fabricantes
como John Stephenson, </span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">incluirían los coches jardinera, y en su
catálogo hemos encontrado multitud de modelos, no solo para coches
de tracción animal, sino para cable-cars y eléctricos.</span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyYixi1TpUogcfg0yvlYKW9C23m3xsAtpu2kggVfKHjRzunX28gzovD-QrPEIAPY392B6svoBjls7efuWocD8ubeWBFOWjOoawFixdE64iFORhU3-gojmouqlcNAUMHZydlGhQ7WBU8uWbCi85N1r9x-RAdTzZcXBcc4eK-Gh_CG5UBh8i5wUlJm5Ltx0/s1500/Xatart%201890.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="935" data-original-width="1500" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyYixi1TpUogcfg0yvlYKW9C23m3xsAtpu2kggVfKHjRzunX28gzovD-QrPEIAPY392B6svoBjls7efuWocD8ubeWBFOWjOoawFixdE64iFORhU3-gojmouqlcNAUMHZydlGhQ7WBU8uWbCi85N1r9x-RAdTzZcXBcc4eK-Gh_CG5UBh8i5wUlJm5Ltx0/w640-h398/Xatart%201890.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jardineras en las líneas de Circunvalación y de la Barceloneta. Fotografía de Xatart c.a.1889</td></tr></tbody></table><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">El
uso de las jardineras se extendería muy pronto en todas las redes
tranviarias y en los países cálidos serían el material habitual; en países meridionales como el nuestro, alternarían su uso con los
coches cerrados, lo que obligaría a las compañías a disponer de
material duplicado, pero al mismo tiempo permitiría que en el
periodo en que no circularan, pudieran ser reparados y preparados
para la temporada siguiente, dando un tiempo de mantenimiento a sus
artesanos para tener el material en buen estado.</span></p>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhob3D3e73IBz4-cxlXN6ryoe5yLPcP83qa2JzITYlY-pGQZhkBU7KTizE2gCitmXJlFRocCSJch0V1Bt5-_Tc9lCchFOSOS9ekLI8bqP8fmKtXeiL2wqYI93PWDn4_nehR8RMUcV71v6RuL6N88VTzvFjcSgve5UfeKqXWNnG5CvuCSyQf4MoJIgjBNSE/s1359/Barcelona%20gracia%201880.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="898" data-original-width="1359" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhob3D3e73IBz4-cxlXN6ryoe5yLPcP83qa2JzITYlY-pGQZhkBU7KTizE2gCitmXJlFRocCSJch0V1Bt5-_Tc9lCchFOSOS9ekLI8bqP8fmKtXeiL2wqYI93PWDn4_nehR8RMUcV71v6RuL6N88VTzvFjcSgve5UfeKqXWNnG5CvuCSyQf4MoJIgjBNSE/w640-h422/Barcelona%20gracia%201880.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;">Jardinera N.º 22 de Barcelona Tramways fabricada por G. Starbuck</span><br style="text-align: left;" /></td></tr></tbody></table><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">En
Barcelona las primeras jardineras llegaron en 1873, eran 4 coches
abiertos, de los cuales afortunadamente disponemos de una fotografía.</span></p>
<p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Básicamente
se trataba de la misma estructura de los coches de un piso fabricados
por Starbuck a los que se habían eliminado las ventanas, no
presentaban las características de ligereza promovidas por Easton,
pero mejoraban la comodidad a los pasajeros.</span></span></p><p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBrxKKFm40LB616RylkC6qe4cjCgXr0tfkDhYbswagNiC_GoXUcEH1ndN1zn7bpJUG4DnScI1EzZdImEogWm8y5l4in5hkmiwa6i2Cju9fbKFl6xhffZY44ypFAVohq5bQeCDKJE66xOckpKgezGl8Ah6vfk8k7g2kDXGsOiZUlPsbdimy-qaRWKXjmag/s1506/jardinera%20en%20P.%20Catalunya.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="987" data-original-width="1506" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBrxKKFm40LB616RylkC6qe4cjCgXr0tfkDhYbswagNiC_GoXUcEH1ndN1zn7bpJUG4DnScI1EzZdImEogWm8y5l4in5hkmiwa6i2Cju9fbKFl6xhffZY44ypFAVohq5bQeCDKJE66xOckpKgezGl8Ah6vfk8k7g2kDXGsOiZUlPsbdimy-qaRWKXjmag/w640-h420/jardinera%20en%20P.%20Catalunya.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Posteriormente,
se fabricarían para las diversas compañías coches más ligeros que
seguirían circulando incluso tras la electrificación de las líneas,
usándolos como remolque.</div></span><p></p>
<p lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">También
algunos coches de tranvía convencionales recibirían modificaciones
para su uso estival.</span></span></p><p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOH1jzYq_biiWLLKuWJAnRNREM8JCfDgmwBPJpA2A3v1ftHbaEqSyXpC-6cQDfhQKe1xNxNC6twREsNZ29LxSUiMUohhs07f18vSrONCivDqe3778Wul6mG6g9Wk2NgkDNI40Tm6qWGZYA0U-XKfUF9kN3iHNNUQKkzkhjsYc4iDPUe6TGfdYqi_cdydA/s1748/lateral%20de%20celosia.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="712" data-original-width="1748" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOH1jzYq_biiWLLKuWJAnRNREM8JCfDgmwBPJpA2A3v1ftHbaEqSyXpC-6cQDfhQKe1xNxNC6twREsNZ29LxSUiMUohhs07f18vSrONCivDqe3778Wul6mG6g9Wk2NgkDNI40Tm6qWGZYA0U-XKfUF9kN3iHNNUQKkzkhjsYc4iDPUe6TGfdYqi_cdydA/w640-h260/lateral%20de%20celosia.jpg" width="640" /></a></span></div><p></p><p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Es
el caso del tranvía imperial de la fotografía, en el que se ha
sustituido el panel cerrado inferior por una celosía, lo que
permitiría una mejor ventilación.</span></span></p><p align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghoXz78oVHV8VYtHng79XpimyT8gWHcAZUNiRALldgiOAuX4tFmlNO0gFyg-nW40ErndB6AjVG-r7iN01o2EDiP1XZJ4TmNnW-xHkXK5ZqxozOU_ECyTVq9AEaYLUGSzaAJlLGbUB2UtUmVqdD072lMbBFwoYd1rH9Zke9RIwmrnZv59TaOAT658R2o6E/s591/130-28.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="331" data-original-width="591" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghoXz78oVHV8VYtHng79XpimyT8gWHcAZUNiRALldgiOAuX4tFmlNO0gFyg-nW40ErndB6AjVG-r7iN01o2EDiP1XZJ4TmNnW-xHkXK5ZqxozOU_ECyTVq9AEaYLUGSzaAJlLGbUB2UtUmVqdD072lMbBFwoYd1rH9Zke9RIwmrnZv59TaOAT658R2o6E/w640-h358/130-28.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Como
ya indicamos en nuestro <a href="https://railsiferradures.blogspot.com/2011/04/jardineras-los-tranvias-del-estio.html">post de 2011</a>, las jardineras no
desaparecieron al llegar la tracción eléctrica, perduraron en
nuestra ciudad hasta el final de los tranvías eléctricos,
circulando regularmente hasta 1966, tras ello se mantuvo un servicio
charter promovido por una compañía turística británica para el
que se reservó un tranvía jardinera.</div></span><p></p>
<p lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">El
19 de marzo de 1971, con una banda de música en su interior,
cerraron el servicio tranviario de Barcelona.</span></span></p><p lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdMaxLWZD1boMm_YHve0PRtRyo-KuTsUYd73SJpfPtXi_ROraRRKPE1rzBuiD7v_1_ciDWZoNgpdSn4R1OSm7H_0zKfqSgmMfA_r6oyeqUM6Z6hsfKKbEaPehh1MmMOcbwKeR2RWPGx-gbtuqoifAnygxspzSwRM-whNSsGniLUoZntRan6-TWGJ3hVVY/s1200/129-51-19-3-71.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="906" data-original-width="1200" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdMaxLWZD1boMm_YHve0PRtRyo-KuTsUYd73SJpfPtXi_ROraRRKPE1rzBuiD7v_1_ciDWZoNgpdSn4R1OSm7H_0zKfqSgmMfA_r6oyeqUM6Z6hsfKKbEaPehh1MmMOcbwKeR2RWPGx-gbtuqoifAnygxspzSwRM-whNSsGniLUoZntRan6-TWGJ3hVVY/w640-h484/129-51-19-3-71.jpg" width="640" /></a></span></div><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-48001926951297492972023-06-24T21:14:00.012+02:002023-06-26T23:46:36.455+02:00La Plaza del Comercio de Jules Ainaud, 1872<p> </p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk_jVuu3TZsXr3oWC-EuPMcXzJiVmPFSR_i3Z1yVe8F5CRJDwCmQVRzFk8KBs9bKlfudGz6Ap6pixBwJbTh6SriWRjmyNHUGPioSOUqna-v8wN0VasOSnnB2Q8z9gTdoqHS4GQM0H9FLiAWNh2x2jYOzCZKeApQWMC1CJLkPIwxyOdtwZDhkiuJ_Cg6DM/s1121/Barcelona._1249._Plaza%20del%20Comercio-c.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1121" data-original-width="1000" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk_jVuu3TZsXr3oWC-EuPMcXzJiVmPFSR_i3Z1yVe8F5CRJDwCmQVRzFk8KBs9bKlfudGz6Ap6pixBwJbTh6SriWRjmyNHUGPioSOUqna-v8wN0VasOSnnB2Q8z9gTdoqHS4GQM0H9FLiAWNh2x2jYOzCZKeApQWMC1CJLkPIwxyOdtwZDhkiuJ_Cg6DM/s320/Barcelona._1249._Plaza%20del%20Comercio-c.jpg" width="285" /></a></span></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: x-large;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"><br /></span></div></span></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"> H</span><span style="font-size: medium;">emos podido disfrutar de las fotografías realizadas por Jules Ainaud, entre los años 1871 y 1872, en la exposición “La Cataluña de Jules Ainaud” que ofrece la Fundación MAPFRE de Barcelona y que recomendamos. </span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"> Esta exposición tiene un valor especial, la
fotografía de la Plaza del Comercio (hoy Pla de Palau), en la que por
primera vez para nosotros aparece la construcción de una vía
tranviaria en Barcelona.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Documentándonos
sobre la exposición, observamos que es fruto del trabajo del Sr. Jep
Martí Baiget que tras años de trabajo, divulgó el nombre del
fotógrafo autor de dichas fotografías que para personas como
nosotros eran fotografías de J. Laurent, según rezaba la
inscripción de la placa.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">El
Sr. Martí, tiene numerosos trabajos sobre historia de la fotografía
en la red: <a href="https://lalbumdeljep.wordpress.com/tag/juan-laurent/">Juan
Laurent | L'àlbum del Jep (wordpress.com)</a> que merecen una
detenida lectura.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">En
el folleto de la exposición, escribe:</span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNRyilznO0AIT7tfEeZqHEg3_tg6MxaIxjVPLHOU-XiDLjAKadajvmaI8HICYMElRo0BwE_cvjAPeBykgAi3C0t1aCuLxfBllox5P-5LfY_I7noBoELV0Uv3vVCvxuRjFsByXcRh1NPbcqTeY2H0w0CfTKZzY-YarafykL81iJGklYMJPbNFW9AOfZlxg/s662/J_AINAUD-A.CABA.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="662" data-original-width="506" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNRyilznO0AIT7tfEeZqHEg3_tg6MxaIxjVPLHOU-XiDLjAKadajvmaI8HICYMElRo0BwE_cvjAPeBykgAi3C0t1aCuLxfBllox5P-5LfY_I7noBoELV0Uv3vVCvxuRjFsByXcRh1NPbcqTeY2H0w0CfTKZzY-YarafykL81iJGklYMJPbNFW9AOfZlxg/s320/J_AINAUD-A.CABA.png" width="245" /></a></span></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>Hace
ya más de ciento cincuenta años que el conjunto de fotografías que
Jules Ainaud realizó en Cataluña entre 1871 y 1872 por encargo de
la casa J. Laurent se expuso en el Ateneo Barcelonés por primera y
única vez. Siempre se había considerado que estas imágenes eran
propiedad de la empresa que las había encargado y que Laurent era su
autor. Hoy en día sabemos que fueron captadas por Jules Ainaud, al
igual que gran parte de las imágenes de la zona de Levante que
comercializó la casa J. Laurent entre 1871 y 1879. </i></span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;"><br /></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">En esta ocasión solo nos centraremos en las fotografías de Jules
Ainaud sobre la plaza del Comercio.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLUxEnFWcjWmY2N-vKvgXHVboFRUf7Y4D27FP14P4-6gP6tHrAQ8hKbL_tcQUctS8VhDAFbnJkluKN7Xr7VHALihBI_F2WmO5GrhrQ8znhMgrL7qotVPE8XMdP4f6OwrnSQ1nCGGk-CTXBIu3JrP0vXUef2rK8OIBS3x_qVZ-BWXQSkqFGCzSye3M2qO8/s1175/Barcelona._1250._Fuente%20en%20la%20Plaza%20del%20Comercio%20.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="743" data-original-width="1175" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLUxEnFWcjWmY2N-vKvgXHVboFRUf7Y4D27FP14P4-6gP6tHrAQ8hKbL_tcQUctS8VhDAFbnJkluKN7Xr7VHALihBI_F2WmO5GrhrQ8znhMgrL7qotVPE8XMdP4f6OwrnSQ1nCGGk-CTXBIu3JrP0vXUef2rK8OIBS3x_qVZ-BWXQSkqFGCzSye3M2qO8/w640-h404/Barcelona._1250._Fuente%20en%20la%20Plaza%20del%20Comercio%20.jpg" width="640" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: medium;">En
el Diario de Barcelona, el 5 de junio de 1872, aparece la noticia de
que el Sr Aianud está realizando una serie de fotografías en la
Plaza del Comercio:</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><i style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;"><b>Diario
de Barcelona, miércoles 5 de junio de 1872. </b>El inteligente
fotógrafo de la casa Laurent de Madrid, Sr. Aínaud, rodeado ayer de
no pocos curiosos, estaba sacando fotografías de los edificios de la
plaza del Comercio.</i></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>Será
numerosísima la colección de vistas y monumentos de Barcelona que
formará dicho fotógrafo, pues según tenemos entendido, se propone
no solo sacarlas de los conjuntos, sino también de los detalles en
los edificios que lo afirmarán por su importancia artística. Así,
de la Catedral, de la cual ha fotografiado los más importantes
trozos del interior y del exterior, se propone también reproducir
las rejas del claustro, que constituirán un álbum excelente para el
estudio del dibujo industrial artístico. Terminada la octava,
fotografiará asimismo nuestra preciosa custodia. </i></span></span>
</p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDkkNLAmFcSzbFnSLhyEzTw_xErie7Mp5i7ymz7MAtyjIGhCXg4gLgeAn7ePHT8ZnvDUcwrLhu4eFEYRKTxUnuF-kBCgdFcwv5_4VWpYyep6Z6iVpec53yBmKZ_CNs7F5ON18OH0uegOJ_h3o4c-5UzHB-bGPaiFj5zM_w7MT4st15ryIZENWwwv1ItWw/s913/1872.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="697" data-original-width="913" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDkkNLAmFcSzbFnSLhyEzTw_xErie7Mp5i7ymz7MAtyjIGhCXg4gLgeAn7ePHT8ZnvDUcwrLhu4eFEYRKTxUnuF-kBCgdFcwv5_4VWpYyep6Z6iVpec53yBmKZ_CNs7F5ON18OH0uegOJ_h3o4c-5UzHB-bGPaiFj5zM_w7MT4st15ryIZENWwwv1ItWw/w640-h488/1872.png" width="640" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">En
dicha fecha creemos que las fotografías realizadas podrían ser:</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Barcelona 1249 Plaza del Comercio (con al menos tres placas
diferentes). <br />Barcelona 1250 fuente de la Plaza del Comercio.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Barcelona
1251 La Lonja.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIkfY6f0Mlx9-IkTC4Ll8_ePaRanszAvrIpDH7m1ydt_X_byHYc9a2VY1_HfzhX3x-04MJcXhainK_u1E8ECCQ_AOyI5MKKA4v8sXdqbwA5AOMlrCfrXQCdzf0-WTdOI2I7HnC2c3RKUDfiurYBzbDZtuTeyalJMLLlw3GnLkGftptBhWbF3Ra9-PgSaA/s1194/1249-j-a.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="860" data-original-width="1194" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIkfY6f0Mlx9-IkTC4Ll8_ePaRanszAvrIpDH7m1ydt_X_byHYc9a2VY1_HfzhX3x-04MJcXhainK_u1E8ECCQ_AOyI5MKKA4v8sXdqbwA5AOMlrCfrXQCdzf0-WTdOI2I7HnC2c3RKUDfiurYBzbDZtuTeyalJMLLlw3GnLkGftptBhWbF3Ra9-PgSaA/w640-h460/1249-j-a.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><br />La
fotografía 1249 está tomada desde lo alto del tramo aún restante
de la muralla del mar, a una altura de unos cinco metros del nivel de
la plaza con orientación NO-O.</span></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbf20dzTpz2MFcLrHR9CAhKxgbYBBwtJQOzdAlpT6hOgMzycBJd00fJPhCEPgeIqi1J5BXOSxBXZbFZ_jojR04D6hXcAFB0QNHy2zlw8HK49ab2BCBTGcXk26XmMEPwX2idYF31qRc3uH1Pkbf4qL-1Xecbbpe9iXk7a-EAvbW6h3roL_k50OIkL0-M80/s959/plaza%20de%20palacio%20orient.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="959" data-original-width="699" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbf20dzTpz2MFcLrHR9CAhKxgbYBBwtJQOzdAlpT6hOgMzycBJd00fJPhCEPgeIqi1J5BXOSxBXZbFZ_jojR04D6hXcAFB0QNHy2zlw8HK49ab2BCBTGcXk26XmMEPwX2idYF31qRc3uH1Pkbf4qL-1Xecbbpe9iXk7a-EAvbW6h3roL_k50OIkL0-M80/s320/plaza%20de%20palacio%20orient.jpg" width="233" /></a></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><br />La
exposición de las tres placas se realizó poco después del medio
día, dada la proximidad del solsticio estival al mediodía, la
sombra sería totalmente vertical, en los tres casos las sombra,
cubre parcialmente la calzada, avanzando ligeramente en cada
secuencia. <br />Nos aventuraríamos a indicar que las fotografías se
realizarían entre las 3 y las 4 de la tarde. El orden de las mismas
sería el indicado en la secuencia mostrada a continuación, siendo
la última correspondiente a una placa estereoscópica.</span></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><br /><br />En
las diversas fotografías se ve movimiento en las personas y los
carruajes, no así en las obras del tranvía que se mantienen sin
ninguna modificación en las tres imágenes.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1OCMpiJXTxFLXJzJmAhH3MRhmZhpZ1e7FCzyAEVTgr-jdhdwgmAdnU3eKg8nxe2THw1WpflUyssUFxvTdlPpXmZKtWD2wzwm-BQqTDl_arz9jT5TMFdizmKiHWOd7Aw59lQ90O6bL1Y9UKNi5XztA0am__faooBBvFKkbhct3LaEsgsYOKq7Q5ZoFZX0/s1500/COMPARTIVA%203%20PLACAS.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="426" data-original-width="1500" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1OCMpiJXTxFLXJzJmAhH3MRhmZhpZ1e7FCzyAEVTgr-jdhdwgmAdnU3eKg8nxe2THw1WpflUyssUFxvTdlPpXmZKtWD2wzwm-BQqTDl_arz9jT5TMFdizmKiHWOd7Aw59lQ90O6bL1Y9UKNi5XztA0am__faooBBvFKkbhct3LaEsgsYOKq7Q5ZoFZX0/w640-h182/COMPARTIVA%203%20PLACAS.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></div><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><br />Los
carruajes que aparecen en la imagen corresponden a coches de plaza,
sin duda a la espera de los profesionales de la Bolsa u otros
negocios de la zona, ya que en 1872, podríamos indicar que la plaza
del Comercio era el centro neurálgico de la ciudad, que mucho más
tarde se desplazaría a la plaza de Cataluña.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT2HUwslYWZBN-oUo0uEmbANWURfccuRTAGbhMdcslAvt55wBCX0rTuYbBsSF3oxxyzP2Xdv_492skdVihD7VK4S7vjJng31tkBMg-3sSP-EKY0KJESZiKWgFv7COV0mQMjYB5yJD8yqJX8BpnCuIPfkM4jIIT-0Eixl3uY6Yl_nExc44DqVaJWe0WgA4/s719/Vagon%20de%20obras%201872.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="719" data-original-width="687" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT2HUwslYWZBN-oUo0uEmbANWURfccuRTAGbhMdcslAvt55wBCX0rTuYbBsSF3oxxyzP2Xdv_492skdVihD7VK4S7vjJng31tkBMg-3sSP-EKY0KJESZiKWgFv7COV0mQMjYB5yJD8yqJX8BpnCuIPfkM4jIIT-0Eixl3uY6Yl_nExc44DqVaJWe0WgA4/s320/Vagon%20de%20obras%201872.jpg" width="306" /></a></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><br /><span style="font-size: medium;">En
las obras del tranvía, se aprecia un vagón plataforma utilizado
para el transporte del material, y suponemos, también para la
verificación de la vía una vez ejecutada, además sobre el vagón hay un banco de trabajo. </span></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><br />Las
ruedas se soportan con sendos cojinetes que parece que dispongan de
resortes de caucho.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">La
tracción parece realizada en limonera (un animal) uncido al vagón
mediante varas.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><br />Además
de los grandes adoquines, en la fotografía se aprecian muy bien los
largueros sobre los que se apoyan los raíles, las traviesas e
incluso las escuadras que unen ambos.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLe0y0LQW3GO1geLzHq5eMNR1ZAV846fL7kFurfECR18jrVe3PYqV941Ot16SURKA2gTShu_PrD2dDBeqUQ9a04_KEp3lVBgEKo0ZV5doxeqHjEpTCDPNXvzEcTqn50IAFJw5qYMkUmqUxq9Aeiw4zTmhnXZohPBGAJJTgGNHwwjjunp7HnKEqqNGPRTU/s1622/Detalles%20consatrucci%C3%B3n%20via.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="860" data-original-width="1622" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLe0y0LQW3GO1geLzHq5eMNR1ZAV846fL7kFurfECR18jrVe3PYqV941Ot16SURKA2gTShu_PrD2dDBeqUQ9a04_KEp3lVBgEKo0ZV5doxeqHjEpTCDPNXvzEcTqn50IAFJw5qYMkUmqUxq9Aeiw4zTmhnXZohPBGAJJTgGNHwwjjunp7HnKEqqNGPRTU/w640-h340/Detalles%20consatrucci%C3%B3n%20via.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></div><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Los
raíles, parecen una versión más simple de la que considerábamos
como Loubat, en la fotografía parece que la base sea plana y la pestaña del contracarril muy suave más parecida a la de los
raíles Tramp o Filadelfia, que creíamos se habrían descartado.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">En
fin, la fotografía, nos da muchísima información sobre la obra.
<br /><br />Quizás en su momento para el Sr. Ainaud fuera una molestia
el tener la plaza en obras, su pretensión sin duda era la de dar la
mejor imagen de la plaza, y unas obras en ejecución no daban la
imagen que desearía, pero hoy gracias a ello tenemos un documento
inigualable.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-39764931512502295542023-06-07T21:37:00.121+02:002023-06-09T15:08:37.174+02:00El tranvía llega a los Baños del Astillero.<p align="JUSTIFY" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"></span></div><p align="JUSTIFY" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"></p><p align="JUSTIFY" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0.2cm; margin-top: 0.1cm;">
<span style="font-family: georgia;"></span></p><p style="line-height: 100%; margin-bottom: 0.2cm; margin-top: 0.1cm;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIP0sXxjipMy05iecvmgJZPhj-yoff-5247yUDqdF0rychfb5F3g7JqTFw0-ilvXbB0Dg3LAA426BRzZ3w7aK9TTegHw_Z5H-0G7T9y61kO-FBh1gmDuy6GXqS-jMl2VDDRGd0fsbue993nasdU-3N0lt9rf6ij4SmqGZHsDZ2rf44BggDtT_Mrjo0/s495/banos-del-astillero.jpg" style="clear: left; float: left; font-family: georgia; font-size: xx-large; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><img border="0" data-original-height="495" data-original-width="444" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIP0sXxjipMy05iecvmgJZPhj-yoff-5247yUDqdF0rychfb5F3g7JqTFw0-ilvXbB0Dg3LAA426BRzZ3w7aK9TTegHw_Z5H-0G7T9y61kO-FBh1gmDuy6GXqS-jMl2VDDRGd0fsbue993nasdU-3N0lt9rf6ij4SmqGZHsDZ2rf44BggDtT_Mrjo0/w286-h320/banos-del-astillero.jpg" width="286" /></a></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;"><br /></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"> </span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;"><br /></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-large;">L</span><span style="font-size: medium;">a primera ampliación de la red tranviaria barcelonesa, se efectuó en 1873.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: medium;">Se da como fecha oficial de su inauguración el 21 de junio de 1873, este año celebraremos su 150 aniversario.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: Verdana; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></p>
<p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2HNDM1IgquAvTH_oQfXxfxtvE_BAoxpQtpUBR2raWkGUTcq6audki-kqI8vygmPonrG2WHd15H8gcUyBYuzK67t8-zXLm_DbXrVTRpSWdo0CnW3Vy4ZmX_jYc10BGLIhJ3094_cZEhP3yn0CaukV3I1JQI4p5KdxSrvYwMILF8hSrqJM0kqnIL03Y/s1000/barcelona%20sxviii.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="695" data-original-width="1000" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2HNDM1IgquAvTH_oQfXxfxtvE_BAoxpQtpUBR2raWkGUTcq6audki-kqI8vygmPonrG2WHd15H8gcUyBYuzK67t8-zXLm_DbXrVTRpSWdo0CnW3Vy4ZmX_jYc10BGLIhJ3094_cZEhP3yn0CaukV3I1JQI4p5KdxSrvYwMILF8hSrqJM0kqnIL03Y/w640-h444/barcelona%20sxviii.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; text-align: justify;"><span><span style="font-size: x-small;">Barcelona a fines del XVIII</span><br /></span></span></td></tr></tbody></table><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><br /></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"> </span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><br /></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #0b5394; font-family: georgia; font-size: xx-large; text-align: left;">LOS BAÑOS DE MAR EN BARCELONA</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">La Barceloneta es qui</span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">zá el </span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">barrio más marinero de Barcelona. Es un
territorio nuevo construido fuera de la muralla, surgido ante la
necesidad de reubicar a la población desalojada del barrio de Ribera, tras la construcción del fuerte de la Ciudadela. Su población fue
mayoritariamente formada por pescadores y gente relacionada con el
puerto y la marinería.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">En
los siglos XIX y XX fue además sede de numerosos establecimientos de
baños que, sobre todo en verano, eran lugares de ocio y salud de la
población de nuestra ciudad.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Los
ómnibus y posteriormente los tranvías serían quienes facilitarían
el desplazamiento de la población a esta nueva forma de recreo de
masas.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">Sin
duda la población pescadora sería la pionera en adentrarse en el
mar, primero por las necesidades del oficio que llevarían luego a la tradición o actividad recreativa el baño de mar.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioKLAVOaHHcujyUecG8R7kzCdWaTE_raI8VIRwTAcAGnJBstv1lfQ29PqXhxr9rZ-Mny4pzFl_4ieUyCF64LdN3HB1_NPckNQ5d8gLjCLaTQPRHe_8r4yTjEsa2wl_np55c-BBy04oDZE_RvcEInIl7_q-I2X4zAo6ZUA4_QkxYkVsQvVu9gFmbKTG/s864/san%20Beltran.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="843" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioKLAVOaHHcujyUecG8R7kzCdWaTE_raI8VIRwTAcAGnJBstv1lfQ29PqXhxr9rZ-Mny4pzFl_4ieUyCF64LdN3HB1_NPckNQ5d8gLjCLaTQPRHe_8r4yTjEsa2wl_np55c-BBy04oDZE_RvcEInIl7_q-I2X4zAo6ZUA4_QkxYkVsQvVu9gFmbKTG/w624-h640/san%20Beltran.jpg" width="624" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Zona de baños de San Beltrán<br /><br /></span></span></td></tr></tbody></table><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Pero
sin duda las ideas higienistas, fruto de la Ilustración, serían las
que llevarían a la población a esta actividad. En Barcelona ya
existían casas de baños que usaban agua de mar con fines
terapéuticos, como el de la “Casa de la Caridad” que data de
fines del XVIII y el de los baños de San Beltrán abierto en 1829.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">En
su origen eran baños de pila, es decir, el agua de mar se dirigía a
unas bañeras donde los bañistas hacían su tratamiento de baño, en
agua de mar caliente.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">No
sería hasta mediados del siglo XIX cuando se introduciría el baño
de oleaje, es decir, directamente en el mar. </span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Uno de los
establecimientos pioneros en el baño de oleaje, fue los baños del
«Astillero», construidos en 1856 al final de la calle Mayor de la
Barceloneta.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: Verdana; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></p><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: right; font-family: Verdana; letter-spacing: normal; margin-left: 1em; orphans: 2; text-align: right; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCzL0YucwzX-Z7KBMVIG_vNx-P9-ezeFbX97eXl6uTFUYbqcIDx5EWddINymnxY8oOkUq9mExr9m0WjXonDWhqeTU9fAuxzo3P7d2UVDfr0NyO-N7hdqXoTdlp7ko0pvyUJfZnmmOT8Eg03dv2wVOwrnqia6YsSUzBiC-5VkgGW8PHU9WRD1rbl0yc/s981/Ba%C3%B1os%20del%20Astillero.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="981" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCzL0YucwzX-Z7KBMVIG_vNx-P9-ezeFbX97eXl6uTFUYbqcIDx5EWddINymnxY8oOkUq9mExr9m0WjXonDWhqeTU9fAuxzo3P7d2UVDfr0NyO-N7hdqXoTdlp7ko0pvyUJfZnmmOT8Eg03dv2wVOwrnqia6YsSUzBiC-5VkgGW8PHU9WRD1rbl0yc/w640-h440/Ba%C3%B1os%20del%20Astillero.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Baños del Astillero</span></td></tr></tbody></table><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Así,
hacia 1860 la Barceloneta se convirtió en una gran área de baños
de mar que contaban además con restaurantes, venta de periódicos,
baños flotantes, aparatos gimnásticos.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">La
zona de baños se situaba en el lado de la Barceloneta que daba al
mar abierto, mientras el otro lado estaba destinado a zona portuaria hasta la
entonces muralla del mar.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">A
principios de la década de los setenta el puerto empezó a
prologarse en dirección a las Atarazanas, ello supondría la
eliminación de la muralla del mar y el uso de la zona de San Beltrán
para las obras de construcción de los bloques que fundamentarían
los futuros muelles.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Esto,
como indica el Sr. Unthoff implicaría la desaparición de los
populares baños de San Beltrán, más próximos a la ciudad, y
potenciaría aún más a la Barceloneta como sede de los baños en la
ciudad.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p><p align="JUSTIFY" style="line-height: 22px; margin-bottom: 0.2cm; margin-top: 0.1cm;"><span style="color: #0b5394; font-family: georgia;"><span style="font-size: x-large;">EL TRANVÍA LLEGA A LOS BAÑOS</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="line-height: 22px; margin-bottom: 0.2cm; margin-top: 0.1cm;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtpGa_ygyaHt8uUoQrXCiegJQFHN2VHcIFDAEicQmAjZKzGpye2fia80CrU6V0fnWcddM8Y-jS9KWlLP48uXeGTQOaBA2JPhBDl2ZSvKPygYIsIJzakOQLnws3B1-vyMAe6qqohvJYSGo4qYOP_FN837PeLi2GYj-_2ajt2Ke3Bjw9xjo79P14eUVD/s1274/jardinera%20barceloneta.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-size: x-large;"><img border="0" data-original-height="918" data-original-width="1274" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtpGa_ygyaHt8uUoQrXCiegJQFHN2VHcIFDAEicQmAjZKzGpye2fia80CrU6V0fnWcddM8Y-jS9KWlLP48uXeGTQOaBA2JPhBDl2ZSvKPygYIsIJzakOQLnws3B1-vyMAe6qqohvJYSGo4qYOP_FN837PeLi2GYj-_2ajt2Ke3Bjw9xjo79P14eUVD/w640-h462/jardinera%20barceloneta.png" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span>Tranvía de la Barceloneta hacia los años noventa.<br /></span></td></tr></tbody></table><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span> </span>La
llegada del tranvía a la Barceloneta, en 1872, facilitaría el
desplazamiento de la población a los baños, pero al poco de su
apertura, su gerente Gerardo Unthoff observó que era necesario que
sus tranvías llegaran no ya cerca, sino al interior del mismo
establecimiento para superar la competencia de los carruajes.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">En
diciembre de 1872, presentó a la comisión de fomento un proyecto de
ampliación del tranvía desde la calle del Juicio hasta los baños
del Astillero que presentaba así:</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;"><i>Gerardo
Unthoff Como director Gerente de la Compañía Anónima de Tram-vías
de Barcelona expone:</i></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>Que
desde hace algunos años se deja sentir en Barcelona y en la época
de baños de mar la falta de un servicio que facilite el transporte
con comodidad y rapidez a aquellos saludables e higiénicos
establecimientos.</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>Esta
necesidad se ha hecho mucho más imperiosa desde la desaparición de
la playa de San Beltrán, que ha obligado a los bañistas a concurrir
a los establecimientos situados al extremo de la Barceloneta, hasta
el punto que cada año ocurren atropellos y hasta desgracias
provocadas por el afán de conseguir sitio en los escasos e incómodos
ómnibus que hasta hoy prestan servicio.</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>Uno
de los temas que en sus planteamientos iniciales se propuso esta
Compañía, fue la de llevar el servicio que se ha aludido; más si
bien la compañía cuenta con el material necesario para prestar el
servicio, por no llegar la vía más que hasta la calle del Juicio no
puede prestar a los pasajeros la comodidad necesaria dejándolos al
pie mismo de los repetidos establecimientos.</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>En
esta consideración, la Compañía y por repetidas instancias de los
señores propietarios de estos establecimientos ha decidido proyectar
una prolongación hasta los Baños Astilleros, consistente en la
simple prolongación de la vía por las calles Mayor de la
Barceloneta y del Andén del Muelle hasta aquel punto.</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>En
Barcelona a 9 de diciembre de 1872</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">Con
el proyecto, se adjuntaba un plano del maestro de obras Rafael de
Luna, fechado el 25 de noviembre de 1872, del que reproducimos el
trazado sobre un plano de la Barceloneta de 1856.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT1Jq57McEIjTjjd66UepinO7FgVJeVfTR8QwXNduE58dyQR-JGGcAjDEhFNi1jckP2YGWCZMY3ZA-vsYGEDBEDCtO2Ze2Jqk-436Q7ePzU07BUVafNiPkqSNCyEGWwfw0djtPDGiyx5DCIwBT_YSLKoQEDYRjPUmy2l27JPLJQd5xsJZLctHGKXQT/s1200/astilleros1.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="1200" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT1Jq57McEIjTjjd66UepinO7FgVJeVfTR8QwXNduE58dyQR-JGGcAjDEhFNi1jckP2YGWCZMY3ZA-vsYGEDBEDCtO2Ze2Jqk-436Q7ePzU07BUVafNiPkqSNCyEGWwfw0djtPDGiyx5DCIwBT_YSLKoQEDYRjPUmy2l27JPLJQd5xsJZLctHGKXQT/w640-h224/astilleros1.jpg" width="640" /></a></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">La
solicitud fue aprobada por el consistorio el 17 de abril de 1873, en
virtud de un acuerdo tomado el 7 de aquel mes, autorizando la
prolongación a los baños del Astillero, como sigue: <i>Concedo permiso
a la Empresa del tranvía de esta Ciudad para la prolongación de las
líneas de las calles Mayor y del Andén alto del Muelle..</i>. con una
serie de condiciones como:</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>-1.a
El sistema de tranvía empleado será el mismo que el establecido
actualmente en esta Ciudad por la misma Compañía.</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>-15.
Que la curva pase por frente de la casa de Baños, yendo a empalmar
en la calle Mayor en dirección opuesta a la proyectada, en el modo y
forma que sigue la construida en la calle del Juicio.</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Este
último punto obligó a modificar el proyecto y el tranvía tendría
un apartadero junto al establecimiento en la calle del mismo nombre,
en vez de entrar en la instalación.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: Verdana; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></p><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: right; font-family: Verdana; letter-spacing: normal; margin-left: 1em; orphans: 2; text-align: right; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVy_6J3Yh_Tt6lqV4UUNxkfe8rCyy4_uQIuUJa-GJvlFKNM7H6DvS9SH9LvfoP6whgjoiKwaOU5F_dRi5hHV0c3C6ubD7BcSR6JLmkVl-N7CWsxvcccBjezaADgfR8ocx_2u_oTnkOahpTzjZIymnP8qkxCGwN8QCI5zOPajYJtvt_Q5o1Dgo9i7vQ/s951/Ampliacion%20final.bmp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="951" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVy_6J3Yh_Tt6lqV4UUNxkfe8rCyy4_uQIuUJa-GJvlFKNM7H6DvS9SH9LvfoP6whgjoiKwaOU5F_dRi5hHV0c3C6ubD7BcSR6JLmkVl-N7CWsxvcccBjezaADgfR8ocx_2u_oTnkOahpTzjZIymnP8qkxCGwN8QCI5zOPajYJtvt_Q5o1Dgo9i7vQ/w640-h314/Ampliacion%20final.bmp" style="cursor: move;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Sin
duda esta modificación mejoraría el funcionamiento del tranvía, ya
que mantenía el sentido de circulación, evitando una maniobra de
cambio de sentido de las caballerías.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">No
tenemos noticia del inicio ni del transcurso de las obras; sin
embargo, una gaceta de La Imprenta nos informa:</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><b>La
Imprenta, No. 156 (5 jun. 1873) Ed. Mañan</b>a</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><i>BAÑOS
DEL ASTILLERO de agua del mar; quedan abiertos para la temporada de
verano. Los coches del Tram-vía llegan hasta el mismo
establecimiento.</i></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: Verdana; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></p>
<p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbqFdPnlX7D5T6_1_p_YBs2z7NZrfLkxd9GdBl4AjyYooN0hTBRnITdYPqi1zXIGfG2459yMzrZig8EGgI2cM9O8Mt4epRuhYhiLs7Ea3KZesGpyR3tDBdmIaoTUm8I3dUN48ju0GVpJRdvyiiuusp19_yDV0s4TjIkQfmKqvmR8yPkrnYmoWAsz7h/s1114/Ba%C3%B1os%20del%20Astillero%201930.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="802" data-original-width="1114" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbqFdPnlX7D5T6_1_p_YBs2z7NZrfLkxd9GdBl4AjyYooN0hTBRnITdYPqi1zXIGfG2459yMzrZig8EGgI2cM9O8Mt4epRuhYhiLs7Ea3KZesGpyR3tDBdmIaoTUm8I3dUN48ju0GVpJRdvyiiuusp19_yDV0s4TjIkQfmKqvmR8yPkrnYmoWAsz7h/w640-h460/Ba%C3%B1os%20del%20Astillero%201930.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los Baños del Astillero en hacia 1930</td></tr></tbody></table><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">También,
a consecuencia de la apertura del nuevo tramo, el Ayuntamiento fija
la obligatoriedad de sentido único de circulación en la calle del
Juicio:</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span><b>La
Imprenta, No. 196 (15 julio 1873) Ed. Mañana- </b></span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;">Alcaldía
popular de Barcelona. Prolongada la tram-vía de esta ciudad con un
ramal que desde la calle del Juicio conduce los baños llamados del
Astillero en el barrio de 1a Barceloneta; a fin de evitar los
entorpecimientos que la circulación rodada podrán ocasionarse y el
peligro o que de otra suerte se expondría a los transeúntes, esta
Alcaldía ha acordado que en lo sucesivo y cuál se verifica respecto
de la calle Mayor del mencionado barrio, solo puedan circular por la
citada del Juicio, los carruajes que sigan igual dirección que los
coches de la propia tram-vía.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">Aquel
verano el tranvía también estrenaría las populares jardineras,
como muestra esta gaceta:</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><b>Crónica
de Cataluña, 5 mayo. 1873 (Ed. de la tarde). </b></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;">-Ayer tarde tuvimos
ocasión de visitar nuevamente la estación del tram-vía de
Barcelona Gracia, (...) </span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">Se
nos dijo que iban a adquirirse unos 28 caballos más para facilitar
el mayor tránsito que naturalmente habrá en el verano, que se
estaban esperando otros seis carruajes de Inglaterra, de los cuales,
cuatro serán abiertos muy, propios para la próxima estación.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0Lfy8d3cLoK6DZDlouvzJbUXa60dPbii2l6VHT8EA_LFWQa63L5ZXt-sr_UHK4EcJTJWHoK2qwQb0usad0NlP0qXeSSqD_06H1vQZs7aGudvbM5Omk1Q5AgA7l_Q_pbO4ZNiVmpPq4m7bXIU-jg1POZSCxh37X9iezaFZlBwkEL3RsFKg43i7mYhp/s1356/22%20Barcelona%20gracia%201880.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="898" data-original-width="1356" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0Lfy8d3cLoK6DZDlouvzJbUXa60dPbii2l6VHT8EA_LFWQa63L5ZXt-sr_UHK4EcJTJWHoK2qwQb0usad0NlP0qXeSSqD_06H1vQZs7aGudvbM5Omk1Q5AgA7l_Q_pbO4ZNiVmpPq4m7bXIU-jg1POZSCxh37X9iezaFZlBwkEL3RsFKg43i7mYhp/w640-h424/22%20Barcelona%20gracia%201880.JPG" width="640" /></a></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><b style="font-family: georgia; text-align: center;"></b>
</p><p align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: georgia; font-size: x-large;">
</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Dedicaremos
una próxima entrada a los coches de verano y a las jardineras.</span></span></p><p align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: georgia; font-size: x-large;"><br /></span></p><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-13695146475928501202023-03-21T15:16:00.010+01:002023-06-21T10:52:52.388+02:00El Ferrocarril Urbano de Valparíso<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRKU-el9253s8N2C4LyHdO5zAA67CKhTZGn7qmnHcc_ypBlwSIShlPlbPzPQmAp1jvSookBNW4cfNYFaEZvyrWfY-qWlX2aYLCEQ56tuB9OfKKUo-wqFIbqTQjxsw4WKD9ICFFc_DUFmh1qQytbE7e91RO1lkJyreHLl39IfrfyLh-uwdiS120mmNM/s768/Valparaiso%200.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="730" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRKU-el9253s8N2C4LyHdO5zAA67CKhTZGn7qmnHcc_ypBlwSIShlPlbPzPQmAp1jvSookBNW4cfNYFaEZvyrWfY-qWlX2aYLCEQ56tuB9OfKKUo-wqFIbqTQjxsw4WKD9ICFFc_DUFmh1qQytbE7e91RO1lkJyreHLl39IfrfyLh-uwdiS120mmNM/s320/Valparaiso%200.jpg" width="304" /></a></span></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: #990000; font-family: times; font-size: x-large;">V</span><span style="font-family: times; font-size: medium;">isitando las páginas que el “Museum of the City of New York” dedica al fabricante de tranvías John Stephenson, dimos con un coche que por su aspecto difería de lo visto hasta entonces.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Era un tranvía que la página denominaba, coche de dos pisos para el F.C. urbano de Valparaíso.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqZCcRUmhT7mVonD3k3bu2piGaC5OCRqupTdYgsVS6B9BuIFlM1DEmbI_gG-RLAUVSiT9XHgcWcvck8Huomkqv_zzZVEqTl_OclmZK2G0i4aOucpDtx5UjxXtl1azecuN_TcDkG2JsrSvf9N9Gq8v9SObmUfWpX21NpEAvsddc2u-E1VyhLLqNEYlL/s1685/Valparaiso%201.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="637" data-original-width="1685" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqZCcRUmhT7mVonD3k3bu2piGaC5OCRqupTdYgsVS6B9BuIFlM1DEmbI_gG-RLAUVSiT9XHgcWcvck8Huomkqv_zzZVEqTl_OclmZK2G0i4aOucpDtx5UjxXtl1azecuN_TcDkG2JsrSvf9N9Gq8v9SObmUfWpX21NpEAvsddc2u-E1VyhLLqNEYlL/w640-h242/Valparaiso%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La curiosidad motivó el profundizar sobre este coche y su historia, y desde luego el resultado de la búsqueda, no decepciona en absoluto.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJBG_unEzpwbX09yqUXK_u7TeT4BN-KcBvW3e66LgqqSfefFMciTf4DzjI2Hortu2cDSxns4_abWAghIbG5e4cNQBsrCU63UP-CN8RfKbcRX-HyaWyepMc80_t8gH6TIbQIKb6yR9cc661nDTTtTHZ1XDLxNE70VfXkMwnW0uh3lSS2lPGEJ0sk2sy/s1000/red%20tranv%C3%ADa%20Valparaiso.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="1000" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJBG_unEzpwbX09yqUXK_u7TeT4BN-KcBvW3e66LgqqSfefFMciTf4DzjI2Hortu2cDSxns4_abWAghIbG5e4cNQBsrCU63UP-CN8RfKbcRX-HyaWyepMc80_t8gH6TIbQIKb6yR9cc661nDTTtTHZ1XDLxNE70VfXkMwnW0uh3lSS2lPGEJ0sk2sy/w640-h336/red%20tranv%C3%ADa%20Valparaiso.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: #990000; font-family: times; font-size: x-large;">El Ferrocarril Urbano de Valparaíso.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Mucho antes que en Europa comenzaran a circular tranvías, América ya disponía de importantes redes.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">A los pioneros tranvías norteamericanos, pronto les siguieron tranvías en Centro y Sudamérica: Méjico, Chile, Cuba, Brasil y Argentina ya disponían de tranvías bien asentados antes de 1870.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y si bien en origen era material importado de USA, pronto países como Chile y Méjico desarrollarían una industria propia.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Pueden encontrar una muy buena información en la web TRAMWAY PIONEERS (tramz.com) de Mr. Allen Morrison.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7DokdTSm--v2bpHQeMJMitAbEpxaAposqOpQfmGYuAPPjxOB4zQvZtJDmJQneJ1fgWF0TykX4x_IRQ5MhEvdjsbIPeXGRCuzJtJkFSR4xQArfqBZp0pARqj6OC9P53_pGBNulxDi5tqMVNwtyKguBXs1mVJ8-Eb4_W_eVBi64SVzU-ReMXeIkUGAJ/s1280/Santiago%20de%20Chile.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="874" data-original-width="1280" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7DokdTSm--v2bpHQeMJMitAbEpxaAposqOpQfmGYuAPPjxOB4zQvZtJDmJQneJ1fgWF0TykX4x_IRQ5MhEvdjsbIPeXGRCuzJtJkFSR4xQArfqBZp0pARqj6OC9P53_pGBNulxDi5tqMVNwtyKguBXs1mVJ8-Eb4_W_eVBi64SVzU-ReMXeIkUGAJ/w640-h438/Santiago%20de%20Chile.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En 1858, en Santiago de Chile, se puso en servicio el primer tranvía chileno, y en 1863 la ciudad de Valparaíso inauguró su ferrocarril urbano.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una de las peculiaridades de ambos tranvías, fue el de circular sobre vía de ancho 1,676 m el entonces usado en los ferrocarriles chilenos. Este ancho se mantendría hasta su electrificación, en el caso de Valparaíso en 1904, esta galga ferroviaria daba un muy curioso aspecto a los coches, sobre todo vistos frontalmente, a la vez que sin duda les darían gran estabilidad y alguna dificultad en el trazado de las curvas.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5Z7uI9jVYE3CcQTB54Va1WqPEbzlQTnQdmCh81YtpL8uLqfDXVpNYQMdWWvR_JJeulkfWcxn-z-05VbNUlLt24G2bDoqL_nwj4v0Wo_JbFpNkMxyDU9R2Huq0bwwo0gMm2CPohPYVsGxjrQn8zcsdRAIojmbNnpfrpp05MnCzZXHnbbZftG-pShIP/s1228/532.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="926" data-original-width="1228" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5Z7uI9jVYE3CcQTB54Va1WqPEbzlQTnQdmCh81YtpL8uLqfDXVpNYQMdWWvR_JJeulkfWcxn-z-05VbNUlLt24G2bDoqL_nwj4v0Wo_JbFpNkMxyDU9R2Huq0bwwo0gMm2CPohPYVsGxjrQn8zcsdRAIojmbNnpfrpp05MnCzZXHnbbZftG-pShIP/w640-h482/532.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra de las características del tranvía es que siempre tuvo en servicio coches con imperial. Chile fue el país, tras Gran Bretaña, con mayor número de tranvías de dos pisos.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Además, los coches eran unidireccionales, y en ellos el mayoral guiaba el tranvía desde un pescante como en las diligencias y ómnibus, a diferencia de la mayoría de tranvías que entonces ya disponían al conductor en la plataforma delantera.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBlPKxirjgr-pwiY8i6rzI3W-NTPfmdCcDSIeTIuhflTdJJhJ9rzbzasHUvvtyAoD5UEQf3T1d_SI5Q84CHffZECKwcW0TwyEVs4MRGawWuOJ-kj_z7j9ZcuPFoNfo_jBLoAQ2aY0HPX8h7mB9BZQ5aEWaG-cHPb3ot1eaTQDSA9TSGoJN3lLZvrAL/s712/5728099faa012dacd0eea6bcddcc6450.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="547" data-original-width="712" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBlPKxirjgr-pwiY8i6rzI3W-NTPfmdCcDSIeTIuhflTdJJhJ9rzbzasHUvvtyAoD5UEQf3T1d_SI5Q84CHffZECKwcW0TwyEVs4MRGawWuOJ-kj_z7j9ZcuPFoNfo_jBLoAQ2aY0HPX8h7mB9BZQ5aEWaG-cHPb3ot1eaTQDSA9TSGoJN3lLZvrAL/w640-h492/5728099faa012dacd0eea6bcddcc6450.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">El acceso al imperial ya desde sus orígenes se hacía desde la plataforma posterior, a través de dos cómodas escaleras, una en cada lado de la plataforma.</span><p></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0CGftrCOh68Tr2kBCOA5DwXge90tldhzoLS4m2ypLiBpN8wWl12oCAeLcblTSChEX2zKDh3o5Xk7b6bAD7EjhVfmUJ2Xr3rqBBRMsDYHBmSk1cj1jmHJDFz0p0m1lwncHOLMX_KDmZ1wCc1uwouQjmWR7TfvZLhKB1Edh_P95ePyYDWStO38whRT3/s722/01%20(2).jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="722" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0CGftrCOh68Tr2kBCOA5DwXge90tldhzoLS4m2ypLiBpN8wWl12oCAeLcblTSChEX2zKDh3o5Xk7b6bAD7EjhVfmUJ2Xr3rqBBRMsDYHBmSk1cj1jmHJDFz0p0m1lwncHOLMX_KDmZ1wCc1uwouQjmWR7TfvZLhKB1Edh_P95ePyYDWStO38whRT3/w640-h408/01%20(2).jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Hay que señalar que antes de 1867 los tranvías con imperial construidos por John Stephenson usaban, para acceder al imperial, simples escaleras de mano.</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La carrocería presentaba un elegante acabado circular en la parte frontal, lo que daba una nota de buen hacer por parte de su constructor.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIRC36UG8ezailI4mC8yl2Jni193KVV30I67tbph2-WjsN2UfvrQ-G0dGyclbGJeYRhlh0NymgdeKSBmc5HM25soP5Oc0OHijdeAI3Q38-kdJ0FSd-hqfeLj8ZillCCeRf0B4vqJXV2wP4O5lTm3q8gxA11m7VUrsD0Cm7xJF-GnpZDTScva-Az1FZ/s760/VP-1.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="554" data-original-width="760" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIRC36UG8ezailI4mC8yl2Jni193KVV30I67tbph2-WjsN2UfvrQ-G0dGyclbGJeYRhlh0NymgdeKSBmc5HM25soP5Oc0OHijdeAI3Q38-kdJ0FSd-hqfeLj8ZillCCeRf0B4vqJXV2wP4O5lTm3q8gxA11m7VUrsD0Cm7xJF-GnpZDTScva-Az1FZ/w640-h466/VP-1.png" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Según la normativa aprobada por la ciudad de Valparaíso, las dimensiones de los coches estarían limitadas por: Art. 15. —Los coches y carros de la Empresa no podrán tener más de siete pies ingleses, o sea dos metros catorce centímetros de ancho, ni más de quince y medio pies ingleses o cuatro metros sesenta y dos centímetros de largo, sin contar las plataformas o pescantes para los conductores.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Aunque las primeras fotografías corresponden a la fábrica de John Stephenson, según Allen Morrison, el constructor podría ser "Eaton, Gilbert & Co." de Troy, Nueva York.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">El que al menos los primeros 25 coches que iniciaron el servicio no fueran de JS está muy claro, por la forma constructiva tan original de los coches, por la escalera de acceso, por la situación del cochero, y por pequeños detalles que pueden observarse al comparar las fotografías.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Ni tan siquiera hay constancia de que el coche John Stephenson de la fotografía llegara a circular por Valparaíso.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZD80qfyzNmT7PaiomMhhJtkJDs-YBRsDtgX4oXaxqnONbKIx7OPBFd-7K6uF_rcKoZqYVY4OA3lL9DuyKdJZ-4l-BoWs9a2xs7UlkLdqi93BCY-jehYE6ZQUt5f2PXuJ0YL4d6DHZCrVx96Nb43wAKqs9whZIW5sg79n-gb-dhVRS--2BQeEb3ZGe/s738/3376.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="738" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZD80qfyzNmT7PaiomMhhJtkJDs-YBRsDtgX4oXaxqnONbKIx7OPBFd-7K6uF_rcKoZqYVY4OA3lL9DuyKdJZ-4l-BoWs9a2xs7UlkLdqi93BCY-jehYE6ZQUt5f2PXuJ0YL4d6DHZCrVx96Nb43wAKqs9whZIW5sg79n-gb-dhVRS--2BQeEb3ZGe/w640-h476/3376.jpg" width="640" /></a></div><span style="color: #cc0000; font-family: times; font-size: xx-large;">Vía.-</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Al ser coches unidireccionales, el servicio debía disponer de bucles o placas giratorias a los extremos de la línea; los raíles, según las fotografías, podrían ser carriles ferroviarios enterrados, o tranviarios tipo escalón (step) muy típicos en las redes americanas.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">En la fotografía se ve una vía curva con contra-raíl en un lado y plana sin reborde ni pestaña en el otro. </span><span style="font-family: times;">Este sistema era muy adecuado para curvas en una galga tan ancha.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">El origen de la línea, en la estación de Barón, disponía de una placa giratoria para invertir la marcha; y en el otro extremo, en la Plazuela de la Aduana, giraba en bucle sin necesidad de invertir la marcha.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">El tranvía, según sus estatutos, también tenía un uso para transporte de mercancías, desde la plaza de la Aduana disponía de un ramal por la calle de Varas hasta los almacenes fiscales.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">A su vez, la línea disponía de otros dos bucles en las plazas de Victoria y de Sotomayor, con lo que podría hacer recorridos más cortos desde el final de Barón.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLcm9cbz2AMbpOq-xaP2aYno15FcF6cEqtwiWQ7xkh_3da_EybURdKfWZlWNLdeVaxwpLxRrvoAwL--75QSNDWd6k-ZgxtsZ3cwIXGfugFJMIu-KL6y1h2XGkt7BHrAe4b8VwLHduLYztiAwe7IjkAWoJj1cBVz2pyV6erSNvasgnuY2fAZQY_NGW1/s876/Ferrocarril_urbano_de_Valparaiso_c1870.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="538" data-original-width="876" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLcm9cbz2AMbpOq-xaP2aYno15FcF6cEqtwiWQ7xkh_3da_EybURdKfWZlWNLdeVaxwpLxRrvoAwL--75QSNDWd6k-ZgxtsZ3cwIXGfugFJMIu-KL6y1h2XGkt7BHrAe4b8VwLHduLYztiAwe7IjkAWoJj1cBVz2pyV6erSNvasgnuY2fAZQY_NGW1/w640-h394/Ferrocarril_urbano_de_Valparaiso_c1870.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Los tranvías tenían su estación central y cuadras en la Avenida de la Alameda de Delicias. Por dicha Avenida pasaba un torrente que el tranvía atravesaba por un pontón.</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Siendo la vía de enlace casi perpendicular a la general de Delicias, suponemos que la conexión se haría por giratoria, ya que una curva de enlace necesitaría de mucho espacio, sobre todo a causa del ancho de vía.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDYkNNERqbgiHUcq4bx0C4X8dn6i81wd6aYqqpFCU3eqjyRClM962yyBYPELmmVzuR_Q5LMV75CTNcTMyEQI-eudPOFK1x31kUu33dNnta2CFIslUoCh_2792TTk9kkyuR5DP0JqltTDD4XxOrp7IFdW5e5vQuRgGsM9YCekB-PuGLKUP_jE2K_VAo/s940/Cobradoras.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="564" data-original-width="940" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDYkNNERqbgiHUcq4bx0C4X8dn6i81wd6aYqqpFCU3eqjyRClM962yyBYPELmmVzuR_Q5LMV75CTNcTMyEQI-eudPOFK1x31kUu33dNnta2CFIslUoCh_2792TTk9kkyuR5DP0JqltTDD4XxOrp7IFdW5e5vQuRgGsM9YCekB-PuGLKUP_jE2K_VAo/w640-h384/Cobradoras.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra de las particularidades del tranvía fue el de la incorporación de cobradoras desde el año 1880.</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La Guerra del Pacífico (1879 a 1884) redujo la mano de obra masculina, lo que dio pie a que la mujer se empleara en tareas que hasta entonces tenía vetadas, esta misma situación se daría muchos años después en Europa y Norteamérica durante las guerras mundiales.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Sin duda, los tranvías de Valparaíso también fueron pioneros en este aspecto que en su día hizo correr ríos de tinta en la prensa local.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMC4lDfvRD86ZOTP5LNgJJXpY7lexnlWBFkPFWRuGa3m91eQqaNnHd_47-sHBuZiMmERTecy6sMAa7HXETMxUb_KLH97bzeqRjo-ZKQy3uhhl3rbwpmG27B0UqM-okaCrUb2Arl1cNLmSdnUfarcTYHvr6iV_cROCsMXKUed2RFRh94JfyFymihgca/s722/AM5.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="583" data-original-width="722" height="516" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMC4lDfvRD86ZOTP5LNgJJXpY7lexnlWBFkPFWRuGa3m91eQqaNnHd_47-sHBuZiMmERTecy6sMAa7HXETMxUb_KLH97bzeqRjo-ZKQy3uhhl3rbwpmG27B0UqM-okaCrUb2Arl1cNLmSdnUfarcTYHvr6iV_cROCsMXKUed2RFRh94JfyFymihgca/w640-h516/AM5.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">A las personas interesadas en esta importante red, dejo los siguientes enlaces que les facilitarán un mejor conocimiento de ella. </span></p><p style="text-align: justify;">Los tranvías de Valparaíso por A. Morrison</p><p style="text-align: justify;">http://www.tramz.com/cl/vd/e.html</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://journals.openedition.org/polis/8570?gathStatIcon=true#tocto1n4">Evolución del transporte urbano en Valparaíso. 1850 - 1950</a></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSrIRV5isSknrtqRXsPhIew2yGpi62zJ9lzkLih-akstH-M0rAL3JEbpHmtW15TfDEmhvCywUNU2Y-Jwly_ArgknwQPmPb8OU988iF9R1S-9Wf6IG27NpUsfDhW6ZEso0hZINm3bJJs7h4BMR4JrCc0YmZ1406Tc4SdKluwGXfXO4odfkrPIyRwGHF/s883/df397e88beb52c5fd204d29b493040ec.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="684" data-original-width="883" height="496" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSrIRV5isSknrtqRXsPhIew2yGpi62zJ9lzkLih-akstH-M0rAL3JEbpHmtW15TfDEmhvCywUNU2Y-Jwly_ArgknwQPmPb8OU988iF9R1S-9Wf6IG27NpUsfDhW6ZEso0hZINm3bJJs7h4BMR4JrCc0YmZ1406Tc4SdKluwGXfXO4odfkrPIyRwGHF/w640-h496/df397e88beb52c5fd204d29b493040ec.jpg" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;"><br /></p>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-58878699455398961202023-02-26T19:30:00.006+01:002023-06-20T13:18:08.674+02:00Fotografías del álbum John Stephenson de New York.<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3t-eT_UfKcdF3nsqtfVKpt3zcgzdZP5zXooqrShDYSvIBSCku_bacfaRvKSE-40TiZSiITWvpXM1sLVZ6kaa6vlkoXkqMks0bJStxZKljGAZhD0wdKwpxikJ0hiIr0Ektpg_gblIWW8_71iao_6ueVLVEIsgHZPyMvDLm5hcQcFX8VJZaD9Z1dAG4/s900/streetrailways18861887.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="865" data-original-width="900" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3t-eT_UfKcdF3nsqtfVKpt3zcgzdZP5zXooqrShDYSvIBSCku_bacfaRvKSE-40TiZSiITWvpXM1sLVZ6kaa6vlkoXkqMks0bJStxZKljGAZhD0wdKwpxikJ0hiIr0Ektpg_gblIWW8_71iao_6ueVLVEIsgHZPyMvDLm5hcQcFX8VJZaD9Z1dAG4/s320/streetrailways18861887.jpg" width="320" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"> B</span><span style="font-size: medium;">uscando
información sobre como se construían los coches de tranvía, dimos
con el álbum que los sucesores de </span><i style="font-size: large;">John Stephenson</i><span style="font-size: medium;"> legaron al
</span><i style="font-size: large;">Museum of the City of New York.</i></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Con excelente criterio el Museo lo ha publicado en su web, y así es posible contemplar las
numerosas fotografías que la compañía fue realizando a fin de
documentar su producción.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Constantia, serif; text-align: left;">Esta herramienta, nos
sirve ahora, para ver la evolución de los tranvías y ómnibus
fabricados por la </span><i style="font-family: Constantia, serif; text-align: left;">John Stephenson Company.</i></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBPyyTSAERsObYzvz-DmLP9DUEZ01Vgr_Krb53AkOU_WLufcGXEQLReK_BCVbDKFnL8du1gBT-Obx9B7HDPKvBJMv7zcS1a9UV9OPymxXwNnU7zChEWXpypQuypy4ZGLI_qm6YY9U0B7KXS5ehNaqV_uSaDk4ytCNR93SBIwG2na7QYl9ekprWH1F4/s834/Edificio%20de%20la%20Factoria%20JS%20entre%201884%20y1898.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="526" data-original-width="834" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBPyyTSAERsObYzvz-DmLP9DUEZ01Vgr_Krb53AkOU_WLufcGXEQLReK_BCVbDKFnL8du1gBT-Obx9B7HDPKvBJMv7zcS1a9UV9OPymxXwNnU7zChEWXpypQuypy4ZGLI_qm6YY9U0B7KXS5ehNaqV_uSaDk4ytCNR93SBIwG2na7QYl9ekprWH1F4/w640-h404/Edificio%20de%20la%20Factoria%20JS%20entre%201884%20y1898.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Constantia, serif; font-size: medium; text-align: justify;">Nº 47 de la calle 27 de NY</span></td></tr></tbody></table><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;"><span> </span></span></span><span style="font-family: Constantia, serif; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">Sin embargo, las
fotografías plantean numerosas dudas en lo que respecta a su
datación.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Primero, la fecha en que
la fotografía se realizó, puede no ser la correspondiente a la
fabricación del vehículo o puede darse el caso de coches no
suministrados y fotografiados posteriormente con motivo de una
posible nueva venta.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Pero si hay
detalles que nos facilitarán la datación, como sus formas
constructivas, y coches que tienen documentada la fecha inicial de
construcción, lo que permitirá concluir al menos que la
fotografía no es anterior a dicha fecha.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Constantia, serif; text-align: left;">En el caso de estas
fotografías en cuestión, la gran mayoría están realizadas en la
puerta de la fábrica situada en el n.º 47 de la calle 27 de NY, lo
que nos da ya un primer plazo y es el periodo en que dicho
edificio fue sede de la </span><i style="font-family: Constantia, serif; text-align: left;">John Stephenson Company</i><span style="font-family: Constantia, serif; text-align: left;"> entre 1843 y
1898, año que se trasladaría a Elizabeth en Nueva Jersey,</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Además las fotografías
muestran modificaciones en la fachada. Una muy evidente placa de
numeración de la calle, en las fotos más antiguas no aparece,
luego aparece como n.º 39 a 47 y finalmente como 35 a 47.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Constantia, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRxvJUlrtVUbuyoS2CgEftuw3bpMiXGftw98ATQ0MLhZODDEdprn-3-fDxFEXXGvCA5k4tbtduHZ5YTDzNfqP3Mu2uAkBGSlIjUVmsPmD5oPo7h8NUWyXnv34jhzHKMUP-p-vKeAYYGjIDDQn_t-MwiTr4EzZNyA1ahZlxYGOG-vCxe8ajWWtWbeR7/s967/Belgian%20Street%20Railway%20&%20Omnibus.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="593" data-original-width="967" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRxvJUlrtVUbuyoS2CgEftuw3bpMiXGftw98ATQ0MLhZODDEdprn-3-fDxFEXXGvCA5k4tbtduHZ5YTDzNfqP3Mu2uAkBGSlIjUVmsPmD5oPo7h8NUWyXnv34jhzHKMUP-p-vKeAYYGjIDDQn_t-MwiTr4EzZNyA1ahZlxYGOG-vCxe8ajWWtWbeR7/w640-h392/Belgian%20Street%20Railway%20&%20Omnibus.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Constantia, serif;"></span></div><span style="font-family: Constantia, serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><br /></span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Esto nos da unas
horquillas de tiempo en situar las fotografías: de 1843 a 1877
no aparece placa de numeración en el portal de la factoría.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Constantia, serif; font-size: medium; text-align: left;">Entre 1877 y 1884
podríamos datar el periodo que el nº. en el portal fue 39 a 47.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ1usNCFQfg3lzzeF031wqxh5JZexVX4Mf8-ykzKYJq45bj4Tyrdnbdgu7tLGeLFgBnr0s-Dqdi_Bx3AAzfxHB_ED55C_55Wi5iqjhukaNQUIUBGIRFRLsSPdYFziHTTGg9qGKb9UbxXa-rkxnt2lk9xpmnq1tg5y2U6JnYyjtpHkHu-KnWW8OZ3G_/s1381/1876-1885.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="801" data-original-width="1381" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ1usNCFQfg3lzzeF031wqxh5JZexVX4Mf8-ykzKYJq45bj4Tyrdnbdgu7tLGeLFgBnr0s-Dqdi_Bx3AAzfxHB_ED55C_55Wi5iqjhukaNQUIUBGIRFRLsSPdYFziHTTGg9qGKb9UbxXa-rkxnt2lk9xpmnq1tg5y2U6JnYyjtpHkHu-KnWW8OZ3G_/w640-h372/1876-1885.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: Constantia, serif; font-size: large; text-align: left;"><br /></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Finalmente el último
periodo corresponde a la numeración 35 a 47, posiblemente por una
ampliación de terrenos y correspondería al periodo 1885 a 1898.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">En las fotografías
adjuntas es posible ver este cambio y así podemos datar los
coches que aparecen en ellas.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKMLc9KCWCiKhFbxk0CRi9EgkDzRZeahRSSqHkvqBgA3oFD2-jRYj32wGDBbMfMppkxVBdmdXGs05FBGfObJjKan6woMu24wPJbcXwxgZPdzjLX1SFiP1Qa9TICOgMAKDTO0rTHVPsHa6bARNn7M0_sWvlkbCKE2IAQXyVPmccOTfjLJDYiGaT20Nr/s933/1885-1898.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="933" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKMLc9KCWCiKhFbxk0CRi9EgkDzRZeahRSSqHkvqBgA3oFD2-jRYj32wGDBbMfMppkxVBdmdXGs05FBGfObJjKan6woMu24wPJbcXwxgZPdzjLX1SFiP1Qa9TICOgMAKDTO0rTHVPsHa6bARNn7M0_sWvlkbCKE2IAQXyVPmccOTfjLJDYiGaT20Nr/w640-h340/1885-1898.png" width="640" /></a></div><br />
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #990000; font-family: Constantia, serif; font-size: x-large;">TRANVÍAS CON IMPERIAL
FABRICADOS POR JOHN STEPHENSON Co.</span></p>
<br />
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Aún no siendo los más
numerosos, los coches con imperial sí son de gran significación pues en ellos es posible ver los sucesivos avances en la técnica de
construcción de tranvías.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Un detalle obvio es que
los coches más antiguos empleaban escaleras de mano para acceder al
imperial, mientras que los posteriores a 1868 ya tenían acceso por
escalera de caracol.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Pero el principal
elemento de los coches de tranvías, en la época de tracción
animal, era la rodadura.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">En estos tranvías no
existía lo que hoy se denomina "truck", las ruedas se acoplaban al
chasis del tranvía mediante unas cajas de rodadura que hacían la
función de engrase y de suspensión.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Estas cajas eran
básicamente un rodamiento de engrase del eje fijado a una horquilla
que mediante muelles metálicos o de caucho amortiguaban el
movimiento y compensaban las posibles desigualdades que pudiera tener
la vía.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Para poder apreciar estos
detalles, se ha realizado una hoja agrupando diferentes coches
imperiales fabricados por la J.S. Co. y destacando las cajas de
rodadura empleadas de forma cronológica.</span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixdWKexD9dtQjHIegGc_AmRmtaHBYgdBvG7tVrEU73-byZtz1NOrvGLQE3IU_A8-sgg9bOmKntsss0TXlw97NBirIJx6xdCUta9_QuUlz_WPN1x8RoknRnJfQzh5jNwJi0DK-ygL3XWSI8hGT9RKT6MkihzncYe09_0-t_3rBjatczeIFFVvbfGqce/s2500/js%20imperial%20para%20la%20entrada.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1919" data-original-width="2500" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixdWKexD9dtQjHIegGc_AmRmtaHBYgdBvG7tVrEU73-byZtz1NOrvGLQE3IU_A8-sgg9bOmKntsss0TXlw97NBirIJx6xdCUta9_QuUlz_WPN1x8RoknRnJfQzh5jNwJi0DK-ygL3XWSI8hGT9RKT6MkihzncYe09_0-t_3rBjatczeIFFVvbfGqce/w640-h492/js%20imperial%20para%20la%20entrada.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;"></span></span></div><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">La última caja esta
datada hacía 1886 y fue presentada en un artículo de la revista The
Street Rail Journal de diciembre de aquel año.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Constantia, serif; font-size: medium; text-align: left;">Esta caja es la que
llevaba el coche que presentó la John Stephenson Co. en la Exposición
Universal de Barcelona de 1888. Es probable que la compañía
quisiera obtener un pedido de la Compañía de Tranvías de
Barcelona, de ahí la decoración del coche y el rótulo Ramblas, en
aquel momento la Cia. de Tranvías de Barcelona estaba en fase de expansión
con el proyecto de absorber las líneas de Circunvalación y del
Ensanche, cosa que se verificaría en pocos años.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">Sin embargo, la “Compañía
Inglesa” preferiría mantener sus proveedores habituales, y el
coche fue finalmente comprado por el Tranvía de Barcelona Ensanche y
Gracia, pese a ser muy diferente al material usado por dicha
compañía.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Constantia, serif;"><span style="font-size: medium;">La fotografía y el
grabado al final de la tabla, ha generado multitud de confusiones por
los rótulos del coche, a pesar de que al pie de la foto esta
claramente indicado el nombre de la compañía que lo adquirió.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjefs6rvH_o7TwwBWnpo0LUFPS_zMmhYsxk6zG-eVtvArwfsCodPc8dqdwoGhYFh92fzmo89TRMSDmkWh7ptMoTheWnDL6RDB0CnRgyJw54S6YuTuLe_5qbRuPjIhh7gZA5Otet7qxzcwfj603jJ4FEHzIMjckl47HLJQM4mRU8AG1c_Vb4NmiBJn8K/s1000/TBEG1-.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="701" data-original-width="1000" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjefs6rvH_o7TwwBWnpo0LUFPS_zMmhYsxk6zG-eVtvArwfsCodPc8dqdwoGhYFh92fzmo89TRMSDmkWh7ptMoTheWnDL6RDB0CnRgyJw54S6YuTuLe_5qbRuPjIhh7gZA5Otet7qxzcwfj603jJ4FEHzIMjckl47HLJQM4mRU8AG1c_Vb4NmiBJn8K/w640-h448/TBEG1-.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra foto del tranvía de J.S.Co. con personal del T de B E y G.</td></tr></tbody></table><br /><p> </p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-79090415126620751772023-01-27T14:46:00.015+01:002023-06-20T13:17:26.923+02:00Fotografías de Joan Martí en 1872<p> </p><p style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;"><b style="font-family: "Gentium Book Basic"; font-size: x-large;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);"></span></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b style="font-family: "Gentium Book Basic"; font-size: x-large;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaGUTYtUMOIvawsjxcxCoXWTZrinqZf8Uw2Vhi8LxxbTxYzK2AIQ1eYaWrIFDK0UQHDEV9KSbnLnSDxJz0_AA9dcvY4OFgQwwpNlg6mncF9PY0Z6mwRJj88p4_JhXLkc0B_IxMz6ugV2BnRcjtOA7Ig-txURdQ3eV-9ylp9UlFJjjsV-BowKYY3vYO/s889/Detalle.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="797" data-original-width="889" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaGUTYtUMOIvawsjxcxCoXWTZrinqZf8Uw2Vhi8LxxbTxYzK2AIQ1eYaWrIFDK0UQHDEV9KSbnLnSDxJz0_AA9dcvY4OFgQwwpNlg6mncF9PY0Z6mwRJj88p4_JhXLkc0B_IxMz6ugV2BnRcjtOA7Ig-txURdQ3eV-9ylp9UlFJjjsV-BowKYY3vYO/w200-h179/Detalle.png" width="200" /></a></span></b></div><p style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;"><span style="background-color: white; color: #990000; font-family: "Gentium Book Basic"; font-size: large;">Fotografías de Joan Martí en el Paseo de Gracia.</span></p>
<p style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">Joan
Martí, en su libro" Bellezas de Barcelona", nos presenta una primera
imagen panorámica del Paseo de Gracia desde su inicio, en la plaza de
</span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: transparent;">Catalunya</span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);"> en la que puede apreciarse el tendido de vías tranviarias desde la
curva de plaza de Catalunya.</span></span></span></span></span></span></span></p>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">Lo
primero que nos indica la fotografía es que es posterior a octubre
de 1871, fecha en que hay constancia de que la vía ya estaba
instalada en este tramo.</span></span></span></span></p>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">La
ausencia visible de coches de tranvía, nos impide determinar si
también es posterior al 27 de junio de 1872.</span></span></span></span></p>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">De
esta imagen, hemos encontrado dos fotografías y en ellas hay algunas
pequeñas diferencias que pasamos a comentar.</span></span></span></span></p><p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi33pAerk4XPd6afmvutQJiMX39Vhq2Qo9hXpUjTNwdMOEm6eNftpv43LkcNusAw02tJstFV3eCW4EpX-zxRpgIMyIJFau_F3e8gLKNm7RqjrBoYLbKAKXIsIihg5hPMldEwnsdmcg505-MXD7StJSMSoSM8GCBN4_MYTqXAFWQA8Yw8fqZOR8Fwepk/s2014/paseig%20de%20Gracia%20JMARTI%20COMPARATIVA.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="712" data-original-width="2014" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi33pAerk4XPd6afmvutQJiMX39Vhq2Qo9hXpUjTNwdMOEm6eNftpv43LkcNusAw02tJstFV3eCW4EpX-zxRpgIMyIJFau_F3e8gLKNm7RqjrBoYLbKAKXIsIihg5hPMldEwnsdmcg505-MXD7StJSMSoSM8GCBN4_MYTqXAFWQA8Yw8fqZOR8Fwepk/w640-h226/paseig%20de%20Gracia%20JMARTI%20COMPARATIVA.jpg" width="640" /></a></span></span></span></div><span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><br /><span style="background: rgb(255, 255, 255);"><br /></span></span></span></span><p></p>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">Consideraremos
fotografía 1, la imagen izquierda y 2 ,la derecha en el presente
capítulo.</span></span></span></span></p>
<p style="border: none; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm; text-decoration: none;"><span style="background-color: white; font-family: "Gentium Book Basic"; font-size: medium;">La
fotografía 1 presenta la imagen del Paseo enfocada desde un nivel de
tercer piso de un edificio situado en el actual Portal del Ángel,
por el enfoque se trataría de un edificio derribado en el siglo XIX
para ensanchar dicha calle.</span></p>
<p style="font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">La
orientación de la fotografía es</span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="background: transparent;">
SE</span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">
</span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">a
NO y la hora por la sombra proyectada en los primeros edificios del Paseo al lado izquierdo,(A en el esquema) y la claridad con que se ve
la mayoría de ellos, puede determinarse que es el medio día.</span></span></span></span></span></span></p>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">Por
la poca inclinación de la sombra, podría ser en época estival o
próxima al solsticio de verano. Unas figuras apenas visibles sobre
la vía, en el cruce con la actual Gran Vía, podrían tratarse de
obras en la misma, lo que significa una fecha próxima a la
inauguración en junio 1872.</span></span></span></span></p><p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"></span></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmd4CJqGGwyQpJBHex2YqaqOGxGeGe9QW7QH3-mhOrW3LpP1MwFSbddxCFU4uhcKz2WuRkKYXEd6Z9LR2FmzCkJaY0UEurU8Mgu4KCUZom4Stuio0MS0JO1-hCZk4XHGl41q7OoYiwiVPmghqj6PT8mgvZk1ZvNEe6ipSXay_7_9RM4nLWxADSbktf/s1200/pc1872rv.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1200" height="568" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmd4CJqGGwyQpJBHex2YqaqOGxGeGe9QW7QH3-mhOrW3LpP1MwFSbddxCFU4uhcKz2WuRkKYXEd6Z9LR2FmzCkJaY0UEurU8Mgu4KCUZom4Stuio0MS0JO1-hCZk4XHGl41q7OoYiwiVPmghqj6PT8mgvZk1ZvNEe6ipSXay_7_9RM4nLWxADSbktf/w640-h568/pc1872rv.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plano del sector fotografiado con los edificios de referencia A y D.</td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"></span></span></span></div><p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">La
segunda fotografía, corresponde a una vista desde el mismo
emplazamiento, pero realizada en otra fecha.</span></span></span></span></p>
<p style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">A
primer plano una sombra nos indica la presencia de la casa Rosich, D
en el esquema,L la sombra en la fachada D es casi de 45º.</span></span></span></span></p>
<p style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);"> </span></span></span><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">No
se aprecian, trabajos en la vía, y las sombras mucho más alargadas
nos indican una hora más tardía, probablemente media tarde, lo cual
hace que las fachadas orientación </span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: transparent;">NE</span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">
</span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">no
sean visibles, a diferencia de la anterior imagen.</span></span></span></span></span></span></span></p>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">En
el centro de la imagen aparece un carruaje, posiblemente un ómnibus;
esta figura, si no fuera por la sombra, parecería un montaje.</span></span></span></span></p>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">El
edificio desde el que se hicieron estas fotografías, debió de ser
un superviviente al derribo de las murallas, que desapareció
definitivamente en los años ochenta del XIX, como se sigue de las
siguientes gacetas.</span></span></span></span></p><p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"></span></span></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrpdkU8izTWqLYk4cr_FK7lnT2DWS-ddqLE8dEXgIXVE3_BjfD4XHiQ0ip8SByEcQ-eeYymOzeif0rqLT4EAKAYs-JXWbBsSm3zCMLULI443CjhShRz_-P0sr2J8nX25fY87Y-0juFfXCQETdF-iHNNEnslLI2nOY4Tf0eA9dhztF0VGUyy5c0FT8S/s878/superposicion%20aproximada%201.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="664" data-original-width="878" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrpdkU8izTWqLYk4cr_FK7lnT2DWS-ddqLE8dEXgIXVE3_BjfD4XHiQ0ip8SByEcQ-eeYymOzeif0rqLT4EAKAYs-JXWbBsSm3zCMLULI443CjhShRz_-P0sr2J8nX25fY87Y-0juFfXCQETdF-iHNNEnslLI2nOY4Tf0eA9dhztF0VGUyy5c0FT8S/w640-h484/superposicion%20aproximada%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sobre un antiguo plano de Barcelona amurallada, hemos superpuesto el plano actual.<br /><br /></td></tr></tbody></table><span style="color: black;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 13pt;">La avenida de la Puerta del Ángel en 1882 fue ensanchada, lo que
significaría la desaparición de la calle Tripó. Ello conllevó la
desaparición de algunos edificios, entre ellos los que daban a la
plaza de Catalunya.</span></div></span><p></p><p align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="color: black;"><span style="font-size: 13pt;"><b>1698
15 marzo 1882 - </b></span></span></span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 13pt; text-align: left;">Por
cierto que están muy en razón las quejas de los vecinos y
propietarios de la Puerta del Ángel, motivadas por no haberse dado
cumplimiento a la disposición dictada por el Ayuntamiento en virtud
de la cual se mandó que se desocuparan inmediatamente unas casas
situadas en la calle de Tripó que amenazan inminente riesgo de
desplomarse a causa del estado ruinoso en que se encuentran.</span></p><p align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="color: black;"><span style="font-size: 13pt;">A
pesar del largo tiempo trascurrido, continúan las cosas en la misma
situación,-y las mencionadas casas habitadas por familias numerosas,
lo cual puede dar ocasión a sensibles desgracias. Además, de noche
se guarecen en la calle de Tripó sujetos de sospechosa traza que
diversas veces han ocasionado sustos y alarmas entre los vecinos de
aquel barrio.</span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; text-align: left;"><span style="font-size: x-small;"><span style="color: black;"><span style="font-size: 13pt;"><b>5727
9 de septiembre de 1882. </b></span></span></span></span><span style="color: black; text-align: left;"><span style="font-size: 13pt;">-A
consecuencia de amenazar ruina la casa número 5 de la Puerta del
</span></span><span style="color: black; text-align: left;"><span style="font-size: 13pt;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">Ángel
la</span></span></span><span style="color: black; text-align: left;"><span style="font-size: 13pt;">
autoridad local no ha permitido circulasen los tranvías por dicha
calle.</span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /><span style="color: black;"><span style="font-size: 13pt;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">6217
</span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: 13pt;">1
de octubre de 1882 </span></span></b></span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 13pt; text-align: left;">-Se
están derribando las casas de una y otra acera de la calle de la
Puerta del Ángel con objeto de ensanchar dicha calle.</span></p><p align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: x-small;"></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3BwmApre5HjfMzSO1-SdusSDRASXYtxGPzOJGmk3fyBpWsV6EBM-UxOo4enpCFP8jKcVYprTIIhtjbttqpZjeJZ2fYAG3ks_w8KJcayGrs1CXxjJqb31xDtswdiHb1tOqj6YrTN6LlbGKCExFknrRTnuWaxp-R5XPQfxHjlqlqKASa_9YUglwu2_Y/s1029/superposicion%20aproximada%202.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="911" data-original-width="1029" height="566" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3BwmApre5HjfMzSO1-SdusSDRASXYtxGPzOJGmk3fyBpWsV6EBM-UxOo4enpCFP8jKcVYprTIIhtjbttqpZjeJZ2fYAG3ks_w8KJcayGrs1CXxjJqb31xDtswdiHb1tOqj6YrTN6LlbGKCExFknrRTnuWaxp-R5XPQfxHjlqlqKASa_9YUglwu2_Y/w640-h566/superposicion%20aproximada%202.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Superposición del plano actual, sobre el sector plaza de Catalunya en el plano de Ramón Alabern de 1858, ya sin las murallas.</td></tr></tbody></table><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /><b><br /><span style="color: black;"><span style="font-size: 13pt;">7084
8 de noviembre de 1882 -</span></span></b></span></span><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: small; text-align: left;"><span style="font-size: 13pt;">El
señor Madorell recordó que habían sido suspendidas las obras para
derribar las dos casas de la Puerta del Ángel que amenazan ruina. El
señor alcalde manifestó al señor Madorell que los propietarios de
dichas casas habían suspendido las obras de derribo</span></span><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: small; text-align: left;"> </span><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: small; text-align: left;"><span style="font-size: 13pt;">y
que, en su vista, una brigada municipal se encargaba de realizarlas.</span></span><p></p><p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="background-color: white; color: #990000; font-family: "Gentium Book Basic"; font-size: x-large;"><br /></span></p><p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="background-color: white; color: #990000; font-family: "Gentium Book Basic"; font-size: x-large;">Fotografías
de Joan Martí en la Rambla.</span></p>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">En
nuestra entrada anterior comentamos las imágenes tomadas por Joan
Martí en la Boquería, ahora comentaremos las restantes fotografías,
en las que aparece el tendido de la vía tranviaria. </span></span></span></span></p><p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY9LGZWhSTFVsr0hPtXju7XDQBa7_CJjSLbHc5u-eOS5eQ29uCBQoorDW8weoL_sBTPwf5CZOor8aXA2sMguj8W8APg45NUt-5a1UJqQmfg9dW2Ee_iOgE-4r7CQJPtcPrWLIUggmSArMsO0uC_sIG1yDp6VZB51soTGn6skBhF2GijrYfjjTJmm90/s1578/Estudios.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1176" data-original-width="1578" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY9LGZWhSTFVsr0hPtXju7XDQBa7_CJjSLbHc5u-eOS5eQ29uCBQoorDW8weoL_sBTPwf5CZOor8aXA2sMguj8W8APg45NUt-5a1UJqQmfg9dW2Ee_iOgE-4r7CQJPtcPrWLIUggmSArMsO0uC_sIG1yDp6VZB51soTGn6skBhF2GijrYfjjTJmm90/w640-h476/Estudios.jpg" width="640" /></a></span></span></span></div><span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><br /><span style="background: rgb(255, 255, 255);"><br /></span></span></span></span><p></p>
<p style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: large;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><b><span style="background: rgb(255, 255, 255); color: #990000;">1-
La Rambla de los Estudios.</span></b></span></span></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">La
fotografía realizada desde un segundo o tercer piso y en orientación
sur a norte, nos muestra la Rambla de los Estudios por la mañana un
poco antes del mediodía.</span></span></span></span></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">En
ambos arroyos de la Rambla los raíles tranviarios están
perfectamente visibles.</span></span></span></span></p>
<p style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><b><span style="color: black; font-size: large;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"></span></span></span></b></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><b><span style="color: black; font-size: large;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZT0uutWH_0dtmkvs2lcK-si9nvD68j4TTH30kQ4E8pSBMznOEszSvTWcKRyLctn7Z2n69A4v0B-BT-te50vEVSCgJA5QforRq3sUhV3H7br_0SGK8k4N4Zjut5ZfC9cAuqED9eNI6-UjuBCUj-jrTkIXrFyJCucG5S0obrI_8RQAcs_7tozYf1eow/s1606/Teatro%20Principal.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1188" data-original-width="1606" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZT0uutWH_0dtmkvs2lcK-si9nvD68j4TTH30kQ4E8pSBMznOEszSvTWcKRyLctn7Z2n69A4v0B-BT-te50vEVSCgJA5QforRq3sUhV3H7br_0SGK8k4N4Zjut5ZfC9cAuqED9eNI6-UjuBCUj-jrTkIXrFyJCucG5S0obrI_8RQAcs_7tozYf1eow/w640-h474/Teatro%20Principal.jpg" width="640" /></a></span></span></span></b></span></div><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><b><span style="font-size: large;"><span><span><span style="background: rgb(255, 255, 255); color: #990000;">2-
El Teatro Principal.</span></span></span></span></b></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">La
fotografía tomada en orientación NE-SO, y probablemente desde un
primer piso en la plaza del Teatro por la mañana antes del mediodía,
nos muestra una bonita visión de la fachada del Teatro Principal. En
primer plano y antes del paseo central de la Rambla se divisa el
trazado tranviario del arroyo izquierdo.</span></span></span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"></span></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH0-2A8dZzfKM2_JdxRMCzPLKd-vzRVMk1STTGzGI6BlgnTyHUjYcNHyDrQHotLFtB1Vup1kz4m_hDSrYAKDnXTber2kKcwNw5VojKMQipyQNlWQX1847U52EUyBOQhTn7dcKcAw-F9lWCtKIPziGCxeXrqDPNjL0rEzP1mfwNOlBHVo8UD9DIlxul/s1278/Banco%20de%20Barcelona.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="954" data-original-width="1278" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH0-2A8dZzfKM2_JdxRMCzPLKd-vzRVMk1STTGzGI6BlgnTyHUjYcNHyDrQHotLFtB1Vup1kz4m_hDSrYAKDnXTber2kKcwNw5VojKMQipyQNlWQX1847U52EUyBOQhTn7dcKcAw-F9lWCtKIPziGCxeXrqDPNjL0rEzP1mfwNOlBHVo8UD9DIlxul/w640-h478/Banco%20de%20Barcelona.jpg" width="640" /></a></span></span></span></span></span></span></div><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><br /><span style="background: rgb(255, 255, 255);"><br /></span></span></span></span></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);"><br /></span></span></span></span></span></span></span></p>
<p style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><b><span style="font-size: large;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="background: rgb(255, 255, 255); color: #990000;">3-
El Banco de Barcelona.</span></span></span></span></b></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="line-height: 138%; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">En
visión sur a norte, tomada al mediodía y por la brevedad de las
sombras en época estival, aparece la imagen del Banco de Barcelona,
antigua fundición militar en la confluencia de la Rambla con la
entonces calle del Dormitorio de San Francisco (hoy carrer Ample).</span></span></span></span></span></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">La
fotografía debió ser tomada desde lo alto de la muralla del Mar, lo
que corresponde a un segundo piso y en ella se distinguen los
raíles del tranvía, desde el arroyo izquierdo de la Rambla se
dirigen a la calle Dormitorio y los de la derecha que se dirigen a la
calle Bajo Muralla.</span></span></span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: right;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDqdIozMCbAM5aqaIyRDvFCwvu1qCcf9xN2xJwgpTwvG88SxWTmNwNbrEbRxeRg5gHhDTP0ZnLWT7yHcY5CB2wwXfTXfplpm3ygUHiuULbGaNK3QyTy38SVDNC4TdSIE08j8VKweOTi83tvyji7RzeEdUDI6oilorEF05RoBPzpErTvZSp-DSMRULE/s1300/Banco1.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="962" data-original-width="1300" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDqdIozMCbAM5aqaIyRDvFCwvu1qCcf9xN2xJwgpTwvG88SxWTmNwNbrEbRxeRg5gHhDTP0ZnLWT7yHcY5CB2wwXfTXfplpm3ygUHiuULbGaNK3QyTy38SVDNC4TdSIE08j8VKweOTi83tvyji7RzeEdUDI6oilorEF05RoBPzpErTvZSp-DSMRULE/w640-h474/Banco1.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p align="JUSTIFY" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">Otra
imagen del Banco, nos muestra su fachada captada desde nivel
del suelo, en orientación SE a NO.</span></span></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 138%; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Gentium Book Basic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">A
la izquierda y desde el arroyo derecho de la Rambla se divisan los
raíles que procedentes de la calle de Bajo Muralla se dirigen a la
Boquería.</span></span></span></span></p>
<p><br />
</p>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-12497548460898107222022-12-29T19:45:00.010+01:002022-12-29T20:22:24.364+01:00Apéndice, las fotografías de los primeros tranvías barceloneses.<p><br /></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: #cc0000; font-size: xx-large;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: #cc0000; font-size: xx-large;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvb6DN1V4kXBDL88f3etphauv5Wvhe34Wbp-6L3iE697qMfjJOYyKtSKSDmDVnzqhkCL70lceHHkQF6pweKLUPvvCDcrTs15wq_mImhRaFj06_JagnVvJoMwlED4X3bP2w2FhOZSi3BvMEG5YFBBd7g1ajUbtgo9VRUoK2Lfts00lAAl9zJ3X5WJL4/s1053/omnib.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="969" data-original-width="1053" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvb6DN1V4kXBDL88f3etphauv5Wvhe34Wbp-6L3iE697qMfjJOYyKtSKSDmDVnzqhkCL70lceHHkQF6pweKLUPvvCDcrTs15wq_mImhRaFj06_JagnVvJoMwlED4X3bP2w2FhOZSi3BvMEG5YFBBd7g1ajUbtgo9VRUoK2Lfts00lAAl9zJ3X5WJL4/s320/omnib.jpg" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvb6DN1V4kXBDL88f3etphauv5Wvhe34Wbp-6L3iE697qMfjJOYyKtSKSDmDVnzqhkCL70lceHHkQF6pweKLUPvvCDcrTs15wq_mImhRaFj06_JagnVvJoMwlED4X3bP2w2FhOZSi3BvMEG5YFBBd7g1ajUbtgo9VRUoK2Lfts00lAAl9zJ3X5WJL4/s1053/omnib.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></span></span></span></span></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: #cc0000;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><div style="font-size: xxx-large;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: #cc0000; font-size: xx-large;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cc0000; font-size: xx-large;"><span><span> E</span></span></span><span style="color: black;"><span><span>n
1872 la fotografía ya era un arte consolidado con excelentes
artistas que iniciados en el retrato de personas, pronto avanzarían
hacia otros temas como la fotografía de objetos y paisajes.</span></span></span></div></span></span></span><span style="color: black;"><div style="text-align: justify;">La
fotografía tendría dos desarrollos, uno artístico, en el que el
fotógrafo podía buscar belleza y originalidad, y otro más
industrial, en el que la fotografía podía servir para documentar
obras y construcciones.</div></span><span style="color: black;"><div style="text-align: justify;">Ambos
han contribuido a documentar la vida de nuestros antepasados.</div></span><span style="color: black;"><div style="text-align: justify;">En
nuestro caso, hemos de agradecer a estos artistas del XIX el poder
testimoniar los primeros pasos de nuestro transporte público y de
los primeros tranvías.</div></span><span style="color: black;"><div style="text-align: justify;">A
continuación comentaremos las fotografías que corresponden a los primeros tiempos del transporte hasta 1874.</div></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #990000;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;"><span style="font-size: large;">1-Fotografía del “Plà de la Boqueria</span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;"><span style="font-size: large;">”</span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;"><span style="font-size: large;">de Marc Sala.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6pJGIdNzV_lK6nM4satP8lB4uHe4LpSg-SeyWqp6SX7aH-Kj0prYsQoiuterNEIHuPtbGRubB7ht9tGzls1RBcYq9KM1QCSMQgh76pxNi9Xig4jdT0u0eUL6kf7zeO-q4b-MlJar49e50AzXzqap6j-RKAzHOGlD9UIQZSxt0wQuXaQZNHCDoJhMY/s860/m.%20sala.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="860" data-original-width="722" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6pJGIdNzV_lK6nM4satP8lB4uHe4LpSg-SeyWqp6SX7aH-Kj0prYsQoiuterNEIHuPtbGRubB7ht9tGzls1RBcYq9KM1QCSMQgh76pxNi9Xig4jdT0u0eUL6kf7zeO-q4b-MlJar49e50AzXzqap6j-RKAzHOGlD9UIQZSxt0wQuXaQZNHCDoJhMY/w538-h640/m.%20sala.jpg" width="538" /></a></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><br /></span><p></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><a name="firstHeading"></a>
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">La
primera fotografía que hemos localizado, atribuida a Marc
Sala y Camarasa, se trata de una imagen tomada desde un balcón de la
entonces calle riera del Pino, esquina calle de la Boquería.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Es
un excelente documento que nos muestra frente al Liceo, un ómnibus de
estación y más próximos al fotógrafo, dos coches ómnibus, probablemente de la Central Barcelonesa de Ómnibus, antecesora de
los tranvías.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">En
algunas publicaciones, se la cataloga como fotografía de 1873 y
1875, en otras como anterior a 1861.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">En
la que se cataloga como anterior a 1861 el motivo que indican, es que
la fachada del Liceo corresponde a la anterior del incendio de aquel
año, si confrontamos la foto de la fachada con otra posterior a
1872, no apreciamos la diferencia, no obstante la ausencia de
arbolado, nos confirma que corresponde a una fecha próxima al 61.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Así
mismo la ausencia de raíles en el suelo, arbolado en la Rambla y la
presencia de dos ómnibus, probablemente dos centrales, nos
indicarían que se trata de una vista tomada mucho antes de 1872 y
en ningún caso en 1875 como lo atribuye otra publicación.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi7zISIK9xGw5_2AjwE2bIfLZ2WxAdH88nGmEDkw70xh4KBEnhelGpz-EO8dX6aCjbGpbXtRHt8wl87X6QfagI_BQZ-CIfbUVM25a33tzFSKq96KNK4o62v8tuGYI0U07_BqbKe_fRwig-uh84HUgD-7RyPNUyUKcbDUiQlzLimxodPo9qCClj5rmu/s1000/comparativa%201861-72.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="553" data-original-width="1000" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi7zISIK9xGw5_2AjwE2bIfLZ2WxAdH88nGmEDkw70xh4KBEnhelGpz-EO8dX6aCjbGpbXtRHt8wl87X6QfagI_BQZ-CIfbUVM25a33tzFSKq96KNK4o62v8tuGYI0U07_BqbKe_fRwig-uh84HUgD-7RyPNUyUKcbDUiQlzLimxodPo9qCClj5rmu/w640-h354/comparativa%201861-72.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></div><p></p><p style="margin-bottom: 0cm;"> A la izquierda la foto de M. Sala reproducida en una publicación las notas a pie corresponden a la misma y al texto de otra publicación. A derecha un fragmento una fotografía de Joan Martí de 1872.</p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr></tr></tbody></table><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: #cc0000; font-size: large;">2-Las
Fotografías de Joan Martí.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6u4EjpkZoXFzDQZoobW6oYCwhNiqbDYACRiYe9FafOxOJIR50HFdunBGl5eRaHvM9-AtUiubodHwobBiKBU0JBKdRbtkPckFtjJevHaiGvNB_4JH7mFCx9e49BfnHsdGHbmLKEHqnNZrtDVMnC-7WkTXVbkgO7d3OT0texRQ4aR7cnSSgDKIS2EHU/s1037/bellezas-1.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1037" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6u4EjpkZoXFzDQZoobW6oYCwhNiqbDYACRiYe9FafOxOJIR50HFdunBGl5eRaHvM9-AtUiubodHwobBiKBU0JBKdRbtkPckFtjJevHaiGvNB_4JH7mFCx9e49BfnHsdGHbmLKEHqnNZrtDVMnC-7WkTXVbkgO7d3OT0texRQ4aR7cnSSgDKIS2EHU/w640-h472/bellezas-1.jpg" width="640" /></a></span></span></div><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: left;">Sin
duda Joan Martí fue el pionero de la imagen de nuestra ciudad.</span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">En
1874 ya había realizado más de 50 planchas con imágenes de la
misma que publicaría en su álbum “Bellezas de Barcelona”.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhpXvDIk9D42qHVmTFBuSIRsGvejmZ3sn29l6pgohVJUVd1-_9Njoa0E2-S3mvqsc1eq4XVGroRxJCQ6eI6IN57uyUWcFjV1GTTlRS5Ob56qu3SdCfKXoXERQD1lhb7Bx7twqb4xkcC1USr1JqCUuipV1IF0gVeZo-aVZUkVEoZC8cCMEdjsgCIFMa/s481/Coche%20tb1873.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="475" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhpXvDIk9D42qHVmTFBuSIRsGvejmZ3sn29l6pgohVJUVd1-_9Njoa0E2-S3mvqsc1eq4XVGroRxJCQ6eI6IN57uyUWcFjV1GTTlRS5Ob56qu3SdCfKXoXERQD1lhb7Bx7twqb4xkcC1USr1JqCUuipV1IF0gVeZo-aVZUkVEoZC8cCMEdjsgCIFMa/s320/Coche%20tb1873.jpg" width="316" /></a></span></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><br />En
dicho álbum testifica la imagen del tranvía en su parada central de
la Boquería.</span></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Hemos
encontrado tres imágenes con pequeñas diferencias y que pasamos a
comentar.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">La primera </span></span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: medium;">fotografía esta tomada probablemente desde el balcón de la primera planta, con varias exposiciones, lo que se comprueba por las figuras de personas sombreadas, solo las figuras estáticas, presentan una definición clara.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: medium;">El coche de tranvía parece llevar el número 21, lo que indicaría que se trata de la segunda entrega de coches Starbuck incorporados en agosto de 1872 para la línea de la Barceloneta.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: medium;">Del "Carrer Nou de la Rambla" entonces Conde del Asalto se ven ambos lados de la calle lo que indica que la foto se realizaría desde un balcón próximo a la plaza del Pino.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="text-align: left;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnLZK8sihD7GPRmsWo-CIIlmAmAHlpXmK7KzAdD2hYahrzKePuMW2jNcPoxJLqmcY87Gw1HMIMMil7WgAcGuK0c7a5wXlL-2Hu7x7B5_nZQfKQ5HmBwqUyT7FZQss_TQclSZnZsomxNHZtp6S2Zmf7pE4zxgPtOZ1eYNsIb1GxAbuWj6odM1OWGmp7/s1910/situaci%C3%B3n%20camara1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="513" data-original-width="1910" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnLZK8sihD7GPRmsWo-CIIlmAmAHlpXmK7KzAdD2hYahrzKePuMW2jNcPoxJLqmcY87Gw1HMIMMil7WgAcGuK0c7a5wXlL-2Hu7x7B5_nZQfKQ5HmBwqUyT7FZQss_TQclSZnZsomxNHZtp6S2Zmf7pE4zxgPtOZ1eYNsIb1GxAbuWj6odM1OWGmp7/w640-h172/situaci%C3%B3n%20camara1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Posible situación de la cámara de Joan Martí</td></tr></tbody></table><span style="text-align: left;"><br /></span><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdl7zcgRvYD2jcERYrTb91366qgPDpEefNrG9HOldzYVymON4oInJUbM8MaJVHBQDXcUANYNO5t8s0gJxxNoQi51NVF9HuqQa-i31_RxWRJblTtTfswkZVjOfSet621EAkdjgehc0evl8u_1cq9muaKbTJRdI8k3sqDaTWEzIfM1xFFqxqirKiq9fO/s842/boqueria%20187-.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="601" data-original-width="842" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdl7zcgRvYD2jcERYrTb91366qgPDpEefNrG9HOldzYVymON4oInJUbM8MaJVHBQDXcUANYNO5t8s0gJxxNoQi51NVF9HuqQa-i31_RxWRJblTtTfswkZVjOfSet621EAkdjgehc0evl8u_1cq9muaKbTJRdI8k3sqDaTWEzIfM1xFFqxqirKiq9fO/w640-h456/boqueria%20187-.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p align="LEFT">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">En
la siguiente imagen, se aprecia un cambio en la situación de la
cámara que está en un piso superior, se aprecia un balcón a la
izquierda y en la calle Conde del Asalto solo se aprecia la fachada
lado montaña.</span></span></span></p><p align="LEFT">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">En
ella se pueden ver tres tranvías, frente al Liceo, uno que se dirige
a la Barceloneta, más hacia la plaza de Cataluña, otro de la línea
de Gracia, es curioso que en ambos arroyos de la Rambla los tranvías
circulen en dirección opuesta.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p><p align="LEFT">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Finalmente
en el arroyo lado Besós otro tranvía regresa de Gracia y espera
realizar la maniobra de cambio de sentido.</span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJfJTfq-NvP8rZeIUmn2YlakpE60DRhMpvhetWv4l-XKdSvX_mWcZ7_UVku_bJRiUCbe9M3DYuIGNI3rM8tGSV4o06fTzT0FhmJLpDOIJFr5wSJcvPEF2d0T9AbdbwDSBhl_DdD2uQd_iN1UQCqp0luAxTJ9VnieiHf2I2FFObe_YP5geRzeJpz7iP/s1943/ubic3.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="513" data-original-width="1943" height="168" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJfJTfq-NvP8rZeIUmn2YlakpE60DRhMpvhetWv4l-XKdSvX_mWcZ7_UVku_bJRiUCbe9M3DYuIGNI3rM8tGSV4o06fTzT0FhmJLpDOIJFr5wSJcvPEF2d0T9AbdbwDSBhl_DdD2uQd_iN1UQCqp0luAxTJ9VnieiHf2I2FFObe_YP5geRzeJpz7iP/w640-h168/ubic3.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium;">La
tercera foto de Joan Martí, corresponde a la misma ubicación, en
ella se puede ver el coche de Gracia y su tiro al completo.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: medium;">Una característica común de estas fotografías, es que ninguna esta tomada a nivel de suelo. La causa probable, es la de que al necesitar a veces de varias exposiciones para una toma, el paso de personas por delante del objetivo dificultaría esta, por tanto al poner la cámara a un nivel superior, se evitaría esta dificultad.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6xpNlK32Jq47Zm7dLBPPk9CsSETEROOohDRvLD0tnnB3Knsw0Hf7ipnEUPHvuE3L7V5qayxXffK2gABScPe8vn7Dc3KRsZge7sX0fM9t9jOCIPHPH9W7aCIE2TxIG0x5REXwT3jlAVuzLT9ATji-zsUbGU2ZAbpVSbK5wG2IHw4xy3zL98_8Ob04O/s937/Boqueria%201872%20(2).jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="707" data-original-width="937" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6xpNlK32Jq47Zm7dLBPPk9CsSETEROOohDRvLD0tnnB3Knsw0Hf7ipnEUPHvuE3L7V5qayxXffK2gABScPe8vn7Dc3KRsZge7sX0fM9t9jOCIPHPH9W7aCIE2TxIG0x5REXwT3jlAVuzLT9ATji-zsUbGU2ZAbpVSbK5wG2IHw4xy3zL98_8Ob04O/w640-h482/Boqueria%201872%20(2).jpg" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">
<span style="color: black;"> <span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Al
buscar la posible ubicación del fotógrafo, hemos tenido algunas
sorpresas,</span></span></span></p><p style="text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">La
imagen más clara de los edificios de la calle Riera del Pino en la
Boqueria es la del cuadro de Achille Battistuzzi "La Boquería", del
que además se conserva un esbozo en el que se aprecia la imagen con
gran precisión.</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">En el cuadro, aparecen pintados los railes del enlace que fueron suprimidos en 1878.</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLz1cThTPFFBOqha_xv13s5jsQdolDZtTTHi8p2nTg7cL1bbIgozxJFiIHyF-Kr9RmekqIOf3ELQaMNZn5Ze8_AXHDcnrhufC8iNI6qyNonyj5ptd2yeLubP2_tr2oCPK_HQ-mIZnO2y7ITkQNIJ1Qb-QXhxv_hFeqvgvwfuK-wm_PDP3OAt0jCRQC/s1240/Achille%20Battistuzzi%20cuadro%20y%20esbozo.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="754" data-original-width="1240" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLz1cThTPFFBOqha_xv13s5jsQdolDZtTTHi8p2nTg7cL1bbIgozxJFiIHyF-Kr9RmekqIOf3ELQaMNZn5Ze8_AXHDcnrhufC8iNI6qyNonyj5ptd2yeLubP2_tr2oCPK_HQ-mIZnO2y7ITkQNIJ1Qb-QXhxv_hFeqvgvwfuK-wm_PDP3OAt0jCRQC/w640-h390/Achille%20Battistuzzi%20cuadro%20y%20esbozo.jpg" width="640" /></a></span></span></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Este
edificio fue derribado construyéndose el actual; una imagen del
momento de su derribo, una foto de los años treinta y una actual nos
dan una curiosa secuencia de la evolución de este paraje.</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcILFbBoFMiXNHjFQJz0SKOqJz-ZoQYVDvVXaBexCOdSEzgrFHPNu-Vk9SN02tDWUpzUrusbS_ziR-M618AND6Og-nAPTz094UPVW-bzZMNmeurYIum0z5-ZLIKl8s67DTETy1ExG2HfMFt8B2d_OdHl2cu3IQoFpoWn8SiAAgNTBaFnW9UFsLRN80/s1500/boqueria%20evoluci%C3%B3n-.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="883" data-original-width="1500" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcILFbBoFMiXNHjFQJz0SKOqJz-ZoQYVDvVXaBexCOdSEzgrFHPNu-Vk9SN02tDWUpzUrusbS_ziR-M618AND6Og-nAPTz094UPVW-bzZMNmeurYIum0z5-ZLIKl8s67DTETy1ExG2HfMFt8B2d_OdHl2cu3IQoFpoWn8SiAAgNTBaFnW9UFsLRN80/w640-h376/boqueria%20evoluci%C3%B3n-.jpg" width="640" /></a></span></span></div><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><br /><span style="font-size: medium;">(Continuará)</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><br /></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-26350020791549334342022-12-17T16:27:00.010+01:002022-12-23T13:21:19.750+01:00UN ÍNDICE DEL 150ANIVERSARIO DEL TRANVÍA DE BARCELONA<p> </p><p style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #cc0000;"></span><span style="color: #cc0000;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: xx-large;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"> </span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #cc0000;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: xx-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibdYzp6ZLedzOtSySksYf9k4tNk_MOk2bAaterFOVUXY4tXKIC4ilbDZPlquyJa4Gx0UN10kgwSco4dsE8Jll0b8HzI3I66j9ro5pMgGPvgWKWisRaG5oZ3exKxqzoN7TfcOihqHBmkcqi5jNqfzh59mAIiURuiBdo_yVVMk0YarCJkXnj5zPsnluK/s2000/Eqfc5QnXIAAkuAD.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1304" data-original-width="2000" height="131" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibdYzp6ZLedzOtSySksYf9k4tNk_MOk2bAaterFOVUXY4tXKIC4ilbDZPlquyJa4Gx0UN10kgwSco4dsE8Jll0b8HzI3I66j9ro5pMgGPvgWKWisRaG5oZ3exKxqzoN7TfcOihqHBmkcqi5jNqfzh59mAIiURuiBdo_yVVMk0YarCJkXnj5zPsnluK/w200-h131/Eqfc5QnXIAAkuAD.jpg" width="200" /></a></span></span></span></div><span style="color: #cc0000;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cc0000; font-size: xxx-large;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 40pt;"> A</span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: large;">l
finalizar este año, que prácticamente hemos dedicado a conmemorar
los 150 años de la puesta en marcha del tranvía en nuestra ciudad,
hemos creído conveniente organizar las entradas mediante un índice,
para facilitar la lectura y dar coherencia a este tema.</span></span></span></div></span></span></span><span style="font-size: large;"><span style="color: black;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;">A
fin de no ser reiterativos, durante este año no hemos publicado
temas de los que ya habíamos realizado publicaciones, a estos les
hemos añadido la etiqueta de 150 aniversario, y las hemos incluido
en el índice, en el lugar que, creemos, les correspondía.</span></div></span><span style="color: black;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;">Con
esta entrada cerramos un 150 aniversario que a diferencia de otras
conmemoraciones y por causas que desconocemos, ha pasado
desapercibido en esta nuestra ciudad de Barcelona.</span></div></span></span><p></p>
<p style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<br />
</p>
<p style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: large;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"></span></span></span></span></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6tguOXcRz06gfpwVrHD4oo7DE8ga17gEvDBUc9cWPROXnO3xUbwiUjDztbGKeb8csOCcaLQ-1BzIelhZduAokmEmlC2SN1bRc6L2xiVeB9cx3DITQamZGFqJcjCHlXUNDRHUDUcVW_P0g2mV06C_K61OJIEFUzLaZ5So5OmdWTj9g3IhE-x2e7Otd/s745/Juan%20Basegoda%20Nonell.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="745" data-original-width="660" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6tguOXcRz06gfpwVrHD4oo7DE8ga17gEvDBUc9cWPROXnO3xUbwiUjDztbGKeb8csOCcaLQ-1BzIelhZduAokmEmlC2SN1bRc6L2xiVeB9cx3DITQamZGFqJcjCHlXUNDRHUDUcVW_P0g2mV06C_K61OJIEFUzLaZ5So5OmdWTj9g3IhE-x2e7Otd/w177-h200/Juan%20Basegoda%20Nonell.jpg" width="177" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">J. Basegoda Nonell</td></tr></tbody></table><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span><span style="font-style: normal;"><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;">1-
A modo de prólogo.</span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span></span></span></span><a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2010/09/el-nacimiento-del-tranvia-en-barcelona.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">El
nacimiento del Tranvía en Barcelona</span></span></span></span></span></span></a><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">.</span></span></span></span></span></span><p></p>
<p align="LEFT" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0.66cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Publicada
el lunes, 13 de septiembre de 2010</span></span></span></span></span></span></p>
<p align="LEFT" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0.66cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: large;">2-
Los orígenes del tranvía.</span></span></span></p>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/01/150-anos-de-tranvia-en-barcelona-1.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">150
años de tranvía en Barcelona, 1ª parte (1864-1871)</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el viernes, 21 de enero de 2022</span></span></span></p>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; font-size: xx-large; text-align: center;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA8O0_EcbJbtP9icr-yoclr3NHHPEkUmgjm_qqm0RKhd1ap2dk2fT-Ivwmjon-mtFJNAvm0JgE4M1PMtQnrSKdoOASVEVkTGtO6tuanezoymIT0X9sXa6q8XuRSYKyr7vYug83YhZdnxykK6kpGVTCS9gQ2mAluzOjkyOH-JabR3XAYW1FQ6zU2Io4/s606/Proyecto.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="606" data-original-width="424" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA8O0_EcbJbtP9icr-yoclr3NHHPEkUmgjm_qqm0RKhd1ap2dk2fT-Ivwmjon-mtFJNAvm0JgE4M1PMtQnrSKdoOASVEVkTGtO6tuanezoymIT0X9sXa6q8XuRSYKyr7vYug83YhZdnxykK6kpGVTCS9gQ2mAluzOjkyOH-JabR3XAYW1FQ6zU2Io4/s320/Proyecto.jpg" width="224" /></a></span></div><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><br /><span style="font-size: large;">3-La
concesión:</span></span><p></p>
<p style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/02/150-anos-de-tranvia-en-barcelona-2.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">150
años de tranvía en Barcelona, 2ª parte (1864-1872
Concesiones)</span></span></span></span></span></span></a><span style="color: #222222;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Publicada
el martes, 15 de febrero de 2022</span></span></span></span></span><span style="color: #222222;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><br /><br /></span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: large;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">4-La
memoria constructiva.</span></span></span></span></span></p>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><a name="2648118705340463332"></a>
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2011/11/memoria-de-la-tram-via-barceloneta.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">MEMORIA
DE LA TRAM-VÍA BARCELONETA-GRACIA 1ª PARTE</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el domingo, 13 de noviembre de 2011</span></span></span></h2>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2011/11/memoria-de-la-tram-via-barceloneta_21.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration-line: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: medium;"><span><span style="font-weight: normal;">MEMORIA
DE LA TRAM-VÍA BARCELONETA-GRACIA 2ª PARTE</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<p style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Publicada
el lunes, 21 de noviembre de 2011</span></span></span></span></span><span style="color: #222222;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span></span></span></span><a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2011/11/memoria-de-la-tram-via-barceloneta_26.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">MEMORIA
DE LA TRAM-VÍA BARCELONETA-GRACIA 3ª PARTE</span></span></span></span></span></span></a><span style="color: #222222;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Publicada
el sábado, 26 de noviembre de 2011</span></span></span></span></span></p>
<p style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; font-size: xx-large; text-align: center;"><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU3yZUR6Kkhq8qN2p_v0jeVJiBfuTj-SFYfiPw6lwvjKj24MGL98lXeMo4ia5966rJe8_0MjxLICOLCLrSJEKzegfi4BeBXPIeYvZCnacfo-K6HLjITsL7fXtlNQ2WOytqw7nZxd4OX9L9-lRB9aFk3wraxerIY-6Si0FuqdJMr5qkb0oI22gUDHyd/s994/Pla%20de%20Palau.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="969" data-original-width="994" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU3yZUR6Kkhq8qN2p_v0jeVJiBfuTj-SFYfiPw6lwvjKj24MGL98lXeMo4ia5966rJe8_0MjxLICOLCLrSJEKzegfi4BeBXPIeYvZCnacfo-K6HLjITsL7fXtlNQ2WOytqw7nZxd4OX9L9-lRB9aFk3wraxerIY-6Si0FuqdJMr5qkb0oI22gUDHyd/w200-h195/Pla%20de%20Palau.jpg" width="200" /></a></span></div><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif;"><span style="font-size: large;"><br />5-La
construcción de la línea</span></span><p></p>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/03/e-stos-dias-parece-que-tras-largos-anos.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">150
años de tranvía en Barcelona, 3ª parte (1869-1872 construcción)</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el jueves, 17 de marzo de 2022</span></span></span></h2>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><a name="2656672911298198764"></a>
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/04/150-anos-de-tranvia-en-barcelona4-parte.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">150
años de tranvía en Barcelona,4ª parte (1872-1898 railes)</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el viernes, 1 de abril de 2022</span></span></span></h2>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; font-size: xx-large; text-align: center;"><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfti-CDOP1QrAjsuDR9lvbVbNnoeHPQ_GynyAZWuPhsdKRMiSwu_j_U-VUa0ZAPJWU-uQJBuYEuB033IHRIQ6GlalxBc3sYP9H9fm2btzDi_EdCRHeY3AEtz8G8ERZqNK0uDaAK8b_zJq6HdElSFMcJyrMOprAb2MK5aHrbcMRfDFB0pedlKd3-dzT/s904/Sin%20t%C3%ADtulo.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="904" data-original-width="680" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfti-CDOP1QrAjsuDR9lvbVbNnoeHPQ_GynyAZWuPhsdKRMiSwu_j_U-VUa0ZAPJWU-uQJBuYEuB033IHRIQ6GlalxBc3sYP9H9fm2btzDi_EdCRHeY3AEtz8G8ERZqNK0uDaAK8b_zJq6HdElSFMcJyrMOprAb2MK5aHrbcMRfDFB0pedlKd3-dzT/w151-h200/Sin%20t%C3%ADtulo.jpg" width="151" /></a></span></div><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif;"><span style="font-size: large;">6-
La cuadra estación de Josepets.</span><br /></span><p></p>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><a name="5245298815541106331"></a>
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2010/07/la-estacion-del-ferrocarril-urbano-de.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">La
estación del Ferrocarril-Urbano de els Josepets</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el miércoles, 14 de julio de 2010</span></span></span></h2>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><a name="470934288809911992"></a>
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2014/07/un-nuevo-viaje-josepets-aclaraciones.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Un
nuevo viaje a Josepets, aclaraciones sobre la cuadra Estación de la
Compañía Anónima de Tranvías.</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el lunes, 14 de julio de 2014</span></span></span></h2>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; font-size: xx-large; text-align: center;"><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQIuKGaPYhUOEguv_cTT4qlHaeLckQ5_9TDGjQL6QljUQDIVIp4GZeOZ8xo75Ql188DA4bnfXukCpXm5X1feodcXZ3W7LCVnNinQbhUDDkNhDYTti5rOv73lC8RzdEpi9X4yV3lM4J8Y-4xate7L9_YSYP8MmmW1ZhQDu6DAdm0shblI0ypUm9izMD/s481/Coche%20tb1873.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="475" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQIuKGaPYhUOEguv_cTT4qlHaeLckQ5_9TDGjQL6QljUQDIVIp4GZeOZ8xo75Ql188DA4bnfXukCpXm5X1feodcXZ3W7LCVnNinQbhUDDkNhDYTti5rOv73lC8RzdEpi9X4yV3lM4J8Y-4xate7L9_YSYP8MmmW1ZhQDu6DAdm0shblI0ypUm9izMD/w198-h200/Coche%20tb1873.jpg" width="198" /></a></span></div><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif;"><br /><span style="font-size: large;">7-
Los coches del tranvía de Barcelona.</span></span><p></p>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><a name="6256157166531516739"></a>
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/05/coches-del-tranvia-de-barcelona-en-18721.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Coches
del tranvía de Barcelona en 1872.(1)</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el martes, 10 de mayo de 2022</span></span></span></h2>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/05/coches-del-tranvia-de-barcelona-en-1872.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Coches
del tranvía de Barcelona en 1872. (2)</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el jueves, 19 de mayo de 2022</span></span></span></h2>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/06/coches-del-tranvia-de-barcelona-en-1872.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Coches
del tranvía de Barcelona en 1872. (3)</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el miércoles, 8 de junio de 2022</span></span></span></h2>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;">8-Los
caballos del tranvía de Barcelona.</span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6F_QbBoDg7uCSKKXYZiuufIcEGYKBxZiWEyhKExH3UR8XVL9jVg6JJpPS18-QnlPclh_I6OeU_30J5oXPuCVRjp6iO_hoA-42Re2k8ogoo3lcL1xAOhVuJpFwmkvIU2mfzeCiOK5_nOA4whjozUaZhQF2ysPp9zfy5ywDb9ux7bnDX3L1OH9PGQRW/s407/trote-corto.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="309" data-original-width="407" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6F_QbBoDg7uCSKKXYZiuufIcEGYKBxZiWEyhKExH3UR8XVL9jVg6JJpPS18-QnlPclh_I6OeU_30J5oXPuCVRjp6iO_hoA-42Re2k8ogoo3lcL1xAOhVuJpFwmkvIU2mfzeCiOK5_nOA4whjozUaZhQF2ysPp9zfy5ywDb9ux7bnDX3L1OH9PGQRW/w200-h152/trote-corto.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trote corto</td></tr></tbody></table><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;"><br /></span><p></p>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><a name="8420768553755708859"></a>
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/07/caballos-del-tranvia-de-la-boqueria.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Caballos
del Tranvía de la Boquería a Gracia</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="color: black;">Publicada
el </span>domingo, 17 de julio de 2022</span></span></span></h2>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><a name="5719292239422027392"></a>
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2012/06/normandos-en-el-carrer-ample.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Normandos
en el "carrer Ample"</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el </span></span></span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">sábado,
30 de junio de 2012</span></span></span></span></span></h2>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2010/09/la-mula.html"><span style="color: #2288bb;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Neuton;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">La
mula</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="color: black;">Publicada
el </span>domingo, 5 de septiembre de 2010</span></span></span></h2>
<p style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;">9-Funcionamiento
del tranvía.</span></p>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><a name="592588644615254023"></a>
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/08/funcionamiento-del-tranvia-en-sus.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Funcionamiento
del tranvía en sus orígenes.</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el lunes, 15 de agosto de 2022</span></span></span></h2><div><span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdJ2c12TvUer7s73K22XkpTwtHa5gXl20nLxG-7EANyZNsabKEnDMX1YIV2yDF8nJRUORBs9IE2ak5ZELuD7Yezpu_jDlMnwoDw7ZGRXjswhYwPLSXSranx5T9FkuOtgt3Vl-QqA4Zm_1rh21np6GVgpilB0ufwDOMm60EoDVaaQG9jjkfFXjJsy9K/s1082/boq.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="410" data-original-width="1082" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdJ2c12TvUer7s73K22XkpTwtHa5gXl20nLxG-7EANyZNsabKEnDMX1YIV2yDF8nJRUORBs9IE2ak5ZELuD7Yezpu_jDlMnwoDw7ZGRXjswhYwPLSXSranx5T9FkuOtgt3Vl-QqA4Zm_1rh21np6GVgpilB0ufwDOMm60EoDVaaQG9jjkfFXjJsy9K/w640-h242/boq.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-size: x-large;">10-
Los hombres del tranvía de Barcelona.</span></span></span></div>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/10/tranviarios-de-1872.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Tranviarios
de 1872.</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h3 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el miércoles, 19 de octubre de 2022</span></span></span></h3>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2018/02/alejo-soujol-manitte.html"><span style="color: #2288bb;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Alejo
Soujol Manitte</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el martes, 20 de febrero de 2018</span></span></span></h2>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><a name="1596188557953582486"></a>
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2011/02/gerardo-l-unthoff-director-de-la.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">GERARDO
L. UNTHOFF Director de la Barcelona Tramways & Co Ltd.</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">Publicada
el domingo, 27 de febrero de 2011</span></span></span></span></span></h3>
<p style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;">11-
La Inauguración del tranvía.</span></p>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><a name="4353925938513083089"></a>
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/06/27-6-72-inauguracion-del-tranvia.html"><span style="color: #2288bb;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">27-6-72
Inauguración del tranvía.</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h2 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUkOT19eFUfpmPHpGcyT3iD9KQ6uY1msTCpNk59SuTNZFjSuJ7AortQww6S988il_9MW_xj7CpHtjLOlxYlVFgvwiEarHan-8voSsHJZ7fWJIcyY6wurJqGCUpK4DHIMbR8NIHkXef4U5mHkFKG5htS2KqUU7RM6zlzVW9uCa_Ygb6ieltZbonoToK/s552/Modest%20teixidor%20detalle%20tranv%C3%ADa%20de%20la%20Barceloneta.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="552" data-original-width="525" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUkOT19eFUfpmPHpGcyT3iD9KQ6uY1msTCpNk59SuTNZFjSuJ7AortQww6S988il_9MW_xj7CpHtjLOlxYlVFgvwiEarHan-8voSsHJZ7fWJIcyY6wurJqGCUpK4DHIMbR8NIHkXef4U5mHkFKG5htS2KqUU7RM6zlzVW9uCa_Ygb6ieltZbonoToK/w190-h200/Modest%20teixidor%20detalle%20tranv%C3%ADa%20de%20la%20Barceloneta.jpg" width="190" /></a></div>
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el viernes, 24 de junio de 2022</span></span></span></h2><div><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: x-large;">12-
La ampliación del tranvía a la Barceloneta.<br /></span></div>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2022/09/150-anos-del-tranvia-la-barceloneta.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">150
años del tranvía a la Barceloneta.</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h3 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el sábado, 17 de septiembre de 2022</span></span></span></h3>
<h3 class="western" style="line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<a href="http://railsiferradures.blogspot.com/2013/02/la-tram-via-del-muelle-o-de-la.html"><span style="color: #33aaff;"><span style="text-decoration: none;"><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">La
Tram-vía del muelle o de la Barceloneta.</span></span></span></span></span></span></a></h3>
<h3 class="western" style="font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 140%; margin-bottom: 0cm; margin-top: 0cm; orphans: 2; widows: 2;">
<span style="color: #222222;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: small;">Publicada
el miércoles, 27 de febrero de 2013</span></span></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9hOTdHvUh6fwsDhVlY-7ICvdFeD06iHiOGHUE2O2VnMFnqbBDV4V2oJT7-0Gg_Ge1t0nEeVcxOBNkLbAKmdNznEydyzqf9msNnObGHNxt9u4EnWGWMnMqimTZUfgj1DCwQOPzt91W2Pym0flSsxEnpfZnqrqhFpTiLM1rbOZuTq2cjagyE9m9jjAJ/s1198/modest-teixidor-pla-de-palau.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="804" data-original-width="1198" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9hOTdHvUh6fwsDhVlY-7ICvdFeD06iHiOGHUE2O2VnMFnqbBDV4V2oJT7-0Gg_Ge1t0nEeVcxOBNkLbAKmdNznEydyzqf9msNnObGHNxt9u4EnWGWMnMqimTZUfgj1DCwQOPzt91W2Pym0flSsxEnpfZnqrqhFpTiLM1rbOZuTq2cjagyE9m9jjAJ/w640-h430/modest-teixidor-pla-de-palau.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Modest Texidor i Torres - pla de Palau - c. 1887 -<br /><br /></td></tr></tbody></table></h3>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-77773245889579818512022-11-14T14:54:00.018+01:002022-11-16T10:18:14.535+01:00O Americano no Porto 1872 / 1904 <p> </p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsXc5ELt2Up5e0h59pRl6Q6VSi-fQ34hoKWzgXTsNWsLVFOK7rY0wfKSvEj4KBEpDkY-P50YhQGiG_EQQrIVxvoC6dmUx8sFebQQAB63P_wt-utktqreIyRtFJT4zWfJhU52uRbMtDAc-pqAJD_teOM_opaDMx3fxK8Vcg0m4QrSdSQtbj2pcK2g-9/s1000/Carro_americano_no_Porto_1095825430_o.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="938" data-original-width="1000" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsXc5ELt2Up5e0h59pRl6Q6VSi-fQ34hoKWzgXTsNWsLVFOK7rY0wfKSvEj4KBEpDkY-P50YhQGiG_EQQrIVxvoC6dmUx8sFebQQAB63P_wt-utktqreIyRtFJT4zWfJhU52uRbMtDAc-pqAJD_teOM_opaDMx3fxK8Vcg0m4QrSdSQtbj2pcK2g-9/s320/Carro_americano_no_Porto_1095825430_o.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"><br /><br /></span></span><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"> H</span><span style="font-size: large;">e</span></span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">mos tomado prestado el título del excelente blog “do Porto e não só...” del que afortunadamente en su día guardamos el texto publicado el 17 de junio de 2010 sobre transportes urbanos y que con su habitual rigor y elegancia nos han documentado sobre el Ripert y sobre los tranvías de Oporto y otras ciudades.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Así mismo, también de su blog tomamos uno de los textos con que ilustra su entrada:</span></div><p align="JUSTIFY" lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><i>“<span style="font-family: Modern No. 20, serif;"><span>Os
Americanos, que desde as cinco até ás dez horas da manhã vêem do
Porto cheios de banhistas, á noute enchem-se a trasbordar com as
pessoas que vivem na cidade ou perto, ou entre ella e S. João da
Foz, as quaes regularmente dão o seu passeio, depois de jantar, pela
Praia, onde tem a certeza de encontrar os seus amigos e relações, e
assentam-se a palestrear e fumar debaixo das arvores por largo
espaço. Não são somente os cavalheiros que se ajuntamn'esta
esplanada movediça e cheia de pó, mas é também o logar de reunião
predilecto de suas excellencias.</span></span></i></span></p><p align="JUSTIFY" lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0cm;"><i style="font-size: x-large; text-align: left;"><span lang="pt-PT">Todas
as classes, elegância, belleza e commercio do Porto e Foz
deparam-se-nos ali trajando as ultimas modas de Paris. </span>“</i></p>
<p align="JUSTIFY" lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;">Lady
Jackson, - Fair Lusitania – Formosa Lusitânia, traduzida e anotada
por Camilo Castello Branco 1878.</span></p><p lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2V3jHUIw1C4JneqEBjj9C6Aq8CuwmrIWv_Rkw5Xq4aHM7A6sNIqCfBfwZC1eBY8oTyx2X6hNUl_ASnqzI5Jf8td9_vz16h4l9-ypfhfa0W3AYThpyOhPVbVPOiCueUrsWN_lFU_vzRNyddHxJM1fveiqJbSoeYQGyl1OXB-2NrT3kdXU6nYsRSwCE/s924/1872.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="554" data-original-width="924" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2V3jHUIw1C4JneqEBjj9C6Aq8CuwmrIWv_Rkw5Xq4aHM7A6sNIqCfBfwZC1eBY8oTyx2X6hNUl_ASnqzI5Jf8td9_vz16h4l9-ypfhfa0W3AYThpyOhPVbVPOiCueUrsWN_lFU_vzRNyddHxJM1fveiqJbSoeYQGyl1OXB-2NrT3kdXU6nYsRSwCE/w640-h384/1872.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><br /></span><p></p><p lang="pt-PT" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #cc0000; font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: x-large;">O Americano</span></p><p align="LEFT"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: justify;">Oporto fue la primera ciudad portuguesa con servicio de tranvía.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Además, la Cidade Invicta, tiene una importante historia tranviaria que ha sabido preservar haciéndola compatible con la modernidad.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Oporto es una ciudad elegante y plena de historia que bien merece su visita, en vez de grandes monumentos, está repleta de detalles, edificios entrañables, tiendas más que centenarias y calles, paseos y avenidas con el magnífico Douro como telón de fondo.</span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Centrados en el sesquicentenario del tranvía barcelonés, casi se nos había pasado por alto que unos meses antes que Barcelona, Oporto estren<span style="text-align: justify;">ó</span> el primer tranvía portugués.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1lWFXyXYwfi5AAU1ODc1GKv52ZAWtqYS7h4t5x2ch6g35Q4uI7CDP-Am4iJuuerfd4-BQ0nlSFx2SBzX567tGLyJuRqYL4uzyL03P2-KdgPNoSlBygyoAl038V6Y1Y6udK4mHdgkn-_uDZKmVnJtkojv91RKWEkly2g-xBoIkUNHeR6MWo4D0gyNi/s1000/Igreja%20St.%C2%BA%20Ildefonso_.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="1000" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1lWFXyXYwfi5AAU1ODc1GKv52ZAWtqYS7h4t5x2ch6g35Q4uI7CDP-Am4iJuuerfd4-BQ0nlSFx2SBzX567tGLyJuRqYL4uzyL03P2-KdgPNoSlBygyoAl038V6Y1Y6udK4mHdgkn-_uDZKmVnJtkojv91RKWEkly2g-xBoIkUNHeR6MWo4D0gyNi/w640-h456/Igreja%20St.%C2%BA%20Ildefonso_.jpg" width="640" /></a></div><br /><p align="LEFT"><br />
</p><p align="LEFT"><span style="color: #cc0000;"><span style="font-size: x-large;">“</span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: x-large;">Companhia
Carril Americano de Oporto”</span><span style="font-size: medium;">. </span></span></span>
</p><p align="LEFT">
</p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">En 1870 el Barón de Trovisqueira recibió la autorización para la construcción y explotación de una línea tranviaria, en aquel tiempo se denominaba “carril americano”, y circularía entre el Barrio de Miragaia y el Castelo da Foz.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Fue inaugurada el 15 de mayo de 1872 por la “Companhia Carril Americano de Oporto”.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">La línea partía desde la ribera del Duero en la "Rua dos Ingleses" siguiendo por el margen del río hasta la parroquia de Foz.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp6409n6zAgT0SAAUHXfiZ91q-vnVh6nWku1cC23uyiJZEQMcVEgxzNzB3eurrMrusicnIHm6mVSuEXgkZsqn5DW10cLfR8i0TlNROLyzxGM5YHM04hAOaf4XjM6AEcGJUFtsJpoiD4t3ZV7z3ei_T88ma7CUPHyclNVzjaItQKmBzjkXtlo1kPuBH/s1200/Pra%C3%A7a%20de%20Gomes%20Teixeira.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="906" data-original-width="1200" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp6409n6zAgT0SAAUHXfiZ91q-vnVh6nWku1cC23uyiJZEQMcVEgxzNzB3eurrMrusicnIHm6mVSuEXgkZsqn5DW10cLfR8i0TlNROLyzxGM5YHM04hAOaf4XjM6AEcGJUFtsJpoiD4t3ZV7z3ei_T88ma7CUPHyclNVzjaItQKmBzjkXtlo1kPuBH/w640-h484/Pra%C3%A7a%20de%20Gomes%20Teixeira.jpg" width="640" /></a><span style="font-size: large;"></span></div><span style="font-size: large;"><br /><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style", serif;"><br /></span></span><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><span style="font-size: large;">Al
año siguiente se ampliaría la <span style="color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">l</span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: -webkit-left;">í</span><span style="color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">nea</span></span> a Mathosinhos, desde Foz
al margen del Océano Atlántico.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Finalmente
la <span style="color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">l</span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: -webkit-left;">í</span><span style="color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">nea</span></span> se amplió a
Leça da Palmeira, con este recorrido: Infante - Alfândega -
Massarelos - Foz (Castelo) - Castelo do Queijo - Matosinhos (Brito
Capelo) - Leça da Palmeira y manteniendo el ramal a Carmo: -
Massarelos, "Rua da Restauração" y Carmo.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"><span style="color: black;">Los servicios se realizaban entre Foz y alternativamente, </span><span style="color: black;">"Rua dos Ingleses" (hoy "Infante")</span><span style="color: black;"> o Carmo.</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"><span style="color: black;">Aquel mismo año se ampliaría la línea con un ramal a lo largo de la "Rua da Restauração" hasta la iglesia "do Carmo", llegando así hasta el centro de la ciudad.</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYRfDgvuJMUFaFJ7B2I5v1GGTOeJDnbSTBQ7XG797TsijJlX0Z_EtriPp2bwoEMFa5vEkzWaoy2NLN_6UdCoP150jRJ-fnbiyIjSyYwoxBLTxU6gg4cOpyrP6lBldXiukalUhx_82GUhAqqkbN9OBg7_Xj6uZepkHG-rJy2q7db7mYaXVMM18NYxcm/s1600/GUIA%20VIAJANTE.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="839" data-original-width="1600" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYRfDgvuJMUFaFJ7B2I5v1GGTOeJDnbSTBQ7XG797TsijJlX0Z_EtriPp2bwoEMFa5vEkzWaoy2NLN_6UdCoP150jRJ-fnbiyIjSyYwoxBLTxU6gg4cOpyrP6lBldXiukalUhx_82GUhAqqkbN9OBg7_Xj6uZepkHG-rJy2q7db7mYaXVMM18NYxcm/w640-h336/GUIA%20VIAJANTE.jpg" width="640" /></a></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Por su recorrido en la margen derecha del Duero, se le dio el nombre de línea marginal.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Además, la línea marginal desde sus inicios contaría con servicio de mercancías, para el que contaba con plataformas y vagones cerrados también fabricados por Starbuck.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Este servicio se mantuvo también una vez electrificada la red, como nos muestra la tarjeta postal adjunta.</span></div><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUS57lIZJOdMMCQUGcJkDeZbhlo618tZWWizIPXBTkK006kipjwqacXx5OtD70qI_kVXBRnDPKPq1G-X85pOoRW_q8nD4LtaFOPjkUUh1RDoRF6BbtgStxI6KLz5xOT8t8bVFXbta1sPzMHe8F3MFQE8UEm6SK3BJvs2m0VbjzgrQ-ROZ6NxG4Syof/s1081/Companhia%20Vin%C3%ADcola%20Portuguesa%20Matosinhos.-.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="1081" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUS57lIZJOdMMCQUGcJkDeZbhlo618tZWWizIPXBTkK006kipjwqacXx5OtD70qI_kVXBRnDPKPq1G-X85pOoRW_q8nD4LtaFOPjkUUh1RDoRF6BbtgStxI6KLz5xOT8t8bVFXbta1sPzMHe8F3MFQE8UEm6SK3BJvs2m0VbjzgrQ-ROZ6NxG4Syof/w640-h410/Companhia%20Vin%C3%ADcola%20Portuguesa%20Matosinhos.-.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">El “Americano” supuso un gran salto en la comodidad del transporte de pasajeros en Oporto, ya que los viajeros pudieron disfrutar de la suavidad del raíl contra el antiguo zarandeo motivado por los baches del empedrado de las antiguas calles portuenses que las ballestas de los carruajes no podían amortiguar. </span>
</p><p style="text-align: justify;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIXEX3ZnLZUbnctRduzuTCuy1QOYeOtzqFlzJBAZcpjPNguHfacEpMjC1Avw1lcpj71k_E9P4eBkLgBissuc99SJALwfDJUpeM75xNqXqjt9JwfIkwaRIAfdNDM5BqPFtVaD0FIlMtK1HBk93xJ-gIs-IsOF-73wOTJ31Ewggz-mIYDS2xiprEeXLE/s1000/PRA%C3%87A%20DO%20INFANTE%20D.%20HENRIQUE%20_n.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIXEX3ZnLZUbnctRduzuTCuy1QOYeOtzqFlzJBAZcpjPNguHfacEpMjC1Avw1lcpj71k_E9P4eBkLgBissuc99SJALwfDJUpeM75xNqXqjt9JwfIkwaRIAfdNDM5BqPFtVaD0FIlMtK1HBk93xJ-gIs-IsOF-73wOTJ31Ewggz-mIYDS2xiprEeXLE/w640-h426/PRA%C3%87A%20DO%20INFANTE%20D.%20HENRIQUE%20_n.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maniobra de enganche del encuarte para ascender la Rua dos Clérigos.</td></tr></tbody></table>.<br /><p align="LEFT"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: 22pt;">Coches
y tiros del tranvía de Oporto.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">De la misma forma que los coches de los tranvías de Madrid y Barcelona, los primeros tranvías portuenses fueron construidos en Inglaterra por la “Starbuck Car and Wagon Company of Birkenhead”</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">En el libro TRAMWAYS CONSTRUCTION ET EXPLOITATION de Daniel Kinnear Clark. Aparecen los siguientes coches fabricados para Oporto:</span></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: medium;">PESO DE COCHES INGLESES Y EXTRANJEROS CONSTRUIDOS POR LA EMPRESA DE COCHES Y VAGONES STARBUCK.</span></p><p style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">Coches
de pasajeros </span></span></span></p><p style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);"><u>Coche
de <span> </span><span> </span> Ocupantes interior Ocupantes exterior <span> </span>Peso en Kg</u></span></span></span></p><p style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">Oporto <span> </span><span> </span><span> <span> </span></span>
20 <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> <span> </span><span> </span></span> 20<span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>2057</span></span></span></p><p style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);"> <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>Vagones
de tranvía de mercancías. </span></span></span></p><p style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">Oporto <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span> Descubierto
para mercancías. <span> </span><span> </span><span> </span> 1384</span></span></span></p><p style="text-align: justify;">
</p><p style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;"><span style="background: rgb(255, 255, 255);">Oporto <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span> Vagón
cerrado. <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span> 1638</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Aunque no se incluye el número de coches, la información no deja de ser interesante, pues nos indica, que en su origen sé previó el uso de coches con imperial, aunque no tenemos constancia de que hayan llegado a circular con esta configuración en la línea marginal.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Aquí, podríamos suponer que la experiencia del tranvía de Madrid, que en poco tiempo prescindió del imperial en sus coches, aconsejaría el cambio de estos por coches de un piso.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">También se especifica el suministro de vagones para mercancías, detalle importante, y que rara vez se menciona en las gacetas periodísticas al noticiar líneas de tranvía.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi19BzOTDI_g19Dfcqz4RXCk0xRscw5VWvsjYmzUkO2NOz-9PwV3GuURgilu4s8xnE4yv2XJhueduc9dFSOgi-lSKWrd-WfzSONB-a2T60lXoM7AtEBg4NwQrJSY6t_aHTGe5dtE-U7rp7-e1BMcAZrHa_znEBWP9FbweLxuZy0hZIsSmQK5wSxb5lT/s941/AMERICANO%20NA%20PRA%C3%87A%20D.%20PEDRO.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="853" data-original-width="941" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi19BzOTDI_g19Dfcqz4RXCk0xRscw5VWvsjYmzUkO2NOz-9PwV3GuURgilu4s8xnE4yv2XJhueduc9dFSOgi-lSKWrd-WfzSONB-a2T60lXoM7AtEBg4NwQrJSY6t_aHTGe5dtE-U7rp7-e1BMcAZrHa_znEBWP9FbweLxuZy0hZIsSmQK5wSxb5lT/s320/AMERICANO%20NA%20PRA%C3%87A%20D.%20PEDRO.jpg" width="320" /></span></a></div></div><p style="text-align: left;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><span style="font-size: large;">Por lo demás, los coches que muestran las fotografías y los que afortunadamente se han conservado, muestran las decoraciones y forma constructiva habituales de los fabricados en Birkenhead.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;"> Al menos tenemos constancia de dos de estos coches, el Nº8 conservado en el museo de Oporto y el Nº9 en el Crich tramway museum; ambos construidos por Starbuck.</span></p><p style="text-align: left;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWTx9w3qYOSwWC-1RXLNBWax11sIYtDMz9RUpBL4mUTIbbikaYutQ3y9-O2BdunTxgmZaAFu7IqkxudcrJs7lRzcsL7l9QjubsGd6tA0pK4JFZhw49272MZnQkDc8A5Ma2C8JOO9djjMLB12NTlPlbgJ8wCOqmgXdlQV0kAartNkA1lBmZ0vRbm-jn/s1595/coche%20oporto%20n%C2%BA9.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="1595" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWTx9w3qYOSwWC-1RXLNBWax11sIYtDMz9RUpBL4mUTIbbikaYutQ3y9-O2BdunTxgmZaAFu7IqkxudcrJs7lRzcsL7l9QjubsGd6tA0pK4JFZhw49272MZnQkDc8A5Ma2C8JOO9djjMLB12NTlPlbgJ8wCOqmgXdlQV0kAartNkA1lBmZ0vRbm-jn/w640-h326/coche%20oporto%20n%C2%BA9.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: -webkit-left;">Coche Nº9 de Porto Crich 1970. Foto: de Richard Lomas, </span>tramways.blogspot</span></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">En cuanto a los tiros, el habitual era de un tronco de dos caballos o mulas, pero en el tramo de la empinada "Rua dos Cl</span><span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;">érigos</span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;">" era preciso reforzar el tiro, en cuarta (cuatro caballos).</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;">Hasta el momento es el tiro más vistoso que hemos visto en tranvías de tracción animal con seis animales de tiro, este método se emplearía hasta su electrificación en 1895, siendo la primera que se dio en la Península Ibérica.</span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBLUejqgGsV4RugiUN8AL1o9FYGPmMdW53J6LEANWE-HxK-SHwOqYqIQoutvDCL4TSDI-rPNsw-auOlUnjHoUzOlLmZll93urCQNiAUaid4l5Pg527x7eyh8J6NQbhDibFwDcCKrPJBIgE49B8a-lyuxS2AUFXF0Ug7tNt_T8lSDVvdaxg2GKiY3zU/s957/-%20AUR%C3%89LIO%20PAZ%20DOS%20REIS.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="378" data-original-width="957" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBLUejqgGsV4RugiUN8AL1o9FYGPmMdW53J6LEANWE-HxK-SHwOqYqIQoutvDCL4TSDI-rPNsw-auOlUnjHoUzOlLmZll93urCQNiAUaid4l5Pg527x7eyh8J6NQbhDibFwDcCKrPJBIgE49B8a-lyuxS2AUFXF0Ug7tNt_T8lSDVvdaxg2GKiY3zU/w640-h252/-%20AUR%C3%89LIO%20PAZ%20DOS%20REIS.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Americano con encuarte en la Rua dos Clérigos detalle y foto de Aurelio Paz dos Reis.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">En cuanto a la raza, solo tenemos constancia del uso de mulas, por otra parte, el más adecuado para esta red.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">En las fiestas del 140 aniversario se hizo un tiro con dos ponéis Haflinger, sin duda más fáciles de conseguir en la actualidad que las mulas.</span></p><p style="text-align: left;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZOXhMIeLbEOBUyVpH79EpNrQhH5y8V1oV0RtfXpTttm-ccXnwvKUjNcmJ-qcP56UsBuBAOIWITs97tDseuco6piMPdojwtx-A7QRrRDVFI_6GAvjcwGtbfnqITxsZxcM_XI7vG5gXbrNMy-k8d8IGb5foJaCz13N8m9nLKE61jN2Hv34YHYswYF-d/s1000/El%C3%A9ctricos%20no%20Porto%202012..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1000" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZOXhMIeLbEOBUyVpH79EpNrQhH5y8V1oV0RtfXpTttm-ccXnwvKUjNcmJ-qcP56UsBuBAOIWITs97tDseuco6piMPdojwtx-A7QRrRDVFI_6GAvjcwGtbfnqITxsZxcM_XI7vG5gXbrNMy-k8d8IGb5foJaCz13N8m9nLKE61jN2Hv34YHYswYF-d/w640-h480/El%C3%A9ctricos%20no%20Porto%202012..jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: medium; text-align: -webkit-left;">Coche Nº8 de porto en el 140 aniversario. <br />Foto: electricosnoporto 2012.</span></td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">El 14 de agosto de 1874, la Companhia Carris de Ferro do Porto, pone en funcionamiento, la línea de Praça de Carlos Alberto a Foz (Cadouços), vía Boavista y Fonte da Moura, y al año siguiente, esta empresa abrió las primeras líneas urbanas, entre Boavista y Campanhã, y entre Bolhão y Esperante (luego llamada Praça do Marquês de Pombal).</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large;">En 1878, se introdujo la tracción a vapor en la línea entre Boavista y Foz (Cadouços), mediante el uso de una locomotora a vapor, complementando con el uso de la tracción animal. Esta tracción se extendió a Mathosinhos en 1882, a través de la Rua de Gondarém.</span></p><p align="JUSTIFY"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkOYI1JMePXAW9cniam_gpcoSXS8nzDx57PlANqt__FO_56WdMdRN-gDdX6Z2jy2thQr0T1grK1R9mZBuMnQZGoL60FYAAG6FihSdlDkQELn_IKkKBpt7sMi6kaRu-mURFaXin1y93hShRMDZkhNVgVpK7O2mCX9tLx0AKUX3dwJ7jXQvrBVcJY0xD/s1200/red%20portuense%20en%201914.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="920" data-original-width="1200" height="490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkOYI1JMePXAW9cniam_gpcoSXS8nzDx57PlANqt__FO_56WdMdRN-gDdX6Z2jy2thQr0T1grK1R9mZBuMnQZGoL60FYAAG6FihSdlDkQELn_IKkKBpt7sMi6kaRu-mURFaXin1y93hShRMDZkhNVgVpK7O2mCX9tLx0AKUX3dwJ7jXQvrBVcJY0xD/w640-h490/red%20portuense%20en%201914.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"><br /></span><p></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; text-align: left;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;">Unificación</span></span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"><span> de la red de Oporto y </span><span>electrificación</span><span>.</span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">La
Companhia Carril Americano do Porto es adquirida por Companhia Carris
de Ferro do Porto en 1893, creando una importante red tranviaria, y el 12 de septiembre de 1895 se electrifica la línea entre Carmo y
Arrábida, eliminando así el encuarte de restauradores.</span></span></p><p align="JUSTIFY"><span style="color: black;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_zLWphBfIukyTqTLHatcOz-kyi03xuNcuinU1g1LjrOn3RRsaKvkd3zSo87lIBQ4tan3IMUhuKiQf212fkhNIUJSnybV5lqYtgtObwzuvieSWeTINjjqEs7P6EBnj77k76MGLCegyb5sxUamCv6sEj8oXFIEkC1ZqC9Y6KK2GL2DydhnHYJZqMyTO/s970/electrico%20porto.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="626" data-original-width="970" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_zLWphBfIukyTqTLHatcOz-kyi03xuNcuinU1g1LjrOn3RRsaKvkd3zSo87lIBQ4tan3IMUhuKiQf212fkhNIUJSnybV5lqYtgtObwzuvieSWeTINjjqEs7P6EBnj77k76MGLCegyb5sxUamCv6sEj8oXFIEkC1ZqC9Y6KK2GL2DydhnHYJZqMyTO/w640-h414/electrico%20porto.jpg" width="640" /></a></div><span style="color: black;"><br /><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"><br /></span></span><p></p><p align="JUSTIFY"><span style="font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Para
esta electrificación la compañía construye su propia central
eléctrica, en Arrábida. Esta fue la primera línea de tracción
eléctrica que entró en servicio en la Península Ibérica. </span></span>
</span></p><p align="JUSTIFY"><span style="color: black; font-size: large;">
<span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">En 1896, la
conexión entre Infante y Massarelos también pasó a utilizar este
tipo de tracción y, al año siguiente, se completó la
electrificación de las líneas a Foz el 2 de abril, a Castelo do
Queijo el 24 de mayo, y a Matosinhos el 29 de octubre. El 19 de mayo de
1899 llegó el momento de la conexión entre la Praça Dom Pedro
(luego llamada Praça da Liberdade) y la Praça Marquês de Pombal.</span></span></p><p align="JUSTIFY"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">La
tracción animal en los tranvías, desaparecería de Oporto en 1904.</span></span></p><p align="JUSTIFY"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"><br /></span></span></p><p align="JUSTIFY"><span style="color: black;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"></span></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF6jt82f6fr7-H7Yi27EGdDoqyBkfPlPZeGRT2z4Qyj_mFKIxa1oPV4zLwVrLzytOfgAHq8DrSVkzynDOhPzlP-_Qn6A6brlXzkygAnLIeT8IRcLjEgj5CTM3uCjcQkAWO83-x94NrcIapcgwGK-ywVG9XqrTQtuYrYr_zpFjKeEZRucn6BSGxX0r3/s1040/Tranvia%20historico.png" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="374" data-original-width="1040" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF6jt82f6fr7-H7Yi27EGdDoqyBkfPlPZeGRT2z4Qyj_mFKIxa1oPV4zLwVrLzytOfgAHq8DrSVkzynDOhPzlP-_Qn6A6brlXzkygAnLIeT8IRcLjEgj5CTM3uCjcQkAWO83-x94NrcIapcgwGK-ywVG9XqrTQtuYrYr_zpFjKeEZRucn6BSGxX0r3/w640-h230/Tranvia%20historico.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">La línea marginal de Oporto, en la actualidad líneas 1 y 18 del tranvía histórico, </span></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><span style="font-size: large;">Este tranvía ha cumplido este año sus 150 años con su recorrido original entre Infantes y Foz y su ramal a Carmo, operando como tranvía histórico y turístico, lo que nos muestra el gran respeto que el pueblo portugués muestra por su patrimonio.</span></span></p><p align="JUSTIFY"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrZBimTtZfqcKWTw-SsTjf2YtJWZLUO2hd0BONKujrYJCLoGRYnY7E5hgpCZ6ax47F6YpMFzJPh_C09w8FAyC_EEioE7bE7oVmTk-Ky_1erZJjqtjHDiFZeBw7ayYqmhHT4axl3kik-lR0Ev18lF2rgkbMl0gPt_bQ1kQU_U2kPJ3Itgs50MJ73ok1/s1014/Um%20el%C3%A9trico,%20de%20servi%C3%A7o%20na%20linha%20n.%C2%BA%2016,%20parado%20no%20t%C3%A9rmino%20de%20Matosinhos,%20em%201964..jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="624" data-original-width="1014" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrZBimTtZfqcKWTw-SsTjf2YtJWZLUO2hd0BONKujrYJCLoGRYnY7E5hgpCZ6ax47F6YpMFzJPh_C09w8FAyC_EEioE7bE7oVmTk-Ky_1erZJjqtjHDiFZeBw7ayYqmhHT4axl3kik-lR0Ev18lF2rgkbMl0gPt_bQ1kQU_U2kPJ3Itgs50MJ73ok1/w640-h394/Um%20el%C3%A9trico,%20de%20servi%C3%A7o%20na%20linha%20n.%C2%BA%2016,%20parado%20no%20t%C3%A9rmino%20de%20Matosinhos,%20em%201964..jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">PS- En la confección de esta entrada nos hemos ayudado con: <br /></span><p></p><p align="JUSTIFY"><span style="text-align: left;">Los Blogs:</span></p><p align="JUSTIFY">http://doportoenaoso.blogspot.com/</p><p align="JUSTIFY">http://portoarc.blogspot.com/ </p><p align="JUSTIFY">http://electricosnoporto.blogs.sapo.pt/</p><p align="JUSTIFY">http://tramways.blogspot.com/</p><p align="JUSTIFY">
</p><p align="JUSTIFY">Faceboock: </p><p align="JUSTIFY">https://www.facebook.com/search/top?q=porto%20desaparecido</p><p align="JUSTIFY">Los interesados en la ciudad de Porto y en la historia de su tranvía, pueden hallar muchos recursos en estas webs. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLNsjpNPdjPz0XPBVK20wwbjaX-xN5dgeGoDqFavq3nBDYsmTch6GG0By78acahWjZe1cPmZ6lT96F8Zqxv6ceXurxWpqOPwx59KfU5KsHA0V-zQohcuE8aOhZ3AAkqsvxJNCKFkUduG9dknE_vTPP_4dxFnjN_6YkkZ_VqaHHIOMlScwyF90O9zAa/s1600/STCP%20-%20LINHAS%20DE%20EL%C3%89CTRICO%20-%20AUTOCARROS%20E%20TROLEICARROS.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1284" data-original-width="1600" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLNsjpNPdjPz0XPBVK20wwbjaX-xN5dgeGoDqFavq3nBDYsmTch6GG0By78acahWjZe1cPmZ6lT96F8Zqxv6ceXurxWpqOPwx59KfU5KsHA0V-zQohcuE8aOhZ3AAkqsvxJNCKFkUduG9dknE_vTPP_4dxFnjN_6YkkZ_VqaHHIOMlScwyF90O9zAa/w640-h514/STCP%20-%20LINHAS%20DE%20EL%C3%89CTRICO%20-%20AUTOCARROS%20E%20TROLEICARROS.jpeg" width="640" /></a></div><p align="LEFT" style="line-height: 100%;"><br /></p></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-54689387845227721672022-10-19T11:30:00.004+02:002023-05-11T06:43:13.139+02:00 Tranviarios de 1872.<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; white-space: pre-wrap;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Merriweather, serif; white-space: pre-wrap;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghZISk4-b5yW-Xfmq1KFpqyUnShos7cK_PhSxLhg0pKlS-xfB0bZwpWwqXCPIfPMwIwCv4AgyCRIlXRXz_1_8Hj3j1JPIgZJnCn5bEoODxSNkSV46bB89PdhzqJva-mIwqctIdqMuyzY4X40PFTLiWZSn39f5EQ4mWw_NAV_1y3Vczlgb9gi7JQlbD/s513/tranviarios%20UK.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="449" data-original-width="513" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghZISk4-b5yW-Xfmq1KFpqyUnShos7cK_PhSxLhg0pKlS-xfB0bZwpWwqXCPIfPMwIwCv4AgyCRIlXRXz_1_8Hj3j1JPIgZJnCn5bEoODxSNkSV46bB89PdhzqJva-mIwqctIdqMuyzY4X40PFTLiWZSn39f5EQ4mWw_NAV_1y3Vczlgb9gi7JQlbD/s320/tranviarios%20UK.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-family: Merriweather, serif; white-space: pre-wrap;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"><br /><br /></span></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; white-space: pre-wrap;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"><br /></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; white-space: pre-wrap;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;">E</span><span style="font-size: large;">ncontrar información sobre cómo se trabajaba en los orígenes de la red tranviaria barcelonesa, no es tarea fácil, las fuentes consultadas, nos hablan de la red, de los coches, los edificios, en algún caso de promotores y socios de la empresa, pero los conductores, mayorales, mozos de cuadra o personal de vía, son prácticamente inexistentes para las publicaciones de antaño. </span></span></p><span id="docs-internal-guid-ebc62a7f-7fff-429d-211a-0574a61048b8"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></div><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Para ello hemos tenido que rascar un poco, ya que, en la mayoría de textos del XIX sobre construcción y explotación de tranvías, es una materia poco desarrollada.</span></span></p><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">En 1859, el tranvía ya se había extendido en Norteamérica como solución para el transporte urbano.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Las compañías comenzaron a acumular experiencia en su gestión. El ingeniero civil Alexander Easton, agrupó información de diversas compañías en su libro:</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQV8AHkPxi82yjGx5PLxKnhpNQHZOIDRa1PilPfUwRFnDbLc1C9H10ri6DQ5H01_rd71rELaqgXI66MxibAo4TW5cjf-3Qq-r3aWZwtvtBZGvt6NrEtDrJwQU7SGJyLaX4PPYH5EnhyHmyf9rLRltcbYF7UzTQa7kN4CqxgnvQPV19Drm6C1enlStP/s614/practical%20teat.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="614" data-original-width="460" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQV8AHkPxi82yjGx5PLxKnhpNQHZOIDRa1PilPfUwRFnDbLc1C9H10ri6DQ5H01_rd71rELaqgXI66MxibAo4TW5cjf-3Qq-r3aWZwtvtBZGvt6NrEtDrJwQU7SGJyLaX4PPYH5EnhyHmyf9rLRltcbYF7UzTQa7kN4CqxgnvQPV19Drm6C1enlStP/w300-h400/practical%20teat.jpg" width="300" /></a></div><br /></span><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">A PRACTICAL TREATISE </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">ON STREET OR HORSE-POWER RAILWAYS </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><br /></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Que ha sido el primer texto en que hemos podido encontrar información sobre el personal necesario para una explotación de tranvías de tracción animal.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">En él hemos encontrado la siguiente especificación:</span></span></p><br /><br /><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 365px; overflow: hidden; width: 602px;"><img height="365" src="https://lh5.googleusercontent.com/tt6c8-PKGa5I5IRl2dsvXSMxFDf8VwTcEOAWNm52SMU6Si0hxOFK7y1gO67WC8xlSmmuBj4d3pmsoFOZJHmDzd_83kyQEEFn1q-TBccyQtMfsgt72ZCwDC6aAEno4HVueJVnEurJ24QXSl7WHY_CD0kQqcNJ1wt5Smy2d5s4q6mfenjmmhkreP19lg" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="602" /></span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Número de empleados, y su clasificación. </span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">En un ferrocarril, cuyo equipo consta de treinta y cinco coches y doscientos cincuenta y un caballos, es como sigue: </span></span></p><br /><div align="left" dir="ltr" style="margin-left: 15.75pt;"><table style="border-collapse: collapse; border: none;"><colgroup><col width="239"></col><col width="340"></col></colgroup><tbody><tr style="height: 0pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 1pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 1pt; border-right: solid #000000 1pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 1pt; border-width: 1pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 5pt; vertical-align: top;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Presidente, 1 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Tesorero, 1 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Superintendentes, 1 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Secretario del tesorero, 1</span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Secretario del superintendente, 1</span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Supervisores de establos, 4</span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Conductores (cobradores), 29</span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Arrancadores, 2 </span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 1pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 1pt; border-right: solid #000000 1pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 1pt; border-width: 1pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 5pt; vertical-align: top;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Mayorales, 28 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Oficiales de taller, 3 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Guarnicionero, 1 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Herradores, 9 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Vigilantes, 5 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Mozos de cuadra, 24</span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Guardagujas, 7</span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Peones de limpieza y conservación de vía, 7 </span></p></td></tr></tbody></table></div><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Total de personas empleadas regularmente, 124</span></span></p><span style="font-size: large;"><br /></span><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Para 35 coches y 251 caballos nos indica unos ratios por coche de tranvía y caballo:</span></span></p><br /><div align="left" dir="ltr" style="margin-left: 1.5pt;"><table style="border-collapse: collapse; border: none;"><colgroup><col width="135"></col><col width="82"></col><col width="81"></col><col width="100"></col><col width="100"></col><col width="100"></col></colgroup><tbody><tr style="height: 36.75pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Puesto de trabajo</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">empleados</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">coches</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">caballos</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">ratio empleados por coche</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">ratio de caballos por empleado</span></p></td></tr><tr style="height: 27pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Conductores </span></p></td><td style="background-color: white; border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span face="Roboto, sans-serif" style="background-color: transparent; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">29</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">35</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">251</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">0,83</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">8,66</span></p></td></tr><tr style="height: 15.75pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Mayorales</span></p></td><td style="background-color: white; border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span face="Roboto, sans-serif" style="background-color: transparent; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">28</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">35</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">251</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">0,80</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">8,96</span></p></td></tr><tr style="height: 15.75pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Herradores,</span></p></td><td style="background-color: white; border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span face="Roboto, sans-serif" style="background-color: transparent; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">9</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">35</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">251</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">0,26</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">27,89</span></p></td></tr><tr style="height: 9.75pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Mozos de cuadra,</span></p></td><td style="background-color: white; border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span face="Roboto, sans-serif" style="background-color: transparent; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">24</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">35</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">251</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">0,69</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">10,46</span></p></td></tr></tbody></table></div><br /><br /><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Para una red de relieve llano con tiro de los coches en tronco, se necesitan 2 caballos por coche y turno y los turnos de cada caballo son de unas 4 horas, y un día de reposo semanal, nos quedan 214 caballos disponibles para uso diario, tenemos caballos suficientes para una circulación diaria de 26 tranvías.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSdI7NCV_lSeKSz5eLCQkBPnt18EBIgJZNb3__aDiKbhRM39c4UZp6Jzky38BA0Zdp62-dfJyhu8lrV48Bv8lS3ri2WSTDTIx7Va7gk-XQi8znsopnl9iDw_fmg18PxSOn7mq7-2pVitN0wl2lfnVBUD7Hv4yCDhfg3_FBPC-PntZxRkzAu9--3-Qa/s889/phil%201.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="889" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSdI7NCV_lSeKSz5eLCQkBPnt18EBIgJZNb3__aDiKbhRM39c4UZp6Jzky38BA0Zdp62-dfJyhu8lrV48Bv8lS3ri2WSTDTIx7Va7gk-XQi8znsopnl9iDw_fmg18PxSOn7mq7-2pVitN0wl2lfnVBUD7Hv4yCDhfg3_FBPC-PntZxRkzAu9--3-Qa/w640-h388/phil%201.png" width="640" /></a></span></div><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">El resto de coches, pueden ser los coches de temporada o los tranvías en reparación.</span></span><p></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">El personal no tenía los mismos derechos de descanso que los caballos, pues su desgaste no estaba valorado.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">En aquella época las jornadas podían ser de 12 y más horas.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">El cálculo corresponde a 14 horas 51 minutos y sin fiesta semanal.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">(En 1882, 30 años más tarde, en el tranvía de San Sebastián se daba una situación similar, según el trabajo realizado por Juanjo Olaizola sobre aquel tranvía y que es otra de las fuentes con mejores datos que hemos encontrado.)</span></span></p><span style="font-size: large;"><br /></span><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">De ahí el poco personal que se indica para los turnos de circulación: 29 conductores y 28 mayorales.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Suponiendo 26 coches en circulación, esto representa un personal para turnos de solo 3 conductores, y 2 mayorales.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Creemos que la existencia de un conductor más, corresponde a que este tenía que disponer de un tiempo en oficina para efectuar la recaudación, mientras que el mayoral solo tenía que estar guiando el tranvía.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ0w1YI7M8pvOhDjk_fl4sTJZiTMFxVHFBvfXr9QCuQskvvLh-pTegBzsrLZ8b7mJmsKR5pA2RgE9idAjgQiD8yYUoeLBUJ-n3r0e5FcAPDWqaxQ5bsZSYt74psLhVTb1WOlq-pTiRnGbTOMRu_jmA18rc6oJyg439cOTzHNR-Z5TK_nm5rzI-Nq1D/s937/Boqueria%201872.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="707" data-original-width="937" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ0w1YI7M8pvOhDjk_fl4sTJZiTMFxVHFBvfXr9QCuQskvvLh-pTegBzsrLZ8b7mJmsKR5pA2RgE9idAjgQiD8yYUoeLBUJ-n3r0e5FcAPDWqaxQ5bsZSYt74psLhVTb1WOlq-pTiRnGbTOMRu_jmA18rc6oJyg439cOTzHNR-Z5TK_nm5rzI-Nq1D/w640-h482/Boqueria%201872.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br /><span style="font-size: large;"><br /></span></span><p></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">En el presupuesto del tranvía de Atarazanas a Gracia, el capítulo de personal para un servicio con 14 tranvías y 80 caballos se preveía así: </span></span></p><br /><div align="left" dir="ltr" style="margin-left: 16.5pt;"><table style="border-collapse: collapse; border: none;"><colgroup><col width="238"></col><col width="340"></col></colgroup><tbody><tr style="height: 0pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 1pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 1pt; border-right: solid #000000 1pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 1pt; border-width: 1pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 5pt; vertical-align: top;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Director administrador, 1 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Tenedor de libros, 1 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Sub tenedor, 1 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Mayordomo, 1 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Portero, 1 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; white-space: pre-wrap;">Conductores (cobradores), 14</span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Jefes de estación, 4 </span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 1pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 1pt; border-right: solid #000000 1pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 1pt; border-width: 1pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 5pt; vertical-align: top;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Mayorales, 14</span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Carpinteros, 3 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Guarnicioneros, 2 </span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Herrador, 1</span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Herrero, 1</span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Mozos de cuadra, 8</span></p><br /></td></tr></tbody></table></div><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Total de personas empleadas regularmente,52</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;"> </span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Para 14 coches y 80 caballos, los ratios ratio por coche de tranvía y caballo serian:</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span></p><div align="left" dir="ltr" style="margin-left: 1.5pt;"><table style="border-collapse: collapse; border: none;"><colgroup><col width="135"></col><col width="82"></col><col width="81"></col><col width="100"></col><col width="100"></col><col width="100"></col></colgroup><tbody><tr style="height: 36.75pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Puesto de trabajo</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">empleados</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">coches</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">caballos</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">ratio empleados por coche</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">ratio de caballos por empleado</span></p></td></tr><tr style="height: 27pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Conductores </span></p></td><td style="background-color: white; border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span face="Roboto, sans-serif" style="background-color: transparent; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">14</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">14</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">80</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">1,00</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">5,71</span></p></td></tr><tr style="height: 15.75pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Mayorales</span></p></td><td style="background-color: white; border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span face="Roboto, sans-serif" style="background-color: transparent; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">14</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">14</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">80</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">1,00</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">5,71</span></p></td></tr><tr style="height: 15.75pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Herradores,</span></p></td><td style="background-color: white; border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span face="Roboto, sans-serif" style="background-color: transparent; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">2</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">14</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">80</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">0,14</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">40,00</span></p></td></tr><tr style="height: 9.75pt;"><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Mozos de cuadra,</span></p></td><td style="background-color: white; border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span face="Roboto, sans-serif" style="background-color: transparent; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">8</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">14</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">80</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">0,57</span></p></td><td style="border-bottom: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-color: rgb(0, 0, 0); border-left: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-right: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-style: solid; border-top: solid #000000 0.7457385000000001pt; border-width: 0.745739pt; overflow-wrap: break-word; overflow: hidden; padding: 2pt; vertical-align: bottom;"><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: center;"><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">10,00</span></p></td></tr></tbody></table></div><br /><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Comparando con los Ratios del tranvía de Filadelfia, se observa que en este caso, el personal de conducción tenía una mayor presencia, mientras que el de mantenimiento era mucho menor.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">La cantidad de mozos de cuadra era prácticamente la misma, lo cual parece lógico, al ser este un oficio de larga tradición, por lo que sin duda estaba mejor pautado.</span></span></p><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Las funciones de los tranviarios, eran:</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Jefes de estación (starters).</span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> Situados al final de línea o trayecto, se encargaban de controlar la circulación, dar las órdenes correspondientes a los cocheros y cobradores y recoger las incidencias durante el servicio.</span></span></p><span style="font-size: large;"><br /></span><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiImbc1_5168pn2BlBblkaQgrnPshY6rt5qbZfOJ15w0lncSG40g_WBxXutCrrKA1I5O-Li1XnR-Ty-08e9A9yZnmj4gX-KCVbBG7xMk0aWDElXDs-jdA5w219QiAMmwVreUfFIvkX5I1N1rnlvpnxerCUuD7Rw6KNWVIqfr92Uhwx3x4BO_4ZWbcLY/s981/pagesa%20escamada-.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="981" data-original-width="600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiImbc1_5168pn2BlBblkaQgrnPshY6rt5qbZfOJ15w0lncSG40g_WBxXutCrrKA1I5O-Li1XnR-Ty-08e9A9yZnmj4gX-KCVbBG7xMk0aWDElXDs-jdA5w219QiAMmwVreUfFIvkX5I1N1rnlvpnxerCUuD7Rw6KNWVIqfr92Uhwx3x4BO_4ZWbcLY/w245-h400/pagesa%20escamada-.jpg" width="245" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conductor.</td></tr></tbody></table><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Conductores (cobradores).</span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> Además de cobrar los pasajes, tenían la responsabilidad de cuidar del mismo y controlar que el pasaje no excediera lo permitido.</span></div></span><p></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Este último aspecto, solía descuidarse a veces con la connivencia de la compañía, así eran frecuentes las quejas de usuarios por exceso de pasaje e intervenciones municipales, intentando, sin demasiado éxito, controlar el exceso de pasaje.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Mayorales o cocheros. </span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Auriga del tranvía, además de su conducción siempre siguiendo las órdenes de parada y arranque que le daba el conductor a sugerencia del pasaje, debía tener cuidado de los caballos durante la circulación y con ayuda del conductor, hacían el cambio de sentido del tiro si el fin de línea no era en bucle.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-size: large;"></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTyMKoBqxO6l9WKeeeoQPZju3Z9r450JynVlXg4ijs2K-h9M5YGuswF1fhHDE6Ywqi-n-RypxPdcpJ8Bac-vU7CFmXGh4HC4Hv52ybdtbM9W9iEbZrHt6qhZJ_NpWtw3JbWc0dOzdJybY_nhlSahyHjqHGGAuaEAP04XSVDadRUM5P2jTAgE7kprXe/s1024/conductor%20cambiando%20el%20sentido.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="1024" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTyMKoBqxO6l9WKeeeoQPZju3Z9r450JynVlXg4ijs2K-h9M5YGuswF1fhHDE6Ywqi-n-RypxPdcpJ8Bac-vU7CFmXGh4HC4Hv52ybdtbM9W9iEbZrHt6qhZJ_NpWtw3JbWc0dOzdJybY_nhlSahyHjqHGGAuaEAP04XSVDadRUM5P2jTAgE7kprXe/w640-h446/conductor%20cambiando%20el%20sentido.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mayoral cambiando el sentido del tiro del tranvía.</td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><p></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Los carpinteros </span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">debían mantener los coches en buen estado, también se encargaban del mantenimiento de traviesas, quioscos y material fijo de la instalación.</span></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCK0H1VEuJ3yv6en71wL2_iMW6A03nglapM6yXy3F3E5SCvU_9vgbYaPyi-AW9_4Eth25zKr7k_NMxazZpS8RSmW-b-3-VUYQI1h_IVDkcVHBiwjU9xFS4YJBWbjGda30YbmnKSK6fzhwFobwjh1mYS7WjapPgeL8F44GqbDA6niTTnmktxbsFUlju/s570/carpinteros_tranvia_Edinburgo.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="570" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCK0H1VEuJ3yv6en71wL2_iMW6A03nglapM6yXy3F3E5SCvU_9vgbYaPyi-AW9_4Eth25zKr7k_NMxazZpS8RSmW-b-3-VUYQI1h_IVDkcVHBiwjU9xFS4YJBWbjGda30YbmnKSK6fzhwFobwjh1mYS7WjapPgeL8F44GqbDA6niTTnmktxbsFUlju/s320/carpinteros_tranvia_Edinburgo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Carpinteros de Edimburgo</td></tr></tbody></table><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br /></span></span><p></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Los guarnicioneros</span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> reparaban los arneses y tiros a petición de mayorales y mozos de cuadra.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Los herradores </span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">mantienen el buen estado de los pies del animal, cuidando los cascos y cambiando herraduras cuando fuera necesario.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Los mozos de cuadra </span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">debían tener en buen estado los animales, cuidando, alimentación, limpieza del animal y del establo.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Además, deben disponer del animal correctamente guarnecido al inicio de la jornada, y desenjaezarlo y guardar los arneses a su fin.</span></span></p><span style="font-size: large;"><div><br /></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipg330RYrx3v-mTZfXmrIpe016zK9S9X8Te7fdbmEclMhFimxf2cSAOR1EYbxxa2TqYxMDn5oMsT0vP_TvUE9QJ5L9O7Vq5GdRC5Pz0vFZx5YiviYdmv7hEsSKpzA1wLHmP-IoJbKGJ9xAGlFNofUMQaLnhsAZCaraTyz-y-9jICVWl5-iMdEmIDxx/s1226/mozos%20de%20cuadra-irlanda.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="715" data-original-width="1226" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipg330RYrx3v-mTZfXmrIpe016zK9S9X8Te7fdbmEclMhFimxf2cSAOR1EYbxxa2TqYxMDn5oMsT0vP_TvUE9QJ5L9O7Vq5GdRC5Pz0vFZx5YiviYdmv7hEsSKpzA1wLHmP-IoJbKGJ9xAGlFNofUMQaLnhsAZCaraTyz-y-9jICVWl5-iMdEmIDxx/w640-h374/mozos%20de%20cuadra-irlanda.jpg" width="640" /></a></div><br /><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">El resto de oficios los obviamos por ser sobradamente conocidos.</span></span></p><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"><br /></span><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;">Tranviarios con nombre propio.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Desgraciadamente, hasta nuestros días, solo nos han llegado nombres de directivos o socios de las compañías, al ser los únicos que figuraban en los documentos a que hemos tenido acceso.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Además, en la prensa, cuando se mencionaba a un cochero o un cobrador, solo se indicaba el número del coche en que circulaba, aunque fuera para encomiar una buena acción por parte del empleado.</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Así podremos mencionar a:</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Promotores de la línea:</span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> D. Alejo Soujol y D. Eduardo Viada </span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Maestros de Obras y proyectistas: </span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> Rafael de Luna y Rey y Narciso Arau y Vidal </span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Directores: </span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> Gerardo L. Untfoff (1872) E. M. Underown (1877).</span></span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: 700; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Promotor de caballerías:</span><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> Teodoro Andreu.</span></span></p><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-size: large;">Por nuestra parte hubiéramos querido honrar a aquellos trabajadores pioneros, que con su labor contribuyeron al buen funcionamiento de los tranvías barceloneses. Sí, algún día conseguimos encontrar esta información, nos comprometemos a publicarlas en una nueva entrada.</span></span></p><br /><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: medium; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">PS.- Hay unas excelentes fotografías del personal del tranvía de Barcelona Ensanche y Gracia de 1889, pero para evitar confusiones, no las hemos querido incluir en esta entrada.</span></p><p dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;"><span style="font-family: Merriweather, serif; font-size: 14pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span></p><br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-26048309837260694192022-10-05T23:32:00.004+02:002022-10-11T20:47:21.494+02:00DE CAMI RAL A COUNTRY ROAD<p> </p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv3enK257TfRHJvCA6h4mnK6acFOe6aZc24xitwr2Lz9DcXYCw-i6aEO2eKw66oWlxcWJRO-k7YgB7J4-JqdXt5o80iSIu_vxH2siz9y3vrrB-1JzNqT8eko1yAMa8Z86FBBquuzqZDvWiPZ6QwbEWeu_o8p7tJAt73a8BL4z3BwFhjwk-24slgSoD/s1000/camipng.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="942" data-original-width="1000" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv3enK257TfRHJvCA6h4mnK6acFOe6aZc24xitwr2Lz9DcXYCw-i6aEO2eKw66oWlxcWJRO-k7YgB7J4-JqdXt5o80iSIu_vxH2siz9y3vrrB-1JzNqT8eko1yAMa8Z86FBBquuzqZDvWiPZ6QwbEWeu_o8p7tJAt73a8BL4z3BwFhjwk-24slgSoD/w200-h188/camipng.jpg" width="200" /></a></span></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"><br />C</span><span style="font-size: large;">amí
ral que em duràs al país i a l'amor</span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">...</span><p></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">clara
terra aspra terra al país d'on jo sóc.</span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: medium;">Falsterbo3
1976</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;">C</span><span style="font-size: large;">uando
era joven, en el vagón de cola del correo de Puigcerdà, con una
parroquia de esquiadores, escaladores, excursionistas y escoltes,
siempre alguien con una guitarra tocaba canciones y aquellos
variopintos viajeros seguíamos la canción. </span></span>
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/DCDl_Q4tAYI" width="320" youtube-src-id="DCDl_Q4tAYI"></iframe></span></div><span style="font-size: large;"><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Éramos</span></span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span> jóvenes, algunos muy jóvenes y el futuro estaba lejos y lleno de
ilusiones.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: large;">La
música Folk estaba en apogeo, muchos cantantes además de sus propias
canciones hacían sus versiones de canciones yankees, inglesas o
francesas. Una de ellas, Cam<span style="text-align: left;">í</span> Ral, la versionó Falsterbo3 partiendo
de la canción Country roads de John Denver...</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWL0VzgZrZUFLIS_KCoQtavDhAIH7bGovwZv8wTrBA_7d6lGlqqwazYxb2JybR3JWeQ-fnJClw_r5Jf0i-zBjMbwEYSinAIEGHPIDaTtOCJ-G-gXY2AUqDBWEHdN5kCymy1Lm6CwlTKr6DSp4n6h4E9hdPbk6JQe-axGyqAUynlRdQ0o9nort9Ahf8/s1200/correo%20de%20puigcerda%20en%20ripoll.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="526" data-original-width="1200" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWL0VzgZrZUFLIS_KCoQtavDhAIH7bGovwZv8wTrBA_7d6lGlqqwazYxb2JybR3JWeQ-fnJClw_r5Jf0i-zBjMbwEYSinAIEGHPIDaTtOCJ-G-gXY2AUqDBWEHdN5kCymy1Lm6CwlTKr6DSp4n6h4E9hdPbk6JQe-axGyqAUynlRdQ0o9nort9Ahf8/w640-h280/correo%20de%20puigcerda%20en%20ripoll.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">Hoy, casi cincuenta años después, otro Camí Ral se abre al paso de
caminantes.</span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #cc0000; font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><span style="font-size: large;">El
CAMI RAL DE BARCELONA A VALENCIA POR VILAFRANCA.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">La
decadencia del Imperio romano, supuso también el de las grandes redes de
comunicaciones terrestres y marítimas.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: large;">La
fragmentación del Imperio creó múltiples trabas al comercio, el
cese de importaciones de productos como el papiro, entre otras,
tendría una importancia capital en el declive de su cultura.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: large;">Por
otro lado, la inexistencia de un poder fuerte dificultó en gran
manera el mantenimiento de las grandes infraestructuras que había
generado el Imperio, entre ellas las calzadas romanas.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">Las
calzadas romanas seguían trazados naturales, aquí los creados por
las antiguas culturas ibéricas, como nos indicaba Pedro García
Faria en sus escritos. Entre estos caminos, la Vía Hercúlea o
Augusta era uno de sus ejes principales de comunicación.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;"><br /></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYm0kbHJ88m6CMxXcYGKCEYPHKmLvRfwiE-PPJuboP6RIWUi_nxvO66GGtKMMBUgSbAdt5w7lCNBe1VljpIgPpUQiU8FvSN5txwpzHiPKCXeCj8K1TFK9hCuS2gvtxOYZfhWkT13aRFKxYtiuHl7rBXoXIWGQt326IrU4hqBa_QrsYahCAOdbLotp2/s1600/Iberia%20e%20Hibernia.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="737" data-original-width="1600" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYm0kbHJ88m6CMxXcYGKCEYPHKmLvRfwiE-PPJuboP6RIWUi_nxvO66GGtKMMBUgSbAdt5w7lCNBe1VljpIgPpUQiU8FvSN5txwpzHiPKCXeCj8K1TFK9hCuS2gvtxOYZfhWkT13aRFKxYtiuHl7rBXoXIWGQt326IrU4hqBa_QrsYahCAOdbLotp2/w640-h294/Iberia%20e%20Hibernia.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">Tabula Peutingeriana
recreación de fragmento desaparecido: Iberia</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></p></td></tr></tbody></table><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">En
la baja Edad Media, las necesidades de comunicación habían variado,
el transporte y el comercio se realizaban básicamente por vía
marítima y los caminos se restringían al trasiego de excedentes
agrícolas, siendo el medio más habitual el transporte a baste
(recuas de asnos, caballos o mulas con alforjas).</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;">En
el siglo XIV la confederación Catalano-Aragonesa disponía de una
red de caminos compuesta por una gran variedad de vías y senderos.
Hoy podemos clasificarlos según la titularidad de quien los
mantenía en: públicos o reales (rals) que eran las vías a cargo de
la corona a quien recaía la protección de personas y bienes que por
ellas circulasen. El mantenimiento de los caminos y su vigilancia se
financiaban mediante numerosos impuestos de paso.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Otras vías de titularidad privada eran los caminos señoriales, vías de peaje conservadas por señores o propietarios.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><span style="font-size: large;">Los caminos variaban según la configuración geográfica, en las zonas montañosas eran de herradura, solo aptos para el transporte a baste, su anchura era de alrededor de 4 pies (aproximadamente 1,1m), en caminos muy angostos, se creaban tramos más amplios para permitir el cruce de las recuas. El suelo de estos caminos era de tierra pisada, excepto en pendientes y escarpaduras donde se empedraba con lascas a fin de evitar que el agua erosionara el camino.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><span style="font-size: large;">En zonas más llanas, las carreras o caminos de carro, eran vías aptas para carruajes, con mucha mayor anchura aproximadamente 16 pies (4,5m) y suelo de tierra pisada sin empedrar, lo que en épocas lluviosas dificultaba el paso al convertirse en lodazales.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><span style="font-size: large;">En terrenos calcáreos, las ruedas de los carros erosionaban la roca en forma de roderas, hoy fácilmente identificables.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-QIkx2T_srOVlMxHMgaHU3IDKvJudwkDJQx45EC9TkGigdt3GNSq7KoP9Bv8ExLpwRp-ikvw_2J8PoBr68HOZrevXsItbLUGXTNnpwF-8AnVKei3oc67JRHMLL95wgWwiw_ZsHAoInD9S_msLGnH2D0H9obkFL-9kQuBbvZl_zgkA9TdWyYaMKl0U/s753/mapa%20de%20Catalunya%20de%20Josep%20Aparici.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="672" data-original-width="753" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-QIkx2T_srOVlMxHMgaHU3IDKvJudwkDJQx45EC9TkGigdt3GNSq7KoP9Bv8ExLpwRp-ikvw_2J8PoBr68HOZrevXsItbLUGXTNnpwF-8AnVKei3oc67JRHMLL95wgWwiw_ZsHAoInD9S_msLGnH2D0H9obkFL-9kQuBbvZl_zgkA9TdWyYaMKl0U/s320/mapa%20de%20Catalunya%20de%20Josep%20Aparici.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: large;"><br />EL
CAMI RAL POR EL COLL DE BEGUES</span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">Los
primeros mapas en que hemos podido distinguir estas vías son del
siglo XVIII, en el mapa de la corregiduría de Vilafranca datado en
1716 y en el mapa de Catalunya de Josep Aparici de 1720 aparecen
claramente el camino real que partiendo de Sant Boi de Llobregat,
discurre por las poblaciones de Sant Climent, Begues, Olesa de
Bonesvalls, Les Gunyoles, Sant Cugat de Sesgarrigues y Vilafranca.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4az1kDnGPwneQAzcYIviC9BEQjXm1YA5i30R0g_bFfW17HKmt0b8U4o0H8EMVHXGodf_FC12H-Dm8w193GJ_z9Y-yfrBeqRg57GVGNy_THD6utOr0OmnWqKqrTpmWSYIIIPQyXGbIoY0_SFAzB6JEsdVarWM2MITQRRUkmKoX6KlonpYgOtugMwsT/s1553/Detalle%20cami%20real.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="537" data-original-width="1553" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4az1kDnGPwneQAzcYIviC9BEQjXm1YA5i30R0g_bFfW17HKmt0b8U4o0H8EMVHXGodf_FC12H-Dm8w193GJ_z9Y-yfrBeqRg57GVGNy_THD6utOr0OmnWqKqrTpmWSYIIIPQyXGbIoY0_SFAzB6JEsdVarWM2MITQRRUkmKoX6KlonpYgOtugMwsT/w640-h222/Detalle%20cami%20real.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fragmento del mapa de J.Aparici con el cami ral remarcado en rojo.<br /><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">Las
comunicaciones con Barcelona estaban condicionadas por el cruce del
río Llobregat. El primer puente que lo cruzaba hasta la construcción
del de Molins de Rei en 1767 estaba en Martorell, con lo que
el cruce del río se hacía mediante barcas. </span><div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"><br /></span><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhslwanZklXkWszghJzOo0BjwKvU5UPgIVryt1jMmgNY0A0tGVmBLxdVNArXgpa1jzrxIXbWBM6X-6mFtcTEq3EaHy_4h6qSlHCLVKaZyyfQGXbYEFKI0rdn4l2Z7q7nkI09-zd8G54gpH5RPo4G2eOrTolm7fHQoKtU-qRT_RRUhdu7_QjbjKUue9B/s1200/pas%20de%20barca.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="739" data-original-width="1200" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhslwanZklXkWszghJzOo0BjwKvU5UPgIVryt1jMmgNY0A0tGVmBLxdVNArXgpa1jzrxIXbWBM6X-6mFtcTEq3EaHy_4h6qSlHCLVKaZyyfQGXbYEFKI0rdn4l2Z7q7nkI09-zd8G54gpH5RPo4G2eOrTolm7fHQoKtU-qRT_RRUhdu7_QjbjKUue9B/w640-h394/pas%20de%20barca.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"><br /></span></div><div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Había pasos de barca en El Prat, Sant Boi, Sant Vicenç dels Horts y Sant Andreu de la Barca.</span><div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;"><br /></span></div><div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">En nuestro caso, era el paso de barca de Sant Boi el que daba continuidad al camino.</span></div><p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVwn1u1nCqSk-zm4HPhDO9LwqndKMGXwOiv9LwRqkdQX3Fg2DjRIAbUcF2Hu0udEG7fbYWgG9IWrv_ucsj6er0o_USHhPs1I0-0v7Grb14KH95aRQN8aBgpZU0aRPMeBrpt5GdHGkn-f1YAXSP2HohRfYn_8G4_1Cs4P8Ylx3UqvcNmO0ov0YhbUbm/s1284/pont%20de%20molins.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1284" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVwn1u1nCqSk-zm4HPhDO9LwqndKMGXwOiv9LwRqkdQX3Fg2DjRIAbUcF2Hu0udEG7fbYWgG9IWrv_ucsj6er0o_USHhPs1I0-0v7Grb14KH95aRQN8aBgpZU0aRPMeBrpt5GdHGkn-f1YAXSP2HohRfYn_8G4_1Cs4P8Ylx3UqvcNmO0ov0YhbUbm/w640-h210/pont%20de%20molins.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;"><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Hasta
la construcción del puente de Molins de Rei, la vía del collado de
Begues era la más directa para ir a Vilafranca, y posiblemente la más
segura, ya que en la ruta de la costa del Garraf o en el Ordal
proliferaban las partidas de Bandoleros.</span></p></span><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">En
su libro "Bandols i Bandolers al Baix Llobregat", Jaume Codina,
documenta la situación del bandolerismo en las zonas del Garraf y el
Ordal donde bandoleros como El Barquer, el Nebot del Pai, el
Estaraugues Negre o el Renegat residentes en las poblaciones de Sant
Boi, Sant Climent, Molins y Begues en el siglo XVI asaltaban a los
viajeros desde los caminos de las costas del Garraf hasta los del
Ordal.</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">En
el camino de Vilafranca por el Coll de Begues, el Hospital de
Cervelló presentaba un recinto amurallado con capacidad de acoger y
proteger a los viajeros de estos malhechores, ya que por aquel
entonces Begues era apenas un conjunto de masías alejadas entre sí y
todo el camino estaba muy despoblado.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR0DGO_1Ru5vwPDVmqtMu0FZ2ADG4ti8J-3jVk6RVlnrMWsuqz994UjwjsvsCyesz7mVX39NR3AGQwT7OUwGa54LTAozwkw7Vzt1HyIkX7iLo70YJ-XSkaOU4lm5fN07IKoCiypGG6vklo8nNrDHy2nqUrcgeW84-CT66en8uPRfdknv32DApHRpJp/s1500/B1950-4%20copia.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="959" data-original-width="1500" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR0DGO_1Ru5vwPDVmqtMu0FZ2ADG4ti8J-3jVk6RVlnrMWsuqz994UjwjsvsCyesz7mVX39NR3AGQwT7OUwGa54LTAozwkw7Vzt1HyIkX7iLo70YJ-XSkaOU4lm5fN07IKoCiypGG6vklo8nNrDHy2nqUrcgeW84-CT66en8uPRfdknv32DApHRpJp/w640-h410/B1950-4%20copia.jpg" width="640" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #cc0000; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">EL
HOSPITAL DE CERVELLO, CENTRO DE ACOGIDA</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;">El Hospital de Cervelló, construido en la segunda mitad del siglo XIII,
tenía como principal misión, el acogimiento y hospedaje de los
viajeros y la atención de estos en caso de enfermedad o accidente; el flujo de viajeros atendidos en él era de alrededor de 400 al mes. </span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">A su cargo había la figura del "hospitaler" que dirigía esta institución y los campos colindantes.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><span style="font-size: large;">Fundado por Guillem de Cervelló, pasó a depender primero de Sant Pau del Camp y más adelante del obispado de Barcelona.</span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;">Prestó servicio como tal hasta principios del siglo XX, aunque la figura del "hospitaler" se mantuvo hasta principios del XXI, aunque entonces ya no
se prestaba servicio de acogida.</span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; text-align: left;"><span> </span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSNRT8PcXdgeiBLf71GDhqTIEWumrJ1TJiERMmVFK_hHldkBblMBad0mcRsbbZ9LIKDGgA7_UjCw7o4iK52_d6YlVurro6ut-OQoREyfcr0IGhH4Bue08Uh0-JhsmcGxeXHnD0M0WiyFvF3TESHCbEImhAEgJ-ai-pX7PFed40b46VD6_ffxERJLFs/s1283/cami%20ral%201914.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="489" data-original-width="1283" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSNRT8PcXdgeiBLf71GDhqTIEWumrJ1TJiERMmVFK_hHldkBblMBad0mcRsbbZ9LIKDGgA7_UjCw7o4iK52_d6YlVurro6ut-OQoREyfcr0IGhH4Bue08Uh0-JhsmcGxeXHnD0M0WiyFvF3TESHCbEImhAEgJ-ai-pX7PFed40b46VD6_ffxERJLFs/w640-h244/cami%20ral%201914.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cami ral marcado sobre los planos de municipios de 1914.</td></tr></tbody></table><span style="color: #cc0000; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">DE
CAMI RAL A COUNTRY ROAD</span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">En
el siglo XVIII y tras la guerra de sucesión, los nuevos gobiernos inician una mejora en las comunicaciones con la construcción de
nuevos puentes, como el de Molins de Rei y el viaducto del Lledoner,
que trasladaron la ruta principal del collado de Begues al puerto
del Ordal, ello supuso la decadencia del camí Ral, posteriormente a
mediados del siglo XIX se estableció la ley de caminos vecinales,
que promovió la comunicación de las poblaciones con la carretera o
vía férrea más próxima. </span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif; font-size: large;">Así, Olesa pasó a conectarse con la carretera del Ordal en Avinyonet; y Begues con la estación de Gavá por Bruguers, quedando el camino de Begues a St. Climent en desuso.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><span style="font-size: large;">El camí ral mantuvo su uso como vía local entre Olesa y Begues hasta la apertura en 1927 de la carretera entre ambas poblaciones, una carretera comarcal, en inglés country road.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;"><span style="color: #cc0000;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; font-size: large; text-align: center;"><span style="color: #cc0000;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqvwAKgPDAFkUd6iQhymGlK-tTg26e3W499JjwHGn_C--cmGwts9CLAd8yuEytSyhwtiJniEuvKfAY5oFKj4Ii81gtEqrCsg4uG1leVtC0BJGm07oZVqq1oeB6eF73MAo7fJ3dt0vj7RsbzlJCDQjz62dyUTM8u-3HEYCu9V76jyefPkdEKhqVONfA/s960/307832940_596058802231819_8918706691249494592_n.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="680" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqvwAKgPDAFkUd6iQhymGlK-tTg26e3W499JjwHGn_C--cmGwts9CLAd8yuEytSyhwtiJniEuvKfAY5oFKj4Ii81gtEqrCsg4uG1leVtC0BJGm07oZVqq1oeB6eF73MAo7fJ3dt0vj7RsbzlJCDQjz62dyUTM8u-3HEYCu9V76jyefPkdEKhqVONfA/w284-h400/307832940_596058802231819_8918706691249494592_n.jpg" width="284" /></a></span></div><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #cc0000; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: x-large; text-align: left;">UN
NUEVO CAMI RAL</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">Esta
carretera en algunos tramos pasa sobre el antiguo trazado del camí ral, pero la acción de un grupo de entusiastas de Begues, Olesa y
otras poblaciones, ha culminado con la restauración del camino para
caminantes y excursionistas que podrán gozar de unas jornadas de
andadura por las tierras interiores del Garraf.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><br />
</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">Country
roads, take me home to the place I belong.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;">West Virginia, mountain momma, </span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; text-align: left;">take me home, country roads."</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: large; text-align: left;">John
Denver 1971</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/1vrEljMfXYo" width="320" youtube-src-id="1vrEljMfXYo"></iframe></span></div><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><br /></span></span><p></p><div style="text-align: right;"><br /></div><p></p></div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-20078094876183385072022-09-17T17:05:00.005+02:002022-09-18T20:26:51.626+02:00150 años del tranvía a la Barceloneta.<p> </p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBMkNh5O2TsZeQbBs9BTr0uxHhFcHvpMOXQqal2IZNTRGC4t33SoL2qCUzx-_EpiUSw6pH4xnYnZ1PPwSMCRvAUUArnc12HhLC1Sgf6OKokKKCjkZneM5EI38cD1f3d5kQcFov5ZAxaM_Vhpf5W5LkTAlQ8JngnRhmkXg-iRnCG6Wkc-6_g_qvk2pY/s612/969%20Toni.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="612" data-original-width="494" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBMkNh5O2TsZeQbBs9BTr0uxHhFcHvpMOXQqal2IZNTRGC4t33SoL2qCUzx-_EpiUSw6pH4xnYnZ1PPwSMCRvAUUArnc12HhLC1Sgf6OKokKKCjkZneM5EI38cD1f3d5kQcFov5ZAxaM_Vhpf5W5LkTAlQ8JngnRhmkXg-iRnCG6Wkc-6_g_qvk2pY/s320/969%20Toni.jpg" width="258" /></a></span></div><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"><br /><br /></span><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif;"><span style="color: #cc0000; font-size: x-large;"> C</span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">asi
coincidiendo con el 150 aniversario de la llegada del tranvía a la Barceloneta,
nuestro amigo Toni Gabarri, nos ha presentado en la “Fira de la estació de
França”, este mes de septiembre su modelo escala 1: 20 del tren 969-957, uno de
los tranvías mas habituales de las líneas de la Barceloneta en sus últimos veinticinco
años.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Su
elaboración ha durado cerca de 2 años y el resultado es espléndido. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Para
celebrarlo, le dedicamos esta entrada del blog.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 18pt; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">LLEGADA DEL TRANVIA
A LA BARCELONETA <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span></span></b></span><span class="name-part"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">El 18 de setiembre de 1872, tras varias demoras y
sin grandes eventos de inauguración oficial, el tranvía llegó a la Barceloneta.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">La prensa de
Barcelona lo relató así:<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">La</span></i></b><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"> </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Imprenta, No. 262 18 sept. 1872 Ed. Tarde.- </span></i></b><i><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Esta mañana se ha
inaugurado la sección del <span class="cdmfulltexthighlight"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; mso-bidi-font-weight: bold;">tram-vía</span></span> que
va de la Boquería al Muelle, con lo cual dicho queda que han desaparecido los
obstáculos que impedían su realización.</span></i><b style="mso-bidi-font-weight: normal; text-align: left;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p> </o:p></span></i></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span style="color: #203864; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 18pt; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #203864; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=50000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 128; text-transform: uppercase;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span class="name-part"><span style="color: #203864; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 18pt; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #203864; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=50000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 128; text-transform: uppercase;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz6kO49IY1NgJcZNZbPEXZ74LoH4ux1fkZuY4M6ehMdCNXTVtc9bb3ZNvrBvJTrViTTZ-kv4No3Fou-WjeodMLDFdQyLNY7rnjj3e4OLWJd_uJSxyK1PzfcDumXKFzdGUfFnNi984QQNDlPRFdM23sRI9tJuLjqiJE_oKh-CyP4Z1DsowQDf4DiIu6/s994/Pla%20de%20Palau.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="969" data-original-width="994" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz6kO49IY1NgJcZNZbPEXZ74LoH4ux1fkZuY4M6ehMdCNXTVtc9bb3ZNvrBvJTrViTTZ-kv4No3Fou-WjeodMLDFdQyLNY7rnjj3e4OLWJd_uJSxyK1PzfcDumXKFzdGUfFnNi984QQNDlPRFdM23sRI9tJuLjqiJE_oKh-CyP4Z1DsowQDf4DiIu6/w320-h312/Pla%20de%20Palau.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span class="name-part"><span style="color: #203864; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 18pt; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #203864; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=50000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 128; text-transform: uppercase;"><br />CONSTRUC</span></span><span class="name-part"><span lang="ES-TRAD" style="color: #203864; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 18pt; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #203864; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=50000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 128; text-transform: uppercase;">ción</span></span><span class="name-part"><span lang="ES-TRAD" style="color: #203864; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 18pt; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #203864; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=50000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 128; text-transform: uppercase;">
</span></span><span class="name-part"><span style="color: #203864; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 18pt; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #203864; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=50000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 128;">DE LA </span></span><span class="cdmfulltexthighlight"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #203864; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 18pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #203864; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=50000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 128; text-transform: uppercase;">vía.</span></span><span class="name-part"><span style="color: #203864; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 18pt; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #203864; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=50000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 128;"> <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Entre el 27 de
junio y esta fecha se sucedieron la finalización de la vía, la llegada de
nuevos coches para la misma y finalmente la compra de caballos y contratación
del personal para cubrir el servicio.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Cuando se inauguró
el tranvía de Gracia, la construcción de la vía de la sección a la Barceloneta
ya estaba muy avanzada, a continuación, y con la ayuda de la prensa
barcelonesa, podremos entrever la finalización de esta obra.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">En el trazado
inicial, el tranvía tras la Rambla entraba por las calles Dormitorio de San
Francisco, Ancha, Fusteria, Consulado y Plaza de Comercio.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">En la calle
Consulado que era el camino más corto para acceder a la plaza de Comercio,
estaba el convento de San Sebastián </span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt; mso-spacerun: yes;"> </span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt; mso-spacerun: yes;"> </span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">y era una calle porticada donde se emplazaba
el mercado de los encantes, con gran afluencia de personas.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span class="name-part"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHossuY9v_ZDO50Yv6vyhQBlppoaVk-RPMmRRi09EpV9I3zrB4EqkTAw14sVK-2PzTUHTBKSHpqj9SyWym5yPQ85O8GBv8ep61Mros-0XCvgxDVDIWBIx01_Z7tzoNqvNNZrUvymxcVL-08HE8FiT0jwqTkIbhxUHv3CdUMbsC4nDQ8MejKM7BIz3g/s926/TRAMO%20A%20ANULAR.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="520" data-original-width="926" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHossuY9v_ZDO50Yv6vyhQBlppoaVk-RPMmRRi09EpV9I3zrB4EqkTAw14sVK-2PzTUHTBKSHpqj9SyWym5yPQ85O8GBv8ep61Mros-0XCvgxDVDIWBIx01_Z7tzoNqvNNZrUvymxcVL-08HE8FiT0jwqTkIbhxUHv3CdUMbsC4nDQ8MejKM7BIz3g/w640-h360/TRAMO%20A%20ANULAR.png" width="640" /></a></span></div><span class="name-part"><br /><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Por esta razón
el municipio oblig</span></span><span class="name-part"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span class="name-part"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">ó</span></span> a la compañía a cambiar el trazado al paseo de Isabel II,
como se ve en el grafico adjunto, (en rojo el trazado a levantar).<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyOITZQXRlbz5NOaxKpjm42xF49ZQ8HmvkQSnGBzetBGi47-EaRTydfgPdZDNpvWeGWXmYuu2Q36nt6vj3aU8mZCP1M_WF-CsWy-ptoSibrXuFutARRuv_HbJ8R9l4m9jOnqbYP4weqFF7FQNl0ZNIewWFJxf5ETJ1CTE7Eyeqye3XHWrA6f7ETBch/s1358/C%20AMPLE.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="542" data-original-width="1358" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyOITZQXRlbz5NOaxKpjm42xF49ZQ8HmvkQSnGBzetBGi47-EaRTydfgPdZDNpvWeGWXmYuu2Q36nt6vj3aU8mZCP1M_WF-CsWy-ptoSibrXuFutARRuv_HbJ8R9l4m9jOnqbYP4weqFF7FQNl0ZNIewWFJxf5ETJ1CTE7Eyeqye3XHWrA6f7ETBch/w640-h256/C%20AMPLE.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sección de vía en la calle Ancha. </td></tr></tbody></table><span class="name-part"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">La prensa nos
indica esta incidencia en la siguiente gaceta:</span></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">La Independencia
(Barcelona).<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">10
de abril de 1872.- </span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Denegóse una solicitud presentada
por el concesionario del tram-via don Alejo Soujol, para que se le permitiera
utilizar el sitio de los Encantes para el paso del tram-via que desde
Atarazanas debe dirigirse a la Barceloneta. Es de, advertir que dicho
concesionario ofrecía en su solicitud volver a levantar los rails para seguir
otra dirección y reparar el piso a su costa, si el paso del tram-via por el
mencionado sitio hubiese producido obstáculos de cualquier especie.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">También la compañía tuvo que reparar el adoquinado en
varias calles ya que, al colocar sus railes, modificó su rasante:</span><span class="name-part"><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></b></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="publication"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></i></b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">La Independencia y </span></i></b><span class="publication"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Diario</span></i></b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"> de Barcelona de </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">19 de
abril de 1872.-</span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Ha empezado
la renovación del empedrado de la calle Ancha, con lo cual quedará nivelado el
piso que a causa de la colocación de los rails de la </span></i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">tram-via<i> había quedado desnivelado, pues cuando el
Municipio autorizó a aquella compañía para dicha obra, le impuso la condición
de dejarla al nivel que debía tener el empedrado<o:p></o:p></i></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">La Independencia
(Barcelona). de </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">16 de mayo de 1872</span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">.- </span></i></b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">—</span></i><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">El tram-via, ha producido <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">un desnivel en </span></span></i><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: Courier; mso-bidi-font-weight: bold;">el </span></i><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">piso
<span style="mso-bidi-font-weight: bold;">del arroyo </span>del <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">ex</span></span></i><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"> </span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold;">paseo de </span></i><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Isa<span style="mso-bidi-font-weight: bold;">bel II </span>por
la parte que linda <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">con la casa de la Lon</span>ja.
Sería de desear <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">que </span>por <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">quien </span>corresponda se repusiera <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">la </span>parte de empedrado de <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">aquella calle </span>que <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">se </span>halla en la rasante más baja de la
señalada para <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">el </span>tram-via, pues <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">el </span>desnivel origina algunos percances <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">a </span>los <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">carruajes </span>que por allí transitan continuamente.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p> </o:p></span></i></b><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">La </span></i></b><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Imprenta</span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">, No. 181 (29 jun. 1872) Ed. Mañana.- </span></i></b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">… Y a </span></i><i><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">propósito del </span></i><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">tram-via,</span></i><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"> s</span></i><i><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><span style="font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt;">uponemos que el
Ayuntamiento, para evitar desgracias, le habrá fijado la velocidad máxima
dentro de Barcelona y habrá impuesto la empresa tener un vigilante en la </span><span style="font-size: 18.6667px; letter-spacing: -0.333333px;">Fustería</span><span style="font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt;"> para advertir a los transeúntes y conductores de carruajes cuando
vayan a embocar en ella. Estas disposiciones deberán hacerse públicas para
tranquilizar al vecindario.</span></span></i></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 18.6667px; letter-spacing: -0.333333px;">En el mes de julio ya se divisaba el final de las obras del tranvía, con la unión entre la vía procedente de la plaza de Comercio (hoy Pla de Palau) y las de las calles Mayor y And</span></span><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 18.6667px; letter-spacing: -0.333333px;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">é</span>n del puerto (hoy Pº de Juan de Borbón)</span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 18.6667px; letter-spacing: -0.333333px;">.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"><b style="color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="CA" style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.4pt; mso-ansi-language: CA; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Diario de Barcelona, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>07 de junio de 1872.- </span></b></span></b><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 18.6667px;">—Ayer se estaba trabajando con ahinco en el empalme de las dos vías de la tram-via que pasan, la una junto al paseo de la Barceloneta y la otra por la calle Mayor del mismo barrio. El empalme se encuentra frente a la calle de Ginebra. Desde esta al Depósito comercial hay una sola vía.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 18.6667px;"><span style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><o:p></o:p></span></span>La prensa, era muy optimista al respecto y ya profetizaba para aquel mes de julio la puesta en marcha del tranvía:</span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">La Independencia,</span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"> </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">13 de julio de 1872.- </span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Las obras de la segunda sección del <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">tram-via
</span>que comprenden desde el llano de la Boquería hasta el Muelle están tan
adelantadas, que probablemente se inaugurarán la próxima semana.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El público tendría que agradecer mucho a la empresa que se realizara tan
importante mejora en esta época calurosa en que millares de vecinos de esta
ciudad, Ensanche y Gracia acuden a tomar baños en la playa de la mar vieja,
mayormente no existiendo los de San Beltrán, que sin embargo de no ofrecer las
condiciones de limpieza que aquellos: atraían no poca gente. Excitamos, pues, a
la empresa a que abrevie, en lo posible, la inauguración de la segunda sección
de <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">tram-via, </span>que, a no dudar, le
reportará igual provecho que la sección de esta a Gracia que de una manera tan
brillante se inauguró a últimos del pasado junio.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"><b style="color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span lang="CA" style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.4pt; mso-ansi-language: CA; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Diario de Barcelona, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>13 de julio de 1872.- </span></i></b></span></b><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 18.6667px;">—</span><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Créese
que en la próxima semana se inaugurar</span></i><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">á</span></i> la sección de la tram-via comprendida
entre el llano de la Boquería y el muelle. Se alegrarán de ello las muchas
personas que van a tomar baños de mar, por cuanto podrán acudir a un, medio más
de locomoción para ir desde la Rambla a cualquiera de los diferentes
establecimientos de baños.<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">El 18 de julio ya
se había completado la vía y la compañía realizó la prueba del trazado mediante
un vagón plataforma, de inmediato la prensa dio la noticia:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"><b style="color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span lang="CA" style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.4pt; mso-ansi-language: CA; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Diario de Barcelona, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>18 de julio de 1872.- </span></i></b></span></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Al son
de bocina un vagón de los llamados «cangrejos» recorrió ayer tarde la línea de
la tram-via hasta la plaza del Comercio, en donde le vimos. Según indicios, se
trata de inaugurar pronto el trozo de vía desde el llano de la Boquería al
puerto, y el paso por los rails del indicado vagón parece confirmarlo.<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 18pt;">LLEGADA DE LOS COCHES PARA
LA </span><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 18pt; text-transform: uppercase;">línea.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Sin embargo,
como ya indicamos con anterioridad al hablar de los coches del tranvía, los
necesarios para esta línea, aún no habían llegado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Estos llegarían por
mar partiendo de Liverpool el 21 de agosto en el vapor Lope de Vega, según informó
La Imprenta:<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4-ewSyxts79QlnvAuwPJ1DX7k6ASuPg2rYrFOHIJ9lvg_jYepQpwrH_M0iuQLiVzSarvJrIhasHguR_jA_v9zqi-DeajHrzvtwB4CaKTZ8juo4rP7shcHdlgPkShP5P-Sx28RczLiV_1t_sVrwKU4X82mOPeO3FFazfUUVzP_aED70tswC6W1umNX/s1464/la%20imprenta.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1464" data-original-width="1296" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4-ewSyxts79QlnvAuwPJ1DX7k6ASuPg2rYrFOHIJ9lvg_jYepQpwrH_M0iuQLiVzSarvJrIhasHguR_jA_v9zqi-DeajHrzvtwB4CaKTZ8juo4rP7shcHdlgPkShP5P-Sx28RczLiV_1t_sVrwKU4X82mOPeO3FFazfUUVzP_aED70tswC6W1umNX/w566-h640/la%20imprenta.jpg" width="566" /></a></div><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif;"><o:p> </o:p></span><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">La</span></i></b><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"> </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Imprenta,</span></i></b><b><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-font-kerning: 18.0pt; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"> no. 234 ,21de agosto
de 1872.- </span></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">CRONICA COMERCIAL.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Embarcaciones entrada en este puerto desde
el amanecer al medio día de hoy.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">De
Liverpool y escalas en 15 días, vapor Lope de Vega de 332 ts., c. don Felipe
Ramos, con 20 serones goma arábiga y 25 cilindros sosa cáustica a los señores Ferrer
y Batlle, 20 cascos Id. A los señores Alesan hermanos. 35 tambores id. A don M.
LIobet é hijo, 400 cajitas de hoja de lata a don Pedro Masal y Pujol, 100 ts-
hierro colado y 119 bultos varios A la orden, 50 ts. hierro colado a la
Maquinista terrestre. 20 cascos sal sosa a don Gil Nobel., 175 Atados alambre A
los señores Esteve hermanos. 110 cajitas de hoja de lata a don Agustín Forga, <b>21
carruajes de tranvía a don M. Whtoff</b>,(1) 5.321 piezas palo y 90 bultos
varios A don J. Nadal y Comp.*, 20 cajas cuth a la España Industrial. 901
atados flejes de hierro a don D. Ripoll Y Comp.". otros efectos y 7
pasajeros. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">Con
respecto a esta noticia, el número de coches indicado: 21 carruajes de tranvía,
no nos cuadra con los que teníamos localizados, que eran 10 según:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span lang="CA" style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.4pt; mso-ansi-language: CA; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Diario de Barcelona Nº 182,
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>30 de junio de 1872.- ... </span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La
empresa tiene por ahora para llenar su servicio 8 coches construidos en la fábrica
de los señores Geo Starbuck y compañía, de Birkenhead (Inglaterra), capaces
para 36 asientos cada uno (18 interior, 18 imperial) y 2 construidos en esta ciudad
por los señores Balcells, capaces para 12 pasajeros interior, <b>aguardando la
empresa otros 10 coches de los mismos modelos y fábrica de los señores Geo
Starbuck </b></span></i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">y uno para 44 pasajeros procedente de Viena para inaugurar
el servicio de la Barceloneta.<b><i><o:p></o:p></i></b></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif;"><o:p> </o:p></span></i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif;">(1) <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El nombre del destinatario, indicado <b>M.
Whtoff, </b>creemos que debería ser<b> M. Uthoff. </b>(</span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 10pt;">Mr. Gerardo Uthoff.)
director de la compañía en Barcelona.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif;"><o:p> </o:p></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY9FeJVKsFLcI9eJ5tHhVyg8fI0P9mtlSFX4yDplK7InBw7ktfudv830WR6tcqT3aDF-IIe0Hk6jhPz1FATSo27Vdi3JOJ8bRaQs0iq6l6e_xyhlUTjJOWAX4wZTJi5x9gPSJeUKPjcu8bSoJ9LNh04F_ghYAfxN9aDrxYqwdifeBjLyixGINpKdqU/s1751/Douglas..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="871" data-original-width="1751" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY9FeJVKsFLcI9eJ5tHhVyg8fI0P9mtlSFX4yDplK7InBw7ktfudv830WR6tcqT3aDF-IIe0Hk6jhPz1FATSo27Vdi3JOJ8bRaQs0iq6l6e_xyhlUTjJOWAX4wZTJi5x9gPSJeUKPjcu8bSoJ9LNh04F_ghYAfxN9aDrxYqwdifeBjLyixGINpKdqU/w640-h318/Douglas..jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor Douglas de 709 GRT construido en 1864</td></tr></tbody></table><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 18pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">EL VAPOR LOPE DE VEGA <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">En
<a href="https://wrecksite.eu/wreck.aspx?247192"><span style="color: blue; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">https://wrecksite.eu/wreck.aspx?247192</span></a></span><span lang="EN-US" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">hemos encontrado esta información sobre el buque que los transportó:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Vapor
de carga con propulsión a vapor y casco de acero, matriculado en Barcelona, a nombre de J. Roca y compañía, pero con propiedad real del armador Robert Macandrew
& Co. de Londres, que lo explotaba bajo bandera española con la naviera
catalana como titular en el registro oficial. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Fue
construido en 1861 por la </span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Scott
Shipbuilding & Engineering, con un desplazamiento de 709 </span><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #202122; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: Arial;">GRT (2), un motor de 80 caballos y 80
yardas de eslora.</span><span class="name-part"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"> El buque tenía una tripulación de veintiún
hombres y solía hacer la ruta de Liverpool hacia Barcelona con escalas en
Carril, Vigo y Cádiz.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #202122; font-family: "Bookman Old Style",serif; mso-bidi-font-family: Arial;"><o:p><span style="background-color: transparent; font-size: 18.6667px;">El 28 de marzo de 1891 se constata su naufragio en el Canal de la Mancha. </span><span style="background-color: transparent; font-size: 18.6667px; mso-spacerun: yes;"> </span><span style="background-color: transparent; font-size: 18.6667px; mso-spacerun: yes;"> </span></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #202122; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: small; mso-bidi-font-family: Arial;"><o:p><span style="background-color: transparent; mso-spacerun: yes;"> </span><span style="background-color: transparent;"> </span></o:p></span><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #202122; font-family: "Bookman Old Style",serif; mso-bidi-font-family: Arial;"><o:p><span style="background-color: transparent; font-size: small;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #202122; font-family: "Bookman Old Style",serif; mso-bidi-font-family: Arial;">2.- (Gross register tonnage<span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: none; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;">) 709 GRT equivalen a 2006,47 metros cúbicos. El valor 332
tn, indicado en el anuncio podría corresponder a 332 NRT<span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: none; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"> (Net register tonnage<span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: none; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;">),</span> es decir el peso muerto del buque
(sin carga).</span></span></span></span> </o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #202122; font-family: "Bookman Old Style",serif; mso-bidi-font-family: Arial;"><o:p><span class="name-part" style="color: black; font-family: "Times New Roman";"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span><span style="color: black; font-size: 14pt;">El Lope de Vega llegó finalmente al puerto de Barcelona y a finales del mismo mes ya se estaban preparando para su servicio según se indica en el Diario de Barcelona:</span></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #202122; font-family: "Bookman Old Style",serif; mso-bidi-font-family: Arial;"><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: none; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="name-part"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="color: #0b5394; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><i>Diario
de </i></span></b><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Barcelona</span></i></b><b><i><span style="color: #0b5394; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> Nº 243, 30 de agosto
de 1872.- </span></i></b><i><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">—Dentro de breves días se inaugurará el
servicio del trayecto de la tram-via desde el llano de la Boquería al
Astillero, pues los coches que se aguardaban se están montando ya en la
estación de Gracia. Para conducirlos desde el muelle a la citada estación se ha
utilizado la vía, colocando las grandes cajas en que han llegado embalados en
uno de los truks de la empresa.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p> </o:p></span></i><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">Sin embargo, con carruajes, caballos y
personal listos, la compañía, aún tuvo que vencer un nuevo obstáculo.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Durante el mes de septiembre, se estaban
ultimando los trabajos de instalación del alumbrado a gas de las Ramblas, que
se preveía tener finalizados para las fiestas de la Merced.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #222222; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Las excavaciones interferían en algunos
puntos la vía, con lo que no fue posible la apertura de la línea hasta el 18, según
se puede ver en:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Crónica de Cataluña, 17de setiembre de </span></i></b><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">1872.-</span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"><o:p></o:p></span></i></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Ayer
no pudo tener efecto la inauguración del tram-via en la sección de la Barceloneta,
a causa de las excavaciones que la empresa del gas municipal está practicando en
la Rambla del Centro.<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Sería
de desear se desplegase toda la actividad posible en la terminación de aquellos
trabajos, pues que con ellos se está perjudicado al público y la compañía del
tram-via, cuyos intereses son tan sagrados y respetables como otros cualesquiera.<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p> </o:p></span></i><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">Esto ya se había
previsto un año antes según:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p> </o:p></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">La Imprenta,
No. 072, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>7 de <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>noviembre de 1871.- </span></i></b><i><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">AYUNTAMIENTO
CONSTITUCIONAL DE BARCELONA.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Extracto
oficial de la sesión pública ordinaria celebrada el día 20 de octubre de 1871…</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">…
Otro opinando se obligue al señor Lebon a separar la acera de frente de
Atarazanas en todo el trayecto que se halle debajo <span style="background: white none repeat scroll 0% 0%;">del <span class="cdmfulltexthighlight">tram-via</span></span>, corriendo
los gastos cargo del señor Soujol, al cual se prohibirá la explotación del
camino en dicho trayecto, hasta efectuadas las obras de la variación, sin que
con esto se prejuzguen los derechos que puedan asistir su excelencia y al señor
Lebon, respecto al modo y forma en que se lleve a cabo la distribución del gas
sin intervención de S. E., haciéndose extensiva la resolución que se adopte a
los casos de igual naturaleza.<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">Y el 18 de
septiembre llegó por fin el tranvía a la Barceloneta:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Diario de Barcelona Nº 262 </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">17de setiembre de </span></i></b><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">1872.- </span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Terminada
la colocación de los ramales con objeto de iluminar por gas la Rambla de
Capuchinos, hoy debe empezar el servicio de la tram-via desde el llano de la Boquería
a la Barceloneta.</span></i></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-9KZJCuvUxM0-WNBknkvUrEUDtsKRnGQzCxpomH2md1eN06NDn4iMcIUmedUt4f-odSkfoCn91llRbCZKYkvsPkRjz5JyGkcSY5ZiaxmKC2WdTzj1sUDSyyivjKH-At0iGa648lzV_IC1b1Zyfp6egq6v8ywj2c8bdtPYuc-wUwBm2pwfeQVCrw4_/s1198/modest-teixidor-pla-de-palau.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="804" data-original-width="1198" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-9KZJCuvUxM0-WNBknkvUrEUDtsKRnGQzCxpomH2md1eN06NDn4iMcIUmedUt4f-odSkfoCn91llRbCZKYkvsPkRjz5JyGkcSY5ZiaxmKC2WdTzj1sUDSyyivjKH-At0iGa648lzV_IC1b1Zyfp6egq6v8ywj2c8bdtPYuc-wUwBm2pwfeQVCrw4_/w640-h430/modest-teixidor-pla-de-palau.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cuadro de Modest Teixidor de 1887, ( El pla de Palau); al fondo se divisa un tranvía, tal vez de la Barceloneta.</td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i></i><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></i></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">—Los
coches de la Central que hacen la carrera que desde hoy seguirán los de la tram-via
recorrerán la línea desde el Padró a la Barceloneta pasando por la calle de la Libertad,
plaza de la Constitución, calles de Jaime I, Cádiz y otras, dentro de unas tres
semanas que quedar</span></i><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">á</span></i> concluido el nuevo empedrado de la calle del Rech.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="publication"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><o:p> </o:p></span></b></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">La
llegada del tranvía a la calle del Juicio supuso el fin del servicio de los ómnibus
de la Central Barcelonesa; los que, al quedar disponibles, pudieron dar
servicio a una nueva línea de ómnibus entre el Padró y la Barceloneta pasando
por la Plaza de la Constitución (actual Pl. St. Jaume).</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 18pt; text-transform: uppercase;"><span style="color: #073763;">Recorrido de la línea </span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 20pt;"> </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJCB5ufUUr8y9dz1k5PU5OFhjG7nM9sWMCT2oxdv4G_H4xfgg7T0jBX-sQnOBsQy3bWSZ5SjRHFI0_NsdWhF8GZHN10l_61TG8WPU5Pbnj3YZmfeyBtpYjRWYkbsv0go0arxaBmhCQTlpzc4zBVplXjsRlpWgsSifsGi4HFr_1qrx2B8MsAiEfFQ9a/s1079/exp%2068.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="1079" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJCB5ufUUr8y9dz1k5PU5OFhjG7nM9sWMCT2oxdv4G_H4xfgg7T0jBX-sQnOBsQy3bWSZ5SjRHFI0_NsdWhF8GZHN10l_61TG8WPU5Pbnj3YZmfeyBtpYjRWYkbsv0go0arxaBmhCQTlpzc4zBVplXjsRlpWgsSifsGi4HFr_1qrx2B8MsAiEfFQ9a/w400-h288/exp%2068.jpg" width="400" /></a></div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: 18.6667px; text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">A diferencia de la línea de Gracia, que discurría por amplias avenidas, a la línea de la Barceloneta, le tocó circular por calles estrechas: la calle Ancha, la calle Mayor de la Barceloneta, y sobre todo la calle Bajo Muralla. Años después, al derruirse la Muralla del Mar, y crearse el Paseo de Col</span></span><span style="font-size: 18.6667px; text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;"><span style="font-size: 18.6667px; text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">ó</span></span>n mejoraría su situación. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: 18.6667px; text-align: left;"><span style="font-family: Bookman Old Style, serif;">Por el contrario, en la Barceloneta, se tuvo que esperar a la electrificación en 1899, para que dejara de circular por la calle Mayor y pasara al Paseo Nacional.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">Esto daría situación a numerosas anécdotas como las indicadas en
las siguientes notas de prensa:<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;"> </span><b style="text-align: left;"><i><span style="color: #2f5496; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Diario de Barcelona Nº 287,
</span></i></b><b style="text-align: left;"><i><span style="color: #2f5496; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">10de octubre de </span></i></b><b style="text-align: left;"><i><span style="color: #2f5496; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">1872 </span></i></b><i style="text-align: left;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">—Dos operarios que trabajaban
ayer en la calle Ancha para arreglan los desperfectos de las cloacas
extendieron una cuerda con objeto de impedir el tránsito de carruajes. </span></i><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Concluido
su trabajo olvidaron quitarla, y al pasar por allí el coche de la tram-via, uno
de los cobradores que iba de pie en el imperial dio contra la cuerda cayéndose
al suelo y recibiendo una contusión que se califica de grave. El contuso fue
trasladado a su casa en un carruaje.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><i></i></b></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPKo8UMcczlswKBUGv5eUjko-Jpav_IRA0W5Yhfj2w5IWB36ERlUiQs3bdSbcWOOz906wwYUGC7aO2xQjvrE7OX4c7uMzvICk98VKXV_Zsp56UMa9US9_xKXxHz0Dn0mhiEPYtNx2I7hfSvcG6JTmRBpObPisEYyHYC-gtAcn-nBWmglMRBC-7YC-1/s880/Calle%20de%20Bajo%20Muralla.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="880" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPKo8UMcczlswKBUGv5eUjko-Jpav_IRA0W5Yhfj2w5IWB36ERlUiQs3bdSbcWOOz906wwYUGC7aO2xQjvrE7OX4c7uMzvICk98VKXV_Zsp56UMa9US9_xKXxHz0Dn0mhiEPYtNx2I7hfSvcG6JTmRBpObPisEYyHYC-gtAcn-nBWmglMRBC-7YC-1/w640-h362/Calle%20de%20Bajo%20Muralla.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Muralla del Mar, a la derecha la calle debajo Muralla.</td></tr></tbody></table><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Crónica de Cataluña,</span></i></b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"> </span></i><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">21 de octubre de </span></i></b><b><i><span style="color: #2f5597; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: #2F5597; mso-style-textfill-fill-colortransforms: lumm=75000; mso-style-textfill-fill-themecolor: accent1; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">1872.- </span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">Llamamos
la atención de quienes deben poner remedio al mal, sobre el proceder de algunos
chiquillos que se entretienen en arrojar piedras y barro contra los coches del
tram-via al pasar estos por la calle Debajo Muralla; y lo hacemos con tanto más
motivo, cuanto el domingo pasado se repitió de un modo escandaloso dicho
entretenimiento, que según tenemos entendido, y causado lesiones a algunos
empleados de la compañía.</span></i><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;"> </span></i><b style="text-align: left;"><i><span style="color: #2f5496; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Diario de Barcelona Nº 326,
</span></i></b><b style="text-align: left;"><i><span style="color: #2f5496; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">21 de noviembre de </span></i></b><b style="text-align: left;"><i><span style="color: #2f5496; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">1872.-</span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">—En la
calle Ancha se trabaron de palabras y anduvieron luego a palos y mojicones un
conductor de la tram-via y un carretero. Las disputas se originaron de no haber
querido el último dejar paso libre al carruaje de la tram-via. Un guardia
municipal intervino en el asunto y citó para la Alcaldía al carretero, por
parte de quien estaba la culpa, según general versión de los que presenciaron
el hecho.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><b><i><span style="color: #2f5496; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"> </span></i></b><b><i><span style="color: #2f5496; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">Diario de Barcelona Nº 347,
</span></i></b><b><i><span style="color: #2f5496; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">12 de diciembre de </span></i></b><b><i><span style="color: #2f5496; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;">1872.- </span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><i style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">ALCALDIA
CONSTITUCIONAL DE BARCELONA. </span></i></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><i style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Motivado
por el establecimiento del ferro-carril urbano o tram-via que conduce al muelle,
se ha dificultado de una manera extraordinaria el paso de carruajes en todas
direcciones por la calle Mayor del barrio marítimo de la Barceloneta, en
términos de que aparte de las escenas tumultuosas y de los conflictos que han
ocurrido ya, sea de temer alguna desgracia de no adoptarse providencia eficaz
para evitarla. Ninguna a este objeto más conducente que la prohibición de que
los carruajes, de cualesquiera clase que sean, transiten por la citada calle en
otra dirección que la que siguen los de la tram-via, esto es, la que desde la entrada
de dicho barrio por la parte de la ciudad conduce a su extremo opuesto a la
orilla del mar, y como esta determinación no ha de ocasionar perjuicios ni
demoras a los que tengan necesidad de seguir contraria dirección, toda vez que
paralelas a la calle Mayor mencionada, y muy próximas A ella, existen el andén
alto del puerto y otras vías pertenecientes al barrio de que se trata, por las
cuales pueden libremente transitar, he acordado en uso de mis atribuciones,
prohibir la circulación por la repetida calle Mayor de la Barceloneta, a todos
los carruajes que no sigan la misma dirección que los de la tram-via. …</span></i></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">Los
tranvías circularían por la Barceloneta hasta el 4 de febrero de 1968, día en
que el 39 finalizó su trayecto definitivamente.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="name-part"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Durante
algunos años del siglo XIX, la Barceloneta, fue el barrio barcelonés con mayor
densidad de vías tranviarias, con las líneas de tranvía a los Baños Astilleros,
y Orientales, el tranvía de los docks al Muelle de Pescadores, y el tranvía de
la Maquinista a través de la calle Fernando actual Maquinista.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB6pdnKz1tseYozBotX5IZ-lptCxjaLtbT7L8NWAvVVc3py-5iz9ATJAH4kRND3n3BYR2jPiqYMxA3snBmSCjkLi_UL8PtbChfWU91r6wjmeMWp66H-c0nYbkTfmIySf0oGITQ8jNPtdYIfcvqgHLlHeqebZXqTnDHhY0F88ziMwoMlIVesPjf5kfn/s1000/Rails%20a%20l%20a%20Barceloneta.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="842" data-original-width="1000" height="538" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB6pdnKz1tseYozBotX5IZ-lptCxjaLtbT7L8NWAvVVc3py-5iz9ATJAH4kRND3n3BYR2jPiqYMxA3snBmSCjkLi_UL8PtbChfWU91r6wjmeMWp66H-c0nYbkTfmIySf0oGITQ8jNPtdYIfcvqgHLlHeqebZXqTnDHhY0F88ziMwoMlIVesPjf5kfn/w640-h538/Rails%20a%20l%20a%20Barceloneta.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">La
historia de los tranvías de la Barceloneta es larga y llena de anécdotas, en futuras
entradas esperamos continuarla.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Por
el momento recordaremos los últimos años con el modelo del tren 900 de vía
ancha de mano de nuestro amigo Toni Gabarri.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfLwl4JM7gMIJ1ukbjjKg4NTB4wMCARLEsZKdlfdzs0jmw9BXhY4hknCIPBV7iyXYIXWq8LukWg-q3KnRFYxPhRVktZliqxankFrY68DmQtPZcIwF1j6uUZa8sPPYnQhanhd_Qoi_6AEndQj7PPXvR94byDF2v6nUcJRRSwttUxoyWx5ZXTcOT_F-0/s1602/969.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="1602" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfLwl4JM7gMIJ1ukbjjKg4NTB4wMCARLEsZKdlfdzs0jmw9BXhY4hknCIPBV7iyXYIXWq8LukWg-q3KnRFYxPhRVktZliqxankFrY68DmQtPZcIwF1j6uUZa8sPPYnQhanhd_Qoi_6AEndQj7PPXvR94byDF2v6nUcJRRSwttUxoyWx5ZXTcOT_F-0/w640-h272/969.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-42392579795379533792022-09-09T11:54:00.004+02:002022-09-12T21:13:05.543+02:00Cincuenta años atrás en Vilanova.<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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recuerdos de mi adolescencia es la visita que a principios de setiembre de
1972, no puedo precisar el día, mi amigo Marcel y yo hicimos al <span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">depósito</span> de
locomotoras de vapor de Vilanova i la Geltrú.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Sin duda fue Marcel, que
en aquel tiempo estaba mucho mejor informado que yo, en este caso a través de la revista "Imagen
y sonido", quien me animó a ir a la fantástica exposición que la A.A.F.C de Barcelona
con la ayuda de RENFE, que si no estoy errado dirigía en la entonces V zona
el Sr. José María Fortuny, que además de directivo de RENFE era un gran
aficionado y conocedor del ferrocarril.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Este julio tuve la fortuna de repetir la visita con Marcel, 50 años despu</span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">és</span>.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjckOzbzDjB2Y65iaZ5HgazsiMajb4uin3fGA2MO41HnYemhgR2flOcbSFjadsRfsNTzNBrH_WmOqMSqGehCSndLYPTLqsQ7jzZuX98rbUrkY708p7buvhiSmlEDdcMtiiFZYVRElhBhQrzSl0U9g1lTOcMYSuEcpqapPm0huqTNBi_4G1aBTTyCF0i/s1000/ferran%20i%20marcel.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="1000" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjckOzbzDjB2Y65iaZ5HgazsiMajb4uin3fGA2MO41HnYemhgR2flOcbSFjadsRfsNTzNBrH_WmOqMSqGehCSndLYPTLqsQ7jzZuX98rbUrkY708p7buvhiSmlEDdcMtiiFZYVRElhBhQrzSl0U9g1lTOcMYSuEcpqapPm0huqTNBi_4G1aBTTyCF0i/w640-h308/ferran%20i%20marcel.jpg" width="640" /></a></div><br /> <br /><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">La RENFE estaba en
pleno proceso de eliminación de la tracción a vapor, tan solo 3 años mas tarde
en 1975 cesaría totalmente este tipo de tracción en sus railes, y el 19
congreso de la MOROP fue una oportunidad única para reunir una gran cantidad de
locomotoras salvándolas del soplete. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Fue una jornada muy
provechosa, en las instalaciones de Vilanova, aún se estaban dando los retoques
finales, por lo que creo que fue anterior al día 13. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></p>
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</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Las instalaciones aún
vacías de público dejaban campo abierto para la fotografía, lamento no haber
tenido mejores conocimientos para hacer buenas fotografías, aunque lo que
entonces capt</span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">ó</span> mi máquina, quedó como un buen recuerdo de la visita.</span></p>
<p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4czkyG1ahFOVcI1KX5wlQVcysxFhZ8TF-5-_oC4h5tuuxEYy9iwbODgO9sXbSWzYKDtexROAku9uCvnV6MiL99b3hYxgZ5SsMrixy4rPXTv4-oryGRI4wZ7qai6NSoqya27Xz4Lu2EfVZYMHmxEn44XeInAI3HLDEOSmDbka27lft9Kgb_paMY95Z/s993/Explorar0014.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="504" data-original-width="993" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4czkyG1ahFOVcI1KX5wlQVcysxFhZ8TF-5-_oC4h5tuuxEYy9iwbODgO9sXbSWzYKDtexROAku9uCvnV6MiL99b3hYxgZ5SsMrixy4rPXTv4-oryGRI4wZ7qai6NSoqya27Xz4Lu2EfVZYMHmxEn44XeInAI3HLDEOSmDbka27lft9Kgb_paMY95Z/w640-h324/Explorar0014.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> Entre las personas que había en la rotonda, estaba Manolo Maristany, esto me lo advirtió Marcel quien lo conocía por sus artículos en Imagen y sonido, yo ni siquiera había oído
hablar de él.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeW6oLca0w5V9xvCOhoBnceKtVevchIB9yzliOIcM4vwkU6RJLWByYVDNZjK4g0NVBoB2FB8ZsiQ61ykvJUq-CgilHUVmHoCZmyywS-mf6q4fBsohwT5yAubrMWGzxco8Xn2id8FyHHyoExws4rIpnWQW_5PZUAE_utimG84eiLFklMKv2YV8ww9i0/s800/Manolo-Maristany.%20.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="628" data-original-width="800" height="502" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeW6oLca0w5V9xvCOhoBnceKtVevchIB9yzliOIcM4vwkU6RJLWByYVDNZjK4g0NVBoB2FB8ZsiQ61ykvJUq-CgilHUVmHoCZmyywS-mf6q4fBsohwT5yAubrMWGzxco8Xn2id8FyHHyoExws4rIpnWQW_5PZUAE_utimG84eiLFklMKv2YV8ww9i0/w640-h502/Manolo-Maristany.%20.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Manolo Maristany en la era del vapor.<br /></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> <br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Estaba haciendo sus <span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">fantásticas</span>
fotos, que tenían que haber sido publicadas mas tarde en un libro de la
Editorial de J.M Casademont “Las M</span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">á</span></span>quinas de Vilanova”, libro que creo no llegó
a publicarse, y alguna de ellas se publicaron en la contraportada de la
Vanguardia del 12 de setiembre del mismo año.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">A continuación,
reproducimos este artículo, que ilustra dicha exposición.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga2vvksTtts12j2q7j8kajpPeYT6aXWIl60Ds6Z-YVzrjAbEqDCB1uukieCQMYLsGDzaaxaz0a_X1DwradfUsQKRvDyfv4uY9B18gUmLi0ma5ss4pV6GslXsLXENIOdml_KYU5-wq5xrInAF6hnhwHWv5lFYqKOLtHF75YdtwID2aEXpPTPMnjJ5O4/s707/LV12-9-1.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="707" data-original-width="490" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga2vvksTtts12j2q7j8kajpPeYT6aXWIl60Ds6Z-YVzrjAbEqDCB1uukieCQMYLsGDzaaxaz0a_X1DwradfUsQKRvDyfv4uY9B18gUmLi0ma5ss4pV6GslXsLXENIOdml_KYU5-wq5xrInAF6hnhwHWv5lFYqKOLtHF75YdtwID2aEXpPTPMnjJ5O4/s320/LV12-9-1.jpg" width="222" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> </span><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Después de varios años
de suspense y gracias a la decisión del director de RENFE, del empeño del
director de la V Zona de la misma y a los desvelos de la Asociación de los
Amigos del Ferrocarril de Barcelona, una colección considerable de viejas
locomotoras de vapor ha podido ser salvada del soplete y preservada para la
posteridad. En estos momentos dichas locomotoras, más algunos ejemplares
posteriores, están alineados en impecable formación de revista, en torno a la
vieja rotonda del depósito de máquinas de Villanueva y Geltrú. Acaso el origen
de semejante demostración haya sido el XIX Congreso Internacional del MOROP
—Modelismo Europeo— que se celebra estos días en Barcelona.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> </span></i></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Sid-liebpESGCnoKPsQWru1RnCd__nX1GmgwUwdlsQHaQZoooWmDPjwn23JoMBx2a16BloSGu85Dd6q8q2F5Dk5UIYmlxnB0A1XhjCDMWIfhGmwRsEOkZfcM-RahaRBpZKBaoSXQFtTlv63tzMFPxI-xAoLK0R91gaFHsFl-A03pkghR7SJwzxl5/s1000/Monta%C3%B1a.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="575" data-original-width="1000" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Sid-liebpESGCnoKPsQWru1RnCd__nX1GmgwUwdlsQHaQZoooWmDPjwn23JoMBx2a16BloSGu85Dd6q8q2F5Dk5UIYmlxnB0A1XhjCDMWIfhGmwRsEOkZfcM-RahaRBpZKBaoSXQFtTlv63tzMFPxI-xAoLK0R91gaFHsFl-A03pkghR7SJwzxl5/w640-h368/Monta%C3%B1a.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Una locomotora tipo «Montaña» como la que aparece en la fotografía conducirá el tren de los congresistas del MOROP desde Lérida a Barcelona. Probablemente hasta la mismísima estación de Francia. Sobran los comentarios.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> El prestigio no
sólo ferroviario sino también nacional estaba en juego y así lo comprendió la
RENFE, que se decidió, como vulgarmente se dice, a echar el resto. Una vez
tomada. tan importante decisión había que lanzarse a fondo a la tarea y ¿quién
podía, con todas las garantías de éxito, proceder a la restauración de las
venerables reliquias que aún podían ser encontradas repartidas por toda la
geografía española? El director de la V Zona no dudó un solo segundo y nombró
para tal misión al jefe de maquinistas don Gregorio Muñoz, un «negro» en el
argot ferroviario: es decir, un ferroviario forjado y formado en la cabina de
una locomotora de vapor. O, dicho con otras palabras, un ferroviario' por
antonomasia. Don Gregorio a su vez se rodeó de un equipo de expertos y todos,
como un solo hombre, después de escupirse en las manos, se pusieron en acción sin
perder un segundo.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; line-height: 107%;"> </span></i></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPOUPCe4OLjhhF1nUpIAMWQcK5fpfeDWsP6mTkbXkGWGt09GH6A56BmtxxnDDk2LEMmKpbW0pEsDXMR1cV9jSDMufS8ygRxILwqaw32LTjn1HUVKCnoQW48_pzIkGhgpSwbPXmYBYncFSYvXDLchxF0-HFuBrpZZ9FkFy0zGmvpMqWU-ah4ptQD3v2/s713/La%20perruca-Cuyas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="456" data-original-width="713" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPOUPCe4OLjhhF1nUpIAMWQcK5fpfeDWsP6mTkbXkGWGt09GH6A56BmtxxnDDk2LEMmKpbW0pEsDXMR1cV9jSDMufS8ygRxILwqaw32LTjn1HUVKCnoQW48_pzIkGhgpSwbPXmYBYncFSYvXDLchxF0-HFuBrpZZ9FkFy0zGmvpMqWU-ah4ptQD3v2/w640-h410/La%20perruca-Cuyas.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La perruca en Vilanova foto del arxiu Cuyas.<br /></td></tr></tbody></table><span style="font-size: small;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; line-height: 107%;"><br /></span></i></span><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; line-height: 107%;"> La locomotora que aparece en primer termino es la RENFE 030 2110, «La Perruca» Asturias - Galicia - León y posteriormente NORTE, en atención a su origen astur-galaico, que su nombre significa «perra pequeña» y no «peluca» tal como podría traducir un catalán parlante. Es una notable locomotora. ¡Fue una suerte que en 1881 —año de su construcción— la aerodinámica fuera una ciencia totalmente en pañales: gracias a esta feliz circunstancia, el diseño de «La Perruca» resultó gloriosamente aparatoso. La locomotora que aparece en segundo término es una magnifica «Mallet» del ex Central de Aragón</span></i></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> </span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> Durante largos meses rastrearon la pista de las abuelas de
las actuales locomotoras y no pararon hasta desenterrarlas de debajo de
montañas de óxido y chatarra acumulados en abandonados depósitos. Luego las
remolcaron hasta el depósito de Villanueva y Geltrú, y allí procedieron a su
restauración para devolverles su aspecto original con la ayuda de planos
antiguos, fotografías amarillentas y viejos documentos desenterrados de
archivos igualmente abandonados. </span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> <br /></span></i></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkapnUlMgfB05bzEe8M6rbsM36aBzFYDdchSlzi-4xnOW3qCZXqcUyItKARu_A-bU1OsNL2X_ib8z8dts-La20b5mPr06xUdxKMe85Ral0lm45AOwPk1kJ7t6zLEY-X7_ew517w6_b946kQ2oDQlkvGoi-PF-69VQBje1inaYztkNIKOx98sITfyFa/s1000/MZA-248.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="1000" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkapnUlMgfB05bzEe8M6rbsM36aBzFYDdchSlzi-4xnOW3qCZXqcUyItKARu_A-bU1OsNL2X_ib8z8dts-La20b5mPr06xUdxKMe85Ral0lm45AOwPk1kJ7t6zLEY-X7_ew517w6_b946kQ2oDQlkvGoi-PF-69VQBje1inaYztkNIKOx98sITfyFa/w640-h258/MZA-248.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La 246 MZA, en foto realizada durante la visita de 1972.</td></tr></tbody></table><i><br /></i><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; line-height: 107%;"> El número 246 que esta extraordinaria locomotora ostenta en la chimenea es el de su antigua compañía MZA. Después fue la RENFE 030 2013, que estuvo en servicio activo hasta los primeros años de la década de los sesenta. Esto no tendría mayor importancia si no tuvié ramos en cuenta que fue construida en 1857... Nótese la falta de marquesina o cabina. En su lugar, y como única protección de sus tripulantes, figuran una especie de anteojos muy decimonónicos. Conducir esta locomotora: en una noche de rayos y truenos sería una tarea dramática.</span></i></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Fue una tarea larga, paciente y meticulosa
llevada a cabo con infinito amor al oficio. Los restauradores no regatearon
horas ni esfuerzos. Si en tal o cual depósito había restos de locomotoras de
similares a las que estaban reparando, allá iban don Gregorio y sus muchachos
en busca de bielas, cojinetes, balanzas, cinchos de latón, silbatos, faroles de
petróleo, robinetes o cualquier otro elemento vital... El fruto de su trabajo
está a la vista en la rotonda de Villanueva y Geltrú, donde el espíritu más
escéptico e incrédulo tendrá que rendirse a la evidencia y descubrirse
humildemente. </span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></i></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjghwV6oSgNB7Gk46a2VLk6UKRUm6Wb0OXFPPjOzWK5bwPB8ctZzfQKYxbk7-yfgVN_HFhoRQnyq5LvUnv88Fn36MSn8D3jQ8EjSDk-k1U13fyXr5U8ZwSiPSXj4JvHLJtRR4HNB9g5TUsR0F0MlDoG2AwTCpel_1I82JrcRoDnooAU_fWuypS0KH80/s983/RENFE_040-2019.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="983" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjghwV6oSgNB7Gk46a2VLk6UKRUm6Wb0OXFPPjOzWK5bwPB8ctZzfQKYxbk7-yfgVN_HFhoRQnyq5LvUnv88Fn36MSn8D3jQ8EjSDk-k1U13fyXr5U8ZwSiPSXj4JvHLJtRR4HNB9g5TUsR0F0MlDoG2AwTCpel_1I82JrcRoDnooAU_fWuypS0KH80/w640-h440/RENFE_040-2019.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La 040-2019 en la actualidad.<br /></td></tr></tbody></table><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><br /> <span style="font-size: small;">La RENFE 040 2019 había sido en sus buenos tiempos una de las locomo toras puntales del F.C. Tarragona-Barcelona-Francia, heredero directo del Barcelona-Mataró. Luego fue adquirida por MZA y posteriormente absorbi da por la RENFE donde cumplió como buena. Había sido construida en 1880.</span><br /><br /></span></i><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">En torno a la placa giratoria podrá admirar, como recién salidas
de fábrica y pintadas con sus colores originales, locomotoras tan ancianas e
interesantes como «La Tarraco» de la antigua Compañía del Norte construida en
1864, la 246 del ex MZA sin marquesina, la locomotora «Caldas» del viejo
ferrocarril Caldas - Mollet y cuya hermana «La Palau» aún está en servicio
activo en las minas de Asturias, la RENFE 120 2131 ex Oeste , la RENFE 040 2019
ex MZA, la indescriptible «Perruca» ex NORTE, una vieja locomotora del MZA sin
número y prácticamente sin edad (posiblemente contemporánea de Stephenson), una
«600» del MZA que en su tiempo hacía el recorrido Barcelona - Sitges en media
hora, una Mallet del ex Central de Aragón, concretamente la RENFE 060 4013, una
Garrat grande de la misma compañía, una Garrat pequeña —«garrafeta» en el argot
de los maquinistas y fogoneros— muy joven y que bastaría encenderla para que se
echara a andar con sus propios medios, dos locomotoras 240, una locomotora
«tubo» carenada (oficialmente una «1800»), una gigantesca Confederación (la 10)
que llegó a su destino sin ayuda de ninguna clase entre el pasmo y admiración
de los vilanovenses que hacía largos años que no veían una locomotora de vapor
en acción, una Mikado, una «1400»... ¡y un coche Harland con bogíes de madera
del ex MZA! ¡Ahí es nada! </span></i></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXQmp8ijJWsLs3BNTHvPATgvG4EwyvfTs1wAnktFXWP_TZpN81IjdWhQo2mPLxYEgcV3SQhALmii9tuFbeti2LSCiW96assE6ADDfs1pcuA2-pz2cwJ_v8Am3n_plT-TFmI69QvI2zX9Mhfhh0yxzcjMkZwH6DGMwoRM-ARAbAMDKTRv_60krr6HvT/s1000/Harland%202.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="276" data-original-width="1000" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXQmp8ijJWsLs3BNTHvPATgvG4EwyvfTs1wAnktFXWP_TZpN81IjdWhQo2mPLxYEgcV3SQhALmii9tuFbeti2LSCiW96assE6ADDfs1pcuA2-pz2cwJ_v8Am3n_plT-TFmI69QvI2zX9Mhfhh0yxzcjMkZwH6DGMwoRM-ARAbAMDKTRv_60krr6HvT/w640-h176/Harland%202.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El coche Harland (2), creo que no es necesario indicar que las fotos son mias y no del Sr. Maristany.<br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: center;"><i></i></div><i><br /></i><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> <span style="font-size: small;">Estamos convencidos que la contemplación de este viejo coche Harland despertará dormidas nostalgias en el corazón de muchos barceloneses. <br />Decir que se trata de un coche extraordinario seria quedarnos cortos: es un ejemplar único en el mundo y su valor prácticamente incalculable. Es casi innecesario decir que es americano y prácticamente contemporáneo de Abraham Lincoln. (1) Sus bogies modelo «pensilvania» son ¡de madera!, con refuerzos de hierro. Suponemos que la madera empleada será el famoso roble americano. Había pertenecido a la compañía del MZA, del que había llegado a ser casi un emblema. Tras su espléndida restauración su aspecto no puede ser más magnífico. A pesar de todo, el almohadillado de sus butacas guarda un sutil aroma a carbonilla recogida en los túneles de Garraf.</span></span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Todas estas gloriosas locomotoras y algunas más que
me habré dejado en el tintero, se pueden admirar en la rotonda de Villanueva y
Geltrú. Las jóvenes generaciones tendrán ocasión de admirar los viejos ingenios
que en su tiempo hicieron marchar al país entre densas humaredas. A los mayores
les recordarán su propia juventud porque no en vano la historia del tren ha
sido, y será, parte de nuestra vida. </span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> </span></i></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHSDxOVPmMCA8CfQRGq0tQho2imrgIi5IJ5hSpkfOxG1_mBJ60Qw_5u4JIsm5Q-wyaF_O9u7Dwcp8pmOJc7F4gFkpgEeiqmniv5EqdqjssInoMwY1LZIZISlHJKP4J4GhnA498zdJSkFX_KP5365P0yJtkq5prvcfNESCql0T8vTIk5dNpev4oegxC/s927/RENFE%20120%202131.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="637" data-original-width="927" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHSDxOVPmMCA8CfQRGq0tQho2imrgIi5IJ5hSpkfOxG1_mBJ60Qw_5u4JIsm5Q-wyaF_O9u7Dwcp8pmOJc7F4gFkpgEeiqmniv5EqdqjssInoMwY1LZIZISlHJKP4J4GhnA498zdJSkFX_KP5365P0yJtkq5prvcfNESCql0T8vTIk5dNpev4oegxC/w640-h440/RENFE%20120%202131.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La RENFE 120 2131, en foto realizada aquella jornada.</td></tr></tbody></table><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><br /></span></i><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="font-size: small;">La RENFE 120 2131 había pertenecido a la desaparecida Compañía del Oeste y anteriormente a la antigua Compañía del Ferrocarril de Salamanca a Portugal. Los' últimos años de su larga vida transcurrieron en la estación de Mora la Nueva dedicada a tareas de maniobra. Su fecha de naci miento es 1884. </span><br /></span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">El alto mando de RENFE no se ha limitado a
preservar una colección de antiguas locomotoras de vapor: ha preservado una
parcela de nuestra propia vida, de nuestra historia de nuestra cultura. Por
este motivo nos apresuramos a felicitar muy sinceramente a su director y a
todos sus colaboradores, desde el director de la V Zona hasta él mecánico que
ha apretado las tuercas, por la espléndida labor realizada que, estamos
seguros, todos los españoles agradecerán como se merece.</span></i></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>MANUEL
MARISTANY</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> <br /></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">A Vilanova acudí posteriormente
en 1975, 1981, y finalmente tras la apertura del actual Museo del ferrocarril
en muchas ocasiones, contemplando la degradación del material primero y luego
la lenta y progresiva recuperación.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"> Cuando las m<span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">á</span>quinas
llegaron a Vilanova, la mayoría estaban en estado de marcha, hoy creo que esto sería
muy difícil, los largos años de gestación del Museo y los diferentes intereses
de la organización museística, no han favorecido esta conservación.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcI--wVm3Kdst8_RRy8Q0U72uE3iCJg7PyufolAItcjxgWZInBTKGWoqK3d9EOz2HfpCrQjIO3C-UQfHW176GK7PGOet3iw3e2BKxx7s14itIe5aAuvuUPiyWXNPY8lAahcsva8fnZ7OBM56IfQW7mDg6kt21jbrkmExXEhOWDeTuL4z0OIyKOyvpV/s1000/Vilanova%20en%20la%20actualidad.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1000" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcI--wVm3Kdst8_RRy8Q0U72uE3iCJg7PyufolAItcjxgWZInBTKGWoqK3d9EOz2HfpCrQjIO3C-UQfHW176GK7PGOet3iw3e2BKxx7s14itIe5aAuvuUPiyWXNPY8lAahcsva8fnZ7OBM56IfQW7mDg6kt21jbrkmExXEhOWDeTuL4z0OIyKOyvpV/w640-h640/Vilanova%20en%20la%20actualidad.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Sin embargo, podemos
congraciarnos de esta situación si lo comparamos con el lamentable estado de la
magnífica colección de tranvías y otros vehículos de transporte que “Transports
de Barcelona” y la "fundación del transporte”, están dejando degradarse en sus
almacenes de Barcelona.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoyEtcdwcU6AXnVpYZc8Vd6rGijKSvr176GJwcCL3VzYdQQB6wzmiS3Qwo9NeVab_rqxJ_1j8Z24175bIH3Dpqo03hlbKuUFR8O8Ke743bSuK-844L-H1ilA_TwLnuIYCQwDJApCDyBM-MyaPigLgo5ASakmA10MlivPsf4tfFZlvymNE5QhUNTG3-/s800/300%20foto%20tram%20org.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="520" data-original-width="800" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoyEtcdwcU6AXnVpYZc8Vd6rGijKSvr176GJwcCL3VzYdQQB6wzmiS3Qwo9NeVab_rqxJ_1j8Z24175bIH3Dpqo03hlbKuUFR8O8Ke743bSuK-844L-H1ilA_TwLnuIYCQwDJApCDyBM-MyaPigLgo5ASakmA10MlivPsf4tfFZlvymNE5QhUNTG3-/w640-h416/300%20foto%20tram%20org.jpg" width="640" /></a></div> El 358, único ejemplar
conservado de la red tranviaria barcelonesa de vía estrecha, ejemplar más que
centenario en 2006 , desgraciadamente su estado actual tememos que aún sea peor. <span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">(foto TRAMvia.org).</span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></p>
<p></p><p></p><p><br /></p><p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Nota, nuestro deseo hubiera sido publicar las fotos originales de M. Maristany, solo
hemos encontrado con una calidad de reproducción correcta la de la locomotora
Montaña. </span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">El
resto lo hemos suplido como ha sido posible.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"> </span></p><p style="text-align: justify;"><!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><p class="MsoListParagraph" style="margin-left: 36.75pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.75pt;"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">(1) Los
coches Harlan fueron construidos en fechas próximas a 1881, es decir, muy
posteriores al asesinato del presidente Lincoln.</span></p><p class="MsoListParagraph" style="margin-left: 36.75pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.75pt;"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">(2) Creemos que el nombre correcto es Harlan, sin la d final. El fabricante pudo ser <span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">"The Harlan &
Hollingsworth Company" de Delaware</span></p><p class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%;"></span></p>
<span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"> </span></p>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-5925886446152540232022-08-15T22:44:00.018+02:002022-09-16T12:24:53.632+02:00Funcionamiento del tranvía en sus origenes.<p><br /><!--[if gte mso 9]><xml>
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la Boquería a Gracia el tranvía contaba con 8 coches imperiales con capacidad
para 36 pasajeros, y 2 coches de un piso con capacidad de 12 asientos, para los que contaba con
80 caballos que trabajaban en tiros a la cuarta, es decir necesitaba 4 corceles
por coche.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> Desde 1872 hasta la década de 1890<span style="mso-font-kerning: 18.0pt;"> en que Barcelona Tramways Company Ltd. inició
la absorción de otras compañías, su red tranviaria constaba de tres líneas:
la línea de Gracia, la de la Barceloneta y la de Pueblo Nuevo, con una
extensión de unos 14,8 kilómetros, de vía <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">La guía Duncan´s de 1884, nos da el siguiente
retrato de la situación en 1883:</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2G-q7T-JKRDNuNUBn6CkgTsPdy13OjYCBQVy59_rGX9O8R5SHG0Gxsz4ctWTtIcYmPR9892-JwT-7wiWVzGoF3qM0rHlUx1s-0I00x_o3IEdD8w185OvMB5FVaeaTer2VAa02M16u_rrB6RNcYny9eo1_P1ga0fLQfA272_8keZ-Q5e2BYrlXcmpS/s2000/Duncan's.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1042" data-original-width="2000" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2G-q7T-JKRDNuNUBn6CkgTsPdy13OjYCBQVy59_rGX9O8R5SHG0Gxsz4ctWTtIcYmPR9892-JwT-7wiWVzGoF3qM0rHlUx1s-0I00x_o3IEdD8w185OvMB5FVaeaTer2VAa02M16u_rrB6RNcYny9eo1_P1ga0fLQfA272_8keZ-Q5e2BYrlXcmpS/w640-h334/Duncan's.jpg" width="640" /></a></div><br /> <p></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></p><!--[if gte mso 9]><xml>
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<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">La información extraída de los periódicos de la
década de 1870, nos deja entrever los medios que disponía y el funcionamiento
de las líneas tranviarias de aquella época:</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #cc0000;"><span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 20pt; line-height: 107%;">1 Coches del tranvía</span></span></span></p><p class="MsoNormal"><span style="color: #cc0000;"><span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 20pt; line-height: 107%;"></span></span></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjuhSN7WCLHie6zNoWdCXdAacgcct2TjP8V1pNJU8Aj2sHrqQEU3gj8bOk96zS5cT8OZ4x_n-XLZs4HCN1oR-RQ_yOQZu-sO94a9hEQfIjbIse_a-sal9-cYLjzgDu_S9Bq6n3RWeIQNLl6D-9YcJC33R4N_nq2sXZ-NLyXWnYfkVIc3SkiX52qevl/s1000/coche%209-BT.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="1000" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjuhSN7WCLHie6zNoWdCXdAacgcct2TjP8V1pNJU8Aj2sHrqQEU3gj8bOk96zS5cT8OZ4x_n-XLZs4HCN1oR-RQ_yOQZu-sO94a9hEQfIjbIse_a-sal9-cYLjzgDu_S9Bq6n3RWeIQNLl6D-9YcJC33R4N_nq2sXZ-NLyXWnYfkVIc3SkiX52qevl/w640-h406/coche%209-BT.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El tranvia con imperial Nº 9 en el Paseo de Gracia.<br /></td></tr></tbody></table><span style="color: #cc0000;"><span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 20pt; line-height: 107%;"><br /> </span></span></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">La compañía inició sus trabajos en junio de 1872 con
una línea y 10 coches; 11 años más tarde operaba en tres líneas con 53 coches.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">La evolución del parque de vehículos fue:</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">27 de junio de 1872: numerados del 1 al 10</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">8 coches Starbuch con Imperial, capacidad 36 plazas.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">2 coches cerrados Segismundo Baucells de 12 plazas; uno numerado como 3.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">18 de septiembre de 1872 apertura de la línea de la
Barceloneta.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">10 coches Starbuch con imperial, capacidad 36 plazas,
numerados del 11 al 20.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Total coches a final de 1872: 20 coches.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Verano de 1873 coches numerados de 21 a 26</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">4 coches jardinera Starbuch o abiertos de verano,
uno numerado como 22</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">2 coches cerrados Starbuch </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Total a final de 1873: 26 coches.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">23 de junio de 1874, apertura de la línea del Pueblo
Nuevo</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">4 coches con imperial fabricados en Inglaterra no
tenemos constancia del fabricante.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Coches probablemente numerados de 27 a 30</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Finales de 1874, refuerzo para la línea del Pueblo
Nuevo. </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">4 nuevos coches con imperial similares a los
anteriores, posiblemente numerados de 31 a 34.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Finales de 1876.- Por una gaceta tenemos constancia
de que un imperial numerado 38 estaba en servicio en la línea de Gracia.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Finalmente, en la descripción de la guía </span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Duncan´s</span> de
1884 referente a la compañía B.T.Co.Ltd, se lee que dispone de 54 coches, 393 caballos
y 14,5 kilómetros de vía en circulación en elaño 1883.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Lo que supone que entre 1876 y 1883 se adquirieron
como mínimo 14 coches, sin contar que pudieran en el periodo deteriorarse y ser
sustituidos algunos de ellos.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #990000;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: x-large; line-height: 107%;">Constancia de los coches en circulación.</span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Algunas gacetas de prensa nos dan información acerca
de los coches en servicio durante aquellos años.</span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Coche N.º
28</span></b><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></b></p>
<pre style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Imprenta, No</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: Arial;">. 170 (18 jun. 1876) Ed. Mañana</span></b><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Courier New";"></span></pre>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Por persona autorizada se nos ha manifestado no ser el cochero del <b>carruaje
número 28</b> del tram-via da Barcelona Gracia quien verificó la devolución de
una moneda de cinco duros entregada equivocadamente por un caballero el día del
Corpus, y cuyo hecho referimos en nuestra edición de la mañana de ayer, sino el
conductor del carruaje número 26, de servicio aquel día en el número 28. </span><b><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> </span></b></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><b><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Coche N.º
34</span></b></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYDLFdGzWIDHFbcc9UX_8VE26WV2AQi7AzvMXwBuHmGxRyXjtmzjbkmieg92C9VmJWKhezuoSeLA5QkON3xZOEuaMlsGvLVaLEoJs0oGffL_4T06ZB8AJGJ-4NTYp54cxGR6B6hbSSWc9CxFVRzYUZdeI2qvm12omypiORQKkBkw-pb8Q9gUScpJQM/s1000/coche%2034.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="631" data-original-width="1000" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYDLFdGzWIDHFbcc9UX_8VE26WV2AQi7AzvMXwBuHmGxRyXjtmzjbkmieg92C9VmJWKhezuoSeLA5QkON3xZOEuaMlsGvLVaLEoJs0oGffL_4T06ZB8AJGJ-4NTYp54cxGR6B6hbSSWc9CxFVRzYUZdeI2qvm12omypiORQKkBkw-pb8Q9gUScpJQM/w640-h404/coche%2034.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto de A. Bartomeus, el coche 34 en la década de 1890, posiblemente el imperial estaba modificado con respecto a su estado de origen.<br /></td></tr></tbody></table><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><b>La </b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-language: ES;">Imprenta, No. 242 (29 agosto 1876) Ed. Mañan<span style="letter-spacing: -0.333333px;">a.</span></span></b></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt;">El conductor número 22 del </span><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt;">tram-vía</span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt;"> de Gracia </span><b style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt;">coche número 34,</b><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt;">
Melitón Giménez y González, encontró olvidados y envueltos en un pañuelo 25
duros y medio. Este, honrado empleado, obrando con celo y desprendimiento,
depositó enseguida aquella suma en la dirección para que fuese devuelta a su
dueño. No tardó en presentarse a reclamarla; un pobre hombre, quien manifestó
ser un obrero que venía de trabajar de la vecina villa de una sociedad
cooperativa. El pobre obrero no sabía cómo, agradecer la acción del conductor,
mucho más cuando vio que se negara a recompensa, sin tomar retribución alguna.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></p>
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<![endif]--><p class="MsoNormal"><b><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Coche N.º
38</span></b><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Imprenta,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>No. 331 (28 nov. 1876) Ed. Mañana</span></b><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En un escrito que
tenemos la vista se nos da+ la siguiente queja: El coche del tram-via que salió
ayer las dos y media de la tarde (de Barcelona Gracia) </span><b><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Coche N.º </span></b><b><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">38</span></b><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">,
llevaba en el imperial un ataúd.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></p><!--[if gte mso 9]><xml>
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<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Hasta ahora habíamos creído que
los coches del tram-via no conducían bultos, pero no hubiéramos jamás creído
que se permitiera trasportar en ellos ataúdes entre los pasajeros.</span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Esta simpática noticia nos indica además que el coche
nº 38 era con imperial.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></p><p>
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</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: #cc0000;"><span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 20pt; line-height: 107%;">2-Caballos y mulas de </span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 20pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-font-kerning: 18.0pt;">Barcelona Tramways Company
Ltd.</span></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8FH77JyxnmckyiHUxvZ_ZeM-jRKqTGBJadLqtrcsqhx-zirn33VANqT2bVmPevtDiMm5oUoRFklK8u5Lv0DPbbwuAkm-VwQYoyqRkPmr_kIBCSfe9CRv3q0JM_60XDSKo0ll7vjmNcSWo9Tu7kWr6RZf-cn3cTX-SxXnnUzo6b99Akz7-5rXJ395L/s1814/Tp%20en%20pza%20ss.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="474" data-original-width="1814" height="168" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8FH77JyxnmckyiHUxvZ_ZeM-jRKqTGBJadLqtrcsqhx-zirn33VANqT2bVmPevtDiMm5oUoRFklK8u5Lv0DPbbwuAkm-VwQYoyqRkPmr_kIBCSfe9CRv3q0JM_60XDSKo0ll7vjmNcSWo9Tu7kWr6RZf-cn3cTX-SxXnnUzo6b99Akz7-5rXJ395L/w640-h168/Tp%20en%20pza%20ss.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Tranvía de la línea de la Barceloneta con tronco de 2 mulas tordas.<br /></td></tr></tbody></table><span style="color: #cc0000;"><span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 20pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-font-kerning: 18.0pt;"><br /></span></span></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-font-kerning: 18.0pt;">Ya hemos hablado anteriormente de los caballos de la compañía,
ahora haremos simplemente una relación del número de equinos que dispuso la compañía
para la explotación de su red.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">27 de junio de 1872: 80
caballos.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">18 de setiembre de 1872:
120 caballos.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Verano de 1873: 148
caballos y mulas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">23 de junio 1874: posiblemente
176 caballos y mulas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Finales 1874: 200 equinos
aproximadamente.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Finales de 1883: 393 caballos
y mulas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Dada la capacidad de las
cuadras de la compañía:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Josepets 150 boxes y Taulat
56 boxes, hasta los 393 equinos nos queda una diferencia de 187 plazas.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Sin duda esta elevada
cantidad de animales tendría que ser alojada en otra cuadra, que deducimos
sería la de Travesera de Gracia.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Esta información nos indica
que la cuadra de Travesera estaría operativa mucho antes de 1889 que era la
fecha que habíamos previsto.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></p><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><!--[if gte mso 9]><xml>
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</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: #cc0000;"><span><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 20pt; line-height: 107%;">3- Velocidad, trayectos, líneas
y turnos de trabajo.</span></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">La velocidad de los tranvías
estaba regulada en lo que se denominaba trote corto es decir 6 millas hora o
9,65km por hora.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"> </span><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Así lo indica la ordenanza
barcelonesa para carruajes de 1911 y si leemos el reglamento de los tranvías de
Buenos Aires:</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6cP38jJG-REYHVeqYAxefdA98N6fpwzuIE-BIgJRoxbekGlpVkbmKhYfc-cdPlVDIIhUQsRN69L1w_kR9ELzfLGv0N3Op-3vEie55cIfCxkPauKzM7EEDnV4GzFcIsEXHGJ08_r2hjThSuUtkPrN74g5WL-vCN1c2eAcDOHPhn8TkTMOJJH-yiGvB/s2000/6%20mph.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1446" data-original-width="2000" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6cP38jJG-REYHVeqYAxefdA98N6fpwzuIE-BIgJRoxbekGlpVkbmKhYfc-cdPlVDIIhUQsRN69L1w_kR9ELzfLGv0N3Op-3vEie55cIfCxkPauKzM7EEDnV4GzFcIsEXHGJ08_r2hjThSuUtkPrN74g5WL-vCN1c2eAcDOHPhn8TkTMOJJH-yiGvB/w640-h462/6%20mph.jpg" width="640" /></a></span></span> <br /></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></p><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><!--[if gte mso 9]><xml>
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</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Art. 6º. No podrán
andar los carruajes de los tram-vias á mayor velocidad de 6 millas por hora, ó
al trote corto de los caballos, y al pasar las boca-calles, al paso.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Esto es coherente con lo
que ya se había publicado en 1959 en:</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span lang="EN-US" style="font-family: "Times",serif; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">A PRACTICAL TREATISE w ON STREET OR HORSE-POWER RAILWAYS</span></b><span lang="EN-US" style="font-family: "Times",serif; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;"> </span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Times",serif; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">THEIR Location, Construction and Management </span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Times",serif; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">WITH GENERAL PLANS AND RULES FOR </span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Times",serif; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">THEIR ORGANIZATION AND OPERATION</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Times",serif; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">By ALEXANDER EASTON, C. E. PHILADELPHIA</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Times",serif; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>PHILADELPHIA : CRISSY &
MARKLEY, PRINTERS </span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Times",serif; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">GOLDSMITHS HALL, LIBRARY STREET. </span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Times",serif; font-size: 20pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">1859. </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Donde entre varias líneas en funcionamiento se indican
las velocidades medias de:</span></p>
<p class="MsoNormal"><i><span lang="EN-US" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; mso-ansi-language: EN-US;">SIXTH AVENUE R.R. N. Y.: Average rate of speed, in
motion, 6 miles.</span></i></p><i>
</i><p class="MsoNormal"><i><span lang="EN-US" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; mso-ansi-language: EN-US;">BROOKLYN CITY R.R. N. Y.:. Average rate of speed, 6
miles per hour.</span></i></p><i>
</i><p class="MsoNormal"><i><span lang="EN-US" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; mso-ansi-language: EN-US;">MALDEN AND MELROSE RAILROAD COMPANY, BOSTON Rate of
speed, 6 miles per hour.</span></i></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Todas ellas coinciden en la cifra de 6 millas hora.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Las líneas en su origen eran:</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Cal Matoner-els Josepets: 0,5km, total ida y vuelta
1km</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Boquería a cal Matoner: 2,86 km, total ida y vuelta
5,37km.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Boquería a C. del Juicio (Barceloneta): 2,37km, total<span style="mso-tab-count: 1;"> </span> 4,75km</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">A la velocidad indicada se podrían hacer casi 2 servicios
cada hora.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La previsión de la compañía era 144 viajes de ida y vuelta desde la
Boquería a Gracia, lo que, a razón de 18 horas de servicio, nos da 8
circulaciones hora, con un recorrido de 5,732 km, corresponde a </span><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">825,4 km por día. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Volviendo a las recomendaciones de Charles Bryant Fairchild:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">KILOMETRAJE.</span></i></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">El kilometraje diario
de los caballos de los tranvías es de dieciséis a treintaicinco km. Dieciséis km.en limonera y veinticuatro en tronco es
aproximadamente la distancia estándar, con un día de cada siete para descansar.
Cuando los caballos son conducidos más de veinticinco km.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>por día, será difícil mantenerlos en buenas
condiciones, y el intento de exigir más que esto a un equipo no resultará
económico. En tiempo fresco la distancia puede ser cubierta en un solo viaje,
de modo que el caballo no sea molestado durante las horas asignadas para el
descanso.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Lo que en nuestro caso
se traduciría:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Para un tiro a la
cuarta (doble tronco o cuatro caballos), cada aproximadamente 24 km es preciso
renovar el tiro. 825, Km por día, corresponde a 41 tiros que por cuatro
caballos sería 164 caballos, lo que es mucho más del doble de lo disponible
entonces, además, si se incluye el reposo semanal de un día, sería necesario
disponer de 192 caballos, solo para la línea de Gracia.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Si las cuadras solo admitían
150 caballos, estas cifras, solo podían ser válidas para situaciones punta.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Una
de ellas, se dio el 28 de febrero de 1872 cuando según la prensa se hicieron
los 188 viajes:</span></p> <br /><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><!--[if gte mso 9]><xml>
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1873) Ed. Tarde</span></i></b></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></i></b></span></p><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><!--[if gte mso 9]><xml>
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</span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="background: none 0% 0% repeat scroll white; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="font-weight: normal;"><i><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En
el solo día de ceniza el tram-vía hizo 188 viajes y transportó unos 12.000
pasajeros*</span></i></span></i></b></p><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i> </i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Se
entiende 188 viajes de ida y vuelta en las dos líneas es decir 94 viajes por
línea. Esto hubiera requerido 128 caballos.</span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-weight: normal;">
</span><p class="MsoNormal" style="background: none 0% 0% repeat scroll white; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Si
se supone que entonces el parque disponible era de 120 caballos, se hubiera
superado el valor aconsejable para estos tiros de 24 a unos 25 km día.</span></span><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></p>
</b><span style="mso-bidi-font-weight: normal;"><p class="MsoNormal" style="background: none 0% 0% repeat scroll white; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span><span style="color: #cc0000;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 20pt; letter-spacing: -0.25pt;">Turnos y velocidades reales.</span></span></p></span><p class="MsoNormal" style="background: none 0% 0% repeat scroll white; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: #cc0000;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 20pt; letter-spacing: -0.25pt;"></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2EO107zX72RQbPXAR7ZG89McqbsqCPNtX5dCavIajUBzAAx6LeTVG91XlMXDh5WH3yMi4MmnYlOBm3eqS0u8Ig7a1k9-u0CAZ1ZM5MD8Es-VL4pyivUPSznSiBZy3hSjSx_BC6IO_Bu0a1J4ALTD8juomLuyNzc_-NRxsBtVDIawR65dzUBSWOcwD/s1373/BCN%20rambla%20coche%201876.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="779" data-original-width="1373" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2EO107zX72RQbPXAR7ZG89McqbsqCPNtX5dCavIajUBzAAx6LeTVG91XlMXDh5WH3yMi4MmnYlOBm3eqS0u8Ig7a1k9-u0CAZ1ZM5MD8Es-VL4pyivUPSznSiBZy3hSjSx_BC6IO_Bu0a1J4ALTD8juomLuyNzc_-NRxsBtVDIawR65dzUBSWOcwD/w640-h364/BCN%20rambla%20coche%201876.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tiro de mulas en cuarta con coche Starbuch cerrado en las Ramblas, hacia Gracia<br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span><p></p><p class="MsoNormal" style="background: none 0% 0% repeat scroll white; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><!--[if gte mso 9]><xml>
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<![endif]--><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Sin
embargo, de lo extraído de la prensa, estas cifras, son anecdóticas y la
velocidad real podía ser bastante menor: </span></p>
<i><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></i><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Imprenta, No. 162 (11 junio
1874) Ed. Mañana</span></i></b><i><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></i></span></p><p><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">
</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><i><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Se nos ha rogado por algunos pasajeros que llamáramos la
atención de la empresa del tram-via que conduce Gracia, acerca de la lentitud
con que marchan los coches. Dicen nos que desde la Travesera al llano de la
Boquería tardan los coches en llegar unos 30 minutos ordinariamente y que los
viajes que se tienen por más rápidos se hacen hoy en 24 minutos. Los pasajeros
se lamentan de esta tardanza y desearan que la empresa la remediara. </span></i></span></p><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">
<pre style="mso-line-height-alt: 10.0pt; text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Imprenta, No. 239 (27 agosto 1874) Ed. Tarde</span></i></b><i><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></i></pre>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><i><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Una persona curiosa ha observado diferentes veces que,
saliendo del llano de la Boquería al tiempo de partir un coche del tram-vía, y
llevando el paso que se acostumbra en paseo, ha llegado la plaza de Cataluña
siempre antes que el referido coche, habiéndole sucedido una cosa parecida por
lo que respecta al trayecto del llano de la Boquería a la plaza de Palacio.
Dejamos la discreción de la empresa el apreciar si se hace así el servicio como
es debido.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> Así en el caso indicado el 11 de junio, la velocidad
media estaba por debajo de los 6 km por hora. Y en el segundo caso, menor.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Por otro lado, la línea de Gracia necesitaba hacer un
cambio de sentido en cada viaje, mientras que la de la Barceloneta al girar en
bucle en la calle del Juicio, solo necesitaba cambiar el tiro de sentido al
llegar al llano de la Boquería.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE20NhUE3knvlEb7o-HYnBhjbiRLD3xGip95M3rdxmWKHZltAP1TdGzYHI9rxtJaLmHDzmEBEr7nNatrhGRRPF0JDONfMvBxU52qXxrLfQe36k2p_CLW6dTdsl7v14WeRwt_LixgsEDlH-0KQx23Mt3erd-xXi8fKJNWg7S4gLmAlyU5EPppK9T366/s1000/Boqueria.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="417" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE20NhUE3knvlEb7o-HYnBhjbiRLD3xGip95M3rdxmWKHZltAP1TdGzYHI9rxtJaLmHDzmEBEr7nNatrhGRRPF0JDONfMvBxU52qXxrLfQe36k2p_CLW6dTdsl7v14WeRwt_LixgsEDlH-0KQx23Mt3erd-xXi8fKJNWg7S4gLmAlyU5EPppK9T366/w640-h266/Boqueria.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el llano de la Boquería iniciaban recorrido ambas líneas.<br /></td></tr></tbody></table><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /> <span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Esta situación cambió en 1878 cuando se sustituyó la
terminal del llano de la Boquería por las de Atarazanas para la línea de
Gracia, y Plaza de Cataluña para la de la Barceloneta.</span></span> <br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4u31eLD4quCSCrej8lbXCDYU0R0a15o5A8TPKz3eo0pDbQh2qgcB2loTUBKHND2cRjbUWG63HzGZM2SPqU9BChMiG61AslbRNR-0nhf-E-fb-57aXhczgzUcozzF4hfSbMAAe1uTdlPxr8Gd981YWI1g1RDWNhgecw380MF9LS7vNrpUOwl87DvX/s679/Bucle%20l%C3%ADnea%20gracia.png" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="679" data-original-width="593" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4u31eLD4quCSCrej8lbXCDYU0R0a15o5A8TPKz3eo0pDbQh2qgcB2loTUBKHND2cRjbUWG63HzGZM2SPqU9BChMiG61AslbRNR-0nhf-E-fb-57aXhczgzUcozzF4hfSbMAAe1uTdlPxr8Gd981YWI1g1RDWNhgecw380MF9LS7vNrpUOwl87DvX/w349-h400/Bucle%20l%C3%ADnea%20gracia.png" width="349" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bucle de Atarazanas<br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Este cambio, prolongó la longitud de ambas líneas en 600
metros, siendo a partir de entonces de 2,9 km la de Barceloneta y 3,46 la de
Gracia y los recorridos de ida y vuelta de 7 y 6 km aproximadamente. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">La terminal de Atarazanas formaba un bucle y la de Barceloneta
también, lo que reducía el número de maniobras de cambio de sentido a uno solo por
cada trayecto de ida y vuelta.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Así mismo el kilometraje próximo a los 8 kilómetros adecuaba
el cambio de caballos de tiro a tres circulaciones por día y tiro, y si se mantenía
una media de 8 km por hora suponía un turno cada 3 horas y 6 turnos al día en
invierno y 7 en verano en la de Gracia y cada 4 viajes en la de
Barceloneta<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>o sea 5 turnos día.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">La cantidad de coches en servicio en estas
circunstancias sería de entre 7 y 8 durante todo el día por cada línea. </span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkhBBr0Hk-cYUvisvwOMS94QNJJE9rnFQBpbHlxVXpJKwnOfBF9ulRU3ccDKHAU-4nEfTBjNT9JWQ23Nktw7daAW0fqcvqenI3C9-CiAFs_TUVppv4n4xPQvDDNUhPyCvuFJQ00L4C-dpW-3qnr2Yje9ao6sUZdjfLnSasJnDE10x_SpB60gNxMk8Q/s1140/terminales%20Barceloneta.png" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="632" data-original-width="1140" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkhBBr0Hk-cYUvisvwOMS94QNJJE9rnFQBpbHlxVXpJKwnOfBF9ulRU3ccDKHAU-4nEfTBjNT9JWQ23Nktw7daAW0fqcvqenI3C9-CiAFs_TUVppv4n4xPQvDDNUhPyCvuFJQ00L4C-dpW-3qnr2Yje9ao6sUZdjfLnSasJnDE10x_SpB60gNxMk8Q/w640-h354/terminales%20Barceloneta.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bucle de Barceloneta.<br /></td></tr></tbody></table><p></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">El personal de circulación, mayoral y conductor,
suponiendo dos turnos sería de 16 mayorales y 16 conductores, más los
correspondientes para suplir el día festivo: más o menos 38 empleados por cada
línea.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 10.0pt; tab-stops: 45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt 229.0pt 274.8pt 320.6pt 366.4pt 412.2pt 458.0pt 503.8pt 549.6pt 595.4pt 641.2pt 687.0pt 732.8pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Dejamos para otra entrada el resto de personal del
tranvía.</span></p>
</span><p></p><p><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0dpgBUuvAg3LotkDk2D_60kaJg57yNJFtoPtX5RfwoUYanGM8BABgtSSxYWdNOM4tHmW2d5TabLSkwnJJikPOf-aP9WRDzrRlZxkhTwHGF3WJIBt6OID42VW0Wu9K-itUxpvHFjBT7EpMUQF7ezSF1gzmDOYAMjwPTl30FIwhI_V5VP0yWgRmzI-4/s755/PORTLAND--.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="603" data-original-width="755" height="512" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0dpgBUuvAg3LotkDk2D_60kaJg57yNJFtoPtX5RfwoUYanGM8BABgtSSxYWdNOM4tHmW2d5TabLSkwnJJikPOf-aP9WRDzrRlZxkhTwHGF3WJIBt6OID42VW0Wu9K-itUxpvHFjBT7EpMUQF7ezSF1gzmDOYAMjwPTl30FIwhI_V5VP0yWgRmzI-4/w640-h512/PORTLAND--.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maniobra de cambio de sentido de un tiro en limonera. Para un tiro en cuarta, debería ser mucho mas compleja.<br /></td></tr></tbody></table><span style="background: none 0% 0% repeat scroll white; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><br /> </span><p></p><p></p><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-84207685537557088592022-07-17T20:18:00.010+02:002022-08-15T12:09:10.409+02:00Caballos del Tranvía de la Boquería a Gracia<p> <!--[if gte mso 9]><xml>
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</span><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 28pt; line-height: 107%;">C</span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">uando
en febrero de 2010 iniciamos nuestra singladura, no habíamos encontrado muchas publicaciones
sobre la tracción animal en los tranvías, solo conocíamos la publicación de
Juanjo Olaizola, “Breve introducción al motor de sangre en España" en la “Revista
de historia Ferroviaria”; y disponíamos de algunos tratados franceses de finales
del XIX y principios del XX, y los conocimientos ecuestres de mi hijo Sebastià,
así que se abría ante nosotros un territorio virgen.</span></p> <span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Poco a poco hemos ido
reuniendo documentos e informaciones sobre este tema, pero cada vez que
queremos hacer una entrada sobre un tema concreto, nos damos cuenta del largo
camino que aún nos queda por delante.</span>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Uno de estos temas, es el
referido a los caballos de los primeros tranvías de Barcelona.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Como siempre, nuestra
primera fuente de información son las hemerotecas digitales, también hemos
consultado el trabajo de Juanjo Olaizola, y hemos dado con un tratado del Sr. </span><span lang="EN-US" style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">Charles Bryant Fairchild: “Street railways, their
construction operation and Maintenance”.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">finalmente, hemos contado
con el Blog de Callisto en sus entradas correspondientes a los caballos de la
red de Bruselas y al ensayo de mulas en la capital belga.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></p> <span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 20pt; line-height: 107%;">Caballos del Tranvía de
la Boquería a Gracia</span></span>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">En 1872, ya existía en
la ciudad una red de transporte por ómnibus regentada por la Compañía Central
Barcelonesa de Ómnibus. Esta disponía de numerosos coches que hacían entre
otros, el trayecto de Barcelona a Gracia. También otras empresas más pequeñas hacían
servicios de tartanas y calesas a las poblaciones próximas a la ciudad, y otros
servicios de diligencias acercaban la ciudad a poblaciones que no disponían de
ferrocarril.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Es decir, sin contar
con los numerosos carros de transporte, los tiros agrícolas, ni los coches
particulares, en Barcelona y sus proximidades debió existir una muy numerosa
población caballar. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Por todo ello, a la compañía
THE BARCELONA TRAMWAYS COMPANY LIMITED no le costaría mucho encontrar el
ganado para su explotación a pesar de la gran cantidad de éste que precisaría.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Así, la compañía de tranvías
publicó en la prensa barcelonesa: </span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Diario de Barcelona, </span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold;">La Independencia y </span><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-bidi-font-weight: bold;">La Imprenta entre el 30 de abril y 8 de mayo de 1872
el siguiente anuncio:</span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"></span></b></p>
<p class="MsoNormal"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSkpqtl-vimS51F-kSGlBuDWxhhVMht5GJ0LnfzIFLDYzZdbgsiYMD_88mF7L4uVIFkTX4f02VRAU7QkTqAUbbr2qBgLpTanLdZLQsDq_UeLGwWaGdFF8OJF358Ze3FsV0uckKprw_iPogWrSPY1CwXuvCEEtJKucAIVJR_t35ajCR7-CdkfqNERsj/s613/Caballos%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="613" height="343" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSkpqtl-vimS51F-kSGlBuDWxhhVMht5GJ0LnfzIFLDYzZdbgsiYMD_88mF7L4uVIFkTX4f02VRAU7QkTqAUbbr2qBgLpTanLdZLQsDq_UeLGwWaGdFF8OJF358Ze3FsV0uckKprw_iPogWrSPY1CwXuvCEEtJKucAIVJR_t35ajCR7-CdkfqNERsj/w400-h343/Caballos%201.jpg" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">Como
se puede ver solo se especificaba la altura de 8 palmos y la edad que estaba
entre cuatro y siete años. Como veremos más adelante, ambas características,
estaban entre los estándares que las compañías tranviarias aceptaban para sus
redes.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-bidi-font-weight: bold;">En aquellas fechas aún no se había normalizado
el sistema métrico, y los sistemas de medición no solo variaban entre países,
sino que incluso entre comarcas, regiones y ciudades.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-bidi-font-weight: bold;">Hemos
buscado la equivalencia entre el palmo de Barcelona y el sistema métrico y el
resultado es:</span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"> palmo
de Barcelona: 19,43 cm. por lo tanto 8 palmos= 155.44cm</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"> </span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-bidi-font-weight: bold;">En
el capítulo de selección de caballos de </span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-weight: bold;">tratado</span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"> de C.B.
Fairchild este nos indica:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF5qoJNhv0gZAV52y7UkB9821QKWZm5IhBe0dB9CGUGyKPBf1z001Lu4jM-SmhKvrl1xCIkaIgXgIpcryZTI74ngmH5SrIHbEXWYkS9seaGTtRdEhXGjP9JdXbmgbS3N3bMoCYpj0wmOtQ8Eoqp9VpgV28hgWj0JQDeRsNG32GeHNCuX691AAhfRNk/s767/Street%20Railways.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="767" data-original-width="629" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF5qoJNhv0gZAV52y7UkB9821QKWZm5IhBe0dB9CGUGyKPBf1z001Lu4jM-SmhKvrl1xCIkaIgXgIpcryZTI74ngmH5SrIHbEXWYkS9seaGTtRdEhXGjP9JdXbmgbS3N3bMoCYpj0wmOtQ8Eoqp9VpgV28hgWj0JQDeRsNG32GeHNCuX691AAhfRNk/s320/Street%20Railways.png" width="262" /></a>….</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">- En cuanto al peso, la
elección depende principalmente del método de conducción, ya sea tiro en
limonera (un caballo) o de doble bolea (tronco de dos caballos).</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Para la conducción en
parejas de caballos de 470 a 520 Kg dan el mejor servicio. En algunas líneas,
sin embargo, se prefieren los caballos que pesan entre 380 y 400 Kg.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Para conducción individual, el mejor peso es
de 540 a 560 Kg. </span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">La capa (color) es una
condición, aunque no importante, en la selección de los caballos. </span></i></p>
<p class="MsoNormal"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Generalmente se prefieren los grises,
bayos y marrones por ser los más útiles; los grises soportan mejor el calor,
pero no soportan el frío tan bien como otros colores; los negros son los de
vida más corta; deben evitarse los alazanes y los colores grises que puedan decolorarse.</span></i></p>
<p class="MsoNormal"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>En cuanto a su porte, un buen caballo debe ser compacto con no mucha
distancia entre pies y manos, mejor dicho, no demasiado largo, (actualmente
lo ideal es que esta distancia sea igual a la altura). Su altura debe ser entre
1,45 y 1,55 m a la cruz.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Los pies y los músculos
de las piernas son el soporte principal de un caballo de tiro y deben tenerse en
cuenta cuidadosamente en la selección. Nunca se debe seleccionar un caballo de cascos
planos para conducir sobre pavimientos duros; aunque en caminos de tierra puedan
trabajar. </span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Por lo general, no se
recomiendan los de raza baja. Los huesos deben estar bien asentados para que no
puedan lesionarse por las incesantes paradas y arranques del vehículo.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Una buena disposición y
un andar fácil son cualidades absolutamente necesarias. Por lo general, la
cabeza, los ojos y la apariencia general determinarán la disposición si no se
puede obtener la historia anterior del animal, y un trote corto mostrará la
forma de andar.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">La mejor edad al
momento de la compra es de cinco a siete años, si se espera una larga vida.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">En cuanto al sexo, se
le puede prestar poca atención; aunque, por regla general, las yeguas duran más
que los caballos, pero no suelen ser tan dóciles (se sobreentiende que no son
caballos enteros).</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-bidi-font-weight: bold;">Así
al cabo de un mes, y ya próxima la apertura de la línea, la compañía ya contaba
con un buen rebaño de caballos distribuidos en los alrededores de la ciudad:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5G4_Oo3Y1z00mscLd5eBsRIPXJKNn5nuKc0SeL7-AwIINT-eTP_xEEsxUfpJAIAaTTE6Dx1m3fThhq_6E4Yz8DC64MSD1G5ehIx9Ao20QcDdftWTfvsGfaPQPIiFoUAyU_fbNMAeJeQKDV6ChDvu73tC6BApxOd-O8CjCJU9nwVSdlfG2rEGCMk8l/s960/deposito%20de%20caballos.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="605" data-original-width="960" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5G4_Oo3Y1z00mscLd5eBsRIPXJKNn5nuKc0SeL7-AwIINT-eTP_xEEsxUfpJAIAaTTE6Dx1m3fThhq_6E4Yz8DC64MSD1G5ehIx9Ao20QcDdftWTfvsGfaPQPIiFoUAyU_fbNMAeJeQKDV6ChDvu73tC6BApxOd-O8CjCJU9nwVSdlfG2rEGCMk8l/w640-h404/deposito%20de%20caballos.jpg" width="640" /></a></div><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 10pt; letter-spacing: -0.25pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"> <br /></span></b><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";">8 de junio de 1872, Diario de Barcelona </span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">… El
depósito de caballos se encuentra actualmente en el antiguo mesón inmediato a
la Cruz cubierta que ha dado nombre al barrio de Hostafranchs. En esto depósito
existen unos sesenta de buena estampa y mucha fuerza, sin contar otros que están
en las cuadras de los caleseros que los han vendido à la empresa de la
tram-via, y algunos de los cuales arrastran aun ómnibus que hacen el servicio
de Barcelona a Gracia.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 20pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Teodoro Andreu</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Por lo
que podemos intuir, la compañía de tranvías tenía acuerdos con la Central
Barcelonesa; en ella, el Sr. Teodoro Andreu tuvo un importante papel en cuanto
a la gestión de cocheros y caballerías. Como se desprende del siguiente obituario:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">30
de diciembre de 1886, <i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="layout-grid-mode: line;">Diario de Barcelona.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>«</span></i></span></b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; layout-grid-mode: line; line-height: 107%;">Ayer falleció, víctima de una corta enfermedad, don
Teodoro Andreu, muy conocido en esta ciudad, <i style="mso-bidi-font-style: normal;">por </i>hallarse al frente de los despachos centrales de ferrocarriles,
situados en la Rambla de Capuchinos desde su creación. A su solicitud e
inteligencia se debe el esmerado servicio que prestan los ómnibus y coches de
familia que trasportan pasajeros á las estaciones, y de éstas á la Rambla,
fincas y casas particulares. El señor Andreu formó parte de la Sociedad que
estableció años atrás el servicio de ómnibus de la «Central Barcelonesa», y
trabajó mucho para su desarrollo á satisfacción del público, hasta que cesó con
motivo del establecimiento de los tranvías. A la empresa de este nuevo sistema
de locomoción coadyudó el señor Andreu organizando un esmerado servicio de
cocheros y caballerías para los carruajes, consiguiendo con ello evitar los
descarrilamientos y otros percances. Persona además de mucha honradez, contaba
muchas relaciones en esta capital y en varias poblaciones de fuera de ella.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; layout-grid-mode: line; line-height: 107%;">Cuando se inició el servicio,
la compañía disponía de 80 caballos y 10 coches.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><b>1872-6-29 La Independencia. —</b>Como anunciamos oportunamente ayer se inauguró el tram-via, transportando …<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La empresa cuenta además por ahora con 80
caballos, número que se aumentará hasta 130 a medida que lo exijan las
necesidades de la explotación. </span></i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvyff9pJv7xllgra4wNyqbJsrq3W0S9xt1oN_jDF2FWsRqeHIXzwIKsqyRyYa-5YpqwKbwHQFnDqMFehbtGloI1aqH3IniyrlOSmIZlGNWzG79ICxti6hu5m4sOIpB2g5qng3pl8LvxvBnAxKjZT4KrHoxKjT0mli5Fg5-tFCQcxCviHTFBdhVrTd5/s1246/tiro%20a%20la%20cuarta%20con%20caballos.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="662" data-original-width="1246" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvyff9pJv7xllgra4wNyqbJsrq3W0S9xt1oN_jDF2FWsRqeHIXzwIKsqyRyYa-5YpqwKbwHQFnDqMFehbtGloI1aqH3IniyrlOSmIZlGNWzG79ICxti6hu5m4sOIpB2g5qng3pl8LvxvBnAxKjZT4KrHoxKjT0mli5Fg5-tFCQcxCviHTFBdhVrTd5/w640-h340/tiro%20a%20la%20cuarta%20con%20caballos.jpg" width="640" /></a></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; layout-grid-mode: line; line-height: 107%;">El servicio entre Barcelona y Gracia se hacía con tiros de 4 caballos formando un tiro de cuarta, los tiros para
tranvías con imperial en zonas llanas solían ser de dos caballos formando un
tronco, pero la línea de Gracia ya presentaba una pendiente que requería mayor
fuerza de tiro.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; layout-grid-mode: line; line-height: 107%;">En ningún anuncio ni lectura
hemos encontrado que se incidiera en la raza de los caballos, aunque en un
escrito de Narcís Oller los describiera como Normandos, creemos que simplemente
serían mezclas de caballos españoles de tiro a los que solo se requeriría unas
buenas condiciones físicas, y adecuación al trabajo a realizar.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; layout-grid-mode: line; line-height: 107%;">Volviendo al libro de </span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">C.B.
Fairchild:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">La selección de
caballos para una línea es uno de los problemas más difíciles a los que se
enfrenta el director del tranvía, por el hecho de que los mejores animales tendrán
un precio alto, pero se debe insistir en las buenas cualidades sin tener en
cuenta el precio. </span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">El comprador más
cuidadoso a veces cometerá errores o, mejor dicho, un animal que tiene algunos
puntos buenos a menudo se desmoronará rápidamente, … Cuando sea posible, se
deben comprar caballos con la condición de que sean probados durante diez días.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Los caballos nuevos, al
ser introducidos en el establo, deben ser asignados a un departamento limpio y
aireado especialmente apartado del resto y nunca utilizado para otros fines. Se
les debe permitir un día o dos para descansar, especialmente si han sido
transportados de cualquier distancia. </span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLN9UWlbTJKUyxkZYJIzNLa4qFcIXg-MJ7Bu7_SL5zreDiNOljTb4AgcK8XHQjULgz32nihEAQPXIfAwbDameSk7qJG6XWmix33qGqTHYw6uDmXSajKv1SEI4Qb0zyhJDYR4PNEfEbxXHFpzJxqsxav1A_QGwGlqieiMuRuDA8R6621su55zZK6v5S/s757/embarque%20de%20caballos.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="571" data-original-width="757" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLN9UWlbTJKUyxkZYJIzNLa4qFcIXg-MJ7Bu7_SL5zreDiNOljTb4AgcK8XHQjULgz32nihEAQPXIfAwbDameSk7qJG6XWmix33qGqTHYw6uDmXSajKv1SEI4Qb0zyhJDYR4PNEfEbxXHFpzJxqsxav1A_QGwGlqieiMuRuDA8R6621su55zZK6v5S/w640-h482/embarque%20de%20caballos.jpg" width="640" /></a></i></div><i><br /> </i><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Luego, si están bien
alimentados, se les puede iniciar con un trabajo de un cuarto o la mitad del
trabajo normal aparejado a un caballo veterano, y al mando de un mayoral
cuidadoso que se esforzará por acostumbrarlo a su trabajo, y durante esta fase deben
ser vigilados cuidadosamente.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Casi invariablemente,
los caballos nuevos tendrán una breve temporada de malestar,
"aclimatándose", poco después de haber sido introducidos al nuevo
trabajo, pero un cambio de alimentación y algunos de los remedios simples
pronto los pondrán en forma.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Después de unos dos
meses, por lo general, se acostumbrarán al ruido y a las vistas de las calles y
se les podrá poner a trabajar por completo, y el superintendente deberá
encargarse personalmente de que se apareen adecuadamente y se asignen al
cuidado del mozo de cuadra adecuado, de acuerdo con el reglamento, disposición
del caballo y la aprobación de uno al otro.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Los caballos deben dar
muestras de mérito desde el principio; por lo general, un establo de tranvías
no es un establecimiento de entrenamiento de caballos.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Después de
aproximadamente un año, los nuevos animales estarán maduros y entonces se
considerarán aptos para la vida media del establo. Esto de manera general en
cuanto a la selección.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La práctica particular en algunas líneas en las
grandes ciudades es más o menos la siguiente:</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Las compras
generalmente se realizan en el mercado de caballos a comerciantes regulares que
importan ganado occidental. Todos los animales se toman después de cinco a diez
días de prueba. Cuando se introducen en el establo, se colocan en el
departamento de recepción, una sección aparte de las otras partes del establo.
El superintendente junto con el capataz del establo toma una descripción
cuidadosa que cubre la edad, el peso, el color, etc., de cada caballo, y se
hace una declaración de la recepción que se envía a la oficina.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Luego, el veterinario
realiza un examen físico de cada animal y se archiva un informe separado de su
resultado. Se les da alimentación especial, con descanso y los tónicos o
medicamentos necesarios durante un día o dos, con una hora de ejercicio.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Luego se hace el ensayo
o viaje, y se prueba el carácter y disposición del animal, bajo las condiciones
de su trabajo. Cuando acaba de salir del trabajo, en caliente y excitado, el
superintendente y el veterinario lo examinan de nuevo y se anota el resultado.
Después de permanecer en reposo durante un día, para que se pueda notar
cualquier rigidez o cojera latente que pueda desarrollar el trabajo real, se le
vuelve a probar poniéndolo a trabajar más y más duro, especialmente para probar
su aire y fuerza general. Estos juicios y exámenes subsiguientes se continúan
hasta agotar el límite del tiempo dado, y luego, como resultado de un examen
final por parte del encargado de la caballería, hace una recomendación por
escrito al presidente para la aceptación de determinados animales del lote y
devolución del resto al vendedor. Aprobada esta recomendación, el contable hace
el debido asiento de descripción y se dicta orden por escrito para la numeración
de los caballos aceptados.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; layout-grid-mode: line; line-height: 107%;">Pocos
días después de la inauguración del primer tramo de la concesión y previendo la
ampliación de la línea a la Barceloneta, la compañía dispone la compra de mas
caballos:</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; layout-grid-mode: line; line-height: 107%;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjceSxAndKcBI1EGsWnVz9etnbO-BhQXS0bgJfLnoLoF0eTnMcxixwWlRjED8t9HUjkghjQZsEgAwZCxV2NcAF3NezAlu0tb7GEs_nseiTMJBmeI6kOzsTlpCD5HE9i3oH5NmDi2RIqcZPo3xiIyRTyXcTzxLOsVEZx7FVcJOIJs1k0f-U8vRgNKX6z/s877/Establo%20(Street%20railways).jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="565" data-original-width="877" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjceSxAndKcBI1EGsWnVz9etnbO-BhQXS0bgJfLnoLoF0eTnMcxixwWlRjED8t9HUjkghjQZsEgAwZCxV2NcAF3NezAlu0tb7GEs_nseiTMJBmeI6kOzsTlpCD5HE9i3oH5NmDi2RIqcZPo3xiIyRTyXcTzxLOsVEZx7FVcJOIJs1k0f-U8vRgNKX6z/w640-h412/Establo%20(Street%20railways).jpg" width="640" /></a></div><br /> <p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">3 de julio de 187</span></b><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">2,</span></b><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></b><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style";"> Independencia.-
</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">—CABALLOS. - Necesitando la empresa del tramvia
adquirir para el servicio de <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">la </span>misma
caballos de <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">8 </span>palmos de alzada y
de 4 á 7 años de edad, se inspecci<span style="mso-bidi-font-weight: bold;">onarán
</span>los <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">que </span>al efecto se presenten
<span style="mso-bidi-font-weight: bold;">en la </span>estación sita junto <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">á </span>los Josepets <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">en </span>Gracia, todos <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">los </span>días
laborables de 4 <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">á </span>6 de la tarde.—Las
proposiciones pueden hacerse en las oficinas—San <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">Pablo, </span>núm.1 1.°—donde se admitirán hasta para la compra de 40
caballos.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Así días antes de la apertura de la línea de la
Barceloneta, la compañía ya dispone de todo el personal, ganado y material para
la misma:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">11 de setiembre de 1872, Diario de Barcelona <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">—La empresa de la
tram-via tiene ya reunido el personal de conductores y cocheros y el número
suficiente de carruajes y caballerías para empezar cuanto antes el servicio del
trayecto del llano de la Boquería al Astillero. Este servicio se inaugurará,
según se nos ha dicho, el próximo domingo, día 15</span></i><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El servicio
inaugurado finalmente el 18 de setiembre inició su andadura con el mismo
sistema que en la línea de Gracia, es decir con coches con imperial y tiros en
cuarta, sin embargo, pronto se vio innecesario esta disposición ya que el
trazado carecía de pendientes y podía ser realizado perfectamente con dos
caballos en tronco:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwm_cPdVSPzqzRMdEQW1YY46b-kI156RbJ-XxsKvQLb1DeqbyHZo_sqOCEieQgUYvREkk18FHUp2TzEhGC5CdGSj4PHm7pFiVeTiOov-3IPJJicQnQRKMY80DvfUXifNdvloNVyZB8nM_ma6_Fjb1ptSfjpDRv_GZOLgd8AxyxTyBVqIAEoGeUGPdo/s1288/Tiro%20en%20Tronco%20(Street%20railways).jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="519" data-original-width="1288" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwm_cPdVSPzqzRMdEQW1YY46b-kI156RbJ-XxsKvQLb1DeqbyHZo_sqOCEieQgUYvREkk18FHUp2TzEhGC5CdGSj4PHm7pFiVeTiOov-3IPJJicQnQRKMY80DvfUXifNdvloNVyZB8nM_ma6_Fjb1ptSfjpDRv_GZOLgd8AxyxTyBVqIAEoGeUGPdo/w640-h258/Tiro%20en%20Tronco%20(Street%20railways).jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">15 de noviembre de 187</span></i></b><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">2,</span></i></b><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></i></b><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Crónica de Cataluña <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></i></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Sin
variar el servicio del tram-via del muelle a Gracia, se ha introducido en él desde
ayer una modificación. Los coches que van a dicha población, arrastrados por cuatro
caballos, terminan su carrera en el llano de la Boquería y desde este punto
salen otros carruajes tirados por dos caballos solamente que hacen la carrera hasta
el muelle.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Finalmente, podemos
indicar que hacia el verano del siguiente año la compañía adquiriría más
caballos:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">5 de Mayo de 1873, </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Crónica de Cataluña. </span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">-Ayer tarde
tuvimos ocasión de visitar nuevamente la estación del tram-via de Barcelona ….<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Se nos
dijo que iban adquirirse unos 28 caballos más para facilitar el mayor tránsito
que naturalmente habrá en el verano, que se estaban esperando otros seis carruajes
de Inglaterra, de los cuales, cuatro serán abiertos muy propios para la
próxima estación. …</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Así en 1873 la compañía contaba con
148 caballos para la operación de las dos líneas que entonces disponía.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 20pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Mulas en la “BARCELONA</span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 20pt;"> TRAMWAYS Co Ltd.”</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"> </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTetNEnx2kyNNG_8o0vsbTDzj1D-LtfWftWEKR23vZymrv1GYwmxjX1oWMlq9QnV6Q6XMnBrdA9vwVj4clZrjmEQ7ulgyHInDLRCBu1DoOsrulOaGO4t13jArCPqaviSoGOdf47iDA6UKI1shn89vuyJmH7JkyBilFvrKXocuN-RRGG5AY4TJhK765/s1401/mulas%20en%20la%20Linea%20de%20Gracia.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="1401" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTetNEnx2kyNNG_8o0vsbTDzj1D-LtfWftWEKR23vZymrv1GYwmxjX1oWMlq9QnV6Q6XMnBrdA9vwVj4clZrjmEQ7ulgyHInDLRCBu1DoOsrulOaGO4t13jArCPqaviSoGOdf47iDA6UKI1shn89vuyJmH7JkyBilFvrKXocuN-RRGG5AY4TJhK765/w640-h270/mulas%20en%20la%20Linea%20de%20Gracia.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Las mulas aparecieron en el
arrastre de tranvías en Barcelona en primavera de 1874:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">24 de Abril de 1874, Crónica</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> de Cataluña.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></b><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: CranTrans; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Algunos coches del tram-via
que hacían el servicio entre Barcelona y Gracia, son arrastrados por mulas que
han sustituido a los caballos que antes lo hacían.</span></p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Estas mulas, iniciarían
meses más adelante su trabajo en la nueva línea del Pueblo Nuevo que según vemos
en :</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><b> 23 de junio de 1874, La Imprenta.</b> Conforme estaba anunciado, ayer tarde se hizo la inauguración oficial de la sección de tram-via que debe unir Barcelona y el Pueblo Nuevo. … . A dicha línea se destinan por ahora 4 coches y se aumentará este número al doble tan pronto como lleguen los que se esperan de Inglaterra, por cuyo motivo la empresa no podrá dar, desde luego, al servicio de dicha sección todo el desarrollo que desea. El arrastre de estos carruajes se hace por ganado mular. … La estación para el servicio de la nueva sección se halla edificada en la calle Mayor del Taulat y ofrece todas las condiciones necesarias para el servicio que se destina. Su construcción es sencilla y elegante y está formada por una combinación de ladrillo visto y mampostería concertada. Consta de dos espaciosas cuadras, capaces cada una para 28 caballos y construidas con todas las mejoras para el buen régimen del ganado.<span style="mso-spacerun: yes;"> <br /></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; letter-spacing: -0.25pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Bookman Old Style"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Aunque el texto no lo indique, viendo la capacidad de
las cuadras, podemos prever que para la línea bien se podrían destinar 40
cabezas entre mulas y caballos.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Sobre las mulas, el Sr </span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Fairchild sostiene:<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;">La selección, la elección entre caballos y mulas debe regirse principalmente por el clima.</span></span><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3jKs4aEag1h1pJQyXaz2j80iPqB-SYgwpNHqhJYimsGdy1Q6dHmK98mp_m0dOeZVM1PozLeg-90hQ-RWf99gSfCrMKcw0NeXTuGbHiFtzIg1wRg1YwUHGlI8jSJ7NNeidlSoRLSt5PQZupAnvjO7IWwoF7s7Kyo04W-qbd0mXKvpXUVzHsbf6gnLy/s1100/mula%202.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1100" data-original-width="628" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3jKs4aEag1h1pJQyXaz2j80iPqB-SYgwpNHqhJYimsGdy1Q6dHmK98mp_m0dOeZVM1PozLeg-90hQ-RWf99gSfCrMKcw0NeXTuGbHiFtzIg1wRg1YwUHGlI8jSJ7NNeidlSoRLSt5PQZupAnvjO7IWwoF7s7Kyo04W-qbd0mXKvpXUVzHsbf6gnLy/w229-h400/mula%202.jpg" width="229" /></a></i></div><i></i><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En los países meridionales se emplearán
necesariamente mulas; pero en las ciudades del norte donde se han ensayado, las
mulas, en la mayoría de los casos, han sido descartadas por caballos. </span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">La razón que se suele
dar es que se vuelven demasiado pesadas con la edad, y su apariencia no es tan
agradable al público como los caballos, y aunque se pueden mantener un poco más
baratas no son tan longevas.</span></i></p>
<p class="MsoNormal"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">….</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">- El peso estándar para
el servicio de tranvía de mulas es de unos 400 Kg, aunque muchas líneas operan
con animales que promedian no más de 275 o 325 kg.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Con referencia
a ello, podemos constar que a finales de la tracción animal, la mayoría de los
animales de arrastre eran m</span><span style="font-family: "Bookman Old Style", serif; font-size: 14pt;">ulas, si hemos de hacer caso de las fotografías de
la época. También en el resto de España las mulas sostenían este tipo de
transporte.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En los Estados del
Sur de EEUU, y los países del Sur y Centro América, las mulitas como se las
suele denominar allí, predominaron en la tracción animal.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En cambio en
los países del Norte aunque se ensayaron, no tuvieron el mismo éxito, como nos
lo indica Callisto en su Blog:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 10pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: "Cambria",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Los </span></b><span class="q4iawc"><b><span style="font-family: "Cambria",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Tranvías de Bruselas <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>y las
mulas, marzo de 1877 ^^</span></b></span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span class="q4iawc"><span style="font-family: "Cambria",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La antigua prensa belga digitalizada está
llena de pequeños detalles a veces olvidados por los historiadores, ya que
estas "pequeñas historias" no se cuentan en los informes anuales de
las empresas de transporte correspondientes. Hoy, vamos a descubrir una prueba
de tracción por mulas. Por supuesto, dado que esta prueba (a la que no se le ha
dado seguimiento conocido) no se informa en otro lugar que no sea en la prensa,
no sabemos más... </span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span class="q4iawc"><span style="font-family: "Cambria",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">1er extracto: "</span></span><b><i><span style="font-family: "Cambria",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> L’Indépendance Belge</span></i></b><b><span style="font-family: "Cambria",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">" </span></b><span class="q4iawc"><span style="font-family: "Cambria",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">"
del 24 de marzo de 1877 "Los Tranvías de Bruselas acaban de recibir un
transporte de 6 mulas, compradas para realizar pruebas de tracción en sus
líneas. Actualmente las estamos entrenando. Enganchadas en parejas a un gran carro
de doma, dan largos paseos por la ciudad en la ruta del tranvía. Se ven muy
bien y no parecen humilladas en lo más mínimo por sus largas orejas. Se dice
que pronto se pondrán en servicio". </span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span class="q4iawc"><span style="font-family: "Cambria",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">2do extracto: <i><b>"L'Echo du
Parlement"</b></i> del 27 de marzo de 1877 "Los caballos de los ómnibus de la
Compagnie des Tramways Bruxellois van a ser reemplazados por mulas. Ayer y
anteayer se realizaron nuevas pruebas, sobre este tema, en la línea central:
fueron satisfactorias. Sabemos que estos animales, son más duros que los caballos,
resisten mejor la fatiga, soportan mejor las alternancias de calor y frío, y
son, además, más ligeros en carrera. Hasta ahora, las mulas que se han
utilizado para las pruebas sólo se han acoplado a los coches de tranvía de
servicio. Pero a partir de hoy, esta modalidad de tracción se aplicará al
servicio público entre las estaciones Sur y Norte. Incluso se afirma que este
modo de tracción es preferible al uso de máquinas, que son muy caras y que
requieren, además, un cierto mantenimiento.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span class="q4iawc"><span style="font-family: "Cambria",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>3er y último extracto: <b><i>"Le Courrier de
l'Escaut"</i> </b>del 31 de marzo de 1877 "Durante los últimos dos días, los
Tranvías de Bruselas han estado realizando pruebas bastante curiosas. Las
mulas, traídas desde Poitou, han reemplazado a los caballos. Las bravas bestias
están haciendo su trabajo con valentía. "</span></span> </p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span class="q4iawc"><span style="font-family: "Cambria",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%;">Texto copiado integramente de "le
Blog de Callisto."</span></span><span style="font-family: "Cambria",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Al parecer estas pruebas no dieron
los resultados esperados y en Bruselas siguieron trabajando los caballos ardaneses.</span></p><p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En cambio en Barcelona, las mulas sustituirían completamente a los caballos. <br /></span></p>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-732066415946656926.post-43539259385130830892022-06-24T22:05:00.001+02:002022-06-27T14:29:58.181+02:0027-6-72 Inauguración del tranvía.<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKP9E9vePT-A4tkkHwaiRSZJZ_eTuG3PcJMZCwRPLWbK3J69qP40cAsYw7TWGa8ITwcZgKbTlTm77z04m2POffexWC9c2vHxqu8DnRua_IBQVn5e6unb2zT2O_T9yiAqgBVQkQpoiNypSxLS_91n5C7JGbBRB4pkmOpL3ltbbQFK-nTsAB_CbBbO6E/s960/Boqueria%201872.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="739" data-original-width="960" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKP9E9vePT-A4tkkHwaiRSZJZ_eTuG3PcJMZCwRPLWbK3J69qP40cAsYw7TWGa8ITwcZgKbTlTm77z04m2POffexWC9c2vHxqu8DnRua_IBQVn5e6unb2zT2O_T9yiAqgBVQkQpoiNypSxLS_91n5C7JGbBRB4pkmOpL3ltbbQFK-nTsAB_CbBbO6E/s320/Boqueria%201872.jpg" width="320" /></a></span></p><p><span style="font-size: x-large;"><br /><span style="color: #0b5394;">A</span></span><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">l aproximarnos al día 27 de junio, constatamos que, como todas las efemérides, no deja de ser una excusa para celebrar o recordar un hecho que de una u otra forma ha producido cambios en la vida de las personas.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">El
tranvía sin duda contribuyó a la mejora de la vida urbana, en cuanto a que
permitió a muchas personas desplazarse en mejores condiciones de coste y
comodidad. Así mismo inició la creación de una red de transporte regular cuya
extensión abarcaría todo el llano barcelonés.</span>
</p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Nos
ha interesado mucho más la gestación de la línea tranviaria, que la fiesta que
en su día se celebró para iniciar el servicio del nuevo medio de locomoción.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">También
es mucho más interesante su día a día, con los cambios e innovaciones que se
fueron dando que los discursos de alcaldes y promotores, a menudo vacíos de
contenido e interés. </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">No obstante, este acontecimiento inició una larga etapa del
transporte en nuestra ciudad. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"> </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDGZLSHtXLmbPEGqjpyP-klU8m8zmMfpjZB6Wn1oXmDHSUWZj9TID0YYrckk60ciuE7z0dycZf_6vE67rxpNoBkXEnVVBOGo27JWEIeuiaiJYODLWLxnxZzsBDkBvAQkB6g68V4kEoVuEpiaLFuioLKw4fh4CwW1Jl0F4YUOPwqBfGe5HR2CY9VT20/s931/p_gracia%201872.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="547" data-original-width="931" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDGZLSHtXLmbPEGqjpyP-klU8m8zmMfpjZB6Wn1oXmDHSUWZj9TID0YYrckk60ciuE7z0dycZf_6vE67rxpNoBkXEnVVBOGo27JWEIeuiaiJYODLWLxnxZzsBDkBvAQkB6g68V4kEoVuEpiaLFuioLKw4fh4CwW1Jl0F4YUOPwqBfGe5HR2CY9VT20/w640-h376/p_gracia%201872.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 18pt;">Finalización
de las obras de la línea de Gracia.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Como
ya vimos en el capítulo dedicado a la construcción de la línea, existieron
diversas vicisitudes de carácter local que fueron retrasando la obra, hasta el
punto de que llegaron a inaugurarse dos veces las obras.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">En
octubre de 1871 las obras ya presentaban un aspecto prometedor, y la prensa del
momento daba esta optimista noticia:<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #0b5394;"><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">La
Crónica de Cataluña 16 de octubre de1871</span></i></b></span><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><span style="color: #0b5394;"> —</span>…El total de
la, línea, en su doble vía, es en dicha sección de unos siete kilómetros y
siguiendo con la actividad de estos días las obras, puede fácilmente calcularse
que, para la época fijada, a principios de año nuevo, podrá ya funcionar el
tram-vía.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Sin
embargo, la realidad era otra, y la falta de materias primas para concluir las
obras, producida en parte por la confrontación franco prusiana, hicieron que la
compañía tuviera que solicitar al Ministerio de Fomento, una prórroga de seis
meses para finalizar la obra, expirando está el 22 de junio de 1872 como
aparecía publicado en la Gaceta de Madrid de 9 de enero de 1872.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">La
creencia generalizada era que la tram-via se inauguraría por San Juan, (24 de
junio), pero el día 21 de aquel mes ya se veía claramente la imposibilidad de
que se pusiera en servicio aquella fecha.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #0b5394;"><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">La
Independencia 21 de junio de 1872 (Barcelona</span></i></b></span><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><span style="color: #0b5394;">).</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>—Estamos autorizados para manifestar a
nuestros lectores que la inauguración del «tram-via» no tendrá lugar hasta el
próximo jueves, pues el mal estado del piso central del paseo de Gracia ha
impedido que pudiese celebrarse el sábado próximo. Sabemos también que tanto el
señor Rius y Taulet como el señor Durán se hallan animados de los mejores
deseos para hacer que se activen como es conveniente las obras que deben
terminarse en dicho paseo.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #0b5394;"><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">La
Imprenta, 22 de junio de 1872 (Barcelona).</span></i></b></span><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><span style="color: #0b5394;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span>—Por todo el día de hoy quedará terminado el
recebo que debía practicarse al lado de los rails del tram-vía en todo el
trayecto del mismo, desde esta ciudad a Gracia, y su disposición de inaugurarse
cuando se quiera. Así se nos ha asegurado por persona que puede y debe saberlo.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Finalmente,
el día 26 los trabajos ya parecían finalizados, y la alcaldía a fin de
asegurarse una exitosa apertura del servicio publicó el siguiente Bando:</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">ALCALDÍA
CONSTITUCIONAL DE BARCELONA.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Próxima inaugurarse la tram-vía o ferro-carril
urbano desde esta ciudad Gracia, esta Alcaldía, deseosa de evitar la
responsabilidad en que de otra suerte incurrirán los dueños de los carruajes
que circulen por el trayecto que aquella recorre, hace pública, para
conocimiento de los mismos, la obligación en que se hallan de dejar en todos
casos libre el paso los coches de la empresa de dicha tram-vía.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A la vez hace presente que tenor de lo
preceptuado en las disposiciones que acerca del particular rigen, habrán de ser
castigados con toda severidad los que malévolamente pongan piedras en la
cajuela de los rails intercepten de cualquier modo la línea.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Barcelona 25 junio 1872.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Francisco de P. Rius y Taulet. </span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"> </span></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUKIVROXwUJ8wpfP52Qk_0M5SzkE5mBUWrRs5ZY_EpH8dUyAv0rTaEK0Fk57Q2uuitNdPRLkcm8beDgogaQI9-XQRBv1Z8HpQVgTXqEuxr3s0kbMm-aNbXiGIBDjJG-Vv27YuNK-1vnKbqckhz9haxJ8q1xfPUVbBww_wiiZu6-xJE8KCH8PJGjmfV/s869/JLP1875.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="767" data-original-width="869" height="564" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUKIVROXwUJ8wpfP52Qk_0M5SzkE5mBUWrRs5ZY_EpH8dUyAv0rTaEK0Fk57Q2uuitNdPRLkcm8beDgogaQI9-XQRBv1Z8HpQVgTXqEuxr3s0kbMm-aNbXiGIBDjJG-Vv27YuNK-1vnKbqckhz9haxJ8q1xfPUVbBww_wiiZu6-xJE8KCH8PJGjmfV/w640-h564/JLP1875.jpg" width="640" /></a><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"></span></i></div><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><br /></span></i><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 20pt;">La
inauguración </span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"> Como
ya hemos reiterado, la inauguración se efectuó el jueves 27 de junio. Al día
siguiente, toda la prensa de la ciudad informaba del evento y durante los
siguientes días se siguieron noticias sobre él.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Hemos
escogido la gaceta del Diario de Barcelona, del día 30, por ser la crónica más
extensa y detallada, hasta el punto de indicarnos que las obras y ajustes, no
finalizaron hasta dos días después del mismo día de la inauguración:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="color: #0b5394;">Diario de Barcelona_30 de junio de 1872. </span>—</span></i></b><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Toda la noche
del viernes al sábado se empleó en el arreglo de las curvas que la tram-vía
forma en el llano de la Boquería y en la plaza de Cataluña, y en el arreglo del
plátano situado frente a Belén y de que ayer hablábamos. A pesar de las
modificaciones introducidas en las curvas, los coches de tranvía las vencen con
alguna dificultad y no son pocas las veces en que encallan. Los coches eran
ayer y anteayer tomados materialmente par asalto en todos los viajes, y por lo
regular iba en ellos un número mayor de pasajeros del que tienen señalado, sin
duda por serles imposible a los dependientes de la empresa contener a los que
se precipitaban en el interior y en el imperial. Junto a las ruedas de los
carruajes se colocan catervas de chiquillos y más de cuatro personas adultas
que se exponen a una desgracia al emprenderse marcha. Esto ha obligado al señor
alcalde constitucional a tomar la deposición que publicamos en otro lugar en
este número.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">La
tram-via que anteayer se inauguró en esta capital, fue autorizada a fines de
1864, y después de muchas vicisitudes en 1868 se otorgó a don Eduardo Viada y
don Alejo Soujol la concesión del trayecto desde Atarazanas basta el punto
denominado Casa del Matoné en Gracia, concesión que después fue traspasada
únicamente a don Alejo Soujol, ampliándola con la prolongación por una, parte
hasta el astillero y por otra hasta la iglesia de San José de la citada villa
de Gracia.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Inauguradas
las obras en 13 de abril de 1870, tuvieron que suspenderse por causas ajenas a
la voluntad de la empresa concesionaria, y continuaron el de setiembre de 1871,
hallándose próximas a su terminación en la actualidad, pues faltan únicamente
pocos metros de vía en el andén del puerto para que la línea quede completa en
toda su extensión.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Su
longitud total es de 11,622 metros de vía sencilla y desvíos por el centro de
Barcelona y Gracia, siguiendo las calles principales de ambas poblaciones. Es
de una sola vía el trayecto comprendido entre la estación de Gracia y la
Travesera, desde donde parten paralelas la vía de subida y de bajada por el
centro del paseo hasta llegar a la plaza de Cataluña; en la cual la de bajada
coge la parte derecha de la Rambla y la de subida la izquierda, tomando aquella
por la calle del Dormitorio de San Francisco, Ancha, Fustería y plaza de San
Sebastián, donde enlaza con la otra vía que desde Atarazanas se dirige a la
misma plaza por la calle de Bajo Muralla, Ambas siguen acordonadas por la
calle-paseo de Alcolea y atraviesan después toda la plaza de Palacio en
dirección diversa hasta unirse frente al Depósito comercial para entrar en la
Barceloneta, recorriendo una vía la calle de San Miguel, siguiendo la otra el
andén alto del muelle y uniéndose ambas en la calle del Juicio frente de los
tinglados.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">El
montaje de la vía es según opinión de personas facultativas muy sólido,
resistirá muchos años y mantendrá inalterable el nivel. El raíl es del sistema
Loubat modificado, de superficie plana surcada, por una pequeña cajuela
bastante a asegurar cualquier accidente por parte de los coches.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"> </span></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-kUpgrPHRF8K-HFqltZuP4Sv_lE20NV7UIeze5Bd96pAtjYY4Q94T4phROELnkOBUHsfluZD_KwHOg9S8LoP-zlynKq7VNwFxZ_jdzp629IAyzPxVuJkd23M8t3ctceORwfsVEKnR7tCW81tmdSP2kaBuWCD_9GIlhoD75wf0f_n2HZQR8MHL2tjj/s1357/estacion%20de%20Josepets.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="250" data-original-width="1357" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-kUpgrPHRF8K-HFqltZuP4Sv_lE20NV7UIeze5Bd96pAtjYY4Q94T4phROELnkOBUHsfluZD_KwHOg9S8LoP-zlynKq7VNwFxZ_jdzp629IAyzPxVuJkd23M8t3ctceORwfsVEKnR7tCW81tmdSP2kaBuWCD_9GIlhoD75wf0f_n2HZQR8MHL2tjj/w640-h118/estacion%20de%20Josepets.jpg" width="640" /></a><i></i></div><i><br /></i><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">-
El grandioso edificio tinglado construido entre San Onofre y la iglesia de San
José de Gracia se compone per ahora de dos grandes cuerpos rectangulares, uno
central cuyo eje es perpendicular al de la carretera de San Cucufate,
desarrollándose el otro paralelamente a la misma. Consta de sótanos con
pavimentos al nivel del plan terreno por su parte posterior, y de piso
principal en el que se entra por la citada carretera. Los sótanos se destinan
para cuadras que pueden contener 150 caballos, salas para depósito de granos,
pajares, herrería y demás dependencias necesarias a la explotación. El piso
principal del cuerpo central se halla distribuido en tres grandes crujías con
cinco líneas de vía para recibir 21 coches. La crujía central tiene cinco metros
de longitud, diez de ancho y ocho d altura y su cubierta la forman sencillos
cuchillos de armadura.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Las
crujías laterales son de igual Longitud, y de cinco metros de ancho por seis de
alto.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">El
cuerpo lateral se halla dispuesto para la recomposición de coches, con aposento
para arreos, carpintería y demás. El área total del terreno adquirido para el
edificio es de 132,000 palmos catalanes, sorprendiendo en ella lo edificado en
la actualidad que coge 32,250 palmos. La obra ha corrido bajo la dirección del facultativo
de la empresa D. Rafael de Luna.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">La
empresa tiene por ahora para llenar su servicio 8 coches construidos en la
fábrica de los señores Geo Starbuck y compañía, de Birkenhead (Inglaterra),
capaces para 36 asientos cada uno (18 interior, 18 imperial) y 2 construidos en
esta ciudad por los señores Balcells, capaces para 12 pasajeros interior,
aguardando la empresa otros 10 coches de los mismos</span></i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"> modelos y
fábrica de los señores Geo Starbuck y uno para 44 <i>pasajeros precedente de
Viena para inaugurar el servicio de la Barceloneta. Dichos carruajes son
elegantes y espaciosísimos; el interior elevado, por, cuanto la caja está a muy
poca distancia del nivel del suelo. Al imperial se sube por medio de una ancha
y ligera escalera de hierro con la que se evitan las incomodidades de los
antiguos coches llamados vulgarmente centrales.</i></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">La
empresa cuenta además por ahora con 80 caballos para el servicio, número que se
irá aumentando hasta el de 150 a medida que lo exijan las necesidades de la
explotación.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El trayecto general de la línea se divide en
tres secciones: </span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">1.a
Desde la iglesia de San José hasta la Travesera de Gracia; </span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">2.a
Desde este punto al llano de la Boquería; y</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">3.a
De la Boquería hasta el fin del trayecto, o sea la calle del Juicio de la
Barceloneta.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Con
arreglo a estas divisiones, los precios de pasaje son seis cuartos en el
interior y cuatro en el imperial en cada una de las secciones 2.a y 3.a, y tres
cuartos en el interior y dos en el imperial en la 1.a; o sea de la Travesera a
San José de Gracia. Cuando se halle en explotación la sección 3.a, habrá
billetes de correspondencia con ahorro de precio.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Las
autoridades que concurrieron el jueves a la ceremonia de la inauguración fueron
el Gobernador civil de la provincia, el general Segundo Cabo, la Diputación
provincial, el Ayuntamiento presidido por el alcalde, los jueces de primera
instancia y promotores fiscales, representantes de las corporaciones que la
empresa había invitado y varios particulares.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">En
el refresco que sirvió el Sr. Cuyas, y en el cual abundó el champagne, hubo
varios brindis iniciándolos el señor Rius y Taulet quien lo hizo por la empresa
y por la villa de Gracia. Contestó le en nombre del municipio de esta, que
también se hallaba presente, el secretario de la Corporación. El señor
Gobernador civil brindó por la prosperidad de Barcelona; el señor Jover, como
vicepresidente de la Comisión provincial, por la armonía de los intereses
morales y materiales. El señor Cabot para que pronto quede terminada la vía
férrea que debe enlazar la ciudad de Gerona con la de Perpiñán.</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;">Hubo
varios otros brindis que no recordamos y que demostraban el entusiasmo y la
satisfacción de las personas que los pronunciaron. </span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "Bookman Old Style",serif; font-size: 14pt;"> </span></p>
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