Un nuevo viaje a Josepets, aclaraciones sobre la cuadra Estación de la Compañía Anonima de Tranvías.

   Tiempo después de que publicáramos nuestro post sobre la cochera de Josepets, el Sr. J. M. Contel del "Taller d'Història de Gràcia", nos indico, que habíamos incurrido en algunos errores en el Post.

El Sr Contel, se ofreció a contactar con nosotros para poder corregir aquellos puntos.

El tiempo ha ido pasando, y no nos hemos puesto en contacto con él,  pero creo que algunos puntos los hemos podido dilucidar.

Al realizar el primer plano de la cochera, nos basamos en la descripción de la misma incluida en el artículo publicado por el Sr. Cazabán en su artículo sobre la plaza de Lesseps:

La  compañía  inglesa  "The  Barcelona  Tramway Company Ltd.", a la que Alejo Soujol vendió su con­cesión tranviaria, construyó en la plaza de los Jose­pets lo que llamaban la "Estación del Ferro-Carril Ur­bano", o sea las cocheras y cuadras para su material y ganado.

Fragmento de fotografia donde aparece la fachada de la cochera.

Estaban éstas situadas a la derecha, y la riera da Vallcarca, en su descenso, contorneaba el edificio an­tes de cruzar la carretera y seguir su curso por lo que hoy es avenida del Príncipe de Asturias.

El ayuntamiento graciense aprovechó la instalación de la línea del tranvía para imponer a la compañía la construcción de un puente sobra dicha riera, con lo que resolvió el problema del pase sobre la misma de la carretera a San Cugat del Vallés.

El edificio de la cochera lo formaban dos grandes cuerpos rectangulares, destinándose la planta supe­rior (a la que se accedía directamente desde la ca­rretera) a guardar los coches de "la tram-vía", y la planta inferior, con entrada por la calle de San Ono­fre, a  cuadras.  El  área total  del terreno era da 32.250 palmos

A la derecha a cochera a principios del sXX  aún intacta, aunque fuera de servicio

Por ello, consideramos los límites de la cochera como Norte con finca colindante, Sur con calle Tibidabo, Este calle San Onofré y Oeste la propia plaza de Josepets.

El siguiente error, fue usar una cartografía moderna, donde no aparecía la riera de Vallcarca.

Posteriormente a la publicación, encontramos dos nuevos e interesantes documentos, uno, la descripción de la cochera procedente del proyecto de Aleix Soujol para el Tram-vía de la Boqueria a Gracia, y otro, el plano catastral del municipio de Gracia de 1890.

Si bien la descripción de la cochera no nos ha facilitado el trabajo, el plano de Gracia, ha sido un documento valiosísimo para dimensionar los edificios de la cuadra-estación de Gracia.

MEMORIA DE LA TRAM-VÍA BARCELONETA-GRACIA 4ª PARTE

Este documento, fue facilitado por el Sr. J. Ibáñez, y creemos que es transcripción de la memoria que publicamos parcialmente: Memoria de la Tram-vía Barceloneta a Gracia.

Consideraciones generales sobre los radios de las curvas y límite inferior de estos.

En cuanto al radio de las curvas y límite inferior de estos que es el de 8m 73 en la traza de la derecha y de 10^m 47 en la de la izquierda, ha sido preciso sujetarnos a los ángulos de las calles y a lo que permite la latitud de estas, en términos que las dos últimas curvas del perfil de bajada nos hemos visto precisados á trazarlas con un radio de 10 ^m quedando tan solo 2 ^m 83 de recta intermedia.

Distribución de estaciones y su clasificación.

Poco ó nada podemos decir respecto á la distribución y clasificación de estaciones en atención á que nuestro tram-via toma y deja pasajeros en toda la línea, y solo tenemos el tinglado descrito anteriormente, destinado á la colocación, conservación y reparación del material móvil y á la administración. La distribución de dicho tinglado consiste en un rectángulo dividido en cinco crujías longitudinales, dispuestas del modo siguiente:

 La del centro; en la parte de la fachada principal y en la planta baja, hoja núm. 12, se ha colocado la administración, y en la alta la habitación para el administrador; luego sigue un patio central de bastante Capacidad y con todas las dependencias necesarias para el aseo y limpia de los coches y caballos y abrevadero para éstos, una dependencia para guarnicioneros, otra para herreros, arneses y  enfermería para 10 caballos. Las dos crujías laterales se hallan cubiertas con armaduras sencillas de hierro, destinadas para 10 coches cada una, á las que pueden ser conducidos por los desvíos. Las dos crujías contiguas, contienen las cuadras capaces cada una para 80 caballos, habiendo tenido en cuenta las circunstancias que recomienda el arte respecto á la colocación, luz, ventilación y demás referente la salubridad de los mismos caballos.

            Los graneros, pajar y habitación de mozos, los hemos colocado en la planta superior y parte posterior del edificio.

El siguiente documento, corresponde al plano catastral de Gracia:

Intentando distribuir coches y animales sobre la nave de cinco crujías, nos ha quedado la siguiente distribución.

Desgraciadamente, no contamos con la hoja nº 12, que seguro nos resolvería muchas dudas


El Miércoles 26 de junio de 1872 el  Diario de Barcelona publicaba:   Mañana a las cuatro de la tarde tendrá lugar la inauguración oficial de la  tram-vía que se ensayo ayer en toda la sección que ha de abrirse. Las autoridades y corporaciones invitadas al efecto subirán a los elegantes coches de la empresa en el llano de la Boqueria y serán 

Proyección de la cochera sobre catastral de Gracia.

conducidas a la estación construidas a la estación construida junto a la iglesia de San José, al extremo de la villa de Gracia. Asistirá a la función una música. Es digna de encomio la previsión del alcalde el Señor Rius y Taulet  recordando al público y a los dueños de carruajes la responsabilidad en que incurrirá cualquiera que entorpezca el libre paso de los coches de la empresa por la vía, o ponga obstáculos en los rails. Como estas disposiciones no tienen solo carácter local, si no general para todas las poblaciones donde se establezca esta clase de locomoción, conviene que el señor alcalde de Gracia las recuerde a sus administrados para evitar…

En la que se hace una breve mención a la cochera, sin incluir descripción de la misma.

Retomando el tema y volviendo a la descripción del Sr. Cazabán, y con la ayuda del plano de Gracia, donde se perfila perfectamente la superficie edificada, y teniendo en cuenta la riera de Vallcarca, y el resultado es:

La distribución corresponde a la cochera en 1890, con una cuadra para 150 caballerías.

Planta sotano, cuadras.

Planta principal, cochera, taller y oficinas.

Al estar en un extremo de la línea, la cochera estaría expuesta a las diversas contingencias que pudieran ocurrir en las calles de su recorrido.

Por ello se construyó un segunda cuadra- estación en Poble Nou y dos grandes cuadras una en la Barceloneta y otra en la Travesera de  Gracia.

Finalmente, se construyo una quinta cuadra en la Calle San Salvador esquina Torrent de l’Olla. A esta última y a la de la Barceloneta, se las dotó de vía de entrada para poder albergar algunos coches de tranvía.

En 1892 la compañía ocupaba 550 personas y 808 caballerías disponiendo para el servicio de  240 coches.

La distribución aproximada de las  cuadras y cocheras en 1892, una vez fusionadas las tres compañías: Anónima, Catalana y Ensanche y Gracia podía ser:

Cuadra-cochera         coches   caballerías

Josepets                       30                  150
San salvador                 5                     80
Travesera                      --                   140
Taulat                           10                   58
Barceloneta                  10                  120
Borrell                          25                  120
Ensanche                     30                  140
Total                          120                 808

Suponemos que los 240 coches corresponden a la suma de coches cerrados y jardineras , es decir material de invierno y verano que no circulaba de forma simultánea, así como los ómnibus que también poseía la compañía.

En la última década del siglo XIX y durante la construcción de la cloaca por la calle Gran de Gracia, la línea quedo interrumpida, y el acceso a la cochera, se realizaría por un enlace que unía la línea del Ensanche desde Torrent de l’Olla a la calle San Salvador, junto a la cuadra antes citada, y desde ahí hasta el trazado original a través de la entonces calle Tibidabo.

16 de marzo de 1890: Los trabajos para construcción del alcantarillado en la calle Mayor de Gracia, empezarán en la primera quincena de mayo. Los rails del tranvía estarán enterrados mientras duren las obras en la calle da_ Buenavista, siguiendo la del Torrente de la Olla hasta encontrar la del Tibidabo, á cuya salida enlazará con la vía siguiendo hasta la estación de «Josepets.»

Fragmento de un grabado de l'Ilustració Catalana, donde se aprecia la cochera de Josepets.

Unos cuantos años después, unas nuevas obras volvieron a cortar la línea:

28 de julio de 1898: Hemos recibido una carta firmada por varios vecinos de los Josepets, lamentándose de que, con motivo de las obras que se están practicando para la cloaca de Gracia, carezcan los habitantes de aquel barrio de medios de comunicación, resultando sumamente penoso á causa del calor el salvar aquel trayecto. Proponen los firmantes, que ya que no pueda llegar hasta los Josepets el tranvía de Gracia, pudieran destinarse á dicho servicio algunos coches que subieran por la derecha del Ensanche y Torrente de la Olla á semejanza de lo que hacen al retirarse todas las noches.

Finalmente el 19 de noviembre de 1898: Pasado mañana lunes comenzarán las obras  de empedrado de la calle Mayor de Gracia, j por la parte de los Josepets, y á la vez la compañía de tranvías procederá á la instalación de los rieles de sus vías.

Fin de línea en plaza Josepets, posible fotografía del tranvía en sus últimas circulaciones con tracción animal Travesera-Josepets.

Nuevamente la circulación quedaría interrumpida a principios de 1899 con motivo de la electrificación de la línea, reanudándose el servicio:

Domingo 26 Marzo 1899 : Ayer empezaron A prestar servicio los coches del tranvía por la calle Mayor, de Gracia, desde la de Santa Eugenia a los Josepets.

Al partecer aquel tramo quedo servido por tracción animal, por lo que la cochera seguiría unos meses más en servicio.
 Martes 9 Mayo 1899:  Varios vecinos de Gracia nos han remitido una atenta carta suplicándonos llamemos la atención de la empresa del tranvía de Gracia sobre el siguiente unánime deseo de los vecinos de la parte alta de Gracia desde la Travesera a los Josepets.

 Se trata de la conveniencia de que la indicada empresa, en bien del público y en el suyo propio, decidiese, (una vez inaugurada la nueva tracción en el trayecto de Gracia ó desde luego si así mejor le pareciese) la prolongación del servicio ordinario de sus carruajes hasta los Josepets, suprimiendo la línea especial que parte de la Travesera para dicho punto. Una porción de razones abonan lo conveniente que aún para la empresa resultaría dicha medida, toda vez que con el mismo número de coches podría efectuar el servicio así modificado y muchas personas utilizarían entonces el último trayecto, cosa que no hacen en la actualidad más que los que deben recorrerlo hasta el fin, pues siendo este corto y necesitando trasbordo, por una distancia pequeña nadie vuelve á subir al coche.

Finalmente en Julio de aquel año se produce la venta del ganado de la compañía

Domingo  9 Julio 1899.  —Venta de ganado mular— Por causa del cambio de la tracción animal por la eléctrica, se vende todo el ganado que prestaba servicio del tranvía de la Travesera, Paseo Gracia y Atarazanas. Punto de venta  Travesera de Gracia, cuadras  del Tranvía. (No especifica el tramo Travesera-Josepets).

Tras el fin de la tracción animal en la totalidad de la línea de Gracia, la cochera quedaría totalmente fuera de servicio.

No obstante la cuadra y los edificios anexos aún prestarían un último servicio como acuartelamiento provisional de la Guardia Civil en 1903:

Martes 7 de Julio de 1903: —Esta mañana llegarán a esta capital las fuerzas de infantería y caballería de la guardia civil. Para alojamiento de los guardias de á pié se estaban arreglando ayer los locales de la Aduana vieja, contiguos al gobierno civil. Para los de caballería se procedió al arreglo de la antigua estación de tranvías de la plaza de los Josepets.

Otro error cometido en el anterior post fue usar una fotografía de la Plaza en que aparecía a mano derecha los tejados de unas naves que dimos como la cochera de Josepets, la foto correspondía a 1910.

La cochera inicio su derribo en 1904 y los edificios que aparecían correspondían a nuevas construcciones como las de la fotografía que sigue.

Izquierda,foto presentada como cochera en 1910; derecha, edificios construidos sobre el solar de la cochera.

Sábado 6 Agosto 1904: Se ha principiado á derribar la antigua estación que la Compañía Anónima de Tranvías tenía en la plaza de los Josepets, con objeto de levantar edificios particulares en aquellos terrenos.

Y no teniendo otras informaciones a añadir sobre esta primera cochera de tranvías de Barcelona, nos despedimos, esperando no haberles aburrido, y deseando recibir aclaraciones sobre los puntos que nuestros colegas aficionados al transporte y a la historia de lo cotidiano nos puedan aportar.

A la derecha puede divisarse un trozo de la Cochera de Josepets. (posiblemente 1903)