En el libro de Félix
Zurita publicado por MAF en 1988: TRAMVIES DE BARCELONA, CATÀLEG DE MATERIAL MÒBIL,, 1ª edición de 1988, aparece una interesante foto de un tranvía hipomóvil,
datada en 1888.
A un gran pionero y
especialista en tranvías como el Sr. Zurita, sin duda no le fue fácil encontrar
esta documentación gráfica y mucho menos poder catalogarla.
A nosotros, aún
contando con la ventaja de los medios de acceso a hemerotecas, bibliotecas y archivos
actual, el aportar algunas informaciones que amplíen el conocimiento sobre este
coche tampoco ha sido fácil.
Aunque finalmente,
gracias a la colaboración póstuma del Sr. Richard Lomas, no solo hemos podido
hacer una catalogación de este coche, si no que hemos visto, que uno de idénticas
características procedente de la ciudad de Sheffield, se conserva en perfecto
estado en el “National Tramway
Museum” de Crich.
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Coche Starbuck de un piso en la Rambla a finales del S XIX.
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Los coches
del tranvía de Barcelona a Gracia.
La primera
línea de tranvías de Barcelona se inauguró entre el llano de la Boquería y
Gracia el 27 de junio de 1872. Para su servicio, en los inicios, contaba según
la prensa de la época con el siguiente material:
1872-6-29 La Independencia (Barcelona).
—Como
anunciamos oportunamente ayer se inauguró el " tram-vía", transportando millares de
personas de esta ciudad a Gracia. Para dar una idea suscita de esta
nueva vía, vamos a publicar algunos detalles muy del caso que nuestros lectores
verán con gusto…. La empresa tiene para llenar el servicio 8 coches construidos en Inglaterra,
capaces para 36 asientos y dos construidos en esta ciudad por los
señores Balcells, capaces para 12 pasajeros, aguardando la empresa 10 coches
más de Viena para 44 personas cuando se inaugure el servicio de la Barceloneta.
La empresa cuenta además por ahora con 80
caballos, número que se aumentará basta 130 a medida que lo exijan las necesidades
de la explotación.
Con respecto a
los 10 tranvías procedentes de Viena, no tenemos constancia, aunque desde luego
si llegó más material posteriormente, ya que en el mes de septiembre se pondría
en servicio la línea del muelle (Llano de la Boquería a la Barceloneta) y en
1874, la línea del Pueblo Nuevo (plaza de Palacio a calle Taulat).
A las pocas
semanas de la inauguración de este tranvía encontramos ya una referencia que podría
corresponder a este coche de tranvía:
1872-8-6 Crónica de
Cataluña (Ed. de la tarde)
Ayer vimos que recorría
la línea del tranvía en explotación, un coche de diferente forma de los que han
estado haciendo el servicio hasta ahora. Es el nuevo más bajo, mucho más largo
y sin imperial.
Un coche “Starbuck Car &
Wagon Co.” sin imperial.
Sin embargo, es en 1876,
cuando disponemos de una noticia sobre este coche
1876-11-28, La Imprenta. Año 1876, No. 331 (28 nov. 1876) Ed. Tarde Desde hoy, queda aumentado el servicio del "tram-via" de la sección de Gracia con dos coches, que se limitan hacer viajes entre el Llano de la Boquería y la calle de Provenza; llevando exclusivamente pasajeros de 1ª clase al precio de seis cuartos el asiento. Dichos coches se distinguen de los demás por su rotulación, por hallarse pintados de amarillo y por las luces de igual color, que deben llevar de noche. Cuando regresen de la Travesera a los Josepets, llevarán luces encarnadas como los demás.
Aquí si encajan los datos con la fotografía del álbum de Félix Zurita.
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Reproducción idealizada del modelo Starbuck de Barcelona
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Aquí interviene la
aportación del Sr. Richard Lomas.
El Sr. Lomas fue un gran
colaborador del “National Tramway Museum” de Crich. Ya desde sus inicios en 1963 aportó documentación gráfica,
que más tarde publicó en su blog “Richard's Tram Blog” sobre un coche procedente
de Sheffield que además fue el primer tranvía operativo de Crich, como
explicaremos más adelante.
Al
clasificar fotografías de coches de tranvía hipomóviles, nos apercibimos de que
este coche era idéntico al de la fotografía del álbum de Zurita, y mas adelante
al buscar información en el libro de D. Kinnear Clark:" TRAMWAYS construction et
explotaition", edición 1880, aparece el siguiente listado de coches construidos
por “Starbuck Car & Wagon Co.”
PESO DE COCHES
INGLESES Y EXTRANJEROS CONSTRUIDOS
POR LA EMPRESA
DE COCHES Y VAGONES STARBUCK.
|
Coche
o vagón de ciudad
|
Ocupantes por
coche
|
Peso
|
|
|
|
interior
|
imperial
|
en
Kg
|
|
Londres
|
22
|
22
|
2.527
|
|
|
Holylake
|
22
|
24
|
2.408
|
|
|
Birkenhead
|
22
|
24
|
2.406
|
|
|
Oporto
|
20
|
20
|
2.057
|
|
|
Middlesbro
|
16
|
16
|
1.727
|
|
|
Nápoles
jardinera de 5 bancos
|
20
|
Sin
imperial
|
1.088
|
|
|
Nápoles
coche cerrado
|
16
|
Sin
imperial
|
1.727
|
|
|
Bruselas
|
16
|
Sin
imperial
|
1.727
|
|
|
Middlesbro
|
14
|
Sin
imperial
|
1.270
|
|
|
Sheffield
|
16
|
Sin
imperial
|
1.468
|
|
|
Leeds
|
18
|
Sin
imperial
|
1.570
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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Vagones
de tranvía de mercancías.
|
|
|
|
Pernambuco.
|
Descubierto
|
1.499
|
|
|
Oporto
|
Descubierto
|
1.384
|
|
|
Oporto
|
Vagón
cerrado.
|
1.638
|
|
|
|
|
|
|
NOTA. Los
pesos anteriores incluyen ruedas y ejes.
En esta tabla podemos apreciar una indicación sobre los coches de Sheffiield, el mismo libro aporta más datos sobre estos coches:
COCHE DE
PASAJEROS, SIN IMPERIAL, CONSTRUIDO POR LA EMPRESA STARBUCK CARS AND WAGONS
(Lámina VIII)
El
tranvía de pasajeros, que puede contener dieciocho viajeros en su interior y
que representa el PI. VIII es, en su género, un modelo excelente. El cuerpo
mide 4,267m de largo y 2,007 de ancho.
La
longitud libre interior es 4,038m; que, a razón de nueve personas a cada lado,
da para cada una de ellas una anchura de 0,449m.
 |
Detalle de rueda, supensión y caja de engrase.
|
Esta dimensión es genial; porque, en los
ómnibuses, solo se otorga 0,406m. El peso del tranvía es de 1.574 kg., que
equivale a 87 kg por viajero. La longitud total del tranvía, incluidas las
plataformas, que son de 0,914 cada una, es de 6,096m; su altura extrema sobre
los rieles es de 2,819m. La vía tiene l,435m de ancho.
Las
ruedas, de 0,762 de diámetro, están fabricadas en fundición de hierro templada
en el tambor y la pestaña; tienen la sección que se muestra en la fig. 108; los
ejes son de 76mm de diámetro y son de la mejor calidad de fundición.
Se
colocan a una distancia de 1,676m, entre ejes. Los resortes de suspensión son
de goma; - hay dos bloques para cada caja de grasa. El freno es del mismo
sistema que él ya descrito para un tranvía de Dublín, pero sus proporciones son
diferentes. Son las siguientes:
|
Relación
de manivela a cadena
|
229 a 25 mm
|
|
Relación
de palancas
|
610 a 76 mm
|
|
Resultado
final
|
216 a 3
|
|
Multiplicación de la potencia
|
72 a 1
|
Para un
esfuerzo de 25,4 kg en la manivela, la fuerza estática equivalente sobre las
ruedas es (25,4X72) = 1.828, 8; - Es una presión mucho mayor (y para un
vehículo infinitamente más ligero) que la que habíamos encontrado para el tranvía
de Dublín. En pocas palabras, los efectos de las palancas son los siguientes:
|
Coche
|
Peso a media carga
|
Relación:
|
Momento por Tm en peso
|
|
Metropolitan
|
4.468 kg
|
57 a 1
|
13,4 a 1
|
|
Starbuck
|
3.048 kg
|
72 a 1
|
24 a 1
|
Tales
variaciones en la práctica ponen de manifiesto la mayor fuerza y poder de
resistencia a las acciones frenado brusco para tranvías con techos sólidos, en
comparación con techos interrumpidos y cargados de peso.
Como puede verse tanto el plano como la descripción del coche del libro del Sr. Kinnear Clark, corresponden a una versión más larga del coche, puede verse en el plano que dispone de 8 ventanas por lateral mientras los coches de Shefield y de Barcelona son de 7 ventanas, y al menos en el de Shefield se indica una capacidad de 16 plazas sentadas, mientras que en el descrito en el texto corresponde a 18 plazas, tal vez pudiera ser el fabricado para la ciudad de Leeds.
En la web del “National Tramway Museum” hemos encontrado una ficha técnica con algunos datos del mismo. los dejamos para una próxima entrada.
