Donde mejor funcionan los tranvías de Sarajevo
es en mis poemas de antes de la guerra.
Cómo chirriaban en ellos le encantaba
al poeta italiano Alfonso Gatto.
Quizá porque le recordaba su infancia
transcurrida en Salerno.
En una ciudadela de los
Balcanes denominada Vrh-Bosna,
los otomanos establecieron en 1461, tras la invasión de aquellas tierras, la ciudad Bosna-Saraj, Sarajevo proviene de las
palabras saray –jedive y su significado es Palacio
del gobernador.
En aquel lugar situado lejos de
la costa y a 500m de altitud, la ciudad de Sarajevo creció desde entonces y en
el siglo XII ya era la segunda ciudad del imperio tras Estambul.
En el siglo XIX el imperio
otomano entró en decadencia y el imperio ruso y el austro-húngaro, tomaron
el relevo, ocupando amplias zonas de aquel imperio; concretamente tomó las regiones balcánicas como protectorado tras el tratado de
Berlín en 1878.
La influencia de la corte
vienesa se dejó notar en Sarajevo que fue urbanizada según sus tendencias
arquitectónicas y urbanísticas y en ocasiones como ensayo de futuras actuaciones en Viena.
Al poco tiempo se trazaron las
líneas férreas, y la ciudad Bosnia quedó conectada a la red ferroviaria el 5 de
Octubre de 1882.
Los ferrocarriles balcánicos
como la mayoría de ferrocarriles de zonas montañosas era de vía estrecha,
con ancho de 760 mm.
La estación de Sarajevo se
situó en las afueras de la ciudad, a unos 3 kilómetros del centro
urbano, por ello surgió la necesidad de establecer un transporte entre la
estación y el centro urbano; para ello se trazó una línea de tranvía de
tracción animal entre ambos puntos, que sirvió para acercar a pasajeros y
mercancías a la ciudad.
La electrificación llegó de la
mano de la Siemens und Halske que en 1895 electrificó la línea Estación-Ayuntamiento. La población de la ciudad, no llegaba a los 50.000 habitantes y
la red tranviaria era pequeña en consecuencia con las necesidades de la ciudad
con una extensión de cinco kilómetros y un parque de 5 tranvías eléctricos, 8
coches y una locomotora eléctrica para los servicios de mercancías.
Sarajevo fue
anexionada al imperio austro-húngaro en 1908, lo que acrecentó las luchas
nacionalistas, concretamente los grupos serbio-eslavos comenzaron un activismo
que desembocó en junio de 1914 en el atentado que mató a los archiduques
Fernando y Sofía, que a su vez sirvió de escusa a las potencias para iniciar la I
guerra mundial.
Tras aquella
desgraciada carnicería que se llevó a millones de personas, el imperio
austro-húngaro se disolvió y Sarajevo pasó a formar parte del reino Serbo-croata.
La ciudad de
Sarajevo no terminó con sus vicisitudes y en 1941 fue invadida por los ejércitos del eje, no nos extenderemos en aquel terrible periodo del que solo su recuerdo ha de pervivir para evitar su retorno.
Al terminar la
segunda guerra mundial, Sarajevo como Bosnia-Herzegovina, pasó a formar parte
de la República Federal Yugoslava, en 1945 la ciudad ya tenía 115.000
habitantes a partir de entonces bajo el régimen comunista de Tito que supo mantener
distancias con la URSS de Stalin promovió una industrialización comenzando ésta
precisamente en Sarajevo.
Esto fomentó un
gran crecimiento de Sarajevo y su área metropolitana que en la década de los
cincuenta superaría los 200.000 habitantes.
La red tranviaria había pasado a una extensión de 8
kilómetros y había pasado a tener doble vía. Sin embargo su capacidad de
transporte era insuficiente lo que planteó la opción de modificar el sistema de
transporte urbano de Sarajevo.
Mientras, paralelamente, la compañía de tranvías de Belgrado
estaba negociando la compra de coches tranviarios de la ciudad de Washington
que pronto quedarían en desuso. Sin embargo a medida que estos trabajos iban
avanzando se vio que este material no era adecuado para Belgrado entre otros
motivos por ser ésta una red de vía estrecha.
Entonces la ciudad serbia los ofreció a Sarajevo que al tener
que renovar completamente su red la podía adaptar a aquel material es
decir, vía estándar, bucles en los términos, etc.
El negocio al parecer realizado a través de una oficina en
Viena llegó a buen puerto y 74 coches fueron preparados en Washington por el
personal de la D.C. Transit para poder marchar por las calles de Sarajevo.
Los tranvías fueron puestos a punto en los talleres de la
cochera de “Navy Yard” y con la decoración multicolor de su última época sin el
logo de C.T. y con la nueva matrícula de la G.S.P, empezaron a rodar en pruebas
por las vías de la capital americana
Entre 1958 y 1960 se prepararon 50 unidades que comenzaron a
rodar por las nuevas vías de Sarajevo el 28 de noviembre de 1960.
Los primeros pasos por las vías de Sarajevo los hicieron con
los colores de la D.C. Transit y la diferencia más visible, era la sustitución del
trole por un gran pantógrafo que se recogía con el mismo cabrestante que recogía
el trole.
De los coches enviados a Sarajevo gracias a la tabla de “Modern
Tramway”, con la que los situamos en la tabla de transferencias de los PCC de
DCT, hemos agrupado las fotografías que disponíamos en versiones DC Transit y
G.S.P.
(Continuará)
