domingo, 22 de marzo de 2015

La introducción del ómnibus Ripert en Valencia


 Una inoportuna avería en nuestro ordenador, nos ha retrasado en la publicación de nuestro post valenciano de 2015. 
Hace unos meses el señor Arturo Cervellera Moscardó nos facilitó un fenomenal trabajo que publicó en la Revista Valenciana de Estudios Históricos, sobre la aparición de los coches ripert en Valencia. Por diversos motivos, habíamos postergado la publicación de este ensayo, hasta que finalmente decidimos publicarlo para la semana valenciana por antonomasia de las fallas.
Ahora con las cenizas ya barridas de las calles y desaparecido el olor de pólvora y los ecos de las tracas, lo publicamos con nuestro más sincero agradecimiento por su atención al señor Cervellera y dedicándolo en particular a nuestros amigos valencianos.
Ripert valenciano de la línea Buenavista- Serranos (Inicios del S.XX)

La introducción del ómnibus Ripert en Valencia
  El transporte de personas en las ciudades se realizaba primitivamente mediante tartanas o carruajes simples y con el paso del tiempo evolucionó hasta el ómnibus .(..)
El Ripert era un ómnibus muy ligero de tracción animal similar a los tranvías pero de menores dimensiones, ideados y fabricados en madera y hierro por el carrocero marsellés Antoine Ripert a principios de la década de 1880. Disponía de cuatro ruedas,(..) aunque precisaba de un buen pavimento de las calles para una buena rodadura, pero como la longitud de los ejes era idéntica a la de los tranvías le permitía rodar sobre la superficie del carril tranviario mejorando el confort y la tracción, por lo que el uso de las vías era bastante habitual, a las que accedían por disponer de un eje delantero orientable, que le permitía salir de la vía y volver a ella con facilidad. Este uso conllevó no pocos problemas con las compañías de tranvías.
Los coches Ripert complementaron el servicio de tranvías en muchas grandes ciudades, mientras que en otras de menor tamaño representó el único sistema de transporte colectivo, implantándose en numerosas ciudades de Francia, Portugal, Bélgica, Suiza, Alemania, Portugal y España. Su nuevo diseño marcó el futuro del ómnibus, que mayoritariamente adoptaron sus características e incluso su nombre, dejándose de hablar de ómnibus para pasar a denominarlos genéricamente riperts, ripers e incluso rippers.
Estación del FC de Toledo 1919, Pueden observarse varios Riperts jardinera transportando a los viajeros del ferrocarril

Aparición del omnibús en Valencia.
En la ciudad de Valencia la primera empresa de ómnibus que se estableció fue La Central Valenciana, inaugurando sus servicios el 19 de mayo de 1861, con vehículos de 14 asientos en su interior y 10 en la banqueta de la parte superior.
Dos empleados uniformados figuraban en cada coche, el conductor y otro dependiente que se situaba en el estribo con el fin de asegurar el orden en el vehículo y ayudar a subir y bajar a las personas que lo necesitaban. Comunicaba Valencia, desde la plaza del Miguelete, con la aduana del Grao. La salida de los coches se realizaba cada hora, efectuándose siete servicios por la mañana en horario de 6 a 12, y cinco por la tarde. Desde el Grao se prestaban seis viajes por la mañana, de 7 a 12 y seis más por la tarde, de 1 a 8.
Omnibús de Murcia, realizando un servici al hotel Patrón.








 Primeros servicios de Ripert en Valencia.
El 22 de abril de 1882, Guillermo Moore y Arenas solicitaba permiso ante el Ayuntamiento de Valencia para establecer el primer servicio de coches ómnibus sistema Ripert en la ciudad. Se proponían seis líneas, la primera desde la calle de San Vicente hasta las torres de Serranos, la segunda desde la calle de Ruzafa hasta el Tros Alt, la tercera desde Guillem de Castro hasta la Glorieta, la cuarta desde la plaza del Socorro hasta la Glorieta, la quinta desde la calle de Ruzafa hasta las torres de Serranos y la sexta desde la Glorieta hasta el Grao. Sin embargo la solicitud fue denegada por requerir su propietario una exclusividad de seis años para los itinerarios propuestos.
Un ripert en Valencia a principios del s. XX.
El 12 de marzo de 1883, Emilio Pascual García y Miguel Sancho y Fornes en nombre de la Compañía General Valenciana de Coches Privilegiados Sistema Ripert, solicitaban mediante instancia ante el ayuntamiento, el establecimiento del servicio 3 público de coches ómnibus, que resulta aprobado por la corporación. La empresa estableció sus cuadras y cocheras en la calle del Puerto, actual Cirilo Amorós.

De esta forma inicia su servicio público el 8 de julio de 1883 los primeros Riperts en Valencia con cuatro coches que disponían de 22 asientos, catorce en el interior y 4 en cada plataforma. El recorrido de esta primera línea partía de la ex-puerta de Ruzafa y finalizaba en la puerta de Cuarte, con un horario inicial de 7 de la mañana hasta las 9 de la noche y un precio de 10 céntimos de peseta.
La empresa en el mes de agosto de 1883 dispuso reforzar esta línea ubicando carruajes en la Estación de ferrocarril de la Plaza de San Francisco a la llegada de los trenes del Grao para conducir a los pasajeros hasta la puerta de Cuarte.

Con el fin de prestar servicio al público que realizaba diariamente gestiones ante las oficinas del Gobierno, el 5 de agosto de 1883 se establece la segunda línea, entre la ex-puerta de San Vicente hasta las plazas del Temple/Tetuán, con horario desde las 7 de la mañana hasta las 3 de la tarde cuando finaliza en el Temple, y hasta las 8.30 de la tarde cuando el final del trayecto es en la plaza de Tetuán.
Ripert jardinera e Barcelona

El 1 de septiembre de 1883 se puso en servicio la tercera línea, que comunicaba la central del ferrocarril de Cuenca en la calle del Pollo con la estación de Cuenca y el 16 de septiembre se inaugura la cuarta línea, que se trataba de un recorrido de circunvalación interior Glorieta-Glorieta prestada por los vehículos construidos por Joaquín Sornosa*, ampliándose el día 25 de  octubre con el nuevo trayecto desde la calle de Colón hasta Santa Mónica que representaba la sexta línea.
 *(Las primeras unidades fueron construidas en Marsella, y posteriormente se fabricaron en Valencia por los carroceros Joaquín Sornosa y Jaime Urgell.)

La expansión de los recorridos de los Riperts llega en octubre de 1883 a establecer sus servicios a la finalización de los espectáculos en el Teatro Princesa, disponiendo de varios vehículos para conducir al público asistente hasta distintos puntos de la capital, que en el mes de diciembre se generaliza hasta los otros teatros (Principal y Colón) incorporando una línea circular específica de teatros de 7 a 9 de la noche con salida desde la plaza Príncipe Alfonso (hoy Alfonso el Magnánimo) y disponiendo de carruajes frente a cada uno de los teatros al finalizar las funciones. Completaba el servicio con la expedición de entradas para los espectáculos con opción a pasaje.

El año 1884 supuso un replanteamiento de los trayectos por parte de la empresa, transformando en enero la línea de circunvalación Glorieta-Glorieta acortando algo su recorrido, mientras que en junio entraba en servicio la línea que desde el teatro de verano ubicado en los jardines del Santísimo finalizaba en la calle del Puerto. Por otro lado en agosto de 1884 se decidió reforzar con mayor número de carruajes la línea que unía la puerta de Cuarte con la estación de ferrocarril, pero suprimiendo las dos líneas de circunvalación existentes, si bien se conservó la de teatros aunque algo modificada.

La deficiente situación económica de la Compañía General Valenciana de Coches Privilegiados Sistema Ripert llevó a realización de una junta general extraordinaria el 18 de noviembre de 1884 que acordó la disolución de la sociedad y el establecimiento de una comisión liquidadora que dio por finalizado su cometido en febrero de 1885.

Sin embargo la desaparición de la empresa no supuso el abandono del transporte mediante coches ómnibus, habiéndose documentado líneas posteriores en la misma ciudad por diferentes compañías, principalmente comunicando el centro con las estaciones de ferrocarril, así como estableciendo trayectos hasta poblaciones cercanas.

Líneas de la  Compañía General Valenciana de Coches Privilegiados Sistema Ripert.
El artículo original incorpora la descripción de las diversas líneas con su trazado sobre sobre el plano topográfico de Valencia de 1882, cada una por separado.
Pueden consultarse  en La introducción del ómnibus Ripert en Valencia,texto original del que hemos extraído nuestra entrada.
Nosotros, las hemos reproducido sobre único  plano:




Las líneas son respectivamente:

Línea Ruzafa-Cuarte.
Expuerta de Ruzafa, Mártires, Plaza de San Francisco, Bajada de San Francisco, Cajeros, San Vicente, San Fernando, Mercado, Bolsería, Conquista,  Rey D .Jaime y Cuarte.
Línea San Vicente-Temple/Tetuán
Ascendente: Expuerta de SanVicente, Calle de San Vicente, San Fernando, Ercilla, Plaza de Collado, Purísima, Calatrava, Caballeros, Plaza San Bartolomé, Manises, Hierros de la Ciudad, Plaza de la Virgen, Almudín, Almirante, Temple y Tetuán.
Descendente: Temple, Almudín, Plaza de la Virgen, Caballeros, Calatrava-Purísima, Collado, Ercilla, Mercado, Liñán, Plaza de la Merced, Porchets, Linterna, Calle San Vicente y Expuerta de SanVicente.
Línea Despacho central-Estación de Cuenca
Ida: Calle del Pollo, Torno de San Cristobal, Mar, Plaza de la Congregación, Comedias, Universidad, Barcas, San Francisco, San Vicente y Estación de Cuenca.
Vuelta: Estación de Cuenca, San Vicente, Cajeros, San Fernando, Mercado, Bolsería, Calderería, Caballeros, Plaza San Bartolomé, Manises, Hierros de la Ciudad, Constitución, Almoina, Palau, Trinquete de Caballeros, Plaza de la Congregación, Mar, Cruz Nueva y Calle del Pollo.
Línea Circunvalación Glorieta-Glorieta 1884
Glorieta, Mar, Campaneros, Plaza y calle del Miguelete, Catedral-Caballeros, Tros Alt, Moro Zeit, Santa Teresa, Calabazas, Bajada de San Francisco, Plaza de San Francisco, Estación de ferrocarril y Glorieta.
Línea Colón-Santa Mónica
Ascendente: Calle Colón, Poeta Quintana, Parterre, Plaza y Calle Barcas, San Francisco, Sangre, San Vicente, San Fernando, Mercado, Ercilla, Purísima, Calatrava-Caballeros-Plaza S.Bartolomé, Serranos, Puente Serranos y Santa Mónica.
Descendente: Santa Mónica, Puente Serranos, Calle Serranos, Plaza Manises, Hierros de la Ciudad, Plaza de la Virgen, Miguelete, Zaragoza, Santa Catalina, Sombrerería, Plaza dels Caps, Calle Mantas, Mercado, Liñán, Merced, Colchoneros, San Vicente, Sangre, Plaza San Francisco, Mártires, Rey D.Pedro, Palmas, Calle y Plaza Barcas, Parterre, Poeta Quintana y Colón.
Línea Teatros 1883.
Plaza Príncipe Alfonso, Mar, Campaneros, Miguelete,Plaza Catedral, Caballeros, Tros Alt, Bolsería, Mercado, Flasaders, Porchets, Cochoneros, Cajeros, Bajada San Francisco, Barcelonina, Plaza San Jorge, Transits, Calle y Plaza Barcas y Plaza Príncipe Alfonso.

Nota.- Los colores de los encabezados, se corresponden a los trazados en el mapa.

La primitiva red de riperts desaparecida en 1884, sería un precedente de las futuras líneas de tranvia valencianas, como puede apreciarse en este plano de las líneas de principios del siglo XX.