Hace
unos días el Sr. J. A. Tartajo en su "Madrid
Transportes Urbanos",
publicó una interesante entrada sobre los ómnibus/tranvías
enrailables, es decir vehículos para circular indistintamente por
una calzada o sobre los raíles tranviarios.
Una de las aplicaciones,
quizás la de mayor relevancia en su época, era la de poder usar las
vías existentes que con su facilidad de rodadura, permitían reducir
el esfuerzo de los tiros de caballos, y al mismo tiempo salir de la
vía para acceder a industrias o almacenes sin necesidad de realizar
desviaciones ni ramales para acceder a los puntos de descarga.
Actualmente
estas situaciones nos parecen incomprensibles pero en el siglo XIX,tenían su importancia, sobre todo, conociendo el estado de las calles de la
época.
 |
| Tranvía de Madrid, tal vez Estaciones y Mercados |
Al
leerlo y ver que en Madrid la compañía que promovió el invento,
fue La Compañía del Tranvía de Estaciones y Mercados, que en sus
estatutos planteaba el abastecimiento de productos a los mercados
desde las estaciones ferroviarias, usando su red tranviaria, recordé
un proyecto en Barcelona para un tranvía de mercancías para similar
fin.
A
pesar de la poca información sobre él, aprovecharemos la ocasión
para hacer un viaje por dicho proyecto.
Concesión
de un tranvía, solicitada por Ramón Herrera, con inicio en la
Plaza Universidad y final en la Plaza de Palacio (Exp.143 Comisión
de Fomento.)
En
febrero de 1814 la prensa barcelonesa publicaba:
-El
Boletín oficial de hoy anuncia á los que se crean con
derecho y quieren presentar oposiciones al proyecto de tranvía
económico que partiendo de la plaza de la Universidad llegue á la
de Palacio, comunicándose con las estaciones férreas de Zaragoza y
la Central de Gerona, Valencia y Francia, presentado por don Ramón
Herrera, señalándose el plazo de 20 días para que puedan
enterarse los interesados.
Año
III. Miércoles, 14 de febrero de 1883 Núm. 73.(La Vanguardia)
Esta
información tiene su continuidad en la solicitud de Ramón Herrera a la Comisión de Fomento el 21 de Marzo de 1883, para la
concesión de una red tranviaria de mercancías, a tracción animal
y vía estrecha (600 mm.), planteada como medio de transporte entre
las estaciones y mercados.
El
plano del trazado fue realizado por J- Armenter el 31 de Diciembre de
1882, y constaba de una línea principal entre la plaza de Comercio
(Plaza Palacio) y la plaza Universidad., pasando por el paseo de la
Aduana, interior del Parque de la Ciudadela, el paseo de San Juan y la
Gran Vía. 
A
ellas, se anexaban un ramal para enlazar el paseo de San Juan con la
estación del Ferrocarril de Zaragoza y otro se introduciría en el
patio de la estación de Granollers para facilitar el trasbordo de
mercancías.
A
ellas, se anexaban un ramal para enlazar el paseo de San Juan con la
estación del Ferrocarril de Zaragoza y otro se introduciría en el
patio de la estación de Granollers para facilitar el trasbordo de
mercancías.
Una
variante pasaría por la Calle del Comercio con lo que podría
acceder al Mercado central del Borne.
Además, y aprovechando parte del trazado que pasaba por el interior de la Ciudadela, una línea de tipo recreativo circunvalaría el nuevo parque, con pequeños coches arrastrados por cabras.
Además, y aprovechando parte del trazado que pasaba por el interior de la Ciudadela, una línea de tipo recreativo circunvalaría el nuevo parque, con pequeños coches arrastrados por cabras.
Para
su construcción se preveía usar carril vignole de tipo industrial
,es decir, 10Kg/m y 85 mm. de altura por ser la instalación de tipo
muy económica. También los coches iban a ser de tamaño muy reducido
previendo un peso de 1300 Kg. en vacío y 2700 cargado con ruedas de
24 cm. de diámetro.
El
proyecto no tiene mayor interés que el meramente anecdótico, sin duda era fruto de alguna moda de la época, en la que además se
realizaron la mayoría de los grandes mercados; alternativas
mucho mas viables, pudieron ser la implantación de vías ferradas
para carruajes, como la del camino del Grao y que tuvieron mucha
aceptación en Valencia facilitando el desplazamiento de los
carros de Mercancías, y ahorrando la reparación del desgaste
producido en las calles por las llantas de los carruajes.
Además
la línea atravesaba avenidas donde ya existían múltiples
solicitudes de concesión de tranvías, finalmente, la capacidad del
sistema parecía muy reducida siendo un sistema útil para cargas muy
pesadas y poco voluminosas, los productos que abastecen a los
mercados, suelen ser precisamente lo contrario.
Mercados y tranvías en Barcelona.
Barcelona, ciudad con una gran densidad de población protegida por una muralla, distaba mucho de poder auto abastecerse, por contra, en sus alrededores la existencia de grandes llanos agrícolas permitía un cierto abastecimiento de proximidad, al que podían sumarse las mercancías recibidas a través de su puerto y la pesca con base en la Barceloneta.Así desde tiempos inmemoriales un trasiego de campesinos con carros o a pie esperaba todas las mañanas a la apertura de las puertas de la ciudad para poder comerciar su producción.
En los tiempos mas antiguos, ésta se efectuaba en las plazas próximas a las murallas, con el tiempo se irían regularizando los puntos de ventas, uno de los más antiguos sería el de la Boquería, emplazado junto el Portal de Santa Eulàlia en el llamado Llano de la Boquería, donde vendedores ambulantes y campesinos vendían sus productos.
Sin duda otras puertas de la ciudad dispondrían de similares mercados que se relacionarían con las huertas próximas o los caminos que conducían a ellas.
En el siglo XIX convergen dos revoluciones la de la producción industrial y la del transporte y las comunicaciones. La producción se incrementa, las distancias se reducen y la población tiende a ir del campo a la ciudad.
En Barcelona ésto representa un aumento de la población, ya no solo en la ciudad sino en las poblaciones próximas que pasan de ser agrícolas a industriales, además tras el derribo de las murallas en 1862 y la posterior urbanización del llano barcelonés, los terrenos agrícolas que rodean la ciudad pasan a ser residenciales o industriales con lo que el abastecimiento no solo debe incrementarse, si no que ha de buscar proveedores más lejanos, en un principio se opta por el delta del Llobregat como fuente de suministro.
Por otro lado, la gran cantidad de productos requiere nuevas infraestructuras, tales como un mercado central para mayoristas y modernos mercados en los barrios y entonces villas próximas a la ciudad.
Los nuevos mercados tenían una estructura nueva con puestos fijos asignados por concesión, y en su patio solían tener un espacio destinado a los campesinos que traían directamente su producción.
Como mejora del transporte, algunos campesinos usaban los nuevos tranvías para traer su producción a los mercados, era típica la imagen de la payesa con sus cestos de verduras, huevos y aves para vender en el mercado.
A continuación, relataremos los diversos mercados y los tranvías que podían relacionarse con ellos en el salto del siglo XIX al XX.
1-Mercado
Central del Borne.
En
1873 el Ayuntamiento de Barcelona encarga la construcción de un
mercado central para hortalizas y verduras. Éste es licitado en 1874
al proyecto del maestro de obras Josep Fontserè y Mestre, y el ingeniero
José María Cornet y Más que diseña la estructura metálica que
construirá la Maquinista Terrestre y Marítima. 
Las
obras finalizaron en 1876 pronto sería destino de largos convoyes de
carros que venían a traer su género a la ciudad, y de otros que
distribuirían el género a las diversas tiendas y paradas de los
mercados minoristas, también el tranvía de vapor de Barcelona
permitía el transporte de mercancías a la ciudad depositando el
género en la terminal de la calle Comercio, apenas a 100 metros del
mercado.
A
su vez el tranvía de Circunvalación podía facilitar el traslado a
los compradores, desde el mercado a sus puntos de venta, como el
mercado de San Antonio, también al pie de línea.
2-Mercado de Sant Josep o de la Boquería.
Fue también el origen del primer tranvía barcelonés, línea Barcelona a Gracia, entonces, ya estaba construido el actual mercado de Sant Josep o de la Boquería, su nombre viene de levantarse sobre los terrenos ocupados antes por el convento de San José de las carmelitas descalzas.
El mercado se inició en 1848 , construyéndose una plaza porticada con grandes columnas jónicas. Obra de Josep Más y Vila, posteriormente se levantaría la actual cubierta metálica, obra del ingeniero Michel de Bergue.
3-Mercado de Sant Miquel o de la Barceloneta.
Como tantos otros mercados, ocupa el lugar en que los pescadores vendían su genero antaño, la plaza de Sant Miquel. El edificio del mercado de 1884 es obra de Antonio Rovira y Trías,
4- Mercado de Santa Caterina
Las compras matinales
en este mercado acompañando a mi madre en los
sesenta, el aroma de las paradas de pescado y de las puestos de
tripera, forman parte la memoria infantil que se despierta al volver
a olerlos.
Levantado sobre el
antiguo convento de Santa Caterina, de la orden Dominica o de los
Predicadores, destruido durante la quema de conventos del 25 de julio
de 1835, fue el primer mercado cubierto de la ciudad, edificado en
1848 obra del maestro de obras Josep Más y Vila.
Esta situado en el
centro de la ciudad antigua a pocos metros de la catedral, cuando se
edificó ni se había proyectado la Gran Vía A, actual Vía Layetana;
su principal vía de acceso era la calle de Carders que la comunicaba
con el Portal Nou de la aún existente muralla.
Por su entorno no
circuló ninguna línea, si bien en 1928 se tendieron por la Vía
Layetana las vías del tranvía del Putget, que no llegó a circular.
5-Mercado de Sant Antoni
Punto
de referencia para muchos coleccionistas; quizás es el mercado de
Barcelona que más facetas a englobado, alimentario, textil, de libro
antiguo, para muchos la iniciación en él, fue el cambio de cromos
para completar un álbum.
Anteriormente
a su edificación, ya existía un mercado al aire libre a
extramuros de la puerta de Sant Antoni en la muralla de la ciudad,
tenía tal envergadura que el propio Cerdà lo incluyó en su plan de
Reforma del Ensanche de Barcelona.
Obra de
Antoni Rovira y Trías y estructura de José María Cornet y Más se
construyó entre 1872 y 1882.
Ya en sus orígenes estaba perfectamente comunicado por el tranvía de Sants y el de Circunvalación, a los que se añadieron nuevas líneas a principios del XX que lo comunicarían con el Ensanche.
Ya en sus orígenes estaba perfectamente comunicado por el tranvía de Sants y el de Circunvalación, a los que se añadieron nuevas líneas a principios del XX que lo comunicarían con el Ensanche.
6-Mercado de Sants
En el siglo XIX existía un mercado al aire libre en la calle del Sant Crist de Sants, se trasladó a un solar próximo en la actual Pza. de Osca y más tarde a un antiguo huerto; en 1892 se iniciaron las obras del mercado actual, a cargo de Pedro Falqués Urpí, que no se terminaron hasta 1913.
Estaba
próximo al término del tranvía de Sants que más tarde se
prolongaría a Collblanch aproximándose a su ubicación.
7-Mercado de Hostafrancs
El crecimiento del barrio de Sants a consecuencia de la industrialización creó la necesidad de un mercado que se construyó en el barrio de Hostafranchs junto a la carretera. (calle de la Cruz cubierta).Está construido sobre los terrenos de una antigua "bòbila" (fábrica de ladrillos), la obra se inauguró en 1888 obra de Antonio Rovira y Trías.
Por la carretera de Madrid ,hoy calle de la Cruz cubierta, circulaba el tranvía de la Boquería a Sants.
8-Mercado de la Concepción
Desde mediados del s. XVIII en los llanos entre Barcelona y Gracia se realizaban diversos mercados.Pero a finales del XIX y con la población del Ensanche surgió la necesidad de establecer un mercado estable.
Poco antes de la celebración de la Exposición de 1888, se inicia la construcción del mercado con un diseño idéntico al del mercado de Hostafranchs, realizado por Antonio Rovira y Trías, con estructura calculada y construida por la Maquinista
Se construyó en una esta manzana, en la que también se emplaza la Iglesia de la Concepción, edificio trasladado desde el casco viejo con motivo de las obras de la Reforma; de ahí su nombre.
También en esta
manzana se emplaza el Conservatorio municipal, que en su origen fue
escuela de música para niños ciegos.Frente a él, por la calle de Aragón durante muchos años, circularía por una zanja el Ferrocarril de la MZA hasta su cobertura en los cincuenta.
Por la calle de Bruch pasaba el tranvía del Ensanche una de las más longevas líneas de la ciudad.
Este tranvía permitía a los clientes y trabajadores del mercado,desplazarse a Barcelona y Gracia con comodidad.
9-Mercado de la Abacería Central
En
la antigua Villa de Gracia, existía un mercado en la actual plaza de
la Revolució. Posteriormente el mercado se trasladó al terreno en
el que hoy se levanta el edificio actual, lindante a la travesera de
Gracia.
Para su construcción, en 1883 se confió a Juan Torras Guardiola (Torras Herrería) el proyecto y la construcción del mercado, y siendo la exigencia de economía una condición imperante, éste concibió una nave central alta, de 18 m de luz, cubierta por un arco rebajado atirantado y dos naves laterales más bajas, de 12 m de luz, cubiertas por medios arcos rebajados. La nave central está sostenida por columnas de gran esbeltez; todos los detalles constructivos se basan en la racionalidad.
El Mercado abrió en1892
Por
la Travesera, durante algunos años, circularon las líneas del
tranvía del Ensanche, aunque a principio del XX, y con la
re-estructuración de las líneas de este tranvía dejarían esta
calle creando nuevas terminales en los cruces de los Torrentes de la
Olla y de las Flores con la Travesera.Para su construcción, en 1883 se confió a Juan Torras Guardiola (Torras Herrería) el proyecto y la construcción del mercado, y siendo la exigencia de economía una condición imperante, éste concibió una nave central alta, de 18 m de luz, cubierta por un arco rebajado atirantado y dos naves laterales más bajas, de 12 m de luz, cubiertas por medios arcos rebajados. La nave central está sostenida por columnas de gran esbeltez; todos los detalles constructivos se basan en la racionalidad.
El Mercado abrió en1892
10-Mercado de la Llibertat
Otro
aledaño de Gracia, establecidos como punto de venta de su mercancía
por los payeses del llano barcelonés, era una plaza en las afueras
de la Villa, hoy plaza de la Llibertat, y que esta totalmente ocupada
por el edificio del mercado.
Este
mercado se inauguró también en 1888, es obra de Miguel Pasqual y
Tintorer y de Francisco Berenguer y Mestres.
Por
sus aledaños pasaba el antiguo Ferrocarril de Sarrià en superficie
que disponía de una estación muy próxima, también el tranvía de
Gracia tenía su terminal de Travesera, finalmente el inconcluso
tranvía del Putget tenía que pasar por la adyacente calle de San
Gabriel.
11-Mercado del Ninot
En los límites del término municipal de Les Corts con el de Barcelona
se establece un mercado en la zona actualmente ocupada por las calles
Valencia, Mallorca y Villarroel.
La
proximidad de las vías de comunicación con Barcelona, la carretera
de Sarrià y la entonces pasarela sobre la zanja de la calle Aragón,
conocida por el nombre del Pont del Mico, permitió el establecimiento
natural de un mercado al aire libre que permitía a los habitantes de
aquella naciente zona del ensanche comprar sus mercancías en Les
Corts burlando las tasas municipales (los famosos burots).
Este
hecho llevó al Ayuntamiento de Barcelona a intentar por todos los
medios hacer desaparecer el mercado, alegando entre otros aspectos la
insalubridad de la venta en aquellas condiciones.
El
entonces Municipio de les Corts por su parte, para mejorar las
condiciones del mercado lo organizó en un solar donde fue
bautizado como mercado del Porvenir, aunque mantendría su carácter
de mercado al aire libre hasta la construcción del edificio con
cubierta metálica, que ocuparía la mitad de la manzana comprendida
por Casanova, Valencia, Mallorca y Provenza, con fachada a las tres
primeras calles.
El
actual nombre de Mercado del Ninot proviene de una muy popular
taberna que había en la calle Valencia que como muestra tenía el
mascarón de proa que representaba un grumete que llevaba en la mano
el título conseguido en la escuela náutica.
Este
mascarón de proa se conserva en el Museo Marítimo, pero en la
entrada principal del mercado hay una reproducción de él.
Muy próximo a él por la carretera de Sarrià y la calle de Provenza circuló durante muchos años el tranvía de Les Corts por el que sin duda muchos matuteros harían el transporte de sus mercancías de o hacia el mercado. También honrados tenderos o compradores lo utilizarán en su quehacer diario.
12 Mercado de Sarrià
Sarrià fue uno de los últimos municipios que se agregó a Barcelona, concretamente en 1921, es decir mas de 20 años tras la anexión a Barcelona de la mayoría de poblaciones del llano barcelonés. Sus orígenes son anteriores al siglo X y hasta el siglo XIX su actividad principal era la agraria.
Muy próximo a él por la carretera de Sarrià y la calle de Provenza circuló durante muchos años el tranvía de Les Corts por el que sin duda muchos matuteros harían el transporte de sus mercancías de o hacia el mercado. También honrados tenderos o compradores lo utilizarán en su quehacer diario.
12 Mercado de Sarrià
Sarrià fue uno de los últimos municipios que se agregó a Barcelona, concretamente en 1921, es decir mas de 20 años tras la anexión a Barcelona de la mayoría de poblaciones del llano barcelonés. Sus orígenes son anteriores al siglo X y hasta el siglo XIX su actividad principal era la agraria.
Durante
el siglo XIX experimentó un importante crecimiento sobre todo tras la
construcción del F.C. de Sarrià, que en pocos minutos la enlazaba
con Barcelona.
 |
| El antiguo mercado en la Plaza de Sarrià |
El
centro urbano es la actual plaza de Sarrià, entonces conocida como
plaza del Mercado y que estaba situada frente a la Iglesia de
Sant Vicenç de Sarrià.
En
aquel punto también tenía sus terminales el tranvía de Vapor de
Sarrià en sus dos etapas y mas tarde los tranvías eléctricos de la
CGT. Tal como indica su antiguo topónimo plaza del Mercado,
aquel era el punto escogido por marchantes y payeses para distribuir
su género.
En 1891
Pedro Falques, presenta su proyecto de mercado cubierto, que no llega
ver la luz.
En 1909
se produce la apertura de la calle Elisenda de Montcada, con su
importante viaducto que permite la conexión directa con el
monasterio y barrio de Pedralbes. A su vez el derribo de los anexos
de la parroquia de Sant Vicenç de Sarrià, para
abrir el paso a la nueva vía permiten disponer de nuevos terrenos;
el solar del Huerto de la Parroquia al norte de la misma sería el
destinado al mercado.
Su
construcción finalizó en diciembre de 1911 y corrió a cargo del los
facultativos Marcel·lià Coquillat Llofriu y Arnau
Calvet Peyronill.
Como
se ha indicado, estaba próximo a la estación de Sarrià y las
terminales de los tranvias de la CGT, pero además al abrir la calle
de Elisenda de Montcada, se estableció una nueva conexión
tranviaria, la linea 19 de via métrica, que llegaba hasta la Avenida
Pearson y que mas tarde al unificar el ancho tomaría por teminal el
Monasterio de Pedralbes. Estos medios sin duda fueron muy importantes
para los trabajadores y clientes del mercado.
Alrededor de la carretera de Vic, fue desarrollándose un mercado
agrario, que fue evolucionando en mercado de comestibles en general,
para abastecer a las poblaciones de Sant Martí; en el último tercio
del XIX , su ubicación se desplazó a un terreno próximo a la
carretera, y en la década de los 80 se inició la construcción del
edificio del mercado, a cargo de Pedro Falqués, que era facultativo
de Sant Martí, inaugurándose en 1889 el nuevo mercado.
13
Mercado del Clot
El
municipio de Sant Martí de Provençals, fue hasta su anexión a
Barcelona, en 1897, el de mayor extensión del llano.
El
Clot es su población de mayor antigüedad ya documentada en el siglo
XIV. En el siglo XIX ya constituía una población de cierta entidad
al tener en sus proximidades numerosas fábricas, manteniendo aún su
carácter agrícola.
Alrededor de la carretera de Vic, fue desarrollándose un mercado
agrario, que fue evolucionando en mercado de comestibles en general,
para abastecer a las poblaciones de Sant Martí; en el último tercio
del XIX , su ubicación se desplazó a un terreno próximo a la
carretera, y en la década de los 80 se inició la construcción del
edificio del mercado, a cargo de Pedro Falqués, que era facultativo
de Sant Martí, inaugurándose en 1889 el nuevo mercado.
Por
la carretera, circulaba desde 1877 el tranvía de vapor de Sant
Andreu que comunicaba el Clot con Barcelona y Sant Andreu; éste,
además de permitir el desplazamiento de los usuarios del mercado, y
a causa de la mala disposición de las vías en los lados de la
carretera, fue protagonista de numerosos accidentes con carros de
transporte, sin duda algunos de ellos con destino al mercado del
Clot, lo que sumado a otros atropellos por su proximidad a la puerta
de las casas en las poblaciones le valió el mal nombre de Rey
Herodes.
Con
la electrificación del tranvía se mejoraría esta situación al
pasar la vía al centro de la calzada.
 |
| Calle del Clot, en 1930, aún carretera de Vic |
15-Mercado
de Horta
La
antigua población de St. Joan d'Horta fue anexionada a Barcelona
en 1904, está situada en el Valle de Horta, rico en manantiales, lo
que dio pie a una industria de lavandería complementaria a sus
orígenes agrarios.Como en la mayoría de poblaciones, en Horta se establecía con periodicidad un mercado ambulante, al parecer primeramente en la carretera (calle Horta) y a partir de 1895 en la plaza del Progreso que pasaría a denominarse plaça del Mercat (hoy plaza Eivissa).
En aquel punto se mantuvo el mercado, al aire libre, aunque dispusiera de paradas fijas con su respectivos toldos, hasta la construcción de un nuevo mercado municipal, en 1951, en la calle Tajo.
La llegada del tranvía, primero de vapor a La Sagrera, y más adelante eléctrico al centro de Barcelona, permitiría a las lavanderas desplazar cómodamente su mercancía a la capital creando quejas de algunos usuarios sobre todo cuando se transportaba la ropa sucia.
El tranvía, tenía su terminal en la plaza del Mercado, y sin duda sería frecuentado por payeses, marchantes y clientes de aquel mercado.
16 Mercado del Poblenou
En
la zona de humedales al sur del río Besós, se inició en el siglo XII
una continua desecación, convirtiendo una zona pantanosa en pastos y
campos agrícolas. Esta extensa zona, pertenecía al municipio de
St.Martí de Provençals.
En el centro de esta gran área, y en los alrededores de un pequeño grupo de casas conocido como el Taulat durante el siglo XIX, se inició la instalación y traslado desde Barcelona, de industrias primeramente textiles y mas tarde metalúrgicas, que necesitaban espacio y agua, cosas ambas extremadamente costosas en la ciudad amurallada de Barcelona. Su crecimiento origina el barrio de Poblenou.
En el centro de esta gran área, y en los alrededores de un pequeño grupo de casas conocido como el Taulat durante el siglo XIX, se inició la instalación y traslado desde Barcelona, de industrias primeramente textiles y mas tarde metalúrgicas, que necesitaban espacio y agua, cosas ambas extremadamente costosas en la ciudad amurallada de Barcelona. Su crecimiento origina el barrio de Poblenou.
El
primitivo carácter ganadero de Poblenou, fue causa de la aparición
de un importante mercado de ganado y en 1889 se edifica para esta
actividad, un edificio de estructura metálica similar a la del
mercado del Clot y al parecer también obra de Pedro Falqués, pero en
este caso para mercado ganadero.
Con
la anexión a Barcelona de Sant Marti y la construcción del Matadero
central en la Creu Coberta, el mercado ganadero fue extinguiéndose,
y el edificio fue destinado a mercado de abastos para la población
de Poblenou que había crecido notablemente, en particular al
entorno de la rambla del Triunfo es decir en los alrededores del
mercado.
14
y 17 Mercados de Sant Andreu y la Sagrera.
Sant
Andreu y la Sagrera han sido siempre poblaciones muy próximas, no
solo en cuanto a proximidad física, si no, a su carácter e incluso
su urbanismo.
Sant
Andreu de Palomar fue un gran municipio al norte de Sant Martí.
En cambio, la Sagrera fue un pequeño núcleo de población, perteneciente a Sant Martí de Provençals, ambas como el poblado del Clot crecieron en torno a la carretera de Vic; así mismo por las tres circuló el tranvía de Barcelona a San Andrés.
14
-Plaza Mercadal, Mercado de Sant Andreu
Así a finales de los ochenta cerraría y poco después sería derribado para dar lugar a una plaza porticada abierta.
A
mitad del siglo XIX, los municipios comenzaron a regularizar sus
mercados. En Barcelona, el antiguo mercado del Llano de la Boquería se establecería
en 1840, creando una plaza porticada en el solar de antiguo
convento de St. Josep. A su vez estas poblaciones adoptarían este
mismo modelo, incluso puede decirse que la plaza de Mercadal en St.
Andreu, fue obra del mismo arquitecto que la de la Boqueria: José
Mas
y Vila; la plaza Massades en la Sagrera iniciada en 1877, tomó el
mismo modelo, pero no podía ser obra de Mas y Vila ya que el
arquitecto falleció en 1855, es decir poco después del inicio de la
urbanización de la plaza de Mercadal en 1851, es decir dos decadas
antes.
Volviendo
al mercado de Sant Andreu, en 1849 se redacta el proyecto, y al poco
se pone la primera piedra de esta urbanización. No hemos encontrado
fechas de inauguración de la plaza de Mercadal, aparece como
urbanizada en los planos pero seguro que el establecimiento del
mercado de Sant Andreu en la nueva plaza de Mercadal, no sería de
inmediato. La urbanización implicaba la destrucción de antiguas
viviendas y dependencias, el trazado de nuevas calles y finalmente la
construcción de las nuevas edificaciones, adoptando el modelo de
pórticos en sus fachadas.
En
el plano comercial de Sant Andreu de 1890 y en el dibujado por el
entonces arquitecto municipal de St Andreu, Sr. José Domenech y
Estapá, aparece perfectamente dibujada la plaza de Mercadal, aunque
por fotografias posteriores e imcluso por la situación actual, la
zona porticada si ya existía, aún debía ser minoritaria.
La
idea es que en la zona porticada pudieran establecerse los puestos de
verdura, hortalizas y alimentos menos perecederos, mientras el centro
de la plaza se destinaría a carnes y pescados, productos que
requieren mayor cuidado higiénico.
Aunque
mucho antes se haíai intentado establecer una zona cubierta, no fue
hasta 1902 cuando se inicia el proyecto de cobertura de la plaza,
primero con una estructura de madera que finalmente se transformaria
en metálica. Esta cubierta vio la luz en 1910, y en 1914 se cerraron
los laterales de la cubierta para configurar el mercado que
conocemos.
La
evolución comercial de St. Andreu fue diferente a la de la
Sagrera, y en torno al Carrer Gran se consolidó un abundante núcleo
comercial. El mercado ha mantenido su actividad y actualmente está en
reformas.
17-
Mercado de La Sagrera o de Masadas
Si
bien la plaza de Mercadal ya nació con la función de mercado, que
aún hoy (y a pesar de las obras) ostenta, la de Massadas se concibió
como el centro de la Sagrera, y a él pronto acudirían los payeses y
ambulantes formándose el mercado.
La
Sagrera, a principios del XX expandiría su ya existente industria con
la llegada de la Hispano Suiza; su mercado dejaría de ser ambulante y
en el centro de la plaza se construirían dos cubiertas de madera,
como aparecen en el proyecto de 1902 y así continuaría hasta que en
1955 fue reconstruido con un edificio cerrado que si bien ya entonces
era suficiente para las necesidades de la pequeña población de la
Sagrera, pronto se devendría anticuado, insuficiente y de difícil
acceso para el transporte.
La
Sagrera aumentaria su población a partir de los años sesenta sobre
todo con la urbanización de la antigua Hispano Suiza, pero
también nuevos comercios y mercados ocuparían el puesto de este
pequeño mercado.Así a finales de los ochenta cerraría y poco después sería derribado para dar lugar a una plaza porticada abierta.
Como
ya hemos indicado ambos mercados estaban próximos a la carretera de
Vic o de Ribas, por ella y justo hasta la Plaza del Comerç, próxima a
Mercadal, circuló entre 1877 y 1941 la línea de tranvía de Sant
Andreu, que aproximaba a Barcelona a los trabajadores y clientes de
estos mercados.
