lunes, 24 de septiembre de 2012

Viaje a Sarrià desde el Arxiu Històric Administratiu de Barcelona.


L'Arxiu Històric administratiu de Barcelona

Varios veranos nos permitieron hacer interesantes excursiones al pasado a través de los muy interesantes legajos que el Arxiu Històric Administratiu del Ajuntament de Barcelona, ha clasificado en la sección de Transports.
El cambio de funcionamiento de este archivo nos ha impedido poder continuar estas excursiones, aunque durante unos cuantos años la guía de sus amabilísimas archiveras,  el agradable ambiente de silencio,  la buena organización de aquel archivo y lo fantástico de los documentos ahí guardados era un aliciente para encontrar días laborales en forma de puentes o días de vacación en que fuera posible dedicar unas horas a estas agradables exploraciones.
Dedicamos este post a aquellos trabajadores que en su día nos permitieron este viaje.

Uno de los primeros proyectos de ferrocarril americano o Loubat que entre 1854 y 1870 aproximadamente se plantearían en este país, fue la línea de Barcelona  a Sarrià.
Si bien el planteamiento inicial totalmente factible por longitud y trazado, se convertiría en el Ferrocarril de Sarrià, que sería el primer transporte propiamente suburbano de Barcelona, y que ha evolucionado creando una importante red, actualmente  integrada en el conjunto de transportes de la ATM.
En 1863 se pondría en marcha este ferrocarril, pero el crecimiento del área barcelonesa, no solo permitiría la explotación de esta línea, si no que facilitaría que los transportes ya existentes: ómnibus, tartanas y otros carruajes siguieran creciendo.
Ferrocarril de Sarrià a Barcelona
Así en 1872 nació el primer ferrocarril Loubat es decir el tranvía de Gracia, cuyo primer tramo era paralelo al F.C. de Sarrià.
Poco tiempo después varios promotores, se interesarían por nuevas líneas del entonces ya conocido como Tram-vía para el sector Barcelona- Gracia-Sant Gervasi- Sarria y Les Corts.
Entre estos promotores se solicitaron varias concesiones que finalmente se unirían en la Compañía General de Tranvías. La historia de esta compañía es harto compleja e interesante.


 Las primeras concesiones consultadas, corresponden a las solicitadas en el Ajuntament de Sarrià, Secció 1ª, parten de 1874, y dada la gran amplitud de las mismas, hemos resumido las correspondientes solicitudes de concesión.


Concesión para la construcción de una tram-via a favor de León Guerrero y Cia.
El señor León Guerrero y Compañía que deseando construir un ferrocarril servido por fuerza animal o Tram-via que desde esta ciudad conduzca a las inmediatas de Sarrià y Pedralbes. En fecha 27 de Julio de 1874 solicitamos la concesión para la construcción de dicho tram-via.
Memoria: El objeto del proyecto, es facilitar la comunicación entre dichas poblaciones pasando por los puntos que más se hace sentir la falta de medios de cómodo transporte.
Descripción del trazado:
Recorre calles de la ciudad, pasando por las calles Conde del Asalto, Paralelo, Ronda de San Pablo, Ronda de San Antonio, Aribau, Consejo de Ciento, carretera de Sarrià, Calles de Prim y de la Creu y Camino de Pedralbes todas en buenas condiciones lo que facilitará el establecimiento rápido de las líneas, salvando el Paralelo aún por construir. La longitud del   trazado es de 6.946m de los que 6.478m son en recta y 468m en curva.
Trazado vertical:     El trazado no está afectado por dificultad alguna pues las rasantes de estas calles  son aceptables la pendiente en general no excede el dos por ciento siendo la máxima pendiente de entre 0,0395 y 0,05 m por metro y en distancias muy cortas lo que es fácil de soportar para las caballerías con un pequeño esfuerzo en dichos puntos.
Vía y apartaderos. El proyecto presenta el uso de una sola vía con doce apartaderos, la vía se construirá a uno de los lados de las calles en la calle Conde del Asalto se colocará a la derecha... (en el documento se describe la colocación calle por calle).
Sistema de Vía.  Se utilizará vía tipo Loubat con un ancho de vía de 1,5m.
 La sección 1ª de Sarrià índico que este proyecto tenía partes comunes con el de Benito Bardavio Sancho presentado en 1875.

Concesión para la construcción de un tram-via a favor de Benito Bardavio Sancho.
  La sección de Fomento del Ayuntamiento de Sarrià, muy favorable a la instalación del Tranvía de tracción animal presentada por Benito Bardavio, no solo aprueba dicha concesión si no que parece apoyarla de forma fehaciente. En el documento figura el pliego de condiciones del que extraeremos algunas de las más significativas: :
1ª La compañía concesionaria estará sujeta a las disposiciones y ordenes vigentes que se apliquen a los tranvías.
2º El trazado en el término municipal estará sujeto a la jurisdicción del municipio. (Este partiría de la plaza de Catalunya de Barcelona siguiendo por Pº de Gracia, calle Provenza, carretera de Sarrià y carretera de Horta hasta S.   Gervasio )
3º La vía férrea deberá colocarse en el arroyo de la calle siguiendo las siguientes condiciones:
- En los tramos que fluyan por carretera, se colocará la vía a 1 m de la línea de árboles o de la cuneta.
-  En las calles se separará 30cm del bordillo de las aceras y donde no las hubiere 114 cm de la línea de calle o camino.
4º Los raíles deberán colocarse en modo que no sobresalgan del firme ni dificulten la circulación de otros vehículos.
5ª Vendrá a cargo de la concesión la reparación del firme en las calles donde circule en todo su ancho y en el tramo ocupado por la vía si la calle esta adoquinada.
6ª En la carretera la concesión deberá realizar el mantenimiento de la zona ocupada por la vía.
10ª La concesión será válida por un periodo de 60 años.
En Sarrià a 12 de Abril de 1875
Plano Tranvía San Gervasio a Sarrià.
 20 de julio de 1878
Concesión para la construcción de un tram-via a favor de Teodoro Bergues y otros.
  La sección de Fomento del Ayuntamiento de Gracia, incluye un pliego de condiciones a la concesión de la línea tranviaria. Estas similares a las ya indicadas en el anterior apartado solo varían en los siguientes puntos:
5º  Vendrá el concesionario obligado a pagar un canon de conservación por la entrevía  por 0,25m a ambos lados de la vía.
6º El concesionario queda obligado a satisfacer un canon anual de 0,25 Ptas. por metro lineal de vía colocada en las calles independientemente de si esta es simple o doble.
En Gracia a 5 de Julio de 1875. 
(Evidentemente este documento afectaba al tramo calle Provenza San Gervasio que atravesaba el municipio de Gracia.)
En el Documento figura el plano de trazado a Sarrià, reproducido aquí sobre el plano de 1890.           


Concesión por este Ayuntamiento de un tranvía doble des de la Pl. del Comercio (Pla de Palau) hasta la c. Provenza solicitada  por Foronda, Mestres, Carpinell i Casabona.
Corresponde al primer trazado de lo que sería la línea de tranvía Barcelona a St. Gervasi en su trazado por el municipio de Barcelona.
El Trazado en parte era compartido con la línea de Circunvalación,  cuyo  ancho de vía que inicialmente se propuso era 1300 mm similar a la línea de Tortosa, y posteriormente modificado al entonces estandarizado en Barcelona.

Este tramo fue compartido con el tranvía de circunvalación,  permitiendo la comunicación directa con puerto y estaciones de ferrocarril a los ciudadanos de Sarria, St. Gervasi y les Corts.  Los primeros intentos de conversión de la línea de tracción animal a tracción vapor y la continua oposición que ejerció el Ayuntamiento de Barcelona propiciarían, que al establecerse el segundo periodo de tracción de vapor y el paso de ancho estándar a vía métrica de la red de la C.G. deT. , la compañía traspasara a la Compañía Catalana de Tranvías la vía ascendente desde Pla de Palau a Pl. de Catalunya que hasta entonces compartía con dicha sociedad.         
La primitiva urbanización del llano de Barcelona obligó a las compañías de tranvía a adaptar sus proyectos a la red de calles y caminos existente.   Con la progresiva urbanización según el plan de reforma del ensanche de don Ildefonso Cerdá, se re-parcelaron los terrenos. En 1881 la línea de tranvías de Barcelona a Sarrià y Les Corts, tenía que sortear un solar cerrado que cortaba la calle Muntaner a la altura de la Gran Vía,  la  apertura de dicha calle permitiría conectar directamente la vía de la calle Muntaner con la Gran Vía sin tener que dar el rodeo por Aribau. Se ignora  la causa, pero esta reforma no se llevó a cabo .No así la carretera de Sarrià que quedó absorbida por la trama del ensanche desapareciendo hasta la calle de Urgel. Esto motivó a la segunda reforma del trazado que de desviaría por la calle Provenza para dirigirse a Les Corts, tal como nos muestran  dos planos fechados en 16 de septiembre de 1881.
Tranvía de les Corts a su paso por el Clinic.
Proyecto de un tram-via des de la plaza Bonanova en Sant Gervasi hasta  la pl. de la Constitución de este  pueblo  presentado por los Sres. Foronda, Carpinell y otros y posteriormente por la Compañía General de Tranvías.

El pariente antecesor del famoso Marqués de Foronda, junto con otros asociados presentaría en 1875 un proyecto de prolongación de la línea a través del actual Pº de la Bonanova, entonces carretera de Esplugues a Folgars de Tordera:
El proyecto de prolongación desde Sarrià de la línea del  Pla de Palau hasta St. Gervasi de Cassoles, fue presentado en 1876 por los Sres. Foronda y Mestres y el Sr. Carpinell acompañando la solicitud con  una memoria y sus planos de trazado, sección transversal  y  sistema de vía.

1-Trayecto.-- El trazado partía de la plaza de Bonanova en Sant Gervasi donde finalizaba la primera concesión continuando a través de la carretera de Esplugas a Horta. El trazado en vía única con tres apartaderos terminaba en la Plaza Mayor de Sarrià donde tenía un parador u kiosco para guarecer a los viajeros.
2-Obras de fábrica.-- No hay ninguna a destacar
3-Coches.-- Estaba previsto usar los mismos que en la línea de Gracia a Barcelona u "otros más perfeccionados que lleguen a inventarse en la instalación de la línea.
4-Sistema de vía.--  Se usará el rail vignole de 85 mm. fijado sobre traviesa de madera y con la rasante del camino según marcan las disposiciones prevenidas por la Dirección de Obras Publicas en circular de.... que establece que así deben ser las vías establecidas sobre afirmados de tal clase. (Carreteras)
Firmado por Sr. Foronda Mestres en Barcelona Marzo de 1875 

Antecedentes del tranvía de Barcelona a les Corts de la Compañía General de Tranvías
Habiendo el Ayuntamiento de las Corts, aprobado el proyecto de tranvía movido por fuerza animal presentado por los señores Foronda, Mestres, Carpinell  Costabona, cuyo trazado partiría de Barcelona enlazando con Gracia, San Gervasio y Sarrià. La minuta de la escritura de concesión otorgada por el Ayuntamiento del pueblo de Las Corts a los señores Foronda, Mestres, Carpinell  y Costabona, hoy Compañía General de Tranvías sobre la línea que va desde la plaza de la Concordia hasta la unión con la carretera de Sarria, y atendiendo a que dichos señores, solicitaron y obtuvieron de este ayuntamiento una concesión para el establecimiento  de una Tram-vía que pasando por Gracia, San Gervasio y Sarrià regresara a Barcelona pasando antes por las Corts, habiendo este ayuntamiento aprobado el 21 de Octubre de 1881 un proyecto de Tranvía movido por fuerza animal o mecánica, la comisión concertada para examinar y dictaminar acerca de la instalación presentada por la Compañia General de Tranvías, para enlazar con la línea de Barcelona a Sarria un ramal que partiría desde la plaza de la Concordia, pasaría por el camino vecinal de las Corts hasta empalmar a la línea general en la carretera de Sarrià.
Les Corts, Plaza de la Concordia con las vías del tranvía.
Para su establecimiento se establecen las siguientes condiciones:
1ª El concesionario estará obligado a cumplir con las ordenanzas de este municipio.
2ª El trazado será el indicado en el plano presentado en el proyecto.
3ª Para el establecimiento del Tranvía se deberán mantener las rasantes existentes a no ser que  el alcalde, de acuerdo con el arquitecto municipal y la compañía concesionaria aprueben alguna modificación.
4ª Toda la obra deberá ser efectuada bajo la inspección del arquitecto municipal.
5ª Vendrá a cargo del concesionario la conservación de la vía con una franja de 25 cm. a cada lado y de forma que los raíles no sobresalgan de ninguna forma del afirmado.
6ª A efectos de facilitar el mejor servicio, la empresa podrá establecer vía doble donde sea sencilla, así como podrá disponer de nuevos desvíos en donde lo crea necesario, siempre con la debida autorización del Arquitecto Municipal.
7ª La empresa queda obligada a satisfacer el canon de 13 céntimos por metro lineal de vía no contándose los desvíos ni tramos con doble vía.
8ª La apertura de zanjas para asentar la vía deberá hacerse a una distancia oportuna para no perjudicar al  arbolado ni al tránsito de carruajes.
9ª Esta concesión se entenderá siempre salvo los derechos de propiedad y sin perjuicios a terceros.  
10ª El establecimiento de la tram-via  no supondrá privilegio de este sobre los demás medios de transporte de la vía pública. La empresa no podrá impedir que los carros, carretones o gente de a pie pasen por sobre la vía. Todos estos, deberán sin embargo, dejar completamente libre la vía a la llegada de los coches cediéndole el paso correspondiente.
11ª Los concesionarios deberán respetar todos los servicios públicos y particulares establecidos en el lugar donde se efectué la construcción.
Plano de la bifurcación de la línea de les Corts con la Carretera de Sarria.  
12ª El Ayuntamiento se obliga a no conceder ni permitir a ninguna otra empresa la instalación de otro tranvía o ramal de línea férrea o de servicio análogo en sentido paralelo a la línea, si bien podrá concederlos en sentido transversal.
14ª La empresa deberá iniciar las obras en un periodo no mayor de ocho meses.
15ª La empresa podrá establecer otras líneas de tranvía o ramales de ésta, dentro de este término sin necesitar para ello de hacer nuevos expedientes.
16ª La empresa no tendrá derecho a indemnizar si el Ayuntamiento tuviese que proceder al levante de la vía a causa del  establecimiento de servicios posteriores.

Finalmente las concesiones irían cambiando de manos y fusionándose hasta formar la CGT:
El Paseo de La Bonannova, entonces carretera de Esplugues-Horta.
Constitución de la C.G. de T
Como representante de la empresa Foronda, Mestres, Carpinell y Costabona concesionaria de la tram-vía que partiendo de la Plaza Palacio de esta capital y pasando por Gracia y San Gervasio, termina en Sarrià y Las Corts, tengo el honor de participar a V. en concepto de Alcalde constitucional, que dicha empresa ha quedado refundada en la sociedad anónima Compañía General de Tram-vías, formada y constituida con domicilio fijo en esta capital a tenor de las disposiciones de la ley de 11-19 de octubre de 1867.  En Barcelona 12 de mayo de 1877,   Firmado:   Manuel de Gasso.

jueves, 20 de septiembre de 2012

Tras la caída de las murallas.


De la guía de 1863.
El derribo de las murallas y el inicio del Ensanche de Cerda, revolucionarían el crecimiento urbano. La ciudad comenzaba a plantear sus servicios ya tras las antiguas murallas siendo los alrededores de las estaciones de Mataró y de Martorell, ambas a extramuros, polos de crecimiento.
Tan solo cinco años después la Guía el Consultor, nos mostraba un nuevo panorama de transporte:
El ferrocarril de Mataró había prolongado su recorrido desde Arenys hasta Girona:
Detalle de la litografia de A. Guesdon donde puede apreciarse la entrada por la puerta del Mar y las estaciones de F.C.

FERRO-CARRILES DE BARCELONA Á GERONA.
(LÍNEA DEL LITORAL Ó DE MATARÓ.)

La Estación de esta ciudad se halla situada en el barrio de la Barceloneta, á la derecha del paseo que conduce al Cementerio. El despacho de billetes se abre con una hora de anticipación, y se cierra 5 minutos antes de la salida del tren. El de equipajes se cierra 10 minutos antes de la hora señalada para dicha salida. Longitud de esta línea, 105 kilómetros.

Por su parte la línea de Granollers también había alcanzado Girona compartiendo trazado con la de Mataró a partir de Masanet.

LÍNEA DEL INTERIOR Ó DE GRANOLLERS.
La Estación de esta ciudad está situada en la calle de Frente la Aduana, pero tiene la entrada en la de Ocata. Los despachos se abren también con una hora de anticipación y se cierran, el de equipajes 10 minutos antes de la salida del tren, y el de billetes 5 minutos antes de dicha salida. Longitud de esta línea 98'9, kilómetros.

El ferrocarril a Tarragona estaba en plena construcción como constata el texto:
Estación de Martorell en Pza. de Catalunya
FERRO-CARRIL DE BARCELONA Á MARTORELL Y TARRAGONA.
La Estación de esta ciudad está situada á la izquierda del paseo de Gracia. El despacho de billetes se abre con media hora de anticipación y se cierra dos minutos antes de salir el tren. Los viajeros que llevan equipaje han de estar en la Estación 10 minutos antes de la salida. Longitud de esta línea, 28-80 kilómetros. El trayecto de Martorell á Tarragona, resto de la línea, se halla actualmente en construcción.


La estación del Norte ya funcionaba y el ferrocarril  conectaba con Zaragoza, donde en conexión con el ferrocarril de Madrid Zaragoza y Alicante podía conectar con la capital del reino en muy breve plazo.

FERRO-CARRIL DE ZARAGOZA A BARCELONA.
La Estación de esta ciudad está situada á la derecha de la carretera provincial de Vich, entre el punto que ocupaba la Puerta nueva y el Fuerte-Pio.
Los despachos de billetes se abren con una hora de anticipación, y se cierran cinco minutos antes de la salida del tren. El de equipajes se cierra diez minutos antes de la hora señalada para la marcha. Los que se presentan después se remiten por el tren inmediato, sin abono alguno. Longitud de esta línea, 366 kilómetros.

LÍNEA DE MADRID A ZARAGOZA.
La Estación de Madrid está situada en la Puerta de Atocha, la Longitud de la sección abierta al servicio es de 166 kilómetros. (Lo que implicaba que pronto se realizaría la conexión)

Para completar o complementar sus servicios las compañías de Ferrocarril recurrirían a diligencias y ómnibus tanto en el primer caso, para completar trayectos aún en construcción como era el caso del Madrid-Zaragoza, como para aproximar estaciones de ferrocarril a otras  poblaciones próximas a ellas:
La Empresa del ferro-carril de Barcelona a Zaragoza, ha establecido por su cuenta varios servicios de diligencias para diversos puntos, y para su despacho tiene establecidas oficinas centrales en las poblaciones que comprende dicho servicio.
El despacho central de Barcelona, está situado en la rambla de Capuchinos, núm. 37, ofreciendo los siguientes servicios:
De Barcelona á Madrid y vice-versa.
De Barcelona á Tárrega, Montblanch y Espluga y vice-versa (servicio de verano).
De Tárrega á Montblanch y la Espluga de Francoli y viceversa.
De Barcelona á Monistrol y Montserrat, Olesa y La Puda y vice-versa.
De Monistrol á Montserrat y vice-versa.
Coches para Collbato. Esta empresa solo tiene servicio en la estación de verano, y está combinado con el ferro-carril de Martorell. Los que quieran continuar el viaje hasta Montserrat pueden hacerlo en burros que se toman en el mismo punto donde para el coche. La administración está situada en la calle de la Unión, núm. 3.

También las compañías de diligencias llegarían a acuerdos con los ferrocarriles para mejorar sus servicios:

Fonda en 1930 conservando un aire de la era de los carruajes.
Diligencias del Oriente de España.
Hace el servicio de Barcelona á Madrid por Zaragoza, en combinación con los ferro-carriles, y de Barcelona á Valencia. La administración está situada en la rambla de Capuchinos, núm. 35, Fonda del Oriente.

Diligencias de Mr. Fabre.
Hacen la carrera de Barcelona á Flgueres y Perpiñan en combinación con el ferro-carril de Gerona. La administración está situada en la rambla de Capuchinos, núm. 35.

Diligencias del Comercio Rosellones.
Hacen la carrera de Barcelona á Figueres y Perpiñan en combinación con el ferro-carril de Gerona. La administración está situada en la rambla de Capuchinos, núm. 19.

Diligencias para Tarragona y Reus.
Hay varias empresas que hacen esta carrera, y sus administraciones están situadas en los puntos siguientes: Rambla de Capuchinos, núm. 26. Rambla de Capuchinos, núm. 35. Calle del Hospital, núm. 9. Calle del Hospital, núm. 31. Y  Rambla de S. José, núm. 4.
Otras compañías de ómnibus, galeras y tartanas.
Aún se mantenían servicios directos hacia varías poblaciones. En 1863 había los siguientes servicios:
Coches para Vendrell,  con administración en la calle del Hospital, núm. 9.
Coches para Vilafranca del Penedes y  Vilanova y la Geltrú: Las administraciones de las dos empresas que hacen esta carrera están situadas una en la calle del Hospital, núm. 7, en la calle de la Riera del Pino, núm. 2.
Coches para Sitges, con administración está situada en la calle del Hospital, núm. 31.
Diligencia de Sagales.
Coches para Igualada. Hay dos empresas que hacen esta carrera, y tienen su administración una en la calle de San Pablo, núm. 1, y la otra en la misma calle número 2.
Coches para Capellades. La administración está situada en la rambla de San José, núm. 4.
Coches para Vich. Las administraciones de las dos empresas que hacen esta carrera están situadas en la calle de Asabonadors, números 11 y 26.
Coches para Caldes de Montbui. Las administraciones de las empresas que hacen esta carrera están situadas en la calle del Rech, núm. 7, y en la del Pino, núm. 4.
Coches para Caldes y Sant Feliu de Codines. La administración está situada en la calle de Ocata, núm. 4.
Coches para Monistrol y Montserrat. La administración está situada en la rambla de Capuchinos, núm. 35.
Sabinas para Montserrat. La administración está situada en la plaza de la Constitución, núm. 6.
Coches para Esparraguera y La Puda. Hay dos empresas que hacen esta carrera, y tienen su administración, una en la calle da la Puertaferrisa, núm. 1, farmacia, y la otra en la calle del Oli, núm. 4.
Coches para Olesa y La Puda. Hay dos empresas que hacen esta carrera, combinada con el ferro-carril de Zaragoza, y tienen su administración una en la calle de la Puertaferrisa, núm. 1, farmacia, y la otra en la calle del Oli, núm. 4.
http://historiatransportcat.blogspot.com.es/

Además de estos servicios, la guía nos ofrece los servicios urbanos de ómnibus en Barcelona de los que ya hablamos en un post anterior, y de una extensa guía de servicios de mercancías que hemos omitido.

Los primeros enlaces entre ferrocaril y la carretera.


Primeros cambios según la guía de 1857
Apenas nueve años después de la inauguración del Fc. de Barcelona a Mataró, la ciudad ya contaba con tres nuevas líneas, que serían el inició de la actual red ferroviaria.
La aparición de esta incipiente red, ya propiciaría acuerdos entre compañías de diligencias y explotaciones ferroviarias con el fin de hacer enlaces que acortarían los tiempos de viaje.
Ferro-Carril de Barcelona á Arenys.
Con la prolongación del Ferrocarril de Mataró a Arenys de Mar, este punto se convertiría en estación de trasbordo de líneas a Girona y Francia:
Diligencias y coches para Gerona, Bañolas, Olot, Figueres y Perpiñan.
Diligencias para Gerona, Figueres y Perpiñan, sale todos los días á la llegada del tren 5º, y llega antes de la salida del 1.°
Diligencia para Gerona y Figueres, sale lodos los días á la llegada del tren 3° y llega antes de la salida del último.
Diligencia para Gerona, Bañólas y Olot, sale todos los días á la llegada del tren 5.° y llega antes de la salida del 1.°
Ómnibus para Gerona, sale todos los días á la llegada del tren 3.° y llega antes de la salida del 1° Los billetes para los antedichos coches se despachan en la Agencia del Ferro-Carril.

Ferro-Carril de Barcelona á Granollers.
Servicio De Mercancías. La misma Administración se encarga del trasporte de mercancías desde Barcelona á cualquiera de las poblaciones de la línea, y viceversa, así como para los puntos que á continuación se expresan:
Para Vic, Manlleu, Olot y su carrera; servicio diario.
Para Prats de Llusanés, Olban, Berga y su carrera; 3 veces cada semana.
Para Ripoll, Camprodon y Puigcerdá y su carrera, 2 veces cada semana.
Para S. Celoni, Hostalrich, Breda y su carrera; 2 veces cada semana.
Diligencia» de la línea de Vich.
El servicio de esta línea lo hace la Compañía constituida bajo el nombre de los Sres. D. José Garriga y Compañía. El coche sale de Granollers, hasta cuyo punto se va por el Ferro-Carril, anunciándose con anticipación en los periódicos con que tren deben partir los viajeros. Los billetes se despachan en Barcelona, en la posada de Vich; en Granollers, en la posada de Ros; y en Vich, en el despacho de la empresa.
Accesos ferroviarios de Barcelona en 1854.
Ferro-Carril de Martorell » Barcelona.
Agencia. Esta cuida de los encargos y trasporte de mercancías desde esta capital á todas las poblaciones de la línea, y viceversa, tomando y dejando la carga á domicilio, para cuyo servicio se pagan los precios marcados en la tarifa de trasporte que está de manifiesto en todas las estaciones. Además está en combinación para el mismo objeto con los coches y ordinarios de Cardona, Esparraguera, Igualada, Manresa, Olesa, Piera, S. Sadurní de Noia, Sallent y Seu d'Urgell.
Coches para Manresa.
La Administración está establecida en esta capital, en la calle de la Tapinería, núm. 39. Esta Compañía en combinación con la Sociedad del Ferro-Carril de Martorell, tiene los coches en aquel puntó, en el cual recibe los viajeros. Todos los días sale un coche de Martorell, debiendo salir los viajeros de esta capital con el primer tren en invierno y con el último en verano. En la expresada administración se despachan los asientos para todo el viaje, corriendo de cuenta de la Compañía el importe del pasaje por el Ferro-Carril. Los viajes son directos de Martorell á Manresa, y viceversa, En este último punto el coche para en el mesón de la Polla.

Ferro-Carril de Zaragoza á Barcelona.
Esta línea de, entonces,  reciente apertura enlazaba con el ferrocarril de Granollers en Moncada, hacia Cerdanyola, Sabadell y Tarrasa. Posteriormente tendría un acceso a Barcelona propio con la estación posteriormente denominada del Norte.

Diligencias para Igualada, Cervera y Lleida.
La administración reside en esta capital, en la calle de S. Pablo, núm. 2. Sale un coche todos los días de la expresada administración para los dos primeros puntos y llega hasta el último tres veces cada semana. La hora de la salida varía según la estación.

Diligencias para Igualada y Cervera.
La Administración reside en esta ciudad, en la calle del Hospital, núm. 4 Sale un coche todos los días del expresado punto, variando la hora de salida según la estación.
Silla de postas de dos plazas.

La Silla-Correo.
En 1857 aún subsistía un antiguo transporte: La Silla-Correo, este era quizás el transporte público de más antigüedad, que sucumbiría con la llegada de los trenes correo una vez conectados los ferrocarriles entre Madrid y Barcelona.
En 1857 la guía nos informaba claramente de su funcionamiento:
Estos coches que son los mismos que conducen la correspondencia á Madrid por Aragón, trasportan también viajeros, teniendo arrendado el Gobierno este servicio á una empresa particular. Actualmente el contratista es D. A. Miranda, quien tiene la Dirección principal en Madrid. El comisionado en esta capital tiene el despacho en la Rambla de Sta. Mónica, núm. 11
Estos coches pueden conducir dos viajeros, pero conforme á lo prevenido en la contrata, estos asientos están á disposición de las primeras Autoridades hasta 18 horas antes de la fijada para la salida del correo.  El despacho de billetes está abierto desde las 10 de la mañana hasta las 7 de la noche.

(Continua...en siguiente post)

miércoles, 12 de septiembre de 2012

Diligencias galeras ómnibus y tartanas tras el advenimiento del ferrocarril.


Galera catalana S.XIX
Con el hallazgo en la biblioteca Google de la Guía General de Barcelona publicada en 1849 por los señores Manuel Saurí y José Matas, (escaneada en la Biblioteca de Catalunya), hemos podido completar una visión del transporte a mitad del siglo XIX en el ámbito de Barcelona y Catalunya. Hemos intentado agrupar los diferentes servicios y relacionarlos con la puesta en marcha de los primeros ferrocarriles para observar los cambios  que se irían produciendo en aquellos primeros años.
Esperamos que esta guía-horario para viajeros del tiempo, les resulte entretenida, a pesar que la repetición de datos y la ausencia de anécdotas le den cierta aridez.

En 1848, irrumpe en Catalunya el Ferrocarril de Barcelona a Mataró. Este revolucionario medio de comunicación aparece cuando ya existía una extensa red de transporte terrestre que permitía el desplazamiento entre los pueblos y ciudades, formada por diligencias, ómnibus, tartanas galeras y carros.
Al año de la aparición del ferrocarril, aparentemente no se aprecian grandes diferencias entre la situación de la red de transporte anterior y posterior a dicho evento. Así en la guiá de Barcelona de 1849 podemos leer:
La puerta del Mar, ultima puerta construida y de efimera vida.


 
Un día no festivo, en Barcelona.
A las dos y media de la madrugada salen de sus aparadores las diligencias, ómnibus y carabas, á situarse en la calle de la puerta del Ángel, aguardando que toquen las tres, para que el capitán de llaves, les abra la puerta. Llega el momento que el reloj de la Catedral da la hora señalada,    una confusa gritería de mayorales y zagales que arrean a las caballerías indicio que pasan la puerta y a galope tendido se dirigen  a sus puntos. Al misio tiempo entran los carros basureros, recorriendo lentamente las calles hasta la calle y casa designada que van a "perfumar"  retirándose luego que amanece, Empieza a aclarar el día y salen de sus casas los infinitos trabajadores de todos oficios y de ambos sexos; tos albañiles, tejedores, carpinteros y otros  para empelar sus tareas, y luego el humo de infinitas chimeneas de vapor indica que las fábricas están ya en movimiento. Al amanecer se abren una tras otra todas las puertas de la ciudad para dar entrada a una multitud de labradores de ambos sexos, con carros y caballerías cargados de verduras, frutas, aves, pan y otros comestibles, que vienen a abastecer los abundantes mercados de la ciu­dad,
 
Ferro-carril de Mataró 
El ferrocarril cuya estación estaba situada a extramuros también sufriría la servitud de los accesos a la ciudad pues para acceder a la estación debería franquearse la puerta del Mar que entonces estaba renovándose.


Horario del Ferro-carril de Mataró  1849
Ferro-carril de Mataró; con estaciones en los pueblos de Badalona, Mongat, Masnou, Premia y Vilasar. Salen tres convoyes por la mañana y tres por la tarde, corriendo la distancia en una hora, cuando se detienen en las estaciones y en 30 minutos cuando van directamente a Mataró.
Salen de:         Barcelona.                             Mataró.
Trenes.                                               Trenes.
1.º       a  las 6 de la mañana.           1.º       a  las 6 de la mañana.
2.º       a  las 7 1/2       íd.                  2.º       a  las 9              íd.
3.º       a  las 10 1/2     íd.                  3.º       a  las 12            íd.
4.º       a  las 1 1/2 de  la tarde.         4.º       a  las 3 1/2 de  la tarde.
5.º       a  las 6              íd.                   5.º      a  las 6               íd.

El embarcadero se halla situado fuera la puerta del Mar, en donde deben hallarse los pasajeros 5 minutos antes de la salida y los equipajes se mandan con 15 minutos de anticipación. Al lado de la puerta del Mar.

Con respecto al resto de transportes, la guía nos proporciona abundante información al respecto:
POR TIERRA: además del ferro-carril de Mataró, hay sillas-correo, diligencias, ómnibus, tartanas, carabás, galeras, carros y caballerías, que salen para diferentes puntos del reino y del Principado.

Las diligencias pertenecen generalmente a Sociedades ó Empresas, las cuales tienen establecido el servicio de un modo regular. De cada una de las que existen actualmente, insertamos cuantas noticias pueden interesar á los viajeros. Respecto á los ómnibus, carromatos y ordinarios, no es fácil dar una relación exacta y minuciosa, porque siendo por lo regular, los mismos conductores, cambian con frecuencia de parador, y á veces hasta el itinerario. Sin embargo, conociendo la importancia que tiene este ramo, hemos hecho todas las averiguaciones necesarias á fin de poder presentar una relación, que sea lo más completa posible.
Dibujo de Escude de una diligencia entrando en la Rambla.

1-Diligencias

Diligencias del Oriente de España.
La Administración está establecida en esta ciudad, en la Fonda del Oriente, Rambla de Capuchinos, núm. 35. Los coches de esta Sociedad hacen la carrera de Barcelona á Madrid por Aragón, saliendo lodos los días á las 6 de la tarde. Durante el viaje paran en los puntos siguientes:
En Igualada, fonda de los Arcos.
En Lleida, fonda de S. Luís.
En Bujarajoz, fonda de Matías.
Fonda del Oriente (del blog  Records de Barcelona)
En Zaragoza, fonda de Europa. (En esta ciudad se detienen 7 horas.)
En Calatayud, parador de la administración.
En Alcolea, parador de Amado.
En Guadalajara, parador de la administración.
En Madrid, calle de Alcalá, núm. 15.

Sociedad de diligencias Catalanas.
La Dirección de esta Sociedad está establecida en Amposta. Tiene una administración en esta capital, en la Rambla de Capuchinos, núm. 26, (Fonda de las cuatro Naciones).
Esta Sociedad cuenta con el correspondiente número de coches que van de esta Capital á Valencia, y viceversa, línea que está recorriendo hace ya nueve años, habiendo conducido por espacio de siete y medio la correspondencia pública y oficial.
Sale un coche todos los días á las 9 y media de la mañana, llega á Tarragona á las 5 y media de la tarde y para en la fonda nueva de Sta. Clara, situada en la Rambla; de este punto sale para Reus y Amposta donde llega á las 5 de la mañana, parando en la fonda de las Diligencias; luego continua su viaje para Castellón de la Plana y se detiene en la fonda del Correo, saliendo después para Valencia donde llega entre 10 y 11 de la noche, parando en la fonda titulada la Villa de Madrid, situada en la plaza de Villarrasa. El despacho de billetes y encargos está abierto en todas las administraciones de las 7 de la mañana á las 11 de la noche.
Esta sociedad tiene la satisfacción de no haber dado nunca motivó á quejas ni reclamaciones, por parte de los viajeros ni de las muchas personas que le han confiado encargos.

Diligencias Postas generales.
La Dirección y Administración están establecidas en esta ciudad en la Rambla de Sta. Mónica, núm. 2. Los coches de esta Sociedad hacen la carrera de esta capital á Valencia, y sale uno todos los días á las 10 de la mañana. Durante la carrera se detienen en los puntos siguientes:
Tarragona, en la fonda del Comercio, situada en la Rambla.
Tortosa, cu la fonda Nueva.
Castelló, en la fonda del León.
Valencia, en la fonda del Cid.
El despacho de billetes y encargos está abierto de las 8 de la mañana á las 10 de la noche. Actualmente esta Sociedad tiene á su cargo la conducción de la correspondencia.

Diligencias Reusenses.
La Dirección y Administración están establecidas en esta ciudad, en la Rambla de Capuchinos, núm. 26, (Fonda de las cuatro Naciones).
Esta Compañía cuenta con varios coches que destina á la línea de esta Capital á Valls, para cuyo punto y los intermedios admito viajeros y encargos. Los puntos en que paran durante el viaje, son los siguientes:
En Tarragona, fonda de Sta. Clara. En Reus, mesón de Axemus. En Valls, plaza del Blat. Todos los días sale un coche de esta ciudad á las 4 de la tarde El despacho de billetes se abre á las 7 de la mañana y se cierra á las 10 de la noche.

Diligencias de Sanromá y Compañía.
La Dirección y administración principal reside en esta ciudad, en la Rambla de Capuchinos, núm. 35, (Fonda del Oriente).
Los coches de esta Compañía están destinados exclusivamente a la carrera de Tarragona, Reus y Valls, saliendo uno de esta Capital lodos los días á las 6 de la tarde para los expresados puntos.
Las horas señaladas para el despacho de billetes y encargos son de las 8 de la mañana á las 11 de la noche.
Principales paradores de los carruajes en la Barcelona de 1849.

-2 Ómnibus, carabás, tartanas, galeras y carros.
A diferencia de las diligencias, tenían los puntos de parada bastante dispersos en la ciudad, aunque algunos se agrupaban en calles y vías próximas a las puertas de salida de la ciudad como la calle Hospital, la puerta del Ángel y la Puerta Nueva.
Uno de los puntos de mayor concentración fue la plaza de San Agustín en la calle Hospital que conducía a la puerta de San Antonio. Más tarde, suponemos que tras el derribo de las murallas, este punto de parada se desplazaría a la plaza del Padró, que durante muchos años sería punto de reunión de las tartanas que hacían el transporte a Sants Hospitalet y poblaciones del Llobregat.
De la guía de 1849 hemos agrupado por paradores y calles de salida los diferentes servicios de transporte de viajeros y mensajerías, teniendo en cuenta que estos últimos ofrecían la opción al viajero de desplazarse en sus carros.

Puerta de San Antonio
Próximos a la puerta de San Antonio estaban:
Meson de la Buena Suerte.
Aparador de S. Agustín
Donde partían servicios diarios a por ómnibus, carabás y tartanas a Molins de Rei, Sant Boi y Vilanova i la Geltrú, Y a Molins, Martorell y Esparraguera.

Mesón de Sta. Madrona.
De este punto salían diariamente Tartanas para Sabadell y Santa Perpetua. Los lunes un servicio a La Garriga y los martes jueves y sábado, partían coches para Cardadeu.

Mesón del Vallés.
Frente a este Mesón partían diariamente ómnibus para Caldas de Monbui, Granollers, Setmenat y Sabadell.

Calle Hospital Nº 13
Era punto de partida diario de tartanas a Sant Boi y Sitjes.

Puerta del Ángel
La puerta del Ángel vía principal hacia Gracia y los pueblos del Vallés Occidental en su entorno estaban los siguientes puntos de parada.

Casa Almirall.
En la misma puerta del Ángel, acogía 3 veces por semana las galeras a Reus y Tortosa.

Casa Balada.
En la  plaza Santa Ana, expedía semanalmente una galera a Madrid.

Mesón de Collblanch.
En la Calle Baños (Banys Nous), era punto de partida de galeras: Semanalmente a Barbastro y Zaragoza. Dos veces a la semana carruajes a San Pere de Riudevitlles, San Quinti de Mediona e Igualada. Los miércoles y viernes a Cervera y cada quince días a Fraga.

Mesón del Violín.
Próximo al mesón de Collblanch en la calle Baños, fue punto de partida de diversos itinerarios: Diariamente Ómnibus  hacia Terrassa y otro a Igualada. Semanalmente partían Galeras y Carros a Capellades, Santa Coloma de Queralt e Igualada.  También semanalmente se hacia servicio ordinario con caballerías a  Pons, Balaguer, Sanahuja, La Seu d'Urgell, Torá y Tremp, los  jueves a Tarrega, y cada dos semanas a Verdú.
Principales caminos a principios del XIX y su relación con las entradas de la ciudad.
 Puerta nueva
De la puerta nueva partía la carretera hacia Vic, y Girona por el interior, atravesando Sant Martí dels Provençals, Sant Andreu y Moncada.
Próxima a ella estaban los siguientes paradores:

Casa Estapé.
En la calle Puerta Nueva, acogía una vez la semana las galeras y carros que partían a la Rioja y a Castilla.

El Mesón de la Buena Suerte
En la Calle Carders, agrupaba los siguientes trayectos: Diariamente un ómnibus hacia Arenys de Mar; martes, jueves y sábados partían ómnibus a Canet y Calella, y los  jueves Galera a Gerona; tres veces por semana partían carros a San Celoni y a Manresa. Finalmente partía un servicio  semanal  por Galeras a Lleida Zaragoza y Madrid.

Mesón de Olot.
Tartana llarga o de viaje del Museo del Traginer.
En la calle de San  Antonio, era punto diario de partida de una tartana a Vich.
Además de él salían carros a San Llorenç Saball en lunes, miércoles y viernes;
A Manresa, Taradell y Vich los Martes y viernes; a Cardona y Olot los Miércoles, y finalmente los jueves a  Alpens y Bas .

Mesón del Alba
También en la calle Carders, era punto de partida diario de Tartanas hacia Granollers y un servicio los jueves a Gerona.

Mesón del Pilar.
Sito en la calle Bora del Rech (hoy carrer del Rec), era punto de partida de servicios de mensajería por carros y caballerías con servicios semanales a  Centellas,    Sampedor, Borradá y Prats de Llusanés.
Cada 15 días partían carruajes para Puigcerda y la Seu d'Urgell.
Dos veces a la semana partía de allí una Galera con destino a Manresa, los viernes un carruaje a Berga y finalmente martes y viernes carros para Sallent y Artés.

Casa Melich.
También en la Bora del Rech Nº2, de este establecimiento partía un servicio diario de tartana a Caldas de Montbui,  y semanalmente una galera  a Lleida.

Bora del Rech Nº14.
Servicio diario de ómnibus y tartanas a  Sabadell.

Centro de la ciudad
En pleno centro de la ciudad antigua se situaban otros mesones de los que partían carruajes hacia diversos destinos:

Mesón de Manresa.
Situado en la calle Manresa una de las calles que desaparecieron con la reforma Baixeres para dar paso a la Vía Layetana, era punto de partida de galeras y carros:
Semanalmente  a Agramunt, los Jueves a Tarrega, los sábados a Valls, cada 10 días a Pobla de Segur y cada quince a Monzón. Cada dos semanas partía un servicio ordinario con caballerías a La Pobla de Segur.

Mesón de Monserrate. (Monserrat)
En la calle dels Asabonadors, era punto de partida del Ómnibus diario a Vic. Además Los miércoles expedía un servicio de caballerías  a Ripoll y cada diez días a la La Seu d'Urgell.

Mesón de Gerona en la plaza del Oli.
Mesón de Gerona.
En la desaparecida plaza del Oli, acogía a los viajeros de las galeras a Tarragona, Reus, Valls y Tortosa, 3 veces por  semana y a  Lleida, 2 veces a la semana.

Can Sol y Padris.
En la  plaza Traginers (Arrieros), partía semanalmente una galera a Madrid.

Casa Toll.
También en la pequeña plaza de Traginers era punto de partida cada miércoles y sábado de galeras a Figueres.
Casa Nava
En la calle de Guardia era punto de partida los jueves de una Galera a Valencia.

Mesón de Santo Domingo.
Este parador del que no hemos localizado la ubicación, probablemente calle de Sant Domenec del Call ¿?, era punto de partida de Carros y caballerías todos los miércoles a Cardona Berga y Solsona y una vez por semana a Camprodon.
(Continua en el siguiente post).