IDA y VUELTA

Al alcanzar el final de su recorrido, el tranvía de tracción animal debía regresar a su origen como cualquier tren remolcado manteniendo su tracción a la cabeza.

Los caballos como las personas tienen grandes dificultades de caminar hacia atrás, es por ello que si se ha de invertir la marcha y el vehículo no puede girar es preciso desenganchar-los y volver a asirlos en el lado opuesto.

Este sistema aunque rudimentario es el que fue mayormente usado desde los primitivos Trams hasta los últimos tranvías de tracción animal, vehículos que desaparecieron en sudamericana en los años 50 del siglo XX.

El desenganche fue evolucionando en cuanto a la mejora de las guarniciones para facilitar al cochero esta maniobra. Aquí reproducimos la misma en diferentes imágenes de diverso tranvías.

Para solventar esta maniobra se creo el bucle de fin de la línea. El bucle era un tramo de vía circular que mediante un giro de ciento ochenta grados devolvía el vehículo a su sentido de marcha de regreso sin tener que maniobrar la caballería.

En Barcelona el primer bucle se estableció en el final de la línea en la Barceloneta donde el tranvía pasaba de la calle mayor al Paseo Nacional girando por la calle del Juicio.
El inconveniente del bucle era el de que no siempre se disponía de un espacio suficiente para establecerlo en las ciudades antiguas con calles estrechas.

Otro sistema que se utilizo en los finales de línea era el de la Placa giratoria. Al llegar a su final una placa embebida en el suelo giraba sobre si misma, traccionada por el propio tiro del tranvía y ayudado a veces por el cochero y el conductor.
Este sistema se uso por la Compañía Parisina de Ómnibus que explotaba los tranvías de la capital francesa.
Era un sistema caro ya que precisaba disponer de numerosas placas que requerían un buen mantenimiento para mantenerlas operativas.

En Barcelona solo se usaron como acceso a las cocheras teniendo constancia de como mínimo cinco placas giratorias.

Finalmente indicaremos que el constructor americano de coches de tranvía y carruajes John Stephenson diseño un bastidor giratorio que permitía girar el coche en cualquier punto del camino sin necesidad de desenganchar al rocín.

De este sistema ya se incluyo una filmación en nuestro post un viaje en tranvía, y sin mas comentarios llegamos al final de trayecto del post de hoy.