Continuamos nuestra serie
sobre las líneas de tranvía barcelonesas y sus dimensiones, con las
líneas de Gràcia en los barrios del Coll y la Salud. Concretamente,
el conjunto de líneas que la Compañía Nacional de tranvías
proyecto entre los años 1906 y 1911.
Pero antes hablaremos de
las calles por las que circularon.
La
Travesera de Dalt.
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| El santuario de Ntra. Sra. de la Salud, a la izquierda, la parada final del 24,
en el cruce de la travesera de Dalt con la calle de Escorial. |
El
camino entre "els Josepets" y el término del municipio de Sant Martí,
ya está documentado en mapas de 1815, ruta tradicional que
mantendría su trazado hasta la actualidad.
A
principios del siglo XX, y con la incorporación de los municipios de
Gràcia, Sant Martí, Sant Andreu, entre otros, surgió la necesidad
de mejorar las conexiones entre ellos. La municipalidad de Barcelona
abre un concurso para la adjudicación de un plan de enlaces para
complementar el plan Cerdà. El plan fue adjudicado al arquitecto
León Jaussely
de
quien recibe el nombre, y que definió un conjunto de viales y
trazados ferroviarios sobre el llano barcelonés.
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| Plano de los tranvías y ferrocarriles, correspondiente al plan de Enlaces de León Jaussely. |
Uno
de estos viales, denominado entonces "Passeig de Ronda", y que sería
el que más adelante constituiría el primer cinturón de ronda,
utilizó aquel camino como eje de su trazado.
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| Ampliación del recuadro, en el plano anterior, sobre él hemos remarcado
“el Passeig de Ronda” y las líneas de la C.N.T. |
Atravesando
así la zona noroeste de Gràcia, concretamente el barrio de la Salud.
Aquella
zona estaba en fase de crecimiento junto con el sector de Nuestra
Señora del Coll y la zona del Monte Carmelo, donde Eusebio Güell,
promovió una nueva urbanización, según el proyecto de Antoni
Gaudí, que luego sería el Parque Güell.
Estas
perspectivas de crecimiento propiciarían que las compañías de
tranvía proyectaran sus vías por aquel sector; y en las últimas
décadas del XIX, se proyectaron líneas entre Gràcia, Sant Martí y
Horta que no llegarían a materializarse, pero con la llegada de la
tracción eléctrica surgieron nuevos proyectos, algunos de los
cuales sí llegarían a prosperar.
El
tranvía de Plaza Rovira a Plaza Lesseps y su ramal al Parque Güell.
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| La terminal del tranvía en la ronda de Dalt, en sus últimos años. |
La
Compañía Nacional de Tranvías, obtendría en 1906 la concesión de
un tranvía desde la plaza de Rovira a la plaza de Lesseps, con
un ramal al Parque Güell por la calle de Larrard.
Gaceta
de Madrid.—Núm. 276, 8 de octubre de 1906
Vista
la instancia; provecto y resguardo de constitución de fianza,
concesión de dos tranvías eléctricos en Barcelona para enlazar sus
líneas con las de la Compañía de Barcelona, Ensanche y Gracia; a
saber:
1.°
Dé la plaza de Fernando de Lesseps a la de Rovira, por las calles
Travesera de Dalt, Escorial, Camelias, Concordia y Torrente de las
Flores, con un ramal al parque Güell por la calle de Larrard.
2.°
Desde el paseo de San Juan, en su encuentro con la calle de Provenza,
por la calle de Travesera, hasta enlazar en el Torrente de las
Flores; esta Dirección general ha resuelto que se anuncie en la
Gaceta de
Madrid y
en el Boletín oficial de la provincia de Barcelona la petición
indicada, para que puedan presentarse otras con objeto de mejorarla,
acompañadas de sus correspondientes proyectos y resguardos de
constitución de fianza, -en el término de un mes, contado
desde la fecha en que los anuncios se publiquen, con arreglo a lo
dispuesto en el artículo 81 del Reglamento dé 24 de mayo de 1878,
dictado para la ejecución de la vigente ley de Ferrocarriles.
Madrid,
15 de septiembre de 1906.—El director general, F. Latorre.
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| "Els Jossepets", en primer plano y girando a la derecha el ramal a la cochera La Auxiliar,
en el tramo de vía entre los dos tranvías, el tercer raíl de la concesión Parrish. |
Por
otra parte, la Compañía General de Tranvías, propietaria de las
concesiones de Alfred Parrish o red de ferrocarriles y tranvías
comarcanos, disponía de la concesión de una línea entre el Paseo
de San Juan y la calle de San Felipe, atravesando las calles de
Encarnación, Travesera de Dalt, y Alegría, coincidiendo en un buen
tramo con la línea de la “Nacional”
Finalmente,
la Compañía Nacional de Tranvías construyó el trazado de entre
las plazas de Rovira y Lesseps, aunque de él solo llegó a
explotarse el tramo entre la plaza de Lesseps y la calle Escorial. El
resto del trazado sería desmantelado en diversas fases sin haber
llegado a su explotación.
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| Sobre el plano Martorell de 1928, en rojo la vía de la Travesera de Dalt. |
Por
otro lado, el tramo de acceso al Parque Güell, no llegaría a
construirse, posiblemente a causa de que hacia 1909 ya se vio que
la urbanización no prosperaría.
Creemos
que en su lugar se realizaría el ramal de Nuestra Señora del Coll,
para facilitar el acceso a aquella zona antes de la construcción del
viaducto de Vallcarca. No hemos encontrado documentos
correspondientes a la concesión ni a la construcción de este tramo.
Con respecto a las líneas de la "Red Parrish", tan solo llegaron a instalarse dos tramos de tercer carril, uno en "els Josepets" y otro en la confluencia de Escorial con Travesera de Dalt a modo de reservas de concesión.
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| Calle Escorial, muy tenuemente puede apreciarse la curva tranviaria con su tercer raíl. |
Paralelamente
a la construcción de estas vías, se edificó la cochera "La Auxiliar" para poder dar servicio a las nuevas ampliaciones, y se tendió un
ramal técnico por la entonces calle de Santa Perpetua, desde "els
Josepets", para darle acceso.
Plaza
de Lesseps - Travesera de Dalt - Escorial.
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| Tranvía de la línea 24 ascendiendo la Ronda de Dalt. En la foto puede apreciarse el cruce de la
línea de Ntra. Sra. del Coll para enlazar con "Torrent de l'Olla", entonces ya fuera de servicio. |
El
primer tramo que se puso en servicio, fue desde Plaza de Lesseps
hasta la calle Escorial, el 9 de junio de 1909. Por él circuló la
línea Atarazanas-Escorial, más tarde numerada con el disco 24.
Esta
línea tendría algunas modificaciones en la posguerra, a causa de
restricciones eléctricas y falta de material, dejando de surcar la
travesera de Dalt el 10 de abril de 1962.
El
dimensionado de la vía sería el indicado en la siguiente tabla:
Travesera
de Dalt -Larrard- calle de Olot.
Aunque
este tramo nunca pasó del papel, lo hemos incluido, por formar parte
de la concesión y por no existir muchas referencias a él.
El
expediente 259 del "Arxiu Històric Administratiu" de Barcelona, incluye
varios esquemas de los trazados propuestos, entre ellos el de la
calle Larrard, el trazado se inicia en un desvío en la Travesera
dirección Escorial, asciende en vía única hasta Ntra. Sra. de la
Salud donde se inicia un apartadero hasta el cruce con la calle San
Cugat, nuevamente en vía única hasta la calle de Mercedes donde hay
un segundo apartadero, y finaliza con una curva a la derecha en la
calle de Olot.
Trazado del ramal a Parque Güell.
El
trazado hubiera tenido las siguientes dimensiones:
Travesera
de Dalt -Nuestra Sra. del Coll- Bajada de Briz.
El
barrio del Coll, a principios del siglo XX, se encontraba muy aislado
y la construcción de este ramal tranviario, contribuiría sin duda a
mejorar las condiciones de vida de su población.
Abierta
al servicio el 18 de julio de 1911, esta vía que se iniciaba en la
confluencia de la Travesera de Dalt con la calle de Nuestra Sra. del
Coll, con un pequeño tramo desdoblado que convergería en vía única
por todo el trazado, y volvía a desdoblarse poco antes de su final
en la bajada de Briz con una vía de apartadero.
En
1946 fue modificada al conectarla con la vía procedente de "Torrent
de l'Olla", así durante unos pocos años siguió el trazado de
la línea del Ensanche en lugar del original por Gran de Gràcia.
Ramal a Ntra. Sra. del Coll.
Esta
modificación duraría apenas cuatro años y en 1950 volvió a su
trazado por Gran de Gràcia, probablemente en esta última renovación,
perdería sus apartaderos.
Por
esta vía circularía el tranvía 25, el 38 lo sustituiría entre
1946 y 1950 y nuevamente el 25 circularía hasta su supresión el 23
de noviembre de 1962.
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| El tranvía 25 al final de su recorrido en el Coll. |
En
la siguiente tabla, podemos ver su dimensionado:
Finalizaremos con una anécdota de finales de los cincuenta que nos narró el Sr. J. Ibáñez: Íbamos en un 25 y al llegar al Coll, el conductor, paró el tranvía y se giró hacia los pasajeros, apoyándose en la controla con cara de sorpresa. Uno de los pasajeros le preguntó: ¿Hemos llegado? A lo que el conductor responde: "No lo sé, pero no hay más vía. Normalmente, conduzco un 59 y es la primera vez que llego aquí".
Para completar la información,
nos envió el enlace a la web de la revista MARFANTA, concretamente a
un excelente artículo:
