 |
| Edouard León Cortés, ómnibus |
Los
temas que publicamos en esta sección son, en muchas ocasiones,
fruto de la casualidad.
Hay
infinidad de temas sobre los que escribir, y a menudo estamos
enfrascados en uno de ellos cuando otro se nos cruza por el camino y
nos hace postergar aquel con el que nos estábamos peleando.
Este es el caso
de esta entrada; sin querer, en una de nuestras búsquedas dimos con
un tema que intuimos mucho más interesante que el que traíamos
entre manos, y he aquí el resultado.
El
transporte de Barcelona en 1860.
Barcelona
ya había iniciado su apertura con el derribo de su muralla, y la
ciudad estaba en plena efervescencia; su puerto trabajaba
intensamente, los ferrocarriles comenzaban a comunicarla con
poblaciones cada vez más lejanas, y las fábricas, aún en el
recinto urbano, estaban trabajando a pleno rendimiento.
Así
el Diario de Barcelona reflejaba la situación de movimiento de
carruajes en 1860: —Para
formarse una idea del gran movimiento de carruajes de Barcelona,
diremos que ayer vimos un carro, recién construido, y bien arreglado
y pintado en forma de caja para el transporte de géneros de
una de las fábricas de esta capital, que llevaba el número 12.026,
correspondiente al correlativo de solo los vehículos de
transporte de efectos que hay en Barcelona, pues forman numeración
aparte los coches de plaza, ómnibus, tartanas y savinas, que
en tan gran número transportan viajeros a distintos puntos de la
ciudad y sus inmediaciones y en la que no entran los numerosos
carruajes de lujo, de alquiler y particulares que tienen
registro aparte. Una
proporción análoga a los carros guardan los carretones a mano, cuyo
número se cuenta también por miles, por manera que con estos
solos datos, cualquiera podrá convencerse de que nuestra capital es
la población de más movimiento de carruajes de España. (Diario
de Barcelona n.º 319, 14 de noviembre de 1860)
La
situación del transporte público a principios de aquella década
era precaria; en marzo el Diario de Barcelona publicaba: —En
días tan crudos como los de anteayer y ayer suben de punto las
justas quejas del público acerca del estado desvencijado e incómodo
de los coches-ómnibus destinados al transporte de los viajeros a los
pueblos inmediatos, y que parten de la plaza de Santa Ana, glacis de
la ex-Puerta de Isabel II y Rambla de los Estudios. Sucios, sin
cristales y destrozados en parte algunos de ellos, ni son decentes ni
bien acondicionados para el servicio a que se les destina. Hay
tarifas y órdenes de la Autoridad que obligan al público a precios
muy razonables, y por lo tanto es muy procedente que la misma
Autoridad establezca la correspondiente inspección de carruajes de
alquiler, teniendo presente, entre otras cosas, lo que dispone el
Reglamento de 13 de marzo de 1857, publicado en el Boletín Oficial
de esta provincia, correspondiente al 5 de junio del propio año.
(Diario
de Barcelona n.º 71, 11 de marzo de 1860)
 |
| Coche de la C.G.de Ómnibus de París, 1868 |
La Central Barcelonesa
Ya
por aquellas fechas se estaba trabajando en establecer una red de
transporte regular en el interior de la ciudad, mediante ómnibus:
—Tenemos
entendido que el Excmo. Ayuntamiento, en virtud de un reciente
contrato mediante condiciones que ignoramos, ha cedido a una empresa
de esta capital la privativa por diez años para establecer un
servicio del ómnibus en el interior de la misma, los cuales harán
dos carreras, la una desde el Muelle Nuevo al Padró, pasando por las
calles de la Princesa, Fernando y Hospital, y la otra desde el mismo
muelle hasta Canaletas, pasando por las calles Ancha, Dormitorio de
San Francisco y Rambla, en correspondencia o combinación una y otra
con la carrera hasta el confín del paseo de Gracia que los mismos
carruajes recorrerán igualmente.
Según
noticias, anteayer marcharon al extranjero los comisionados para la
compra de unos lujosos y cómodos coches-ómnibus y antes de
cuatro meses estará establecido el indicado servicio, al estilo del
que se presta en las principales capitales del extranjero. (Diario
de Barcelona n.º 69, 9 de marzo de 1860)
Podemos
apercibir que esta red sería replicada diez años después por la
red tranviaria de Soujol.
La
tramitación, al parecer, fue rápida (nada que ver con las actuales
burocracias que retrasan los proyectos hasta que, cuando se realizan,
ya son obsoletos). A finales del mismo mes, la compañía ya había
iniciado su actividad.
—Se
nos ha asegurado que la empresa que ha obtenido del Ayuntamiento la
privativa de establecer un doble servicio de ómnibus desde el Muelle
Nuevo al Padró y al paseo de Gracia trata de plantearlo de una
manera lujosa y que nada deje que desear, adquiriendo para este
objeto carruajes con imperiales, capaces para treinta y más
asientos. (Diario
de Barcelona n.º 84, 24 de marzo de 1860)
Los
primeros carruajes ómnibus que llegaron a Barcelona fueron
fabricados en el extranjero (aún no hemos conseguido averiguar su
procedencia). Su llegada a principios de junio despertaría una gran
curiosidad en una sociedad como la barcelonesa de la época, falta de
novedades: —Han
llegado a esta capital algunos de los ómnibus que se destinan al
servicio interior de la misma por la nueva empresa organizada para
dicho objeto. Son de grandes proporciones y tienen varios banquillos
sobre cubierta. (Diario
de Barcelona n.º 156, 4 de junio de 1860)
—Este
mediodía un numeroso gentío se agolpaba en la plaza de la
Constitución junto a dos elegantes y ligeros ómnibus modelo de los
que se han construido por la empresa autorizada por el Excmo.
Ayuntamiento para el servicio interior de esta capital, desde muelle
hasta el Padró y paseo de Gracia por dos distintas y opuestas
direcciones; será el servicio que empezará probablemente el día 17
de este mes, a unos precios altamente económicos. Los nuevos
carruajes, iguales a los que se emplean en varias capitales
extranjeras, nos han parecido sumamente a propósito para el uso a
que se los destina. El público los examinaba con el interés y la
curiosidad que inspira todo lo relativo a una mejora tan útil como
recomendable para Barcelona. (Diario
de Barcelona n.º 157, 4 de junio de 1860)
 |
| Líneas explotadas por la Sociedad Central Barcelonesa. |
Organización del servicio de Coches
La
carrera por iniciar el servicio había comenzado; el día 14 del
mismo mes ya se publicaban las características y la normativa de
aquel servicio: —En
la sección correspondiente hallarán nuestros lectores el anuncio
oficial estableciendo el nuevo servicio de ómnibus desde el Muelle
al Padró, Canaletas y Gracia. Aseguramos a la empresa pingües
ganancias, atendida la baratura de los precios, el lujo de los
carruajes y lo caluroso de la estación. ¿Quién, por la módica
cantidad de cuatro cuartos, no se aprovechará de esta mejora que
sabemos va a montarse al igual que las de la misma clase en las
primeras capitales del extranjero? (Diario
de Barcelona n.º 166, 14 de junio de 1860)
Este texto se reprodujo en nuestra entrada de enero de 2017: La Central barcelonesa, Ómnibus, para todos.
Entrada en servicio de las líneas interiores.
El
17 de junio la Central Barcelonesa puso en marcha lo que se
denominaría servicio interior, es decir, las líneas que hacían
servicio urbano: Barceloneta a Canaletas y Barceloneta al Padró:
—Ayer
comenzó, bajo favorables auspicios, el servicio de los coches
ómnibus por el interior de Barcelona: El público los verá pasar
por las calles con el mayor interés y curiosidad, aplaudiendo
la mejora que se iniciaba. Por el pronto, se observó que estos
carruajes tenían que luchar con la contrariedad de los empedrados
que, en algunos puntos de las líneas trazadas, como en la calle del
Hospital, por ejemplo, se encuentran en finalísimo estado.—Hasta
las diez de la noche los ómnibus del servicio interior continuaron
recorriendo las rutas trazadas, constantemente con un completo lleno
de asientos. La empresa puede estar contenta si la mayoría de los
días de la semana puede contar con igual concurrencia. (Diario
de Barcelona n.º 168, 18 de junio de 1860)
El
servicio interior consistía en dos líneas con las siguientes
rutas:
Del
Muelle Nuevo a la Torre de Canaletas: Partía en el extremo de la
Barceloneta y siguiendo el andén del Puerto (hoy "Passeig Joan
de Borbó") hasta la plaza de Palacio, continuando por la calle
del Consulado del Mar, plaza de San Sebastián (Antonio López),
Fustería, Ancha y Dormitorio
de S. Francisco (hoy también Ample) y por las Ramblas hasta la torre
de Canaletas (hoy, plaza de Catalunya). Para la ida y su retorno, los
ómnibus seguían la misma ruta.
Del
Muelle Nuevo al Padró: La salida se realizaba en el Muelle Nuevo
“frente a la Machina” (no hemos averiguado si se trataba de una
grúa o un motor de vapor); seguiría por la calle Mayor de la
Barceloneta, atravesando la plaza de San Miguel; continuando hasta la
plaza de Palacio frente a la Aduana, y por las calles Bora del Rech,
Rech, calle de la Princesa, llegaría a la plaza del Ángel; de ahí
por las calles de Jaime I, plaza de S. Jaime y Fernando VII,
enlazaría con las Ramblas, hasta la Boquería, desde donde,
recorriendo la calle del Hospital, alcanzaría la plaza del Padró
junto a la Puerta de San Antonio. Aquel punto era entonces enlace con
las tartanas y coches que se dirigían a las poblaciones del Baix
Llobregat.
El
horario para ambas líneas era de seis de la mañana a diez de la
noche y preveían una frecuencia de salidas cada cuarto de hora. El
precio del servicio era de cuatro cuartos en el interior y tres en el
imperial.
El
servicio de ómnibus de la Central fue desde su inicio un éxito,
como se indica en la siguiente gaceta: —Se nos ha asegurado que, disponiendo ya la empresa de mayor número de carruajes, va a aumentar dentro de breves días las líneas y viajes, pues se halla agradecida a la buena acogida que el público ha dispensado a tan importante mejora. Se nos ha dicho también que en las tres semanas últimas han transportado los tales ómnibus más de 50,000 personas. (Diario de Barcelona n.º 194, 12 de julio de 1860)
Las
cifras de pasaje que indica la compañía el 11 de julio,
probablemente correspondientes al periodo 17 de junio a 9 de julio,
lo que serían 22 días.
Con
un horario de seis de la mañana a diez de la noche, una frecuencia
de salidas cada cuarto de hora y una velocidad comercial de 4 km/h,
sería preciso tener en servicio en cada línea seis coches,
previendo un tiempo total, incluidas paradas y descansos, de 45
minutos por carrera y hora y media ida y retorno. El total de viajes realizados por los 12 ómnibús, serian unos 250 por día, en total unos 5.500 viajes lo que daría una ocupación de 10 pasajeros por viaje.
La línea de Gracia.
La
línea interurbana a Gracia debería esperar, entre otras cosas, por
falta de carruajes; estos irían engrosando paulatinamente el parque
móvil de la compañía, permitiéndole mejorar el servicio.
—Se
espera una nueva remesa de ómnibus destinada para el servicio de la
empresa Central. Es probable que el domingo se establezca la línea
desde la plaza de la Boquería hasta Gracia. (Diario
de Barcelona n.º 194, 30 de julio de 1860)
Sin
embargo, la esperada noticia se demoraría hasta mediados de octubre;
sin duda, otras dificultades, aparte de la disposición de coches, la
retardarían. Tal vez la disponibilidad de mayorales y conductores, o
de caballos para los tiros, pudo influir en ello.
—Ayer
(día 15) empezó el servicio de la línea de Gracia por los
coches-ómnibus de la Empresa Central Barcelonesa; cada carruaje
lleva tres caballos de frente. Inútil es decir el afán con que eran
ocupados los asientos. Creemos que la empresa se acreditará en esta
línea como en las dos otras que tiene establecidas de pocos meses a
esta parte, y que tan favorable acogida han merecido de parte del
público. Fuera de desear que, en beneficio de este último, un gran
número de los carruajes que recorren el citado paseo no se
presentasen como lo han hecho hasta ahora, menospreciando las
prescripciones de las autoridades, desprovistos de las más
indispensables condiciones de ornato y comodidad. (Diario
de Barcelona n.º 288, 16 de julio de 1860)
Continuidad de la Central Barcelonesa
El
servicio continuaría creciendo y, a principios del siguiente año,
la compañía no solo aumentaba el número de carruajes, sino que se
propuso su adquisición en el mercado local, con lo que facilitaría
la mejora de las técnicas de los carroceros locales, apoyando su
industria.
A
fines de marzo de 1861, la compañía ya disponía de al menos 18
ómnibus.
—La
Central Barcelonesa ha aumentado el número de coches para el
servicio interior y el de Gracia. Los recientemente construidos,
aunque en el conjunto parecen idénticos a los anteriores, examinados
con detención se diferencian algo en sus detalles. (Diario
de Barcelona n.º 59, 28 de febrero de 1861)
—Ayer
aparecieron otros dos coches nuevos que la Central Barcelonesa
destina a la carrera de la Boquería a Gracia. Dichos coches llevaban
los números 17 y 18. (Diario
de Barcelona n.º 83, 24 de marzo de 1861)
La
Central Barcelonesa, si bien no era la única empresa de transporte
interurbano en Barcelona, sí era la mejor dotada y organizada.
Durante los siguientes quince años y hasta la creación de la red de
tranvías de La Barcelona Tramways y el tranvía de Sants, sus
ómnibus facilitaron el desplazamiento a miles de barceloneses y
habitantes del Llano.
