Una inoportuna avería en nuestro ordenador, nos ha retrasado en la publicación de nuestro post valenciano de 2015.
Hace unos meses el señor Arturo Cervellera Moscardó nos facilitó un fenomenal trabajo que publicó en la Revista Valenciana de Estudios Históricos, sobre la aparición de los coches ripert en Valencia. Por diversos motivos, habíamos postergado la publicación de este ensayo, hasta que finalmente decidimos publicarlo para la semana valenciana por antonomasia de las fallas.
Ahora con las cenizas ya barridas de las calles y desaparecido el olor de pólvora y los ecos de las tracas, lo publicamos con nuestro más sincero agradecimiento por su atención al señor Cervellera y dedicándolo en particular a nuestros amigos valencianos.
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Ripert valenciano de la línea Buenavista- Serranos (Inicios del S.XX) |
La introducción del ómnibus Ripert en Valencia
El transporte de personas en las
ciudades se realizaba primitivamente mediante tartanas o carruajes simples y con
el paso del tiempo evolucionó hasta el ómnibus .(..)
El Ripert era un ómnibus muy
ligero de tracción animal similar a los tranvías pero de menores dimensiones,
ideados y fabricados en madera y hierro por el carrocero marsellés Antoine
Ripert a principios de la década de 1880. Disponía de cuatro ruedas,(..) aunque
precisaba de un buen pavimento de las calles para una buena rodadura, pero como
la longitud de los ejes era idéntica a la de los tranvías le permitía rodar
sobre la superficie del carril tranviario mejorando el confort y la tracción,
por lo que el uso de las vías era bastante habitual, a las que accedían por
disponer de un eje delantero orientable, que le permitía salir de la vía y
volver a ella con facilidad. Este uso conllevó no pocos problemas con las
compañías de tranvías.

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Estación del FC de Toledo 1919, Pueden observarse varios Riperts jardinera transportando a los viajeros del ferrocarril |
Aparición del omnibús en Valencia.
En la ciudad de Valencia la
primera empresa de ómnibus que se estableció fue La Central Valenciana,
inaugurando sus servicios el 19 de mayo de 1861, con vehículos de 14 asientos
en su interior y 10 en la banqueta de la parte superior.
Dos empleados uniformados
figuraban en cada coche, el conductor y otro dependiente que se situaba en el
estribo con el fin de asegurar el orden en el vehículo y ayudar a subir y bajar
a las personas que lo necesitaban. Comunicaba Valencia, desde la plaza del
Miguelete, con la aduana del Grao. La salida de los coches se realizaba cada
hora, efectuándose siete servicios por la mañana en horario de 6 a 12, y cinco por
la tarde. Desde el Grao se prestaban seis viajes por la mañana, de 7 a 12 y
seis más por la tarde, de 1 a 8.
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Omnibús de Murcia, realizando un servici al hotel Patrón. |
Primeros servicios de Ripert en Valencia.
El 22 de abril de 1882, Guillermo
Moore y Arenas solicitaba permiso ante el Ayuntamiento de Valencia para
establecer el primer servicio de coches ómnibus sistema Ripert en la ciudad. Se
proponían seis líneas, la primera desde la calle de San Vicente hasta las
torres de Serranos, la segunda desde la calle de Ruzafa hasta el Tros Alt, la
tercera desde Guillem de Castro hasta la Glorieta, la cuarta desde la plaza del
Socorro hasta la Glorieta, la quinta desde la calle de Ruzafa hasta las torres
de Serranos y la sexta desde la Glorieta hasta el Grao. Sin embargo la
solicitud fue denegada por requerir su propietario una exclusividad de seis
años para los itinerarios propuestos.
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Un ripert en Valencia a principios del s. XX. |
De esta forma inicia su servicio
público el 8 de julio de 1883 los primeros Riperts en Valencia con cuatro
coches que disponían de 22 asientos, catorce en el interior y 4 en cada
plataforma. El recorrido de esta primera línea partía de la ex-puerta de Ruzafa
y finalizaba en la puerta de Cuarte, con un horario inicial de 7 de la mañana
hasta las 9 de la noche y un precio de 10 céntimos de peseta.
La empresa en el mes de agosto de
1883 dispuso reforzar esta línea ubicando carruajes en la Estación de
ferrocarril de la Plaza de San Francisco a la llegada de los trenes del Grao
para conducir a los pasajeros hasta la puerta de Cuarte.
Con el fin de prestar servicio al
público que realizaba diariamente gestiones ante las oficinas del Gobierno, el
5 de agosto de 1883 se establece la segunda línea, entre la ex-puerta de San
Vicente hasta las plazas del Temple/Tetuán, con horario desde las 7 de la
mañana hasta las 3 de la tarde cuando finaliza en el Temple, y hasta las 8.30
de la tarde cuando el final del trayecto es en la plaza de Tetuán.
El 1 de septiembre de 1883 se
puso en servicio la tercera línea, que comunicaba la central del ferrocarril de
Cuenca en la calle del Pollo con la estación de Cuenca y el 16 de septiembre se
inaugura la cuarta línea, que se trataba de un recorrido de circunvalación
interior Glorieta-Glorieta prestada por los vehículos construidos por Joaquín
Sornosa*, ampliándose el día 25 de octubre con el nuevo trayecto desde la calle de Colón
hasta Santa Mónica que representaba la sexta línea.
*(Las primeras unidades fueron construidas en
Marsella, y posteriormente se fabricaron en Valencia por los carroceros Joaquín
Sornosa y Jaime Urgell.)
La expansión de los recorridos de
los Riperts llega en octubre de 1883 a establecer sus servicios a la
finalización de los espectáculos en el Teatro Princesa, disponiendo de varios
vehículos para conducir al público asistente hasta distintos puntos de la
capital, que en el mes de diciembre se generaliza hasta los otros teatros (Principal
y Colón) incorporando una línea circular específica de teatros de 7 a 9 de la
noche con salida desde la plaza Príncipe Alfonso (hoy Alfonso el Magnánimo) y
disponiendo de carruajes frente a cada uno de los teatros al finalizar las
funciones. Completaba el servicio con la expedición de entradas para los
espectáculos con opción a pasaje.

La deficiente situación económica
de la Compañía General Valenciana de Coches Privilegiados Sistema Ripert llevó
a realización de una junta general extraordinaria el 18 de noviembre de 1884
que acordó la disolución de la sociedad y el establecimiento de una comisión
liquidadora que dio por finalizado su cometido en febrero de 1885.
Sin embargo la desaparición de la
empresa no supuso el abandono del transporte mediante coches ómnibus,
habiéndose documentado líneas posteriores en la misma ciudad por diferentes
compañías, principalmente comunicando el centro con las estaciones de ferrocarril,
así como estableciendo trayectos hasta poblaciones cercanas.
Líneas de la Compañía General Valenciana de Coches Privilegiados Sistema Ripert.
El artículo original incorpora la descripción de las diversas líneas con su trazado sobre sobre el plano topográfico de Valencia de 1882, cada una por separado.
Pueden consultarse en La introducción del ómnibus Ripert en Valencia,texto original del que hemos extraído nuestra entrada.
Nosotros, las hemos reproducido sobre único plano:
Líneas de la Compañía General Valenciana de Coches Privilegiados Sistema Ripert.
El artículo original incorpora la descripción de las diversas líneas con su trazado sobre sobre el plano topográfico de Valencia de 1882, cada una por separado.
Nosotros, las hemos reproducido sobre único plano:
Las líneas son respectivamente:
Línea Ruzafa-Cuarte.
Expuerta de Ruzafa, Mártires, Plaza
de San Francisco, Bajada de San Francisco, Cajeros, San Vicente, San Fernando, Mercado,
Bolsería, Conquista, Rey D .Jaime y Cuarte.
Línea San
Vicente-Temple/Tetuán
Ascendente: Expuerta de SanVicente, Calle de
San Vicente, San Fernando, Ercilla, Plaza de Collado, Purísima, Calatrava, Caballeros, Plaza
San Bartolomé, Manises, Hierros de la Ciudad, Plaza de la Virgen, Almudín, Almirante, Temple y Tetuán.
Descendente: Temple, Almudín, Plaza de la
Virgen, Caballeros, Calatrava-Purísima, Collado, Ercilla, Mercado, Liñán, Plaza de la
Merced, Porchets, Linterna, Calle San Vicente y Expuerta de SanVicente.
Línea Despacho
central-Estación de Cuenca
Ida: Calle del Pollo, Torno de San Cristobal, Mar, Plaza de la
Congregación, Comedias, Universidad, Barcas, San Francisco, San Vicente y Estación de
Cuenca.
Vuelta: Estación de
Cuenca, San Vicente, Cajeros, San Fernando, Mercado, Bolsería, Calderería, Caballeros, Plaza
San Bartolomé, Manises, Hierros de la Ciudad, Constitución, Almoina, Palau, Trinquete
de Caballeros, Plaza de la Congregación, Mar, Cruz Nueva y Calle del Pollo.
Línea Circunvalación
Glorieta-Glorieta 1884
Glorieta, Mar, Campaneros, Plaza y
calle del Miguelete, Catedral-Caballeros, Tros Alt, Moro Zeit, Santa Teresa, Calabazas, Bajada de
San Francisco, Plaza de San Francisco, Estación de ferrocarril y Glorieta.
Línea Colón-Santa Mónica
Ascendente: Calle Colón, Poeta Quintana, Parterre, Plaza y Calle
Barcas, San Francisco, Sangre, San Vicente, San Fernando, Mercado, Ercilla, Purísima, Calatrava-Caballeros-Plaza
S.Bartolomé, Serranos, Puente Serranos y Santa Mónica.
Descendente: Santa Mónica, Puente Serranos, Calle Serranos, Plaza
Manises, Hierros de la Ciudad, Plaza de la Virgen, Miguelete, Zaragoza, Santa
Catalina, Sombrerería, Plaza dels Caps, Calle Mantas, Mercado, Liñán, Merced, Colchoneros, San Vicente, Sangre, Plaza
San Francisco, Mártires, Rey D.Pedro, Palmas, Calle y Plaza
Barcas, Parterre, Poeta Quintana y Colón.
Línea Teatros 1883.
Plaza Príncipe Alfonso, Mar, Campaneros, Miguelete,Plaza Catedral, Caballeros, Tros
Alt, Bolsería, Mercado, Flasaders, Porchets, Cochoneros, Cajeros, Bajada
San Francisco, Barcelonina, Plaza San Jorge, Transits, Calle y Plaza Barcas y Plaza Príncipe Alfonso.
Nota.- Los colores de los encabezados, se corresponden a los trazados en el mapa.
Nota.- Los colores de los encabezados, se corresponden a los trazados en el mapa.
La primitiva red de riperts desaparecida en 1884, sería un precedente de las futuras líneas de tranvia valencianas, como puede apreciarse en este plano de las líneas de principios del siglo XX.