Sin darnos cuenta, interrumpimos la publicación de la entrada sobre los coches PCC ex Capital
Transit, con el último de los coches denominados "pre-war" que
tenemos constancia de su conservación.
La idea era continuar
esta publicación con el resto de coches PCC supervivientes. La falta de tiempo
y la excesiva longitud del texto aconsejan una nueva entrada.
Coches Ex DC Transit Post War.
El fin de la II
guerra Mundial conllevó en EE.UU. al final de las restricciones en su economía
motivadas por el enorme gasto bélico.
Washington aún tenía
pendiente finalizar la renovación de su flota tranviaria y los nuevos coches
PCC presentarían algunas innovaciones técnicas, la más visible era la
incorporación de una hilera de pequeñas ventanas en la parte superior. La
utilidad de ellas era permitir a los pasajeros de a pie la visibilidad del
exterior, facilitándoles la ubicación, y así distinguir la aproximación a su
destino sin necesidad de agacharse a mirar por las otras ventanas.
Izquierda disposición original ventanas PCC 1101, derecha disposición standee window PCC 1512 |
Los primeros PCC
preveían llevar a la mayoría de su pasaje sentado. La realidad obligó a ampliar
su capacidad retirando alguna fila de asientos y de esta forma doblar capacidad
con pasaje de a pie; de ahí la necesidad de estas ventanas denominadas
“standee-window”o literalmente ventanas para pasajeros de a pie.
Patente de ventana con Standee-window. |
Las series que
llegarían tras el fin de la II Guerra
Mundial fueron: 1465 a 1501 en junio de 1945, 1502 a 1564 en marzo de 1946 y
1565 a 1589 en 1946.
De ellos,
sobrevivieron al desguace los coches 1470, 1506/L4, 1507/1653, 1511/1631, 1512, 1532/1627, 1540, 1545/1636, 1549/1664,
1557/1683, 1560/L-1, y 1564/1660.*
*Ignoramos si existe
algún otro coche preservado, si fuera así, sería una muy grata noticia.
Tranvía PCC 1470 D.C.
Transit
El Tranvía del 1470 del "Virginia Museum of
Transportation" en Roanoke, VA. Fue construido por la St. Louis Co en
1945. Es el más antiguo y único conservado de este lote (1465-1501),
primera entrega de coches PCC en la Postguerra, y que aún mantenía algunas restricciones en los materiales
constructivos, que ya no volverían a aparecer, como las molduras inoxidables y
las rejas cromadas para proteger las ventanas.
El 1470 expuesto en el "Virginia Museum of Transportation" |
En la Dave’s
web. (30 de Mayo de 2001) se
indicaba: A pesar de su aspecto
descuidado, su estructura presenta un muy buen estado. Una buena restauración
exterior, lo podría convertir en una auténtica belleza. El puesto de mando del
1470 está en muy buen estado, aparentemente completo.
Los PCC ex Washington a la entrada del túnel de acceso al centro comercial. |
PCC del Leonards' Subway
Marvin y Obediah Leonard adquirieron a CD Transit 15
coches PCC, los primeros fueron: 1506, 1535, 1536, 1551, y1560, luego los
coches 1201, 1202, 1205, y 1540, y 1541. Desconocemos la numeración de los 5
restantes.
Traslado de Washington a Fort Worth de los primeros PCC. |
Tras la presentación de un dibujo del M&O Nº 1, el Sr. Olivella nos facilitó un reportaje sobre la construcción de esta pequeña pero muy interesante línea.
No comprometemos a realizar una entrada sobre ella.
1540 circulando por Washington 1958 |
Tranvía PCC 1540 D.C.
Transit
Perteneciente a la
penúltima serie (1540-1564) coches
“standee-window”. A diferencia de los
tranvías de este tipo construidos por St. Louis, anteriormente, tenía
accionamientos neumáticos manteniendo el diseño de carrocería original.
A finales de 1944,
el “War Production Board” relajó algunas de sus restricciones, lo que
permitió el uso de acero
inoxidable en ventanas y molduras así como el cromado de metales en los
asientos. Los coches de esta serie incorporaban una luz junto al indicador de
línea, "next car light", para
indicar que el coche iba lleno y los pasajeros debían esperar en la parada al
siguiente.
1540 en los talleres de Leonards' |
Este coche como los
201, 1202, 1205 fue usado para piezas como bogíes de recambio y sistemas
eléctricos y mecánicos, lo que permitió que fuera recuperado en los setenta por
un particular de Arkansas y finalmente en 1987 por el NCTM donde espera su
restauración definitiva.
1540 en NCTM |
Esperamos que la buena labor de ese centro, nos permita ver algún día este magnifico coche en su imagen de 1945.
1560 en Washington |
PCC 1560 D.C.
Transit M&O-1
Construido por St.
Louis Car Company y entregado en marzo de 1946 a D.C.Transit como parte del
grupo 1540-1564 (penúltima entrega).
Tras años de
circulación en Washington es adquirido en 1963, por Marvin y Obediah Leonard
que lo trasladaron a Texas donde fue
reconstruido, incorporando mando bidireccional, revestimiento de acero
inoxidable y molduras azules en el techo. Esta modificación no ocultó
completamente su diseño de PCC estándar.
El 1560 convertido en M&;O-1 en plena tarea de traslado a los visitantes del centro comercial al Parking. |
El antiguo 1560 fue renumerado como
M&O-Nº.1. y Leonards lo utilizó en su línea que transportaba a los clientes
desde su centro comercial a un gran parking en Fort Worth, recorriendo 1,1 kilómetros
a través de un tramo en superficie a lo largo del aparcamiento y un túnel hasta
la estación en el sótano de la tienda.
El M&O-1 ya restaurado en el Leonards' museum de Fort Worth. |
En Abril de 1982, el
primer PCC "Leonard's
M&O-1" de 1963, fue preservado del desguace por un informático de Tandy que lo guardó en
una granja próxima a Fort Worth, hasta que casi
25 años después lo donó al Leonard's Museum en 2007 y en Febrero de
2008, fue restaurado para pasar a dicho museo.
El 1506 haciendo labores de rescate en un día de nieve. |
1506 D.C. Transit PCC 143 "Winnie"
Tranvía PCC fabricado
por St. Louis Car Company en 1945, para
D.C.Transit.
Recibe el
número 1506, de la serie
1502-1539, y circuló hasta 1962 en Washington.
En 1963, un año después, Marvin y Obediah
Leonard lo compraron trasladándolo a
Texas donde fue reconstruido como el
coche nº 4
1506-M&O-4 marchando en dirección al centro comercial, con conducción por la cabina trasera. |
En 1967 Tandy Corp.
compró el centro comercial y sus instalaciones para establecer allí su base de
operaciones y en 1976 reconstruyó el
tranvía con una nueva carrocería futurista bastante angulosa llamada "Radio
Shack Modern".
En Diciembre de 2001,
Radio Shack Corporation (Tandy) vende
el Tandy Center a PNL Co.
Segunda transformación del 1506, solo quedan equipos mecánicos y electricos. |
Al desaparecer la
utilidad del tranvía como enlace entre aparcamiento y centro comercial, la
compañía anuncia el cierre del servicio para agosto de 2002
McKinney Avenue
Transit (MATA) negoció la compra de este tranvía en 2003 y se embarcó en una reconstrucción
importante, incluida la modificación de las puertas para adaptarlas a nivel de
calle e incluso la instalación de puertas en el lado izquierdo para operación bidireccional.
Entró de nuevo en
servicio el 29 de junio de 2004 con el número 143. Debido al parecido de su
carrocería con una auto-caravana (Winnebago), el número 143 fue apodado
"Winnie" por el personal del MATA.
Tercera transformación, para la vuelta a la circulación por las calles. |
Winnie tuvo
problemas, mecánicos, eléctricos y en el aire acondicionado que lo mantuvo
fuera de servicio desde 2006. El 21 de julio de 2010, se trasladó a DART Shops para su preservación
con otro material del MATA fuera de servicio.
Con el propósito de convertir a Winnie en el banco de pruebas para las
nuevas tecnologías que se pueden aplicar a los otros tranvías de la flota MATA,
a la espera que vuelva a entrar de nuevo en servicio.
Izquierda el 143 esperando una nueva salida a circulación. Derecha un "Winnebago", de ahí lo de "Winie" |
PCC de Tranvías de Barcelona.
1564 CD o 1660 en sus últimos tiempos asignado a la linea 49 |
los coches 1507,
1511, 1532, 1545, 1549, 1557 y 1564 comprados por Tranvías de Barcelona, del
total de 101 unidades importadas de Washingthon, sobrevivieron en 1971 al
desguace, de ellos el 1511 ha sido restaurado para el esperado museo del
transporte de Barcelona, del 1557, queda algunos restos importantes ya que parte de él se usó en la restauración
del 1511, los coches 1507 y 1532 se hallan preservados en manos privadas, el
1549 fue vendido a un particular que tras instalarlo en la playa de la Mar
Bella sucumbió al poco tiempo a la corrosión y al desguace, y de los coches
1545 y el 1564,(que estuvo en los años 70 en una urbanización de Aiguafreda),
desconocemos su destino.
1507 D.C. Transit 1653 T.B.S.A.
Perteneciente al grupo (1502-1539) entregados a CD en junio de 1945, en 1962
cesó su servicio y comprado por Tranvías de Barcelona circuló en nuestra ciudad
de 1964 a 1971.
Desde 1971 a 1982
permaneció con otros supervivientes en la cochera de Diputación, posteriormente
fue adquirido por un particular que lo guarda en bastante buen estado.
1532 D.C.
Transit 1627 T.B.S.A.
La historia de este
tranvía es exactamente la misma que la del coche 1507, por ello no nos
extenderemos en ella.
Tal vez en un futuro estos coches puedan formar parte de algún gran museo del transporte, tanto nosotros como sus conservadores, sin duda lo deseamos.
1511 D.C. Transit 1631 T.B.S.A.
El 1627 en plaza Tetuán 1970 |
1511 CD en Barcelona 1611 circulando en la línea 42. |
1511 D.C. Transit 1631 T.B.S.A.
Perteneciente a la
misma serie de los dos anteriores, este tranvía tiene un historial más largo
que los anteriores.
Construido por St.
Louis Car Company en 1945 en Washington se matriculó como 1511, de la serie
1502-1539, circulando allí hasta 1962.
1631 en Sant Marti |
En aquel lugar se
restauran algunos tranvías, pero el 1511/1631 no corre esta suerte, es más el
lugar junto a un río y con temperaturas extremas y el hecho de permanecer allí
a la intemperie durante más de diez años contribuyen a su degradación.
Al disolverse aquel Museo, el material de Transportes de Barcelona regresa a su propietario y
esta vez sí es depositado en un almacén protegido y tras la restauración de
otros coches, por fin en 2010 es restaurado estéticamente, aunque no ha sido
aún presentado a la ciudad como se merece.
1557 D.C. Transit 1683 T.B.S.A.
Construido por St.
Louis Car Company fue entregado en marzo de 1946 a D.C.Transit con el grupo 1540-1564 (penúltima
entrega).
El resto de su
historia es idéntica a la del 1511, con
la excepción de no tener la suerte de él. Algunas de sus piezas fueron
empleadas en la reconstrucción de aquel, y al parecer, el resto se conserva
como material de recambio.
Tranvía PCC 1512 D.C.
Transit
Finalmente cabe
señalar el 1512 que fue una de las pruebas de modernización tranviaria en CT
que entre otras cosas incorporaba aire acondicionado.
El 1512 fue una de las víctimas del incendio de una nave del Nacional Capital Trolley Museum, que perdió un coche muy querido en Washington.
El 1512 fue una de las víctimas del incendio de una nave del Nacional Capital Trolley Museum, que perdió un coche muy querido en Washington.