sábado, 17 de septiembre de 2022

150 años del tranvía a la Barceloneta.

 



  Casi coincidiendo con el 150 aniversario de la llegada del tranvía a la Barceloneta, nuestro amigo Toni Gabarri, nos ha presentado en la “Fira de la estació de França”, este mes de septiembre su modelo escala 1: 20 del tren 969-957, uno de los tranvías mas habituales de las líneas de la Barceloneta en sus últimos veinticinco años.

Su elaboración ha durado cerca de 2 años y el resultado es espléndido.  

Para celebrarlo, le dedicamos esta entrada del blog.

 

LLEGADA DEL TRANVIA A LA BARCELONETA

        El 18 de setiembre de 1872, tras varias demoras y sin grandes eventos de inauguración oficial, el tranvía llegó a la Barceloneta.

La prensa de Barcelona lo relató así:

La Imprenta, No. 262 18 sept. 1872 Ed. Tarde.- Esta mañana se ha inaugurado la sección del tram-vía que va de la Boquería al Muelle, con lo cual dicho queda que han desaparecido los obstáculos que impedían su realización. 


CONSTRUC
ción DE LA vía.  

Entre el 27 de junio y esta fecha se sucedieron la finalización de la vía, la llegada de nuevos coches para la misma y finalmente la compra de caballos y contratación del personal para cubrir el servicio.

Cuando se inauguró el tranvía de Gracia, la construcción de la vía de la sección a la Barceloneta ya estaba muy avanzada, a continuación, y con la ayuda de la prensa barcelonesa, podremos entrever la finalización de esta obra.

En el trazado inicial, el tranvía tras la Rambla entraba por las calles Dormitorio de San Francisco, Ancha, Fusteria, Consulado y Plaza de Comercio.

En la calle Consulado que era el camino más corto para acceder a la plaza de Comercio, estaba el convento de San Sebastián   y era una calle porticada donde se emplazaba el mercado de los encantes, con gran afluencia de personas.



Por esta razón el municipio obligó a la compañía a cambiar el trazado al paseo de Isabel II, como se ve en el grafico adjunto, (en rojo el trazado a levantar).

Sección de vía en la calle Ancha.  
La prensa nos indica esta incidencia en la siguiente gaceta:

La Independencia (Barcelona).  10 de abril de 1872.- Denegóse una solicitud presentada por el concesionario del tram-via don Alejo Soujol, para que se le permitiera utilizar el sitio de los Encantes para el paso del tram-via que desde Atarazanas debe dirigirse a la Barceloneta. Es de, advertir que dicho concesionario ofrecía en su solicitud volver a levantar los rails para seguir otra dirección y reparar el piso a su costa, si el paso del tram-via por el mencionado sitio hubiese producido obstáculos de cualquier especie.

También la compañía tuvo que reparar el adoquinado en varias calles ya que, al colocar sus railes, modificó su rasante:

 La Independencia y Diario de Barcelona de 19 de abril de 1872.-Ha empezado la renovación del empedrado de la calle Ancha, con lo cual quedará nivelado el piso que a causa de la colocación de los rails de la tram-via había quedado desnivelado, pues cuando el Municipio autorizó a aquella compañía para dicha obra, le impuso la condición de dejarla al nivel que debía tener el empedrado

 La Independencia (Barcelona). de 16 de mayo de 1872.- El tram-via, ha producido un desnivel en el piso del arroyo del ex paseo de Isabel II por la parte que linda con la casa de la Lonja. Sería de desear que por quien corresponda se repusiera la parte de empedrado de aquella calle que se halla en la rasante más baja de la señalada para el tram-via, pues el desnivel origina algunos percances a los carruajes que por allí transitan continuamente.

 La Imprenta, No. 181 (29 jun. 1872) Ed. Mañana.- … Y a propósito del tram-via, suponemos que el Ayuntamiento, para evitar desgracias, le habrá fijado la velocidad máxima dentro de Barcelona y habrá impuesto la empresa tener un vigilante en la Fustería para advertir a los transeúntes y conductores de carruajes cuando vayan a embocar en ella. Estas disposiciones deberán hacerse públicas para tranquilizar al vecindario.

En el mes de julio ya se divisaba el final de las obras del tranvía, con la unión entre la vía procedente de la plaza de Comercio (hoy Pla de Palau) y las de las  calles Mayor y Andén del puerto (hoy Pº de Juan de Borbón).

Diario de Barcelona,  07 de junio de 1872.- —Ayer se estaba trabajando con ahinco en el empalme de las dos vías de la tram-via que pasan, la una junto al paseo de la Barceloneta y la otra por la calle Mayor del mismo barrio. El empalme se encuentra frente a la calle de Ginebra. Desde esta al Depósito comercial hay una sola vía.

La prensa, era muy optimista al respecto y ya profetizaba para aquel mes de julio la puesta en marcha del tranvía:

La Independencia, 13 de julio de 1872.- Las obras de la segunda sección del tram-via que comprenden desde el llano de la Boquería hasta el Muelle están tan adelantadas, que probablemente se inaugurarán la próxima semana.

El público tendría que agradecer mucho a la empresa que se realizara tan importante mejora en esta época calurosa en que millares de vecinos de esta ciudad, Ensanche y Gracia acuden a tomar baños en la playa de la mar vieja, mayormente no existiendo los de San Beltrán, que sin embargo de no ofrecer las condiciones de limpieza que aquellos: atraían no poca gente. Excitamos, pues, a la empresa a que abrevie, en lo posible, la inauguración de la segunda sección de tram-via, que, a no dudar, le reportará igual provecho que la sección de esta a Gracia que de una manera tan brillante se inauguró a últimos del pasado junio.

Diario de Barcelona,  13 de julio de 1872.- Créese que en la próxima semana se inaugurará la sección de la tram-via comprendida entre el llano de la Boquería y el muelle. Se alegrarán de ello las muchas personas que van a tomar baños de mar, por cuanto podrán acudir a un, medio más de locomoción para ir desde la Rambla a cualquiera de los diferentes establecimientos de baños.

 El 18 de julio ya se había completado la vía y la compañía realizó la prueba del trazado mediante un vagón plataforma, de inmediato la prensa dio la noticia:

Diario de Barcelona,  18 de julio de 1872.- Al son de bocina un vagón de los llamados «cangrejos» recorrió ayer tarde la línea de la tram-via hasta la plaza del Comercio, en donde le vimos. Según indicios, se trata de inaugurar pronto el trozo de vía desde el llano de la Boquería al puerto, y el paso por los rails del indicado vagón parece confirmarlo.

 LLEGADA DE LOS COCHES PARA LA línea.

Sin embargo, como ya indicamos con anterioridad al hablar de los coches del tranvía, los necesarios para esta línea, aún no habían llegado.

Estos llegarían por mar partiendo de Liverpool el 21 de agosto en el vapor Lope de Vega, según informó La Imprenta:


 La Imprenta, no. 234 ,21de agosto de 1872.- CRONICA COMERCIAL.  Embarcaciones entrada en este puerto desde el amanecer al medio día de hoy.

De Liverpool y escalas en 15 días, vapor Lope de Vega de 332 ts., c. don Felipe Ramos, con 20 serones goma arábiga y 25 cilindros sosa cáustica a los señores Ferrer y Batlle, 20 cascos Id. A los señores Alesan hermanos. 35 tambores id. A don M. LIobet é hijo, 400 cajitas de hoja de lata a don Pedro Masal y Pujol, 100 ts- hierro colado y 119 bultos varios A la orden, 50 ts. hierro colado a la Maquinista terrestre. 20 cascos sal sosa a don Gil Nobel., 175 Atados alambre A los señores Esteve hermanos. 110 cajitas de hoja de lata a don Agustín Forga, 21 carruajes de tranvía a don M. Whtoff,(1) 5.321 piezas palo y 90 bultos varios A don J. Nadal y Comp.*, 20 cajas cuth a la España Industrial. 901 atados flejes de hierro a don D. Ripoll Y Comp.". otros efectos y 7 pasajeros.  

 Con respecto a esta noticia, el número de coches indicado: 21 carruajes de tranvía, no nos cuadra con los que teníamos localizados, que eran 10 según:

Diario de Barcelona Nº 182,  30 de junio de 1872.- ... La empresa tiene por ahora para llenar su servicio 8 coches construidos en la fábrica de los señores Geo Starbuck y compañía, de Birkenhead (Inglaterra), capaces para 36 asientos cada uno (18 interior, 18 imperial) y 2 construidos en esta ciudad por los señores Balcells, capaces para 12 pasajeros interior, aguardando la empresa otros 10 coches de los mismos modelos y fábrica de los señores Geo Starbuck y uno para 44 pasajeros procedente de Viena para inaugurar el servicio de la Barceloneta.

 (1)  El nombre del destinatario, indicado M. Whtoff, creemos que debería ser M. Uthoff. (Mr. Gerardo Uthoff.) director de la compañía en Barcelona.

 

Vapor Douglas de 709 GRT construido en 1864

EL VAPOR LOPE DE VEGA  

En https://wrecksite.eu/wreck.aspx?247192 hemos encontrado esta información sobre el buque que los transportó:

Vapor de carga con propulsión a vapor y casco de acero, matriculado en Barcelona, a nombre de J. Roca y compañía, pero con propiedad real del armador Robert Macandrew & Co. de Londres, que lo explotaba bajo bandera española con la naviera catalana como titular en el registro oficial.

Fue construido en 1861 por la Scott Shipbuilding & Engineering, con un desplazamiento de 709 GRT (2), un motor de 80 caballos y 80 yardas de eslora. El buque tenía una tripulación de veintiún hombres y solía hacer la ruta de Liverpool hacia Barcelona con escalas en Carril, Vigo y Cádiz.

El 28 de marzo de 1891 se constata su naufragio en el Canal de la Mancha.   

  2.- (Gross register tonnage) 709 GRT equivalen a 2006,47 metros cúbicos. El valor 332 tn, indicado en el anuncio podría corresponder a 332 NRT (Net register tonnage), es decir el peso muerto del buque (sin carga).

 El Lope de Vega llegó finalmente al puerto de Barcelona y a finales del mismo mes ya se estaban preparando para su servicio según se indica en el Diario de Barcelona:

 Diario de Barcelona Nº 243, 30 de agosto de 1872.- —Dentro de breves días se inaugurará el servicio del trayecto de la tram-via desde el llano de la Boquería al Astillero, pues los coches que se aguardaban se están montando ya en la estación de Gracia. Para conducirlos desde el muelle a la citada estación se ha utilizado la vía, colocando las grandes cajas en que han llegado embalados en uno de los truks de la empresa.

 Sin embargo, con carruajes, caballos y personal listos, la compañía, aún tuvo que vencer un nuevo obstáculo.

Durante el mes de septiembre, se estaban ultimando los trabajos de instalación del alumbrado a gas de las Ramblas, que se preveía tener finalizados para las fiestas de la Merced.

Las excavaciones interferían en algunos puntos la vía, con lo que no fue posible la apertura de la línea hasta el 18, según se puede ver en:

Crónica de Cataluña, 17de setiembre de 1872.-

Ayer no pudo tener efecto la inauguración del tram-via en la sección de la Barceloneta, a causa de las excavaciones que la empresa del gas municipal está practicando en la Rambla del Centro.

Sería de desear se desplegase toda la actividad posible en la terminación de aquellos trabajos, pues que con ellos se está perjudicado al público y la compañía del tram-via, cuyos intereses son tan sagrados y respetables como otros cualesquiera.

 Esto ya se había previsto un año antes según:

 La Imprenta, No. 072,  7 de  noviembre de 1871.- AYUNTAMIENTO CONSTITUCIONAL DE BARCELONA.  Extracto oficial de la sesión pública ordinaria celebrada el día 20 de octubre de 1871…

… Otro opinando se obligue al señor Lebon a separar la acera de frente de Atarazanas en todo el trayecto que se halle debajo del tram-via, corriendo los gastos cargo del señor Soujol, al cual se prohibirá la explotación del camino en dicho trayecto, hasta efectuadas las obras de la variación, sin que con esto se prejuzguen los derechos que puedan asistir su excelencia y al señor Lebon, respecto al modo y forma en que se lleve a cabo la distribución del gas sin intervención de S. E., haciéndose extensiva la resolución que se adopte a los casos de igual naturaleza.

 Y el 18 de septiembre llegó por fin el tranvía a la Barceloneta:

Diario de Barcelona Nº 262 17de setiembre de 1872.- Terminada la colocación de los ramales con objeto de iluminar por gas la Rambla de Capuchinos, hoy debe empezar el servicio de la tram-via desde el llano de la Boquería a la Barceloneta.

Cuadro de Modest Teixidor de 1887, ( El pla de Palau); al fondo se divisa un tranvía, tal vez de la Barceloneta.


—Los coches de la Central que hacen la carrera que desde hoy seguirán los de la tram-via recorrerán la línea desde el Padró a la Barceloneta pasando por la calle de la Libertad, plaza de la Constitución, calles de Jaime I, Cádiz y otras, dentro de unas tres semanas que quedará concluido el nuevo empedrado de la calle del Rech.

 La llegada del tranvía a la calle del Juicio supuso el fin del servicio de los ómnibus de la Central Barcelonesa; los que, al quedar disponibles, pudieron dar servicio a una nueva línea de ómnibus entre el Padró y la Barceloneta pasando por la Plaza de la Constitución (actual Pl. St. Jaume).

Recorrido de la línea  

A diferencia de la línea de Gracia, que discurría por amplias avenidas, a la línea de la Barceloneta, le tocó circular por calles estrechas: la calle Ancha, la calle Mayor de la Barceloneta, y sobre todo la calle Bajo Muralla. Años después, al derruirse la Muralla del Mar, y crearse el Paseo de Colón mejoraría su situación. 

Por el contrario, en la Barceloneta, se tuvo que esperar a la electrificación en 1899, para que dejara de circular por la calle Mayor y pasara al   Paseo Nacional.

Esto daría situación a numerosas anécdotas como las indicadas en las siguientes notas de prensa:

 Diario de Barcelona Nº 287, 10de octubre de 1872 —Dos operarios que trabajaban ayer en la calle Ancha para arreglan los desperfectos de las cloacas extendieron una cuerda con objeto de impedir el tránsito de carruajes.  Concluido su trabajo olvidaron quitarla, y al pasar por allí el coche de la tram-via, uno de los cobradores que iba de pie en el imperial dio contra la cuerda cayéndose al suelo y recibiendo una contusión que se califica de grave. El contuso fue trasladado a su casa en un carruaje.

Muralla del Mar, a la derecha la calle debajo Muralla.
Crónica de Cataluña, 21 de octubre de 1872.- Llamamos la atención de quienes deben poner remedio al mal, sobre el proceder de algunos chiquillos que se entretienen en arrojar piedras y barro contra los coches del tram-via al pasar estos por la calle Debajo Muralla; y lo hacemos con tanto más motivo, cuanto el domingo pasado se repitió de un modo escandaloso dicho entretenimiento, que según tenemos entendido, y causado lesiones a algunos empleados de la compañía.

 Diario de Barcelona Nº 326, 21 de noviembre de 1872.-—En la calle Ancha se trabaron de palabras y anduvieron luego a palos y mojicones un conductor de la tram-via y un carretero. Las disputas se originaron de no haber querido el último dejar paso libre al carruaje de la tram-via. Un guardia municipal intervino en el asunto y citó para la Alcaldía al carretero, por parte de quien estaba la culpa, según general versión de los que presenciaron el hecho.

 Diario de Barcelona Nº 347, 12 de diciembre de 1872.- 

ALCALDIA CONSTITUCIONAL DE BARCELONA.  

Motivado por el establecimiento del ferro-carril urbano o tram-via que conduce al muelle, se ha dificultado de una manera extraordinaria el paso de carruajes en todas direcciones por la calle Mayor del barrio marítimo de la Barceloneta, en términos de que aparte de las escenas tumultuosas y de los conflictos que han ocurrido ya, sea de temer alguna desgracia de no adoptarse providencia eficaz para evitarla. Ninguna a este objeto más conducente que la prohibición de que los carruajes, de cualesquiera clase que sean, transiten por la citada calle en otra dirección que la que siguen los de la tram-via, esto es, la que desde la entrada de dicho barrio por la parte de la ciudad conduce a su extremo opuesto a la orilla del mar, y como esta determinación no ha de ocasionar perjuicios ni demoras a los que tengan necesidad de seguir contraria dirección, toda vez que paralelas a la calle Mayor mencionada, y muy próximas A ella, existen el andén alto del puerto y otras vías pertenecientes al barrio de que se trata, por las cuales pueden libremente transitar, he acordado en uso de mis atribuciones, prohibir la circulación por la repetida calle Mayor de la Barceloneta, a todos los carruajes que no sigan la misma dirección que los de la tram-via. …

 Los tranvías circularían por la Barceloneta hasta el 4 de febrero de 1968, día en que el 39 finalizó su trayecto definitivamente.

Durante algunos años del siglo XIX, la Barceloneta, fue el barrio barcelonés con mayor densidad de vías tranviarias, con las líneas de tranvía a los Baños Astilleros, y Orientales, el tranvía de los docks al Muelle de Pescadores, y el tranvía de la Maquinista a través de la calle Fernando actual Maquinista.

 


La historia de los tranvías de la Barceloneta es larga y llena de anécdotas, en futuras entradas esperamos continuarla.

Por el momento recordaremos los últimos años con el modelo del tren 900 de vía ancha de mano de nuestro amigo Toni Gabarri.



viernes, 9 de septiembre de 2022

Cincuenta años atrás en Vilanova.

 

 

 

 

 

 Uno de los mejores recuerdos de mi adolescencia es la visita que a principios de setiembre de 1972, no puedo precisar el día, mi amigo Marcel y yo hicimos al depósito de locomotoras de vapor de Vilanova i la Geltrú.

Sin duda fue Marcel, que en aquel tiempo estaba mucho mejor informado que yo, en este caso a través de la revista "Imagen y sonido", quien me animó a ir a la fantástica exposición que la A.A.F.C de Barcelona con la ayuda de RENFE, que si no estoy errado dirigía en la entonces V zona el Sr. José María Fortuny, que además de directivo de RENFE era un gran aficionado y conocedor del ferrocarril.

Este julio tuve la fortuna de repetir la visita con Marcel, 50 años después.


 

La RENFE estaba en pleno proceso de eliminación de la tracción a vapor, tan solo 3 años mas tarde en 1975 cesaría totalmente este tipo de tracción en sus railes, y el 19 congreso de la MOROP fue una oportunidad única para reunir una gran cantidad de locomotoras salvándolas del soplete. 

Fue una jornada muy provechosa, en las instalaciones de Vilanova, aún se estaban dando los retoques finales, por lo que creo que  fue anterior al día 13. 

Las instalaciones aún vacías de público dejaban campo abierto para la fotografía, lamento no haber tenido mejores conocimientos para hacer buenas fotografías, aunque lo que entonces captó mi máquina, quedó como un buen recuerdo de la visita.

 


 Entre las personas que había en la rotonda, estaba Manolo Maristany, esto me lo advirtió Marcel quien lo conocía por sus artículos en Imagen y sonido, yo ni siquiera había oído hablar de él.

Manolo Maristany en la era del vapor.

Estaba haciendo sus fantásticas fotos, que tenían que haber sido publicadas mas tarde en un libro de la Editorial de J.M Casademont “Las Máquinas de Vilanova”, libro que creo no llegó a publicarse, y alguna de ellas se publicaron en la contraportada de la Vanguardia del 12 de setiembre del mismo año.

A continuación, reproducimos este artículo, que ilustra dicha exposición.

 Después de varios años de suspense y gracias a la decisión del director de RENFE, del empeño del director de la V Zona de la misma y a los desvelos de la Asociación de los Amigos del Ferrocarril de Barcelona, una colección considerable de viejas locomotoras de vapor ha podido ser salvada del soplete y preservada para la posteridad. En estos momentos dichas locomotoras, más algunos ejemplares posteriores, están alineados en impecable formación de revista, en torno a la vieja rotonda del depósito de máquinas de Villanueva y Geltrú. Acaso el origen de semejante demostración haya sido el XIX Congreso Internacional del MOROP —Modelismo Europeo— que se celebra estos días en Barcelona.

 

Una locomotora tipo «Montaña» como la que aparece en la fotografía conducirá el tren de los congresistas del MOROP desde Lérida a Barcelona. Probablemente hasta la mismísima estación de Francia. Sobran los comentarios.

 El prestigio no sólo ferroviario sino también nacional estaba en juego y así lo comprendió la RENFE, que se decidió, como vulgarmente se dice, a echar el resto. Una vez tomada. tan importante decisión había que lanzarse a fondo a la tarea y ¿quién podía, con todas las garantías de éxito, proceder a la restauración de las venerables reliquias que aún podían ser encontradas repartidas por toda la geografía española? El director de la V Zona no dudó un solo segundo y nombró para tal misión al jefe de maquinistas don Gregorio Muñoz, un «negro» en el argot ferroviario: es decir, un ferroviario forjado y formado en la cabina de una locomotora de vapor. O, dicho con otras palabras, un ferroviario' por antonomasia. Don Gregorio a su vez se rodeó de un equipo de expertos y todos, como un solo hombre, después de escupirse en las manos, se pusieron en acción sin perder un segundo.

 

La perruca en Vilanova foto del arxiu Cuyas.

 La locomotora que aparece en primer termino es la RENFE 030 2110, «La Perruca» Asturias - Galicia - León y posteriormente NORTE, en atención a su origen astur-galaico, que su nombre significa «perra pequeña» y no «peluca» tal como podría traducir un catalánparlante. Es una notable locomotora. ¡Fue una suerte que en 1881 —año de su construcción— la aerodinámica fuera una ciencia totalmente en pañales: gracias a esta feliz circunstancia, el diseño de «La Perruca» resultó gloriosamente aparatoso. La locomotora que aparece en segundo término es una magnifica «Mallet» del ex Central de Aragón

 

 Durante largos meses rastrearon la pista de las abuelas de las actuales locomotoras y no pararon hasta desenterrarlas de debajo de montañas de óxido y chatarra acumulados en abandonados depósitos. Luego las remolcaron hasta el depósito de Villanueva y Geltrú, y allí procedieron a su restauración para devolverles su aspecto original con la ayuda de planos antiguos, fotografías amarillentas y viejos documentos desenterrados de archivos igualmente abandonados. 

 

La  246 MZA, en foto realizada durante la visita de 1972.

 El número 246 que esta extraordinaria locomotora ostenta en la chimenea es el de su antigua compañía MZA. Después fue la RENFE 030 2013, que estuvo en servicio activo hasta los primeros años de la década de los sesenta. Esto no tendría mayor importancia si no tuviéramos en cuenta que fue construida en 1857... Nótese la falta de marquesina o cabina. En su lugar, y como única protección de sus tripulantes, figuran una especie de anteojos muy decimonónicos. Conducir esta locomotora: en una noche de rayos y truenos sería una tarea dramática.

Fue una tarea larga, paciente y meticulosa llevada a cabo con infinito amor al oficio. Los restauradores no regatearon horas ni esfuerzos. Si en tal o cual depósito había restos de locomotoras de similares a las que estaban reparando, allá iban don Gregorio y sus muchachos en busca de bielas, cojinetes, balanzas, cinchos de latón, silbatos, faroles de petróleo, robinetes o cualquier otro elemento vital... El fruto de su trabajo está a la vista en la rotonda de Villanueva y Geltrú, donde el espíritu más escéptico e incrédulo tendrá que rendirse a la evidencia y descubrirse humildemente. 

La 040-2019 en la actualidad.

  La RENFE 040 2019 había sido en sus buenos tiempos una de las locomotoras puntales del F.C. Tarragona-Barcelona-Francia, heredero directo del Barcelona-Mataró. Luego fue adquirida por MZA y posteriormente absorbida por la RENFE donde cumplió como buena. Había sido construida en 1880.

En torno a la placa giratoria podrá admirar, como recién salidas de fábrica y pintadas con sus colores originales, locomotoras tan ancianas e interesantes como «La Tarraco» de la antigua Compañía del Norte construida en 1864, la 246 del ex MZA sin marquesina, la locomotora «Caldas» del viejo ferrocarril Caldas - Mollet y cuya hermana «La Palau» aún está en servicio activo en las minas de Asturias, la RENFE 120 2131 ex Oeste , la RENFE 040 2019 ex MZA, la indescriptible «Perruca» ex NORTE, una vieja locomotora del MZA sin número y prácticamente sin edad (posiblemente contemporánea de Stephenson), una «600» del MZA que en su tiempo hacía el recorrido Barcelona - Sitges en media hora, una Mallet del ex Central de Aragón, concretamente la RENFE 060 4013, una Garrat grande de la misma compañía, una Garrat pequeña —«garrafeta» en el argot de los maquinistas y fogoneros— muy joven y que bastaría encenderla para que se echara a andar con sus propios medios, dos locomotoras 240, una locomotora «tubo» carenada (oficialmente una «1800»), una gigantesca Confederación (la 10) que llegó a su destino sin ayuda de ninguna clase entre el pasmo y admiración de los vilanovenses que hacía largos años que no veían una locomotora de vapor en acción, una Mikado, una «1400»... ¡y un coche Harland con bogíes de madera del ex MZA! ¡Ahí es nada!

El coche Harland (2),  creo que no es necesario indicar que las fotos son mias y no del Sr. Maristany.

 Estamos convencidos que la contemplación de este viejo coche Harland despertará dormidas nostalgias en el corazón de muchos barceloneses.
Decir que se trata de un coche extraordinario seria quedarnos cortos: es un ejemplar único en el mundo y su valor prácticamente incalculable. Es casi innecesario decir que es americano y prácticamente contemporáneo de Abraham Lincoln. (1) Sus bogies modelo «pensilvania» son ¡de madera!, con refuerzos de hierro. Suponemos que la madera empleada será el famoso roble americano. Había pertenecido a la compañía del MZA, del que había llegado a ser casi un emblema. Tras su espléndida restauración su aspecto no puede ser más magnífico. A pesar de todo, el almohadillado de sus butacas guarda un sutil aroma a carbonilla recogida en los túneles de Garraf.

Todas estas gloriosas locomotoras y algunas más que me habré dejado en el tintero, se pueden admirar en la rotonda de Villanueva y Geltrú. Las jóvenes generaciones tendrán ocasión de admirar los viejos ingenios que en su tiempo hicieron marchar al país entre densas humaredas. A los mayores les recordarán su propia juventud porque no en vano la historia del tren ha sido, y será, parte de nuestra vida. 

 

La RENFE 120 2131, en foto realizada aquella jornada.

La RENFE 120 2131 había pertenecido a la desaparecida Compañía del Oeste y anteriormente a la antigua Compañía del Ferrocarril de Salamanca a Portugal. Los' últimos años de su larga vida transcurrieron en la estación de Mora la Nueva dedicada a tareas de maniobra. Su fecha de nacimiento es 1884.

El alto mando de RENFE no se ha limitado a preservar una colección de antiguas locomotoras de vapor: ha preservado una parcela de nuestra propia vida, de nuestra historia de nuestra cultura. Por este motivo nos apresuramos a felicitar muy sinceramente a su director y a todos sus colaboradores, desde el director de la V Zona hasta él mecánico que ha apretado las tuercas, por la espléndida labor realizada que, estamos seguros, todos los españoles agradecerán como se merece.

 MANUEL MARISTANY

 

A Vilanova acudí posteriormente en 1975, 1981, y finalmente tras la apertura del actual Museo del ferrocarril en muchas ocasiones, contemplando la degradación del material primero y luego la lenta y progresiva recuperación.

 Cuando las máquinas llegaron a Vilanova, la mayoría estaban en estado de marcha, hoy creo que esto sería muy difícil, los largos años de gestación del Museo y los diferentes intereses de la organización museística, no han favorecido esta conservación.


Sin embargo, podemos congraciarnos de esta situación si lo comparamos con el lamentable estado de la magnífica colección de tranvías y otros vehículos de transporte que “Transports de Barcelona” y la "fundación del transporte”, están dejando degradarse en sus almacenes de Barcelona.

 El 358, único ejemplar conservado de la red tranviaria barcelonesa de vía estrecha, ejemplar más que centenario en 2006 , desgraciadamente su estado actual tememos que aún sea peor. (foto TRAMvia.org).


Nota, nuestro deseo hubiera sido publicar las fotos originales de M. Maristany, solo hemos encontrado con una calidad de reproducción correcta la de la locomotora Montaña. 

El resto lo hemos suplido como ha sido posible.

 

(1) Los coches Harlan fueron construidos en fechas próximas a 1881, es decir, muy posteriores al asesinato del presidente Lincoln.

(2) Creemos  que el nombre correcto es Harlan, sin la d final. El fabricante pudo ser  "The Harlan & Hollingsworth Company" de Delaware