Al iniciar la serie del parque móvil de la Barcelona Tramways, nos apercibimos de que el tema era bastante más complejo de lo que ya creíamos, sobre todo por disponer solo de una información muy fragmentada; no disponíamos de inventario de las compañías, y las únicas informaciones fiables correspondían a publicaciones de resúmenes anuales en la Gaceta de Madrid y algunas notas de prensa. Hace poco tiempo encontramos alguna información en el Manual Ducan's, e intentando juntar toda esta información, hemos preparado una tabla que nos permita continuar esta serie.
Ya en el primer capítulo, tuvimos que eliminar uno de los coches incluidos (el número 7) al darnos cuenta de que las posibilidades de error eran muy grandes.
Intentando ser cautos, proseguiremos en esta tarea, a fin de que poco a poco podamos mejorar la catalogación de los tranvías de tracción animal de Barcelona.
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Fotografía del Llano de la Boqueria hacia 1880; ya ha desaparecido la vía de conexión de los arroyos ascendente y descendente de las Ramblas. A la derecha puede verse el tiro de un tranvía de la línea Gracia-Atarazanas; del coche apenas se ve la plataforma delantera. |
Un listado de coches y animales de tracción.
El “DUNCAN'S TRAMWAY MANUAL” es una buena herramienta cuando se trata de buscar datos de las compañías tranviarias en el último cuarto del siglo XIX. De los volúmenes que hemos encontrado hasta el año 1900, hemos realizado una tabla resumen que nos refleja algunos datos importantes de la B.T.Co.Ltd.:
Nos quedan numerosos huecos todavía para completar la cantidad de vehículos que dispuso la BT para su servicio; no obstante, durante los primeros años, y probablemente por la novedad del tema, la prensa de la época fue informando con bastante prontitud de la entrada de nuevo material. Así, con las sucesivas notas de prensa que hemos ido recopilando, podríamos establecer una tabla complementaria de la anterior:
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| El coche número 15 de B.T.Co Ltd., único con identificación exacta en este grupo. |
En verano de 1872, llegaron al puerto de Barcelona 10 nuevos coches desde Inglaterra, fabricados por George Starbuck. Según las lecturas de la prensa de la época, correspondían al modelo con imperial de los ocho primeros coches recibidos para la línea de Gracia; en este caso, el material estaba destinado para la nueva línea de la Barceloneta que se pondría en servicio en septiembre del mismo año.
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| Otra fotografia de Joan Martí con el mismo plano pero con coches diferentes, dos en este caso. |
La descripción de los mismos ya la hicimos en “Coches del tranvía de Barcelona en 1872 (3)” en junio de 2022; ahora se trataría de presentarlos, pero la cosa se complica al intentar buscar imágenes de estos coches; las fotografías que mejor representan a los mismos corresponden a las realizadas por Joan Martí Centellas en el periodo de 1872 a 1874. Concretamente, en tres de ellas aparecen coches de tranvía de este modelo, aunque solo en una de ellas aparece de forma clara el número del coche; se trata del número 15.
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| En la tercera foto, el coche se aprecia con bastante detalle, no así el numero, e intentaremos no jugar a las adivinanzas; tal vez en el cliché original sí pueda verse. |
Las fotografías de Joan Martí ya fueron presentadas hace un tiempo en este blog, pero en este caso volvemos a ellas incluyendo un detalle con ampliación del coche que aparece . En todas ellas, aparece el tranvía con su antiguo sentido de circulación, es decir, por la izquierda, y se ve claramente la vía de enlace en el centro, que servía para hacer la maniobra de retorno de las dos líneas: Gracia y Barceloneta.
Este enlace desaparecería al final de la década, cuando las terminales se situaron en Atarazanas y en Plaza de Catalunya.
Hemos realizado una nueva plana para nuestro álbum de cromos, pero como verán, solo uno de ellos pertenece a su posición, y dada la escasez de fotos, hemos recurrido a imágenes de distintos dibujantes para ilustrar el resto de posiciones:
