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| La plaza de España, antes denominada de las Arenas, punto de unión de las líneas Cortes-Paralelo. |
El
proyecto Cortes-Paralelo tuvo una lenta gestación, si las primeras noticias que
hemos encontrado son de 1882, no sería hasta 1901 que se iniciaría la
explotación de alguno de sus tramos; por otra parte, tampoco debe de
extrañarnos esta larga tramitación si la comparamos con proyectos como la
actual red del Tram de Barcelona, cuyos primeros pasos datan de finales de los
ochenta con un estudio para un tranvía por la Diagonal, que finalmente
iniciaría la explotación en 2004.
El tranvía Cortes-Paralelo y la red de Ferrocarriles y Tranvías Comarcanos.
El tranvía Cortes-Paralelo y la red de Ferrocarriles y Tranvías Comarcanos.
En 1893,
Josep Carbonell i Buscá presentó un proyecto de ferrocarril-tranvía eléctrico
destinado al transporte de pasajeros y mercancías: «Ferrocarriles-tranvías de
unión entre Barcelona y pueblos comarcanos».
No se
trataba de la solicitud de concesión de una línea sino de toda una red
tranviaria para comunicar todo el llano de Barcelona, es decir, los municipios
que pocos años después tras su agregación, constituirían la actual Barcelona.
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| Las 10 líneas propuestas en el Proyecto De Josep Carbonell de los ferrocarriles y tranvías comarcanos. |
La compañía
que presentaba el proyecto lo denominó Ferrocarriles y Tranvías, para poder
acogerse a la jurisdicción estatal, de este modo pretendía obviar la
tramitación con los diversos municipios que entonces pretendía conectar:
Barcelona, Sants, Gracia, Sarrià, San Gervasi
y Sant Martí de Provençals.
Esto permitiría que el proyecto fuera declarado de
utilidad pública por las Cortes en 1894 y fuera aprobado en Real
Orden de 13 de Agosto de 1894.
Sin
embargo, esta tramitación no evitaría dos grandes problemas: primero que como
podemos ver en el plano de las líneas, el proyecto entraba en colisión con
multitud de concesiones solicitadas por otras compañías con anterioridad y
otras muchas ya en explotación. Segundo al conocer el Ayuntamiento la
estrategia de intentar ignorarlo, encontraría en él un fuerte opositor a sus
proyectos, de tal modo que se sucedieron en toda su historia multitud de escaramuzas
entre Compañía y Ayuntamiento, como por ejemplo:
Página
4 2
de junio de 1898 La
Vanguardia.- Ayuntamiento de Barcelona
A las cinco y cuarto de la tarde comenzó la sesión ordinaria de primera
convocatoria, que fue presidida por el alcalde señor Griera. Fue leída una comunicación de la alcaldía,
dando cuenta de haber comenzado don Alfredo Parrish la instalación de rieles
para un tranvía, en la calle del Paralelo, sin poseer el correspondiente
permiso del municipio. Se facultó al Alcalde para que, si en el término de
veinte y cuatro horas dicho señor no había solicitado el debido permiso,
ordenara á las brigadas municipales el arranque de los rieles colocados.
Hacia 1897
El Sr. Carbonell, cede sus derechos sobre el proyecto a Alfredo Parrish, y poco
después, el 30 de julio de 1897, puede leerse en la revista ELECTRON N.° 3:
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| Sección de un tramo de la línea 4 de los Comarcanos en un proyecto de 1908 de la CG de T |
Subastas de tranvías eléctricos. —
Se ha aprobado el acta de la subasta celebrada el 8 de Junio último para adjudicar
la concesión de la red de tranvías eléctricos de Barcelona y pueblos comarcanos:
otorgándose á D. Alfredo Parrish, á quien el peticionario tenía cedidos todos
sus derechos, y con la rebaja de 51 por 100 en las tarifas aprobadas, por
haberse presentado así en la subasta una proposición suscrita por D. Leopoldo
Renson.
Lógicamente,
el proyecto de los Ferrocarriles y Tranvías Comarcanos entrarían en conflicto
con la concesión Cortes-Paralelo, concretamente las Líneas 1(Les
Corts-Paralelo-Colón) y la 6 (Sants-Gran Vía-Sant Martí)
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| Interferencia entre concesión Cortes-Paralelo y Red de tranvías Comarcanos. |
También en 1897 se anuncia la subasta del tranvía Cortes-Paralelo:
Página 2.-—11. Agosto 1897. LA VANGUARDIA Ayuntamientos.— Se anuncia que se ha
señalado el día 9 de octubre de este año, á las doce de la mañana, para la
subasta da construcción de las obras y explotación de un tranvía, movido por
fuerza animal, que ha sido solicitada por la Sociedad Crédito Marítimo (hoy
Sociedad de los Ferrocarriles económicos del Bajo Llobregat), cuyo tranvía
trata de establecerse entre la calle de las Cortes, por el lado de la
jurisdicción de Sans, en Barcelona, al límite
de este término municipal y del de San Martín de Provensals y la calle del Marqués del Duero hasta la desembocadura a
el Puerto, según el proyecto denominado «Cortes y Paralelo», que presentó dicha
Sociedad, y se halla aprobado por el Gobierno de provincia.
Y el 28 de enero de 1898 se reunió en las
Casas Consistoriales la Comisión de Fomento: indicando que las oposiciones presentadas en el acto de la subasta del tranvía
denominado de Cortes y Paralelo, que se verificó el 9 de octubre próximo, no pueden
estimarse admisibles, por lo cual ha de considerarse á la sociedad peticionaria
denominada de los ferrocarriles del Bajo Llobregat, que resulta ser la autora
del proyecto y peticionaria de la concesión, con derecho á que se le adjudique
la referida concesión.
El 10 de junio de 1898, el Alcalde señor Griera firmó la escritura de adjudicación
del tranvía en proyecto, denominado Cortes y Paralelo. En dicha escritura la
compañía se somete á las consecuencias de un recurso de alzada pendiente de
resolución.
El 23 de
junio de 1898 publicaba La Vanguardia: El sábado comenzarán los trabajos para la instalación del
nuevo tranvía denominado Cortes y Paralelo.
El ingeniero municipal está encargado de solventar las
dificultades que existen para el emplazamiento de la vía, el cual se indicará a la gerencia del nuevo tranvía, una vez resuelto y aprobado por la Comisión
correspondiente.
Al poco
de iniciarse las obras, éstas serían paralizadas como consecuencia de un recurso presentado por la compañía de Mr. Parrish: 30 de julio de 1898, Fomento aceptar la resolución dictada por el Gobernador
civil en el recurso de alzada interpuesto por el representante da don Alfredo
Parrish, contra el acuerdo del Municipio en 9 de febrero último, referente a la
subasta del tranvía denominado «Cortes y Paralelo».
A su
vez esta paralización generalizaría una preocupación por parte de los
propietarios de la izquierda del Ensanche:
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| Tramo del Paralelo a la altura de la calle Vilamarí al poco de su apertura. |
19 de
agosto de 1898 La Vanguardia: Según una
nota que se nos ha facilitado, la Antigua Junta de propietarios del Fomento de
la Izquierda del Ensanche ha dirigido atenta comunicación al señor Alcalde en
súplica de que influya para que se reanuden las obras del Tranvía que ha de
recorrer las calles de Cortes y Paralelo, prescindiendo de toda rémora ó
interés individual.
Siendo como es aquella zona del Ensanche la mayor de
Barcelona, añaden los recurrentes que importa se reanuden las obras, a fin de
proporcionar trabajo a los muchísimos obreros que han quedado sin él, a causa de
la paralización mencionada, tanto mas de sentir cuando coincide con la falta de
obras de edificación particular debida a la crisis general que atravesamos.
Estos acontecimientos y la existencia de un conflicto
de concesiones con la Compañía Anónima que tenía prioridad sobre algunos tramos
de la Gran Vía, originarían un replanteo del proyecto que con pequeñas
modificaciones, sería el que finalmente vería la luz.
El proyecto Cortes-Paralelo 1900
Este proyecto es prácticamente el que finalmente
llegaría a construirse con explotación por parte de la Compañía General de
Tranvías en sus líneas 2, 3, 4 y 9.
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| En Colores : granate, azul marino, verde y azul claro, las líneas 2, 3, 4 y 9 sucesoras del proyecto Cortes Paralelo. |
El proyecto incluye el trazado de la vía en la calle
Cortes hasta el límite con San Martín. El tramo Arenas-Puerto por Paralelo.
Planos: trazado calle Cortes, calle Paralelo, detalles de los cruces con la Compañía Anónima de Tranvías (raíl Broca) en
calles Paralelo-Colón y Paralelo-Rondas.
La concesión a la Compañía del Tranvía de Barcelona
Ensanche y Gracia de la línea Santa Ana, Cortes, Tetuán y Paseo de San Juan,
provocó la oposición al proyecto, basándose en la prioridad de su derecho de
concesión sobre el tramo Paseo de Gracia a Plaza de Tetuán.
Esto daría origen a un replanteo de la línea que se
plasmaría en el proyecto de 1900.
La nueva urbanización de las calles, la previsión de
uso de vehículos eléctricos, más pesados que los de tracción animal y la
aparición de raíles de garganta mucho más robustos, decidiría a la compañía suplir el raíl Vignoles inicialmente propuesto por raíl de garganta del tipo denominado Phoenix.
En el cruce de una de las vías del proyecto del tranvía Cortes-Paralelo con la
línea de Circunvalación, podemos ver dos tipos de raíl de garganta: la Compañía
Anónima en la renovación de vías entre 1887 y 1892 había sustituido los raíles Loubat,
por otros de mayor resistencia diseño del Ingeniero francés Sr. Broca. La Compañía
explotadora del Cortes-Paralelo, proponía aquí el uso del raíl tipo Phoenix, a
continuación pueden verse las secciones de ambos raíles y el esquema del cruce,
copiados del dibujo original en el proyecto de 1900.
Proyecto de 1900.
Con plano a escala 1:5000 firmado por Juan María Sandoval, corresponde al traslado de vías
de la Gran Via de las Cortes a la calle Consejo de Ciento en el tramo
comprendido entre Rambla de Cataluña y Paseo de San Juan.
En la sesión ordinaria del Ayuntamiento de Barcelona presidida por el alcalde señor Amat el miércoles
15 de Mayo de 1900, se autorizó a la sociedad concesionaria del Tranvía Cortes
y Paralelo a enlazar provisionalmente las
líneas construidas en las calles de las Cortes y Marqués del Duero en la parte
que afecta a vías urbanas, dándose por enterado de la real orden de 13 de
abril de este año desestimatoria de varios recursos entablados por la Compañía
de Tranvías de Barcelona y por un particular contra distintas autorizaciones
concedidas á la sociedad concesionaria del tranvía Cortes y Paralelo y al
representante de un concesionario de una red de ferrocarriles tranvías sobre
cambios de vías y colocación de nuevas.
El miércoles 2 de enero 1901 la sesión ordinaria del Ayuntamiento de Barcelona presidida por el
alcalde señor Coll y Pujol. Autorizaba á la sociedad concesionaria del tranvía
«Cortes y Paralelo» para llevar á efecto los cruzamientos de vías en la calle
del Marqués del Duero y Ronda de San Pablo y en la de Carmen y Paseo de Colón.
Finalmente el viernes 16
Agosto 1901 el Ayuntamiento de Barcelona, bajo la presidencia del alcalde señor
Amat, informa favorablemente la petición del administrador del tranvía «Cortes
y Paralelo» para abrir al servicio público la sección de la calle del Marqués
del Duero.
Estas serían las últimas líneas explotadas con tracción animal en nuestra ciudad.
Si bien por un breve tiempo las mulas conducirían por la Gran Vía y por el Paralelo sus carruajes hasta la electrificación.
A fin de no aburrir a nuestros amigos y de paso reunir más información dejamos para más adelante el periodo de explotación del Tranvía Cortes-Paralelo.
Estas serían las últimas líneas explotadas con tracción animal en nuestra ciudad.
Si bien por un breve tiempo las mulas conducirían por la Gran Vía y por el Paralelo sus carruajes hasta la electrificación.
A fin de no aburrir a nuestros amigos y de paso reunir más información dejamos para más adelante el periodo de explotación del Tranvía Cortes-Paralelo.
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| La terminal de la línea del Paralelo y la linea 1 de Tranvías Comarcanos en el Paseo de Colón. |
