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| Jean-Jacques Rousseau: el descanso del cochero, 1889 |
Nos pareció una fecha muy temprana, pues si recordamos
que el primer autobús parisién circuló en 1906, resulta que no tendría
alternativa en aquellas líneas donde no circulasen tranvías.
Buscando más información al respecto, hemos encontrado
que la CGO, Compañía General de Ómnibus, clausuró su última línea de tracción animal el 12 de
Enero de 1913 es decir, hace 100 años.
Esta fue la línea 29, (La Villette -
Saint-Sulpice) anteriormente denominada línea “L”.
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| Ómnibus de la línea L (La Villette - Saint-Sulpice) Eugene Atged |
Por ello, vemos que la noticia en realidad hace referencia
al inicio de una tendencia manifestada con el cierre de alguna línea, que hacía
presagiar este desenlace. Vamos pues con el artículo:
Página 4.— Sábado 27 septiembre de 1902
—El ómnibus se va... de París — Sí: El ómnibus se va. Le
amenazó de muerte el primer tranvía eléctrico que apareció en París; el
metropolitano le hirió gravemente al ensanchar su esfera; el automóvil le da el
golpe de gracia, estableciendo líneas económicas para el servicio público.
Es una institución tradicional que desaparece, con la
poesía que quisieron ver en él poetas y novelistas, a impulso del progreso.
Durante muchos lustros estuvieron atravesando París, en
marchas atropelladas o lentas cabeceando siempre como barca mal gobernada al
empuje de las olas, atropellando al transeúnte y enriqueciendo a las empresas,
y la gente se había acostumbrado a ellos. A juicio de observadores de último
orden, no se concebía París sin el ómnibus. Ahora desaparecen, después de
lenta agonía a que le condenan tranvías, metropolitanos y automóviles
favorecidos por los amigos del progreso, y con ellos se va el último recuerdo de la época de la monarquía.
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| Ómnibus de la línea E (Madeleine - Bastille) |
Los jóvenes verán la desaparición sin pena, con fría
indiferencia, porque nada representaba para ellos el ómnibus, como no fuera un
signo de atraso.
Los viejos sentirán algún justo dolor, porque con el
ómnibus perecen no pocos recuerdos juveniles de los días de lucha, de las
conquistas fáciles, de los éxitos primeros en la vida.
Durante toda una centuria literaria, el ómnibus ha sido un
elemento de importancia para los novelistas. ¡Cuánto incidente llevaron a la
trama novelesca!
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| "Omnibus en la place de la Madeleine" Edouard Leon Cortes. |
¡Cuántas historias de amores fueron comenzadas sobre los
destruidos almohadones del interior o entre los baúles que ocupaban la
imperial, a pleno aire!
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| Anders Zorn (1860-1920) Omnibus, 1892. |
Los primeros
ómnibus aparecieron en 1662; los autorizó el Gran Colbanto, comenzaron a
funcionar el sábado 16 de marzo, situándose tres ómnibus en la Porte Saint
Antoine y cuatro en el Luxemburgo.
Estos primeros ómnibus estaban pintados de azul, sembrado
de flores de lis, y llevaban cocheros con casacas galoneadas y lacayos con
casacas azules, guarnecidas de pasamanería. Estos ómnibus tuvieron efímera
existencia.
Renació el pesado vehículo en 1828, y el éxito le sonrió.
Establecieron entonces numerosas empresas y el ómnibus hizo furor,
enriqueciendo a los empresarios.
La gente comodona, a la cual importaba poco llegar
temprano o tarde, los favoreció de continuo. Porque no se diga que el ómnibus
prestaba un servicio útil a la rapidez. Ocurría con ello lo que con los
tranvías de mulas con sus viajes desesperantes, que hacían eternas las
detenciones, los cruces y los descarrilamientos. La desaparición del ómnibus
está, pues, justificada. Bien muerta está la tradición.
La "Compagnie Générale des Omnibus de Paris”CGO.
Tras el periodo inicial del ómnibus de Luis Pascal, el transporte público parisino
volvió a las calles de la capital del Sena en 1928 de la mano del ómnibus de
tracción animal, y se desarrolló de la
mano de la CGO, que en 1854 obtendría el monopolio por treinta años, que en
1856 ya contaba con una red de 26 líneas identificadas por letras.
Los coches de un
modelo homogéneo para su red disponían de Imperial y 24 asientos de capacidad.
Es curioso hacer notar que unos años más tarde cuando la compañía explotó sus
líneas de tranvías de tracción animal adaptaría unos coches de tranvía
prácticamente idénticos a los ómnibus en
explotación ya que no eran reversibles, por lo que tenían la necesidad de
disponer de bucles o plataformas giratorias en los fines de línea.
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| Uno de los depósitos de la CGO en Paris. |
A principios de la década de 1860, la CGO tenía aproximadamente 500 ómnibus y 7.000 caballos, llegando a crecer tanto que a final del siglo XIX, la
compañía dispone de 55 cuadras y cocheras, 1.800 coches y 12.200 caballos.
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| Uno de los primeros autobuses parisinos compartiendo calzada con los tradicionales ómnibus ¿1906? |
Sin embargo la llegada del metropolitano sería un nuevo
revés, al reducir en gran manera la ocupación de sus coches.
Finalmente sería el autobús quien diera el puntillazo a
los apacibles ómnibus, sacando de las calles parisinas un buen número de
caballos de tiro.
Los últimos omnibús de Barcelona.
Deberiamos concretar cómo últimos riperts, pues realmente estos
irían sustituyendo a los auténticos ómnibus en Barcelona fines del XIX. Así los riperts, último
vehículo público de viajeros a tracción animal, desaparecerían de la Ciudad Condal
el 13 de Enero de 1925, sustituidos por autobuses en la línea denominada la
Catalana (Clot- Poble Nou). que más
tarde pasaría a ser línea 92.
Finalizaremos con una imagen que a pesar de no estar relacionada directamente con el tema, nos ha parecido adecuada por su similitud con el cuadro de Jean- Jacques Rouseau, se trata de un dibujo aparecido en una de las revistas "La Campana Catalana de 1908 del dibujante Franc Sardá.
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| Uno de los coches de la Provensal o Catalana (Clot- Poble Nou) |
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