Percherón, el campeón del Valle del Perche.

Percherones abrevando frente a la aduana del Puerto de Barcelona.

De mi infancia, recuerdo las plataformas de carga sobre neumáticos tiradas por fuertes caballos blancos, (uno o dos), que trasladaban mercancías en el interior del puerto o entre este y los almacenes de la Barceloneta y el Poble Nou.

Eran Percherones, los magníficos caballos de tiro de origen francés que durante los siglos XIX y XX se extendieron por todo el orbe.

Ferradures, en su trabajo “Carruatges Literaris” nos ofrece una completa visión de este amigo de cuatro patas.

Historia de cría del caballo Percherón.

Caballo de tiro francés  originario de una región de Normandia denominada vall de le Perche (de aquí el nombre).  Actualmente esta antigua provincia se halla dividida en cuatro departamentos: Orne, Eure et Loir,  Sarthe y Loir  et cher.  

Su historia se remonta al siglo VIII, cuando después de la victoria de Carlos Martel sobre los musulmanes en la batalla de Poitiers, donde como parte del botín de guerra , los franceses se adueñaron de las monturas de sangre árabe de sus oponentes. Estos esbeltos caballos del desierto se utilizaron para cubrir las recias yeguas de la zona contribuyendo a ennoblecer a los fuertes caballos galos. Posteriormente, entre los siglos XI y XIII, se introduce nuevamente sangre oriental a las yeguadas francesas mediante caballos de razas árabes y bereberes importados durante las cruzadas. Con esta base y mediante cruces con caballos bretones, boloneses y españoles, nace la raza de tiro mas famosa de todos los tiempos.

Percherón de capa negra. 

Durante la edad media se le apreció mas como montura para la guerra que como animal de carga. Posteriormente, con la invención de las primeras armas de fuego, la caballería pesada queda obsoleta y se emplean monturas mas ligeras, a partir de ese momento se empieza a trabajar y arrastrar con percherones.

Percherón de capa torda entrenando.

A finales del siglo XIX se exportan miles de ejemplares a los EUA, donde fueron muy apreciados por los grandes terratenientes americanos que trabajaban extensiones de cultivo inimaginables en Europa; a Australia y a principios del siglo XX, a Japón. En 1883 debido a la gran popularidad de la raza, se abre un libro de cria donde se registraban todos los nacimientos de percherones (un animal registrado duplica o triplica su precio) y se marcaban con fuego en el cuello.

La mecanización del campo y la Segunda Guerra Mundial pusieron en peligro la raza llevándola al borde dela extinción. Esta se recuperó gracias al esfuerzo de algunos granjeros que en el año 1966 restablecen y reforman el libro de cría dividiéndolo en dos tipos de percherón: El Trait Percherón, mas mesado y de mayor altura, ideal para trabajar, y el Diligencier Percherón, mas fino y ligero (conservando igualmente su rusticidad) ideal como caballo para el ocio y el enganche de competición. Estas modificaciones reimpulsan el interés por la raza como animal multidisciplinario, tanto para trabajos agrícolas ecológicos y forestales como para las distintas disciplinas hípicas (sobretodo enganche).

Percherón dibujado por Freixas.

Características:

Altura media: Actualmente el Stud-book francés acepta animales de entre metro cincuenta y cinco y el metro ochenta y cinco, siendo mas apreciados los animales de mayor talla.

Pecho ancho, corto de dorso
 y costillares arqueados

Peso: Mas de 500 kg de pes, aunque la media esta cerca de la tonelada y los de mayor envergadura suelen pasar fácilmente los 1200 kg.

Capas: El registro de cría de esta raza solo admite las capas torda y negra, estas son las que originalmente presentaba el percherón medieval, intentando así una estética definida y descartar cruces con otras razas.

Morfología: La cabeza suele ser fina comparada con ejemplares de otras razas pesadas, con la frente ancha y cuadrada, orejas largas y finas, el perfil recto, a veces ligeramente cóncavo con amplios ollares.   

Frente ancha y cuadrada,
orejas largas y finas,  perfil recto
 y  amplios ollares.   

Cuello largo, robusto, musculado y arqueado, con crines espesas pero no demasiado largas, la cruz destacada y las espaldas inclinadas.

Pecho ancho; corto de dorso con los costillares arqueados; grupa musculosa, inclinada y partida en la mayoría de casos, con la cola de inserción alta.

Extremidades musculosas, con mucho hueso, articulaciones anchas y robustas,  corvejones anchos, con cañas también anchas y cortas acabadas con talones pronunciados con pocas cernejas y cascos con cornea de calidad que suele presentar tonos negro-azulados.

Finalmente añadiremos  que este  enorme caballo, era excesivo por sus características para el tiro en transporte público es decir en tranvías y ómnibuses, mereció su gran fama en las labores del campo y en el transporte de mercancías.

Un teatro que fue cuadra. La cuadra de la Travesera de Gràcia.

Una cuadra a principios del siglo XX en Atlanta.

Hace ya algún tiempo, en una entrada sobre las cuadras para los animales de tiro de las compañías de transporte de tracción animal, mencionamos entre otras una cuadra de la Compañía Anónima de tranvías en la Travesera de Gracia, próxima a la calle Mayor de la populosa villa.

Hasta hoy, no hemos podido averiguar la ubicación de tal cuadra. Como siempre las búsquedas en el origen siguen pistas erradas. Siguiendo el parcelario de 1928, los solares suficientemente grandes para albergar una gran cuadra, nos parecía que estaban entre  Mayor de Gracia y Torrent del Olla.

No obstante en ningún sitio encontramos una mención clara de la ubicación real de esta cuadra.

Mayor de Gràcia en las proximidades de la Travesera.

La primera mención de la misma figura en una gaceta de la Vanguardia, publicada tras la inauguración de un tramo del tranvía de Circunvalación, por su interés, lo reproducimos completo:
Página 2.—15 Agosto 1892.

En el número de ayer, al dar cuenta de la inauguración del trozo de vía comprendido entre la Ronda de San Pablo y el paseo de Colón, prometimos dar hoy detalles acerca de las líneas que tiene actualmente en explotación la Compañía general de Tranvías. Esta Compañía tiene actualmente en explotación las siguientes secciones: 

Atarazanas á Gracia (Travesera).                                   3,200 metros.
Travesera á Josepets (Gracia). .                                       800      »
Plaza de Cataluña á la Barceloneta.                              3,100     »
Plaza de Palacio al Pueblo Nuevo.                                 2,850     »
Circunvalación del casco antiguo de la ciudad 5,750     »
                                                                                              15,700 Total

Combinando esta última sección con la de la Barceloneta se ha establecido otro servicio desde la plaza de San Antonio á aquel distrito. En breve se crearán otros servicios que unirán diferentes puntos 'de la línea de circunvalación con la Barceloneta y con las Ramblas, resultando así, entre el interior de la ciudad antigua y su perímetro una comunicación perfecta. 

Coche de la Anónima asignado a la línea de Provenza-Atarazanas, servida por tiros de la cuadra de Travesera.

Para estos servicios tiene actualmente la compañía 550 empleados, 808 caballerías  240 coches y posee estaciones y cuadras en dos puntos de Gracia (Josepets y Travesera), en Barcelona (calle de Borrell, 15), en la Barceloneta (Paseo Nacional) y en Pueblo Nuevo (calle Mayor del Taulat). 

Durante el año pasado se han recaudado en los servicios establecidos más de nueve millones de pasajes. Sin embargo, las ganancias no son extraordinarias, porque los gastos representan un ochenta por ciento de la cantidad recaudada.

Los coches han sido construidos casi todos en Barcelona y desde hoy lo serán todos, pues según declaración de la Compañía, son tan perfectos los que se construyen en España como los del extranjero.

Otro interior de cuadra de la época.

Como se puede ver,  el texto hace mención a una cuadra en la Travesera de Gracia. Esta cuadra era la reserva para el cambio de animales de tracción en los tranvías de las líneas que terminaban en la calle Provenza y en  Mayor de Gracia-Travesera.

La línea de la Barceloneta tenia otra cuadra cerca del Paseo nacional de la que prevemos hablar algún día.

No podemos precisar la distribución de animales que podría acoger dicha cuadra, pero no dudamos que sería importante, visto que la compañía disponía según el mismo texto de 808 equinos a repartir entre 5 cuadras.

Tampoco disponemos de otra información sobre la cuadra de Travesera, hasta que en 1899, con motivo del cambio a tracción eléctrica de las líneas de la Compañía Anónima de Tranvías, aparece en la prensa el Siguiente Anuncio:  

Domingo  9 Julio 1899.  —Venta de ganado mular— Por causa del cambio de la tracción animal por la eléctrica, se vende todo el ganado que prestaba servicio del tranvía de la Travesera, Paseo Gracia y Atarazanas. Punto de venta  Travesera de Gracia, cuadras  del Tranvía.

Acto seguido y vista la nula utilidad para la compañía esta procede a su venta, para lo que pública el siguiente anuncio:

Página 1,—Sábado 21 Octubre 1899. –VENTA- Se vende un edificio de superficie aproximada 37.800 palmos cuadrados, sito en la calle de la Travesera, de Gracia, muy próximo á la calle Mayor, propio para cuadras ó  alguna industria. Darán razón  Ronda de San Pedro, 27. Oficinas del Tranvía.

Nuestra sorpresa, fue encontrar una nueva referencia en el mismo diario unos años más tarde. Desconocemos si en el interín, se produjo alguna compra por otro propietario con otra actividad, pero por lo que indica la noticia que reproducimos a continuación no lo parece.

Teatro de la época, no hemos localizado fotos del Moderno.

El TEATRO MODERNO de Gràcia

Página 3.—Sábado 9 Mayo de 1903 Anteanoche abrió sus puertas al público este nuevo teatro, poniendo en escena para el  triple debut de teatro, compañía, y temporada, la atractiva obra «La, Tempestad», bajo la dirección del conocido maestro don Francisco Pérez Cabrero.

Como los artistas que forman la Compañía son ya en su mayoría conocidos  de nuestro publico, y la obra, aunque oída siempre con cariño no lo es menos, justo será que empecemos por dar á conocer, por más que sea á grandes rasgos las condiciones del local

El «Teatro Moderno», situado en la importante y populosa barriada de Gracia, se halla emplazado en los terrenos que  antes ocupaban las cuadras de la Compañía Anónima de Tranvías, en la Travesera, junto á la calle Mayor, y consta de platea con espacioso vestíbulo y dos pisos, todo de construcción sencilla, pero que reúne condiciones a propósito para la temporada invernal y de verano, pues para este fin sin duda ha tenido el director de las obras, señor Maymó, el acierto de sacrificar algo la anchura de la sala, dotándolo de jardín en ambos lados con el correspondiente número de puertas de acceso.

El escenario es de regulares dimensiones; la platea consta de veintiuna filas de butacas con palcos en ésta y en el primer piso, y el decorado, en el que iluminan los tonos "claros, es también sencillo, pero de muy buen efecto, hallándose dotado el teatro de luz eléctrica.

El público invadió el teatro, sin que quedara ubre una sola localidad, siendo numeroso el que se hallaba en los pasillos.

El texto, amplio, nos da una completa información sobre las características del teatro Moderno entre ellas la que más nos interesaba, que era que estaba edificado en el antiguo solar de la cuadra de la Compañía Anónima en la Travesera. Sin embargo seguía sin aparecer la ubicación exacta del solar.

Buscamos información sobre el teatro Moderno de Gracia, y no supimos encontrar más que algunos anuncios en la hemeroteca del mismo diario.

Publicamos algunos por si el texto cae en manos de algún aficionado a la historia del teatro en nuestra ciudad:

Página 7.—Domingo 20 de Septiembre 1903  

Teatro Moderno (de Gracia) - Hoy domingo funciones extraordinarias por la notable compañía que dirige el primer actor don Jaime Borras. — Tarde, á las 3 y ½: El drama de gran espectáculo en 6 actos y 10 cuadros El salto del Torrente, puesto en escena con todo su grandioso aparato, en el que figura el paso de un tren, gran cascada de agua, etc. — Noche, a las 6 y ½ 2 E1 drama en 4 actos La Aldea de San Lorenzo y la pieza El pie izquierdo.

Entrada 55 céntimos.

El próximo jueves, festividad de Nuestra Señora de las Mercedes, Grandes funciones tarde y noche.

Página 11.—Domingo i de Abril de 1906

Teatro Moderno de Gracia

Travesera.—Domingo, 1° de abril, á las 3 y ½ Un ballo in maschera. Detalles por cartel

Página 10,—Domingo 29 de Noviembre de 1908

Teatro Moderno (de Gracia)

Hoy domingo.—Tarde, 2 secciones: 1ª á las 3 y ½. El drama: «Pernales ó la tragedia de un bandido». 2.ª Sesión, a  las 6 menos cuarto: «La cieguecita de París ó el registro de la policía». Noche, á las 0. Gran estreno: «Captura de Raffles ó el triunfo de Sherlock Holmes». Precio» económicos

Entendemos, de lo visto en estos anuncios, que se trataba de un teatro popular equivalente  a  lo que más adelante sería un cine de barrio. Los anuncios, siguen sin indicar la dirección del teatro, solo sabemos que esta en la Travesera.

Posiblemente, el teatro Moderno, entraría en declive y se cerraría pues no hemos encontrado mas referencias al desde 1908 a 1915 año que el Patronato de Nuestra Señora de Pompeya, lo adquiere para convertirlo en su sede de actividades:

Página 15.—Martes 12 de enero  de 1915

Coliseo Pompeya - Concierto de inauguración.

El Patronato de Nuestra Señora de Pompeya ha transformado el teatro Moderno, de Gracia, de manera que es hoy un local para espectáculos discreta y elegantemente decorado y que lleva el nombre de Coliseo Pompeya. (...)  Se ejecuto primero el cuarteto Opus 76 de Hayden, por los señores profesores de Música del Patronato: Frigola, Grau y Rivas ...

Sobre el tranvía el templo de Ntra. Señora de Pompeya  Sede del Patronato.

Tampoco el Patronato de Nuestra de Pompeya especificaba la dirección de su auditorio, pero finalmente el magnifico plano parcelario Martorell de Barcelona de 1928, nos ha permitido la localización del solar; del  teatro Coliseo Pompeya, hay una interesante información en la Wikipedia.

Este se hallaba en la Travesera de Gracia entre las calles de Vic y Mayor de Gracia (Salmeron), en el lado mar de la Travesera como puede verse en el plano superior.

Retrocediendo 40 años y situándonos en 1889, sobre el plano de alienaciones de la villa de Gracia, podemos localizar con gran precisión los locales y patio de lo que suponemos eran la cuadra de la Travesera.

Si vamos a un plano parcelario más actual, todos los solares ya han sido modificados, el teatro Coliseo Pompeya fue derruido en 1949, y es muy difícil encontrar trazas tanto de la cuadra como del teatro que la precedió.

Así dejamos para un futuro, si somos capaces de encontrar más información, la descripción de estas cuadras.

Otra vista de Mayor de Gràcia en las proximidades de la Travesera.

Nuevos raíles en la Meridiana. Una historia de la Meridiana y 6.

Meridiana entre Pujades y Pallars , un nuevo 53.

La  Meridiana cuyo trazado nació con raíles, nunca ha renunciado a ellos, antes bien, los transformaría a opciones de mejor convivencia con sus vecinos.

Primero, como vimos anteriormente, fue el ferrocarril del Norte que dejaría de ser una barrera, para circular por el túnel en 1948. Poco después el tranvía que acercaría a los vecinos de Sant Andreu al centro urbano, sería sustituido por el potente Metro Transversal (línea I) en 1954.

Después una nueva línea de metro comunicaría La Meridiana  en Sagrera con el Barrio de Horta .

Todos estos trabajos se realizarían en tiempos de precarios recursos, pero sin excesivas dificultades, ya que la zona estaba apenas urbanizada y eran posibles los trabajos a cielo abierto.

Los nuevos raíles empezarían a surcar la Meridiana a partir de 1970, con la construcción de los nuevos enlaces ferroviarios del Clot.

En dicha construcción se produjo un fallo estructural que interrumpió la Avenida unos días y el Metro unos meses.

Esto haría más cautos a los responsables de obras, y a partir de entonces cualquier obra que interceptara los túneles de la Meridiana, implicaría la interrupción de algún servicio.

La Línea I, en su tramo de la Meridiana estará interrumpida en diversas ocasiones.

Evolución de la Meridiana durante el siglo XX.

1993 Las obras de la línea II en el Clot

Sábado, 28 de agosto de 1993. Las estaciones de Clot y Navas de la línea 1 del metro de Barcelona volverán a funcionar el lunes día 30. Ambas estaciones se cerraron el pasado día 7 por obras de la futura línea 2 del metro bajo la avenida Meridiana. Un autobús trasladaba a los viajeros entre las estaciones de Glories y Sagrera con el billete del metro. – Redacción

Martes, 7 de Junio de 1994. La calle Valencia, en su confluencia con la avenida de la Meridiana, fue abierta ayer al tráfico, tras más de un año en obras con motivo de la construcción de la nueva línea 2 del metro. Esta calle quedó cortada a la circulación el pasado día 20 de abril con motivo de la construcción de una de las estaciones de la citada línea 2.- Efe

Miércoles, 29 de Marzo 1995. La terminación del citado tramo de la línea 2 está prevista para finales de 1996 y su entrada en servicio, para julio de 1997, según indicó la semana pasada el alcalde Pasqual Maragall. El trayecto no ha escapado al retraso general de la línea. A la hora de urbanizar de nuevo Guipúscoa, el Ayuntamiento quiere aprovechar la obra para dar continuidad a la rambla que inauguró en 1991 entre la avenida Meridiana y la calle Bac de Roda. Ahora, la rambla iría desde Bac de Roda hasta CaN'Oliva, cubriendo un tramo de 1,5 kilómetros. El paseo central tendría 13 metros de anchura y doble hilera de arbolado.

Fragmento del prospecto distribuido a los usuarios del metro.

2004 El Intercambiador de Sagrera.

En los últimas años la obra de mayor entidad ha sido la construcción del intercambiador de Sagrera. Esta obra aún por finalizar se inició con la renovación de las estaciones existentes de Sagrera líneas 1 y 5. También se realizó parte del cajón de la nueva estación Sagrera Rodalies. Esta obra Interrumpiría nuevamente la Meridiana:

Miércoles,6 de octubre de  2004. Primer día de cortes en la Meridiana.

Las restricciones de tráfico que se iniciaron ayer en la avenida Meridiana, y que se extenderán durante un año y medio, no afectaron al ritmo normal de la circulación, al menos durante el día de ayer. El motivo es que el corte de los carriles de entrada se realizó a las 10.00 horas. Los vehículos son desviados, a la altura de las calles Olesa y Felip II, por las calles Concepción Arenal y Olesa-Juan de Garay, para permitir la construcción del futuro intercambiador del metro.

Las restricciones no afectan a los carriles de salida de la ciudad. Las líneas de autobuses urbanos que quedarán afectadas son la 96, 126, 62, B20 y N3.

Trabajos en la estación de la Sagrera Linea 1

Sábado, 15 de ABRIL de 2006. Los desvíos en la Meridiana por las obras se acabarán en agosto. Todos los carriles de circulación de la avenida Meridiana volverán a ser practicables el próximo mes de agosto, y antes de fin de año, el transbordo entre las líneas 1 y 5 del metro en la estación de Sagrera se podrá hacer por el subsuelo, y no saliendo a la calle, como se viene haciendo desde el 2004.

El ritmo de los obras del nuevo intercambiador de Sagrera-Meridiana, donde llegarán a confluir cuatro líneas de metro (L1, L4, L5 y L9) confirma, según la empresa GISA de la Generalitat, que el calendario se cumplirá: en la superficie, agosto verá la vuelta a la normalidad, sin los carriles anulados ni los desvíos actuales en el sentido de entrada a Barcelona. En el subsuelo, los 36.000 viajeros que cambian de metro cada día en Sagrera deberán esperar a finales de año para no tener que a la calle y seguir las líneas azules y rojas en el pavimento.

Una mitad del intercambiador estricto sensu ya está acabada, en el lado montaña de la Meridiana, sobre la línea 5. también se ha terminado un nuevo vestíbulo en el lado Besòs, sobre la línea 1.

Queda por hacer la otra mitad del intercambiador (sobre la línea 1) y otro vestíbulo sobre la línea 5, a la altura de la calle Felip II. El conjunto de las obras incluye nuevos y más anchos pasillos de transbordo, y andenes más espaciosos. Hay que tener en cuenta que cuando llegue la línea 9 a Sagrera se incrementará notablemente el uso de esta estación de transbordo, que podría llegar a los 110.000 usuarios por día cuando coincidan en ella las cuatro líneas de metro. La Semana Santa se está aprovechando para obras en la línea 1 que obligaron a suspender la circulación de trenes en el tramo Clot-Fabra i Puig, que se está supliendo con un servicio de autobuses. Estos días se trabaja de manera ininterrumpida, día y noche, para que el próximo martes 17, el servicio de metro en dicho tramo se pueda prestar con normalidad.

En la línea 1 ya no se prevén más afectaciones en el servicio normal por causa de estas obras. En cambio, y aunque aún no hay fecha concreta, durante el verano habrá que suspender el servicio temporalmente en la línea 5.

Dibujo en sección de la nueva estación e intercambiador de la Sagrera-Meridiana.

Sábado, 16 de febrero, de 2008. Las obras de construcción del nuevo vestíbulo de Felip II del futuro intercambiador de Sagrera-Meridiana de la L9 conllevaran restricciones de tránsito. Durante este fin de semana y el próximo, se limitará la circulación de vehículos en la avenida Meridiana a la altura de la calle Felip II. Las restricciones serán en los dos sentidos de la marcha, de manera alternativa y en un tramo de cerca de 200 metros.

Lunes, 29 de Marzo de  2010. Los trenes de las líneas de Rodalies 3, 4 y 7 (desde Terrassa y Manresa, Universitat Autònoma y Vic) acaban su viaje desde ayer en la estación Barcelona-Sant Andreu Arenal a causa de las obras de la nueva estación Sagrera-Meridiana. En sentido contrario, el viaje se interrumpe en Arc de Triomf.

Estos cortes durarán hasta el 12 de septiembre. En horas punta, hay un servicio de autobuses entre Sant Andreu y Arc de Triomf para reforzar la otra opción, el metro. 

Vestíbulo-pozo de acceso a una estación de la línea 9.

2010 La línea 9 del metro, llega a la Meridiana.

Jueves, 17 de Junio de 2010. El sábado 26 de junio, fiesta popular con motivo de la inauguración de las nuevas estaciones de la L9/L10. La estación de La Sagrera –a la que se accederá por la avenida Meridiana con la calle Felipe II– se convertirá en uno de los intercambiadores más importantes de la ciudad. En él confluirán varias líneas de metro (L1, L5, L9/L10 y más adelante la L4), y en un futuro también llegarán tres líneas de Cercanías (R3, R4 y R7).

En el interior del cajón de hormigón  construido en 2004, se procedió a la eliminación del antiguo túnel y la construcción de la nueva estación Sagrera -Meridiana de Adif. 

2010 la estación Sagrera-Meridiana

Viernes, 12 de noviembre de 2010. El tráfico de los alrededores de la nueva estación de Rodalies de Sagrera-Meridiana se restringirá durante este fin de semana por los trabajos de urbanización en la avenida Meridiana, que recuperará la normalidad el próximo domingo.

El acondicionamiento de los cuatro carriles de entrada a la Meridiana se llevará a cabo mañana sábado, mientras que durante el domingo los trabajos se realizarán en dos de los cuatro carriles de salida de Barcelona. Estas mejoras permitirán reabrir el trazado original en este tramo, después de haberse visto afectado durante varios meses.

Al finalizar los trabajos, se repondrán las aceras del lado mar entre el cruce con las calles Olesa y Pegàs, ocupando uno de los carriles de calzada en sentido Barcelona.

Sobre la construcción de la estación de Sagrera-Meridiana, Adif informó ayer de que avanza según los plazos previstos, y ha concretado que ahora los trabajos se centran en la arquitectura e instalaciones. En el vestíbulo ubicado en la calle Martí Molins, se ha empezado a construir la zona de acceso y taquillas, así como el área destinada a instalaciones y dependencias de Adif y Rodalies.

Vestíbulo Norte de la estación Sagrera-Meridians

El andén se encuentra en fase de instalación del techo y conductos de ventilación. Las instalaciones permitirán el intercambio de viajeros de las líneas 3,4 y7 de Rodalies y las del metro 1, 5 y 9 y en un futuro la 4.

2004 El tranvía regresa a la Meridiana.

Finalizamos esta peculiar historia de la Meridiana, unos años atrás, en 2004, cuando el tranvía volvió a surcar la avenida. Con este retorno volvemos a nuestros raíles.

El tram-Besòs llegaría a Sant Adrià, poblaciones huérfanas de dicho medio desde los años sesenta.

La nueva vía Tranviaria desde Glories.

Miércoles, 14  de julio de 2004. El tramo Glòries–Vila Olímpica del Trambesòs entra hoy en servicio.

El tranvía sigue creciendo. La línea T4, que desde mayo enlaza la estación de Renfe de Sant Adrià con el Fòrum y, por la Diagonal, conecta con la plaza de las Glòries, amplía desde hoy su recorrido hasta Ciutadella-Vila Olímpica (avenida Icària-paseo de la Circumval·lació) a través de la avenida Meridiana y la calle Wellington.

Este tramo, de 1,8 kilómetros de longitud, entra esta tarde, a las 17 horas, en servicio después de que los convoyes lo hayan probado durante tres semanas siguiendo el horario comercial pero sin pasaje.

El  nuevo tranvía de la Meridiana en el Origen de la Avenida.

La ampliación cuenta con cuatro paradas: Auditori-Teatre Nacional, Marina, Wellington y Ciutadella-Vila Olímpica. Tiene correspondencia con la L1 del metro en Marina y con la L4 en Ciutadella-Vila Olímpica.

Entre los lugares que conecta este nuevo tramo están el Teatre Nacional de Catalunya, el Auditori, el Arxiu de la Corona d'Aragó, el parque de la Ciutadella, el Zoo y la Universitat Pompeu Fabra. Además, acerca el nuevo medio de transporte al Port Olímpic y las playas. La plataforma del tranvía transcurre por la zona central de la Meridiana.

Los vecinos han criticado que en su mayor parte haya sido asfaltada en vez de cubierta por césped. Wellington se ha convertido en una calle en la que conviven tranvía y peatones.

Con esta extensión, la primera fase del Trambesòs ya funciona al completo. Son 6,5 kilómetros con 14 paradas. Siete convoyes cubren el recorrido en unos 20 minutos, según la concesionaria TramMet. Desde que se abrió el primer tramo, se han validado unos 400.000 viajes.

La calle la Jota esquina Pardo, terminal del antiguo 51 con tras más de 60 años 

Terminaremos esta serie, para dedicarnos a nuestras más antiguas exploraciones por los raíles de antaño y tirados por viejos jamelgos, agradeciendo a Metring el seguimiento que nos ha realizado en el Forum del Transport Català; “un petonas i moltes gràcies”

La Meridiana de las personas. Una historia de la Meridiana 5.

Cuando empecé a escribir, me pasaba muchas horas discutiendo con mi amigo Jordi Ribas sobre lo que, pasado el tiempo, se entendería o no de nuestros textos. Por ejemplo: nos gustaba la avenida Meridiana. El ambiente contaminado y las casitas de pueblo en las calles laterales, la iglesia “marciana” y el canódromo. Y nos divertía pensar que un erudito del futuro escribiría una nota a pie de página para explicar a los lectores qué era la Meridiana a principios de los años ochenta.......

Así iniciaba un artículo Julià Guillamon el  21 de Octubre de 2010. Esta serie, que comenzamos como una excusa para publicar la pequeña historia del tranvía de la Meridiana, finalmente ha tomado su propia entidad, sobre todo a partir del momento de que nos apercibimos de que la memoria, en muchas ocasiones, hace que al paso del tiempo se borren acontecimientos o simplemente se confundan en el orden temporal.

Con la ayuda de la hemeroteca, hemos podido ir ordenando estos acontecimientos en un relato cronológico que acabaremos en esta entrada.  

Este capítulo corresponde al desmantelamiento de la autovía urbana y su conversión en Paseo.

Las antiguas naves de Enasa, más tarde, Sears-Meridiano Cero.

1975 Meridiano Cero, la urbanización de Pegaso
Uno de los recuerdos más confusos era el del final de la fábrica ENASA (La Pegaso) o antigua Hispano Suiza. Aún creo recordar las naves que daban a la Meridiana y un solar donde estacionaban camiones y autobuses, entre los que había dos trolebuses, uno de ellos,  años después supe, era un prototipo que no llegó a circular, era en 1970.
Cinco años más tarde se inauguraba en aquellos terrenos la urbanización que hoy conocemos como del Hipercor.
Jueves 2 de octubre de  1975  El nuevo gran almacén de «Sears», bautizado con el nombre de «Meridiana por estar situado en dicha gran avenida y la calle de Dublín, dominando la esquina, además de las dos fachadas, ocupa un edilicio del nuevo complejo urbanístico, con más de 1.100 viviendas, oficinas y un magnífico núcleo comercial, compuesto principalmente por este centro que ocupa la mayor creación - 
Las instalaciones de «Sears» están dispuestas en 2 grandes plantas de venta, 2 plantas de aparcamiento con capacidad para 400 automóviles y 3 pisos de oficinas situados en la torre central.
Como en todos los centros «Sears», un cliente puede estacionar su automóvil, desayunar, comprar en un sinfín de departamentos, cargar todas sus compras en su cuenta dé crédito y salir a la calle con el coche revisado de motor, frenos, neumáticos» etc. Representando un valioso ahorro de tiempo.
Años más tarde, Sears pasaría a manos de Galerías Preciados y éstas tras pasar a Rumasa, serían absorbidas por el grupo del Corte Inglés, pasando a ser Hipercor.
1983 árboles en la Meridiana.
Otro de los eventos que no conseguíamos recordar es ¿cuando se plantaron los primeros árboles en la Avenida?.
En la primavera de 1982 el Ayuntamiento barcelonés inició una política de plante de arbolado para compensar el ruido y la contaminación urbana.
Teniendo en cuenta que los últimos años del “porciolismo”, fueron todo lo contrario, es decir, muchas calles verían estrechadas sus aceras y eliminados los árboles para mejorar el paso y aparcamiento de automóviles. Esto sería un cambio importante.
Un artículo de Néstor Lujan nos avanzaba la noticia:
Domingo, 7 de marzo de 1982:Recorriendo el pasado fin de semana las carreteras de Provenza, la infinita y tupida red que cruza y entrecruza aquel antiguo, viejo y amado país, nos dábamos cuenta que la mayoría de ellas conservan el arbolado, los viejos y maravillosos plátanos que, en verano, con sus hojas y ramajes, infunden una luz especial, amable y alegre, sobre el asfalto y protegen del sol provenzal tradicionalmente duro y resplandeciente...
...Por esta razón también me es grato subrayar que el Ayuntamiento de Barcelona ha decidido plantar diez mil árboles en la ciudad y algunos de ellos en una vía como la Meridiana, tan desnuda de cualquier ornamento. Si la semana pasada censuraba el desorden de la arquitectura que nos preside, creo que es justo que ahora subraye una nota favorable para nuestros ediles.
Pero esta reacción local y tardía no nos libera del pecado de haber abatido casi todos los árboles de tantas vías y carreteras. El español es un hombre que tala árboles, que los desarraiga, que no siente el menor apego a ellos, El cariño al árbol, la identificación con él, tan propia de los pueblos profundos, de alta estirpe terrestre, apegados a la vida esencial de la agricultura, es, en nuestra latitud, algo muy raro y más bien producto de la reflexión quede un instinto seguro y secular...   Néstor LUJAN  
Lunes, 14 de  marzo 1983: Las previsiones de nueva plantación eran de 5 000 árboles y las de reposición de otros 3 300. Los trabajos comenzaron a últimos de noviembre y terminarán sobre el próximo día 15.
A primeros de este mes se habían plantado más de 6.000  ejemplares y, siguiendo el plan trazado y en cuanto a la nueva plantación se intenta introducir nuevas especies — hasta ahora el plátano es casi absolutamente mayoritario— entre ellas almez (lladoner), olmos y acacias.
La repoblación urbana ha tenido este año las novedades Travesera de Gracia Príncipe de Asturias y Meridiana. Estas calles de siempre huérfanas de arbolado; se ha realizado plantación, en la Meridiana la pasada campaña se actuó, en colaboración con el área municipal de circulación, que desplazó parte del trazado de la línea de semáforos, y se pudo realizar la plantación por el lado norte habiéndose proseguido ahora en la parte de la montaña desde Felipe II hasta Navas aproximadamente. El intenso tránsito que esta avenida soporta, es causa de una fuerte contaminación resultante de la de combustión de millares de motores al día, que se verá en unos años muy aliviada por la oxigenación producida por el nuevo arbolado cuya supervivencia se procurará por todos los medios.

1991 Una Rambla en la Meridiana
Los primeros tramos que verían reducido el número de carriles, serían en la zona de Glorias y en Marina. El pequeño tramo entre Marina y Pallars se realizó a modo de prototipo y aunque estuvo algunos años no llegaría a prosperar desapareciendo.
Tampoco el modelo de Rambla prosperó en la Meridiana y aunque se mantiene entre Aragó y Glories, el resto, se urbanizaría como bulevar.

Domingo, 5 de mayo de 1991: El distrito de Sant Martí vivió la primera jornada de un fin de semana de inauguraciones. El alcalde Pasqual Maragall abrió al paso las ramblas de la Meridiana (entre plaza de las Glories y Aragó) y del Clot (el tramo de la calle Guipúzcoa, entre Meridiana y Bac de Roda.

La remodelación de la Meridiana es un proyecto planeado hace varios años y ligado a la transformación de la plaza de las Glories. Dentro de estos trabajos, está previsto que la avenida conecte en su parte sur con el área de equipamientos prevista en los alrededores dé la estación del Nord. Entre les Glories y Aragó, la Meridiana ya tiene un paseo central de 1,6 metros de anchura, que separa las dos calzadas laterales.
La nueva rambla tiene dos hileras de arbolado, farolas como las de la Vila Olímpica y dos carriles "bici". 
Cada calzada dispondrá de cuatro carriles, uno de los cuales se destinará a aparcamiento. Los doce carriles iniciales de la avenida, concebida en los años sesenta, han quedado reducidos a seis carriles de circulación.

1992 La unión de las Meridianas.
En la vorágine de obras que se sucedieron antes de los Juegos Olímpicos de 1992, una obra que quizás en otras circunstancias hubiera tenido mayor significación, apenas mereció unas pocas líneas, fue la conexión de los tramos norte y sur de la Meridiana.
La conexión aprovechaba el cajón de hormigón de la no-nata nueva estación del Norte. Esta estación que quedó simplemente en un nudo de enlace de las líneas de Terrasa y Puigcerdà con la de Mataró, en su momento había sido proyectada como un gran intercambiador con una zona de edificios públicos que estarían en los terrenos de la antigua estación.
Con el cambio de régimen, estos proyectos pasarían a mejor vida y finalmente la zona de la estación pasaría a ser un gran parque. La estación ya acabada, en su primera fase, nunca llegaría a funcionar, la proximidad de Arc de Triomf y Clot la hacían innecesaria.
 Sábado  21 de julio de1992. Acaban las obras en la plaza de las Glóries, y el Pla de Palau.  La empresa Holding Olímpico (Holsa) terminará con toda probabilidad el próximo martes tres de las cuatro obras olímpicas aún en obras: el parque central del nudo de las Glóries, la reforma de la avenida Meridiana entre dicha plaza y la avenida CarIes I y el paseo entre el Pla de Palau y el final del Paral-lel. — Redacción

1993 La Rambla de Sant Andreu vuelve.

Una de las desgracias de la era Porcioles, fue la eliminación de la Rambla de Sant Andreu para convertirla en acceso de vehículos entre Sant Adrià y la Meridiana. Los vecinos de Sant Andreu se verían huérfanos de su gran Paseo.

El nuevo replanteo circulatorio, permitiría el retorno del antiguo paseo.

Sin embargo hubo una polémica muy fuerte entre dos opciones una la Rambla tradicional, y otra apoyada por las organizaciones de comerciantes que era el bulevar. 

Finalmente se dio una solución mixta es decir el tramo correspondiente a Sant Andreu  es decir bajo la Meridiana sería una Rambla y el superior tramo más comercial sería un bulevar.

Jueves, 12 de Agosto 1993. - Sant Andreu verá acabada antes de dos años una obra que en el último decenio ha sido la gran reivindicación del barrio y que continuaba inconclusa: la rambla. (...)

La rambla, urbanizada en 1877 en terrenos de cultivo y de la fábrica Vapor del Fil (Can Fabra), fue la principal arteria y escenario de todo tipo de convocatorias festivas de Sant Andreu del Palomar, municipio independiente primero, y anexionado a Barcelona como barrio, después. En 1969, bajo el mandato del alcalde Josep María Porcioles, la rambla sucumbió al tráfico y fue sustituida por una ancha calle que alimentará con fluidez de coches la avenida Meridiana.

A partir de 1985, los vecinos comenzaron a reivindicar la recuperación de la rambla. Los planes de construcción de los cinturones de ronda auguraban una disminución del tráfico en la zona, pero el proyecto ni siquiera contaba con un consenso en el barrio. Los comerciantes preferían un bulevar, es decir, se conformaban con la calle existente pero con unas aceras mucho más anchas. Hasta se llegó a barajar un referéndum como solución salomónica. Finalmente, en 1988, el Ayuntamiento se comprometió a recuperar el eje peatonal. (...)

La nueva rambla no llegará a la Meridiana. Se quedará a pocos metros por debajo, porque el pronunciado desnivel entre esta avenida y la calle Concepción Arenal desaconsejan la obra, según explicó Ignasi de Lecea, responsable adjunto del área municipal de Proyectos y Obras.

1994 El Paseo de la Meridiana

La Obra que más impacto ha tenido en los sufridos vecinos de dicha arteria, sin duda fue la conversión de la autovía urbana en bulevar.

Recuerdo de amigos, con vivienda colindante a dicha vía y cuyas ventanas estaban con doble ventana o acristalamiento para mitigar el ruido. El verano para ellos era un suplicio, entonces el aire acondicionado aún no estaba generalizado y no todos podían costeárselo.

La reducción de carriles en la avenida junto con los árboles que con sus hojas amortiguan el ruido, sin duda ha contribuido al bienestar de sus pobladores.

Hoy uno de los pequeños placeres de los habitantes de la zona es poder pasear por ella.

Una de las felices ocupaciones de mis queridos y octogenarios vecinos, es pasear desde Sant Andreu hasta els encants de Glories, y tras haber encontrado una “ganga”, regresar felices por el mismo camino cogidos del brazo. 

La conversión de la Meridiana en Paseo, fue un periodo de dificultades para vecinos y usuarios de la vía. Unos sufrirían el polvo, los ruidos de las obras y los bocinazos de los automovilistas atascados. Los otros, los continuos cambios en su trayecto y los largos atascos.

Los prolegómenos de dicha obra fueron la conexión de calles hasta entonces interrumpidas por la obra. Ello llevó a la instalación de nuevos semáforos y pasos de peatones.

Domingo, 12 de septiembre 1993. Apertura de la calle Espronceda 

La apertura del cruce de la calle Espronceda con la Meridiana, que inaugurará mañana el alcalde Pasqual Maragall, mejorará sensiblemente la comunicación entre los barrios de Congrés y Sagrera. La consumación de esta obra ha permitido” suprimir definitivamente la pasarela peatonal levantada provisionalmente en la plaza Ferran Reyes.

La diferencia de rasantes entre las calzadas ha obligado a rebajar la calzada central de la Meridiana en unos 60 centímetros, por lo que ha sido necesario derrumbar unos 4.100 metros cuadrados de asfalto.

Durante el periodo de desarrollo de las obras se habilitaron semáforos para regular el pasó de los peatones y se renovó el pavimento de la calle Esproceda en el tramo comprendido entre la avenida Meridiana y la calle Sant Antoni Maria Claret.

Viernes, 26 de Noviembre 1993. Eliminación de la última pasarela de la Meridiana. 

El último de los pasos construidos sobré la avenida Meridiana de Barcelona para que los peatones pudieran sortear el tráfico será sustituido por semáforos y pasos cebra. El puente, que une la calle Muntanya con la plaza del Doctor Serrat, entre las calles Valencia y Mallorca, empezará a ser demolido este fin de semana.

Martes, 1 de Marzo de 1994. Sentido único en  Espronceda, Bac de Roda y Felip II.

 Estos cambios de circulación afectarán a dos líneas de autobús: las 71 y 54. La primera variará su itinerario y bajará por la calle Espronceda.

La terminal de la 54, situada en la calle Espronceda, entre Concili de Trent y Guipúscoa, se traslada a su vez a la calle Andrade, entre Espronceda y Bac de Roda.

Finalmentre en 1994 se iniciarían las obras del Paseo:

Miércoles, 29 de Junio de 1994. Un tramo de la Meridiana será bulevar.

Las calzadas laterales de la avenida Meridiana de Barcelona, en el tramo comprendido entre los cruces con las calles Escocia y Cardenal Tedeschini, serán sustituidas en los próximos meses por aceras de mayor amplitud que las actuales. Este tramo de la Meridiana será objeto de reforma, a partir del próximo agosto. A modo de bulevar, dispondrá de amplias aceras y de sólo dos calzadas centrales, una en cada sentido de circulación, separadas a su vez por una mediana de dos metros, para la protección de los peatones. El Ayuntamiento espera poder aplicar en el futuro esta reforma a otros tramos de la avenida, para así revitalizar una Meridiana que ha perdido circulación desde la entrada en servicio de las rondas.

Viernes, 4 de Noviembre de 1994. Desvíos de tráfico en la Meridiana.

Las obras de ampliación de las aceras de un tramo de la avenida Meridiana comprendido entre las calles Tedeschini y Escocia han comenzado esta semana.(..). El día 7 se cortará el lateral mar, y el día 15, la calzada central. Se establecerán carriles alternativos para asegurar la fluidez del tráfico y la normalidad no se restablecerá hasta el 15 de enero. -

Miércoles, 18 de enero de 1995. La calzada central de la Meridiana se abrirá de nuevo al tráfico este mediodía entre las calles Escocia y Cardenal Tedeschini. A partir de hoy, las obras en este tramo consistirán en la ampliación de las aceras, por lo que se cerrarán ambos laterales.

Domingo, 23 de Abril de 1995. Ayer mismo se realizaron cambios en la zona de la avenida Meridiana para mejorar la circulación,(...). Así se ha invertido el sentido de circulación en la calle Concepción Arenal, que tras las obras, tendrá su entrada por la avenida Meridiana y su salida por Felip II.

También quedó invertido el sentido de la calle Condesa Pardo Bazán, que tendrá su entrada por la calle Cienfuegos y su salida por Cardenal Tedeschini, donde se establecerá un único sentido. 

Jueves, 17 de abril de 1997. Monumental colapso en la Meridiana.

Los trabajos, cogieron por sorpresa a los conductores; el Ayuntamiento se quedó corto en sus previsiones y los desvíos habilitados en los laterales no bastaron.

La avenida Meridiana estuvo ayer colapsada durante la mayor parte del día y prácticamente desde la altura de la Trinitat hasta las calles Valéncia y Aragó, en ambos sentidos de circulación. Las retenciones fueron causadas por la restricción del tráfico debido a unas obras que inició el Ayuntamiento de Barcelona para la conversión en bulevar de un tramo de la avenida, entre la calle Escócia y el paseo Fabra i Puig.

Los trabajos durarán cuatro meses. La primera fase de obras, que se alargará hasta junio, empezó por la reforma y pavimentación de la calzada central. Ésta quedó cerrada y el tráfico se desvía a una calzada lateral en el lado de Nou Barris (entrada a la ciudad) y al lateral y a la calle Concepción Arenal en el lado de Sant Andreu (salida de la ciudad). Y es que, pese a que la apertura de las rondas conllevó una reducción de un 30 % del tráfico de la avenida Meridiana, todavía es una de las vías de la ciudad que soporta un mayor tráfico. Según estimaciones de 1995 circulaban diariamente por la avenida unos 94.200 vehículos.

Martes, 29 de abril de  1997. Nuevo tramo de bulevar para la Meridiana

La reforma de un nuevo tramo de la avenida Meridiana fue sacada ayer a concurso por el Ayuntamiento de Barcelona. La actuación, entre las calles Cardenal Tedeschini y Navas de Tolosa costará 688 millones de pesetas y continuará el ensanchamiento de aceras en el que se trabaja desde hace diez días, entre la calle Escócia y el paseo Fabra i Puig. 

Miércoles, 23 de julio de  1997 La Meridiana en canal.
Colas y más colas. Atascos a todas horas. Este era el aspecto que ofrecía ayer a mediodía la avenida Meridiana de Barcelona, donde se están realizando mejoras de pavimentación.

Jueves, 19 de febrero de 1998 Meridiana punto final.

Las obras de la avenida Meridiana se darán por terminadas, al menos en lo que respecta a las calzadas para el tráfico, el próximo domingo. A modo de traca final de los trabajos, que se iniciaron el mes de abril de 1997, la conclusión de esta obra se realizará entre las 5.30 y las 17.30 horas del domingo: un extenso tramo de la avenida permanecerá totalmente cortado al tráfico. La entrada y la salida a Barcelona deberá hacerse por las calles laterales.

A lo largo de estas doce horas, se realizará el asfaltado de la avenida, entre las travesías de Cardenal Tedeschini y Navas de Tolosa.

Se trata de una operación espectacular que requerirá la participación de una brigada de 60 obreros, cuatro máquinas de asfaltado,36 camiones y una planta de producción de pavimento que proveerá las 2.400 toneladas necesarias para extender una capa de cinco centímetros de grueso sobre una extensión de 31.000 metros cuadrados. Para cualquier eventualidad, se ha previsto llevar otra máquina de asfaltado auxiliar y mantener en espera a una segunda planta de producción de alquitrán. 

El departamento de Urbanismo no quiere que se repita el fiasco del pasado día l0 en la plaza Cerdá, cuando el retraso de una hora y media provocó colas de hasta ocho kilómetros.

Cuando se inició la primera y tímida remodelación de la avenida Meridiana, en 1989, con la eliminación de viaductos elevados y la instalación de nuevos semáforos, esta vía era utilizada a diario por no menos de 128.000 vehículos. Tres años después, con la inauguración de las rondas, el flujo de tráfico que utilizaba los doce carriles de la avenida se redujo hasta los 93.245 coches diarios.

Lunes, 23 de noviembre de 1998 Ayer terminó la reforma de la avenida Meridiana entre Valéncia y Navas de Tolosa. El tráfico se cortó toda la mañana para el asfaltado, pero no hubo atascos, según la Guardia Urbana.

Había finalizado una larga época de ruido, humos y aislamiento. Aunque la Meridiana sigue siendo una vía de gran transito urbano, ya no es ni de lejos aquel barranco de asfalto que dividía barrios y perturbaba la vida a miles de habitantes.

(continuará)