Tiempo
después de que publicáramos nuestro post sobre la cochera de Josepets, el Sr. J. M. Contel del "Taller d'Història de Gràcia", nos indico, que habíamos incurrido en algunos errores en el Post.
El Sr Contel,
se ofreció a contactar con nosotros para poder corregir aquellos puntos.
El tiempo ha
ido pasando, y no nos hemos puesto en contacto con él, pero creo que algunos puntos los hemos podido
dilucidar.
Al realizar
el primer plano de la cochera, nos basamos en la descripción de la misma
incluida en el artículo publicado por el Sr. Cazabán en su artículo sobre la
plaza de Lesseps:
La
compañía inglesa "The
Barcelona Tramway Company Ltd.",
a la que Alejo Soujol vendió su concesión tranviaria, construyó en la plaza de
los Josepets lo que llamaban la "Estación del Ferro-Carril Urbano",
o sea las cocheras y cuadras para su material y ganado.
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| Fragmento de fotografia donde aparece la fachada de la cochera. |
Estaban éstas situadas a la derecha, y
la riera da Vallcarca, en su descenso, contorneaba el edificio antes de cruzar
la carretera y seguir su curso por lo que hoy es avenida del Príncipe de
Asturias.
El ayuntamiento graciense aprovechó la
instalación de la línea del tranvía para imponer a la compañía la construcción
de un puente sobra dicha riera, con lo que resolvió el problema del pase sobre
la misma de la carretera a San Cugat del Vallés.
El edificio
de la cochera lo formaban dos grandes cuerpos rectangulares, destinándose la
planta superior (a la que se accedía directamente desde la carretera) a
guardar los coches de "la tram-vía", y la planta inferior, con
entrada por la calle de San Onofre, a
cuadras. El área total
del terreno era da 32.250 palmos
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| A la derecha a cochera a principios del sXX aún intacta, aunque fuera de servicio |
Por ello,
consideramos los límites de la cochera como Norte con finca colindante, Sur con
calle Tibidabo, Este calle San Onofré y Oeste la propia plaza de Josepets.
El siguiente error, fue usar una cartografía moderna, donde no aparecía la riera de Vallcarca.
Posteriormente
a la publicación, encontramos dos nuevos e interesantes documentos, uno, la
descripción de la cochera procedente del proyecto de Aleix Soujol para el
Tram-vía de la Boqueria a Gracia, y otro, el plano catastral del municipio de
Gracia de 1890.
Si bien la
descripción de la cochera no nos ha facilitado el trabajo, el plano de Gracia,
ha sido un documento valiosísimo para dimensionar los edificios de la
cuadra-estación de Gracia.
Este
documento, fue facilitado por el Sr. J. Ibáñez, y creemos que es transcripción
de la memoria que publicamos parcialmente: Memoria de la Tram-vía Barceloneta a Gracia.
Consideraciones generales sobre
los radios de las curvas y límite inferior de estos.
En cuanto al radio de las curvas y límite inferior
de estos que es el de 8m 73 en la traza de la derecha y de 10m 47 en
la de la izquierda, ha sido preciso sujetarnos a los ángulos de las calles y a
lo que permite la latitud de estas, en términos que las dos últimas curvas del
perfil de bajada nos hemos visto precisados á trazarlas con un radio de 10 m
quedando tan solo 2 m 83 de recta intermedia.
Distribución de estaciones y su
clasificación.
Poco ó nada podemos decir respecto á la
distribución y clasificación de estaciones en atención á que nuestro tram-via
toma y deja pasajeros en toda la línea, y solo tenemos el tinglado descrito
anteriormente, destinado á la colocación, conservación y reparación del
material móvil y á la administración. La distribución de dicho tinglado
consiste en un rectángulo dividido en cinco crujías longitudinales, dispuestas
del modo siguiente:
La del centro; en la parte de la fachada
principal y en la planta baja, hoja núm. 12, se ha colocado la administración,
y en la alta la habitación para el administrador; luego sigue un patio central
de bastante Capacidad y con todas las dependencias necesarias para el aseo y
limpia de los coches y caballos y abrevadero para éstos, una dependencia para
guarnicioneros, otra para herreros, arneses y
enfermería para 10 caballos. Las dos crujías laterales se hallan
cubiertas con armaduras sencillas de hierro, destinadas para 10 coches cada
una, á las que pueden ser conducidos por los desvíos. Las dos crujías
contiguas, contienen las cuadras capaces cada una para 80 caballos, habiendo
tenido en cuenta las circunstancias que recomienda el arte respecto á la
colocación, luz, ventilación y demás referente la salubridad de los mismos
caballos.
Los
graneros, pajar y habitación de mozos, los hemos colocado en la planta superior
y parte posterior del edificio.
El siguiente
documento, corresponde al plano catastral de Gracia:
Intentando
distribuir coches y animales sobre la nave de cinco crujías, nos ha quedado la
siguiente distribución.
Desgraciadamente,
no contamos con la hoja nº 12, que seguro nos resolvería muchas dudas
El Miércoles 26 de junio de 1872 el Diario de Barcelona publicaba: Mañana a las cuatro de la tarde tendrá lugar la inauguración oficial de la tram-vía que se ensayo ayer en toda la sección que ha de abrirse. Las autoridades y corporaciones invitadas al efecto subirán a los elegantes coches de la empresa en el llano de la Boqueria y serán
El Miércoles 26 de junio de 1872 el Diario de Barcelona publicaba: Mañana a las cuatro de la tarde tendrá lugar la inauguración oficial de la tram-vía que se ensayo ayer en toda la sección que ha de abrirse. Las autoridades y corporaciones invitadas al efecto subirán a los elegantes coches de la empresa en el llano de la Boqueria y serán
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| Proyección de la cochera sobre catastral de Gracia. |
conducidas a la estación construidas a la estación construida junto a la iglesia de San José, al extremo de la villa de Gracia. Asistirá a la función una música. Es digna de encomio la previsión del alcalde el Señor Rius y Taulet recordando al público y a los dueños de carruajes la responsabilidad en que incurrirá cualquiera que entorpezca el libre paso de los coches de la empresa por la vía, o ponga obstáculos en los rails. Como estas disposiciones no tienen solo carácter local, si no general para todas las poblaciones donde se establezca esta clase de locomoción, conviene que el señor alcalde de Gracia las recuerde a sus administrados para evitar…
En la que se hace una breve mención a la cochera,
sin incluir descripción de la misma.
Retomando el tema y volviendo a la descripción del
Sr. Cazabán, y con la ayuda del plano de Gracia, donde se perfila perfectamente
la superficie edificada, y teniendo en cuenta la riera de Vallcarca, y el
resultado es:
La
distribución corresponde a la cochera en 1890, con una cuadra para 150
caballerías.
Planta sotano, cuadras.
Planta principal, cochera, taller y oficinas.
Al estar en
un extremo de la línea, la cochera estaría expuesta a las diversas
contingencias que pudieran ocurrir en las calles de su recorrido.
Por ello se
construyó un segunda cuadra- estación en Poble Nou y dos grandes cuadras una en
la Barceloneta y otra en la Travesera de Gracia.
Finalmente,
se construyo una quinta cuadra en la Calle San Salvador esquina Torrent de
l’Olla. A esta última y a la de la Barceloneta, se las dotó de vía de entrada
para poder albergar algunos coches de tranvía.
En 1892 la compañía ocupaba 550 personas
y 808 caballerías disponiendo para el servicio de 240 coches.
La distribución aproximada de las
cuadras y cocheras en 1892, una vez fusionadas las tres compañías:
Anónima, Catalana y Ensanche y Gracia podía ser:
Cuadra-cochera
coches
caballerías
Josepets 30 150San salvador 5 80
Travesera -- 140
Taulat 10 58
Barceloneta 10 120
Borrell 25 120
Ensanche 30 140
Total 120 808
Suponemos
que los 240 coches corresponden a la suma de coches cerrados y jardineras , es
decir material de invierno y verano que no circulaba de forma simultánea, así
como los ómnibus que también poseía la compañía.
En la última
década del siglo XIX y durante la construcción de la cloaca por la calle Gran
de Gracia, la línea quedo interrumpida, y el acceso a la cochera, se realizaría
por un enlace que unía la línea del Ensanche desde Torrent de l’Olla a la calle
San Salvador, junto a la cuadra antes citada, y desde ahí hasta el trazado
original a través de la entonces calle Tibidabo.
16 de marzo
de 1890: Los
trabajos para construcción del alcantarillado en la calle Mayor de Gracia,
empezarán en la primera quincena de mayo. Los rails del tranvía estarán
enterrados mientras duren las obras en la calle da_ Buenavista, siguiendo la
del Torrente de la Olla hasta encontrar la del Tibidabo, á cuya salida enlazará
con la vía siguiendo hasta la estación de «Josepets.»
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| Fragmento de un grabado de l'Ilustració Catalana, donde se aprecia la cochera de Josepets. |
Unos cuantos años después, unas nuevas obras volvieron a cortar la línea:
28 de julio de 1898: Hemos
recibido una carta firmada por varios vecinos de los Josepets, lamentándose de
que, con motivo de las obras que se están practicando para la cloaca de Gracia,
carezcan los habitantes de aquel barrio de medios de comunicación, resultando
sumamente penoso á causa del calor el salvar aquel trayecto. Proponen los
firmantes, que ya que no pueda llegar hasta los Josepets el tranvía de Gracia,
pudieran destinarse á dicho servicio algunos coches que subieran por la derecha
del Ensanche y Torrente de la Olla á semejanza de lo que hacen al retirarse
todas las noches.
Finalmente el 19 de noviembre
de 1898: Pasado mañana lunes comenzarán las obras de empedrado de la calle
Mayor de Gracia, j por la parte de los Josepets, y á la vez la compañía de
tranvías procederá á la instalación de los rieles de sus vías.
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| Fin de línea en plaza Josepets, posible fotografía del tranvía en sus últimas circulaciones con tracción animal Travesera-Josepets. |
Nuevamente la circulación
quedaría interrumpida a principios de 1899 con motivo de la electrificación de
la línea, reanudándose el servicio:
Domingo 26 Marzo 1899 : Ayer empezaron A prestar servicio los coches del tranvía por la calle
Mayor, de Gracia, desde la de Santa Eugenia a los Josepets.
Al partecer aquel tramo
quedo servido por tracción animal, por lo que la cochera seguiría unos meses más en servicio.
Martes 9 Mayo 1899: Varios vecinos de Gracia nos han remitido una atenta carta suplicándonos llamemos la atención de la empresa del tranvía de Gracia sobre el siguiente unánime deseo de los vecinos de la parte alta de Gracia desde la Travesera a los Josepets.
Martes 9 Mayo 1899: Varios vecinos de Gracia nos han remitido una atenta carta suplicándonos llamemos la atención de la empresa del tranvía de Gracia sobre el siguiente unánime deseo de los vecinos de la parte alta de Gracia desde la Travesera a los Josepets.
Se trata de la conveniencia de que la indicada
empresa, en bien del público y en el suyo propio, decidiese, (una vez
inaugurada la nueva tracción en el trayecto de Gracia ó desde luego si así
mejor le pareciese) la prolongación del servicio ordinario de sus carruajes
hasta los Josepets, suprimiendo la línea especial que parte de la Travesera
para dicho punto. Una porción de razones abonan lo conveniente que aún para la
empresa resultaría dicha medida, toda vez que con el mismo número de coches
podría efectuar el servicio así modificado y muchas personas utilizarían
entonces el último trayecto, cosa que no hacen en la actualidad más que los que
deben recorrerlo hasta el fin, pues siendo este corto y necesitando trasbordo,
por una distancia pequeña nadie vuelve á subir al coche.
Finalmente en Julio de aquel año se produce la venta del ganado de la compañía
Domingo 9 Julio 1899. —Venta de ganado
mular— Por causa del cambio de la tracción animal por la
eléctrica, se vende todo el ganado que prestaba servicio del tranvía de la
Travesera, Paseo Gracia y Atarazanas. Punto de venta Travesera de Gracia,
cuadras del Tranvía. (No especifica el tramo Travesera-Josepets).
Tras el fin de la tracción
animal en la totalidad de la línea de Gracia, la cochera quedaría totalmente
fuera de servicio.
No obstante la cuadra y los
edificios anexos aún prestarían un último servicio como acuartelamiento
provisional de la Guardia Civil en 1903:
Martes 7 de Julio de 1903: —Esta mañana
llegarán a esta capital las fuerzas de infantería y caballería de la guardia
civil. Para alojamiento de los guardias de á pié se estaban arreglando ayer los
locales de la Aduana vieja, contiguos al gobierno civil. Para los de caballería
se procedió al arreglo de la antigua estación de tranvías de la plaza de los
Josepets.
Otro error cometido en
el anterior post fue usar una fotografía de la Plaza en que aparecía a mano
derecha los tejados de unas naves que dimos como la cochera de Josepets, la
foto correspondía a 1910.
La cochera inicio su
derribo en 1904 y los edificios que aparecían correspondían a nuevas
construcciones como las de la fotografía que sigue.
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| Izquierda,foto presentada como cochera en 1910; derecha, edificios construidos sobre el solar de la cochera. |
Sábado 6 Agosto 1904: Se ha
principiado á derribar la antigua estación que la Compañía Anónima de Tranvías
tenía en la plaza de los Josepets, con objeto de levantar edificios
particulares en aquellos terrenos.
Y
no teniendo otras informaciones a añadir sobre esta primera cochera de tranvías
de Barcelona, nos despedimos, esperando no haberles aburrido, y deseando
recibir aclaraciones sobre los puntos que nuestros colegas aficionados al
transporte y a la historia de lo cotidiano nos puedan aportar.
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| A la derecha puede divisarse un trozo de la Cochera de Josepets. (posiblemente 1903) |
