Carruatges de luxe i lleure: / Coches de Paseo

 Pensábamos variar la temática de nuestra nueva entrada, cuando el pasado domingo prorrumpieron por las calles de Sant Andreu  els tres Tombs,  con sus alegres carruajes y la bendición de animales en la plaza de Orfila.

Sin duda "temps fugit" que decían antes no podíamos faltar a nuestra cita anual con "Sant Antoni" y que mejor que dedicar esta vez una entrada a algunos de los coches que bombardean con caramelos a los pobladores de las calles de Sant Andreu.

Por cierto el Domingo es Sant Antoni, y cuando sucede esto la "Federació dels tres tombs" lo celebra por todo lo alto en  "Vila Nova i la Geltru". con unos magníficos "Tres Tombs", posteriormente distintas poblaciones de Catalunya seguirán esta ancestral fiesta.

Así que continuaremos con el capitulo de Carruatjes literaris dedicado a los coches de lujo y paseo.

Berlina

Carruatge de dos eixos, de caixa completament tancada unida a l'estructura del cotxe mitjançant quatre ressorts de ballesta. La cabina sol tenir dues files de seients vis a vis, entre aquestes, hi ha la porta  (generalment hi ha una a cada banda tot i que hi ha que només en tenen una) sobre aquesta es col·locava un vidre abatible.

El pescant pot situar-se de dues maneres:
 en una prolongació de la carrosseria davantera o unit directament a la cabina.

El seu nom prové de la ciutat de Berlín.  

Breaks  (o brecs com diu Narcís Oller)    

 Són carruatges de dos eixos, descobert tot i que se solia poder aplicar una capota de tela o cuir quadrada. Era un cotxe per a passejos campestres, bastant similar al faetó vagoneta però més alt amb rodes de major diàmetre i més luxós.

  

Break de caça o grand break

Vehicle d'alta ocupació ja que hi cabien entre vuit i dotze persones (sumant el cotxer). S'usava per a passejar per el camp i com el seu nom indica, també s’utilitzava per a portar els participants de les caceres cap al vedat.

Posseeix, com tots els breaks, dos eixos, i disposa de quatre files de seients. La primera es la del conductor, que esta elevada en referència a les files centrals, aquestes son dos bancs vis a vis, per últim hi ha una altra fila de seients que mira endavant, i està elevada al mateix nivell que la del cotxer.

Anaven descoberts, a alguns se l'hi podia adaptar una capota de tela o cuiro, però al fer això, els seients posteriors només es podien fer servir amb la capota desplegada, ja que si el cotxe es descapotava, aquesta quedava recollida sobre el darrer seient.

Dog-Cart

Es un break de caça amb mes caixa sota els seients en la qual van construïdes uns receptacles amb una persianeta de fusta al davant per a encabiria els gossos que s'usaran a la caçera. Encara que en caceres grans també se solien portar carros-gossera, que era un carro ple de gàbies fixes a l'estructura d'aquest.

Cabriolé

Vehicle d'un sol eix, amb porta davantera dividida en dos fins l'alçada dels genolls. Va tirat per un sol cavall a llimonera entre vares.

El pescant amb el conductor se situa a la part trasera del vehicle cuasibé per sobre del sostre.

Se solia muntar la cabina primerament sobre molles en forma de C i mes modernament sobre ballestes.

De cabriolé ve la paraula anglesa “cab”, que es com els londinencs anomenen als taxis, ja que durant molts anys aquest tipus de carruatge, va esser el transport dels habitants de la ciutat i d’aquí va néixer aquesta manera de viatjar en vehicles privats “de lloguer”.

Xarret

Cotxe d'un sol eix, enganxat a llimonera entre vares, fixes a la caixa. La caixa anava en suspensió amb l'eix primerament amb cadenes i desprès ja amb ballestes.

Solien ser de dues places, tot i que també les hi ha de quatre, amb els seients disposats junts de manera que el conductor i un acompanyant miraven cap al cavall i els altres dos passatgers, miraven cap endarrere.

Presentaven acabats luxosos com seients tapissats en ant o en estil capitoné.

Alguns portaven capota plegable de pell.

Els guarniments d'aquests carruatges també solien presentar moltes decoracions cares com la que es mostra al museu del traginer, feta amb cuir de xarol i amb aplics de plata.

Coupe

Cotxe pràcticament igual a la berlina, amb la diferencia que se li ha eliminat a la caixa la part davantera, de manera que en ves de tindre quatre places al habitacle en te dues, aquest fet fa que sigui d'inferior llargada que la berlina.

La paraula coupé ve del verb francès couper (tallar).

Faetóns

Faetó

Dins aquest tipus de carruatge hi ha diferents models i tipus sempre seguint uns estàndards com tenir dos eixos, el seient davanter de forma circular, que es pugui cobrir si fa falta i en quasi tots els models presenta una filera de seients posterior per als servents o lacais, solia ser un vehicle de lleure i era conduit per el senyor o algú de la família capital, tot i que també se'n van fer adaptacions com a vehicles de transport públic i privat.

 

Faetó Aranya o faetó de guia

Tenia capota plegable als seients davanters deixant la segona fila de seients descoberta.

 

Faetó Vagoneta, conegut també com a Jardinera: 

Tot i que també solia ésser emprat per al lleure, aquest no era conduit pel propietari sinó per un lacai al seient anterior. Els seients posteriors eren transversals i hi cabien de tres a quatre ocupants per banqueta. Es podia cobrir amb una capota de tela de formes cúbiques.

Faetó Húngar

Hi ha moltes varietats però ens fixarem amb la mes luxosa que podia tenir portes al darrera i anar fins i tot filetejat amb detalls d'or. Es solia utilitzar com a carruatge d'exhibició en fires on cada propietari mostrava un tir de cavalls tirant de carruatges luxosos. Se'n pot veure un molt  ben conservat, de color negre, al museu de carruatges de Foment de Construccions i Contractes.

Victòria o Milord:

Carruatge de dos eixos, de tall molt luxós emprat com a vehicle de lleure, per a celebracions o per curts viatges, sobretot per desplaçaments cap a festes i recepcions a propietats veïnes o no massa llunyanes. Actualment es el carruatge mes típic que es pot contractar per les bodes.

Te el pescant integrat a la caixa, que és instal·lada sobre quatre ballestes de pinces, dues al eix davanter i dues al darrer.

La caixa és descoberta, sense portes. La capota, és plegable. Té capacitat per a dos passatgers, asseguts en un seient transversal. Sota el seient del cotxer, se solia amagar una petita banqueta, que pot extreure's i convertir-se en un seient auxiliar per a dos viatgers més. Aquest seient va encarat a l'altre i d'esquena al pescant.

Aquest model de carro es fabrica sempre amb parafangs, de fusta o cuiro, que reforçant-los, solen transformar-se en estreps tot just on se situen les entrades.

En les versions més luxoses, s'afegia un seient situat darrera de tot del vehicle on s'asseia el lacai.

Hi ha casos en que el pescant es pot desmuntar, convertint-se en un “duc”  i el cotxer guia els cavalls muntat, a forma de postilló. Aquests si que solen portar seient per al lacai.

  

 Como en su momento, no dio tiempo para preparar una traducción no automática, procedemos ahora a ella. 

Berlina

Carruaje de dos ejes, de caja completamente cerrada unida a la estructura del coche mediante cuatro resortes de ballesta. La cabina suele tener dos filas de asientos vis a vis, entre estas, hay la puerta (generalmente hay una a cada lado, aunque los hay con sólo una) en ella, se colocaba un vidrio abatible.

El pescante puede situarse de dos maneras: Como una prolongación de la carrocería delantera o unido directamente a la cabina.

Break  (o brecs cómo escribía Narcis Oller) 

Son carruajes de dos ejes, descubierto a pesar de que se solía poder aplicar una  capota de tela o cuero cuadrada. Era un coche para paseos campestres, bastante similar al  faetón vagoneta pero más alto con ruedas de mayor diámetro y más lujoso.

Break de caza o  gran break

Vehículo de alta ocupación puesto que cabían entre ocho y doce personas (cochero incluido). Se usaba para paseos campestres y como su nombre indica, también se utilizaba para llevar a los participantes de las cacerías hacia el coto.

Como todos los  breaks, es de dos ejes, y dispone de cuatro filas de asientos. La primera, o del conductor, que esta elevada con respecto a las filas centrales, estas son dos bancos vis a vis, y por último hay otra fila de asientos que mira adelante, y está al mismo nivel que la del cochero.

Iban descubiertos, aunque   se les  podía adaptar una  capota de tela o  cuero, pero al hacer esto, los asientos posteriores sólo se podían usar con la  capota desplegada, puesto que si el coche se descapotaba, esta quedaba recogida sobre el último asiento.

 Dog-Car 

Break de caza con cajas-jaula bajo los asientos en forma de   receptáculos con  persianas de madera   para  transportar a los perros que se usarán en la partida de caza. Aunque en cacerías grandes también se solían usar carros-perrera, que erra un carro lleno de jaulas fijas a la estructura de este.

Cabriole

Vehículo de un solo eje, con puerta delantera dividida en dos hasta la altura de las rodillas. Va tirado por un solo caballo en limonera, es decir entre varas.

El pescante con el conductor se sitúa a la parte trasera del vehículo casi sobre el techo.
Se solía montar la cabina primeramente sobre muelles en forma de C y posteriormente, sobre ballestas.
De cabriole viene la palabra inglesa “*cab”, que es como los londinenses denominan a los taxis, puesto que durante muchos años este tipo de carruaje, fue el transporte de los habitantes de la ciudad y de aquí nació esta manera de viajar en vehículos privados “de alquiler”.

Aquí a este servicio se le denominó coches de punto y eran coches de cuatro ruedas.

Charrete

Coche de un solo eje, enganchado en limonera entre varas, fijas a la caja. Esta, llevaba    suspensión con cadenas al eje en las primeras versiones y posteriormente  con ballestas.

Solían ser de dos plazas, aunque  también los hubo  tiene de cuatro, con los asientos dispuestos en oposición, de forma que el conductor y un acompañante miraban hacia el caballo y los otros dos pasajeros, miraban hacia atrás.

Presentaban acabados lujosos como asientos  tapizados en ante o de estilo capitoné.

Algunos disponían de capota plegable de piel.

Las guarniciones de estos carruajes también solían presentar muchas decoraciones lujosas como la que se muestra en el “museu del  traginer” de Igualada, hechas con cuero charolado y con apliques de plata.

 Coupe

Coche prácticamente igual a la berlina, con la diferencia que se le ha eliminado a la caja la parte delantera, de forma que en vez de tener cuatro plazas el habitáculo tiene dos, este hecho hace que sea de inferior longitud que la berlina.

La palabra *coupé viene del verbo francés “couper” (cortar).

Faetones

Dentro de este tipo de carruaje hay diferentes modelos y tipos siempre siguiendo unos estándares como tener dos ejes, el asiento delantero de forma circular, que se puede cubrir si es preciso  y en casi todos los modelos presenta una hilera de asientos posterior para los sirvientes o  lacayos.

Solía ser un vehículo de ocio y era conducido por el señor o alguien de la familia, aunque también se hicieron adaptaciones como vehículos de transporte público sobre todo para coches de hotel. 

Faetón araña o  faetón de guía

Tenía  una capota plegable para los asientos delanteros dejando la segunda fila de asientos descubierta.

Faetón vagoneta, conocido también como Jardinera:

 A pesar de que también solía ser empleado para el ocio, este no era guiado por el propietario sino por un cochero desde al asiento delantero. Los asientos posteriores eran transversales y cabían de tres a cuatro ocupantes por banquillo. Se podía cubrir con una capota de tela de formas cúbicas.

 Faetón  húngaro

Hay muchas variedades pero nos fijaremos con la más lujosa que podía tener puertas traseras e ir incluso fileteado con detalles de oro. Se solía utilizar como carruaje de exhibición en ferias donde cada propietario mostraba un tiro de caballos con carruajes lujosos.

Se puede ver un muy bien conservado, de color negro, en la colección de carruajes de Fomento de Construcciones y Contratos.

Victoria o  Milord:

Carruaje de dos ejes, de corte muy lujoso empleado como vehículo de ocio, para celebraciones o en cortos viajes, sobre todo  desplazamientos a fiestas y recepciones en propiedades vecinas no demasiado lejanas. Actualmente es el carruaje mas típico que se puede contratarse para bodas.
Tiene el pescante integrado a la caja, que esta instalada sobre cuatro ballestas en pinzas, dos al eje delantero y dos al último.
La caja esta descubierta, sin puertas. La capota, es abatible.  
Tiene capacidad para dos pasajeros, sentados en un asiento transversal. Bajo el asiento del cochero, se solía esconder un pequeño banquillo, que al extraerse se convertía en  asiento auxiliar para dos viajeros más. Este asiento iba encarado al otro y de espaldas al pescante.
Este modelo de carro se fabrica siempre con  guardabarros, de madera  y cuero, que reforzándolos, suelen transformarse en estribos  donde se sitúan las entradas.
En las versiones más lujosas, se añadía un asiento situado detrás del vehículo donde se sentaba el  lacayo.
Hay casos en que el pescante se puede desmontar, convirtiéndose en un “duque  y el *cochero guía los caballos montado, a forma de  postillón. además llevan el asiento  para el  lacayo.

Vehicles de treball - carros de labor

 Aunque en ocasiones los habíamos nombrado, hasta ahora no hemos insertado ninguna entrada dedicada a los carruajes de labor, que durante tantos años han auxiliado al hombre en sus  actividades productivas. 

Revisando "Carruatjes literaris", hemos escogido el capítulo  preparado por ferradures:

CARRO DE PAGÈS

Era el mitjà de transport i probablement una de les pertinences més preuades i valorades, juntament amb la casa i l'animal de tir, del pagès.

S'emprava per a tot tipus de feines al camp tot aplicant-hi diferents implements per tornar-lo més útil i augmentar la seva capacitat de càrrega.

Els construïen fusters especialitzats anomenats carreters els quals solien establir els seus tallers al costat de ferrers per tal de treballar conjuntament. Els carros de bona qualitat s'elaboraven amb fusta de freixe i plataner, tot i que en temps d'escassetat o per a vehicles més econòmics s'emprava boix, però se solia estellar perquè era de curta durada.

Se solien fer a la mida de l'animal del pagès, adaptant-lo també a les necessitats d'aquest.

Els implements que se solien aplicar variaven amb el que es volia transportar, per exemple, per transportar garbes de cereal (manats grans de planta de cereal lligades preparades per batre) es col·locaven a les escalades del carro estaquirots, que són unes estaques llargues de fusta que serveixen per aguantar la carrega guanyant així espai en alçada. També s'acoblava un semicercle de ferro a les vares del carro, aproximadament per sobre de la gropa de l'animal, això es fa per poder carregar al davant més garbes sense que aquestes toquin l'animal, evitant així solladures degudes a la palla dura. A més a més a la part del darrere s'hi afegia una escaleta auxiliar de fins a metre i mig per al mateix motiu que els altres dos implements: carregar més per fer menys viatges.

Per a les bales de palla en lloc del semicercle sobre la gropa de l'animal, es muntava una petita bastida de fusta i ferro ancorada a la part darrera de les vares per a carregar les paques fins a sobre l'animal sense que carreguessin sobre d'aquest. Com que les bales tenen forma prismàtica, i en ser totes de proporcions igualades, es poden acomodar amb més facilitat, per aquest motiu es muntava la bastida en comptes del semicercle, ja que si les paques es mantenien planes, es podien muntar diferents nivells i si el terreny era pla i estaven ben col·locades no feia falta passar cordes per sobre el carro per assegurar-les.

Cal dir que l'ultim animal del tir, el que anava semi tapat per la càrrega, portava un morral perquè no mengés la càrrega.

Per transportar materials pesats i solts com podrien ser adobs, grava, terra o sorra, es col·locaven empostissats (fustes) per a tancar el volum del carro (excepte per la part superior) per tal que no es vessés el contingut.

Carro estorat del museu del traginer de Igualada.

Quan el pagès havia de fer un viatge o anar a mercat, si no disposava de tartana, acomodaven el carro amb estores d'espart i alfombres i el cobrien amb una vela (toldo blanc amb què es cobrien els carros) per tal de fer més agradable el viatge a la família i causar bona impressió davant els coneguts.

Les rodes dels carros es ferraven periòdicament, és a dir, es canviava la coberta de ferro i de vegades si les corbes de fusta estaven molt danyades, el ferrer les duia a cal carreter per canviar-les abans de posar els cèrcols de ferro.

La pintura i el filetejat dels carros era propi de cada constructor. Cada carreter tenia els seus colors amb què pintava i filetejava tots els carros que construïa.

CARRO DE TRABUC

Carro de trabuc, museu del traginer de Igualada.

Era un carro “bolquet” al qual s'hi transportava sorra, grava, pedres, fems, etc.

Consistia en una caixa de fusta entre mig metre cúbic metre i mig cúbic, tancada completament exceptuant la part superior.

Les vares s'unien al cos del vehicle mitjançant un punt ben subjectat però deixant que aquest pogués vascular, això últim s'evitava col·locant dos ferros anomenats matrassos, un per sobre les vares que també agafava la part superior de la davantera del carro i una altra que agafava l'inferior de la davantera, aquesta segona solia ésser fixa.

L' avantatge que tenia aquest carro en vers d'altres que s'adaptaven al transport d'aquest tipus de matèries és que traient el matràs superior es podia buidar el carro sense la necessitat de desenganxar l'animal.

Galeras transportando material textil en la Ronda de San Pedro, Barcelona.

GALERA

De galeres n'hi ha de dos tipus, de caràcter logístic, i les de passatgers, que més tard en parlarem.

La característica principal de la galera, és que a diferència de la majoria de carros de transport catalans, aquest carro té quatre rodes (dos eixos) el perquè és que aquests carros són originaris de Castella i l'Aragó, on al ser la terra molt plana podien circular amb més facilitat vehicles de majors dimensions.

Tot i ser originàries d'altres regions, a parts de la Catalunya central i a terres de ponent, on la terra és més plana, n'hi havien.

Aquest vehicle com ja hem dit, és de dos eixos, tirat normalment per dues bèsties, ja que en lloc de vares laterals tenien llança central mòbil.

L'escalada està inclinada als dos costats per augmentar la capacitat de càrrega.

Un altre tret curiós és que aquests carruatges a diferència dels catalans portaven seient, aquest anava situat com travesser recolzant-se sobre les dues escalades.

Carro de bueyes con estaco

CARRO DE BOUS

Eren carros de grans dimensions i d'un sol eix que s'arrossegaven per mitjà d'una parella de bous.

D'estructura similar al carro de pagès però més reforçat. En lloc de vares laterals tenia una llança o espigó central, a la punta del qual s'hi unia el jou. Com que els bous tiraven amb el cap, la plataforma era més elevada que la d'un carro per equins, això s'aconseguia en col·locar-hi dues rodes de majors dimensions i generalment més reforçades per aguantar grans pesos.

La caixa era tancada, als laterals en comptes d'escalades, hi tenia dos panells de fusta. El terra de la caixa era fix, molt més reforçat que la gran majoria de carros.

Es decoraven amb pintures llampants i molt vistoses, amb petits dibuixos representant sobretot escenes quotidianes campestres.

Tot i que era molt típic del vessant atlàntic de la península Ibèrica, a la nostra terra se'n podien trobar fàcilment, sobretot als Pirineus, a l'Empordà, al Maresme i al Gironès.

Traducción al castellano:

CARROS DE LABOR

CARRO DE PAYÉS
Era el medio de transporte y probablemente una de las pertenencias más preciadas y valoradas, junto con la casa y el animal de tiro, del campesino.
Se utilizaba para todo tipo de trabajos del campo aplicando diferentes accesorios para hacerlo más útil y aumentar su capacidad de carga.
Los construían carpinteros especializados llamados carreteros, los cuales solían establecer sus talleres junto a herreros para trabajar conjuntamente. Los carros de buena calidad se elaboraban con madera de fresno y platanero, a pesar de que en tiempo de escasez o para vehículos más económicos se empleaba boj, pero éste se solía astillar siendo  de corta duración.
Se solían hacer a la medida del animal del labrador, adaptándolo también a las necesidades de éste.
Los accesorios que se solían aplicar variaban con el que se quería transportar, por ejemplo, para transportar mieses de cereal, (haces grandes de planta de cereal atadas y preparadas para trillar) se colocaban a las barandas del carro estacones, que son unas estacas largas de madera que sirven para aguantar la carga ganando así espacio en altura. También se acoplaba un semicírculo de hierro a las varas del carro, aproximadamente por encima de la  grupa del animal, esto se hace para poder cargar delante más mieses sin que estas toquen el animal, evitando así  solladuras debidas a la paja dura. Además a la parte trasera se añadía una  escalera auxiliar de hasta metro y medio para el mismo motivo que los otros dos  implementos: cargar más para hacer menos viajes.

Carro con accesorios de ampliación para dar cabida a un mayor volumen de carga, (tres tombs Terrassa 1930)

Para balas de paja en lugar del semicírculo sobre la  grupa del animal, se montaba un pequeño andamio de madera y hierro anclado a la parte última de las varas para cargar  pacas  encima del animal sin tocarlo. Cómo que las balas tienen forma prismática, y al ser todas de proporciones igualadas, se pueden acomodar con más facilidad, por este motivo se montaba el andamio en vez del semicírculo, puesto que si las balas se mantenían planas, se podían montar en diferentes niveles y si el terreno era llano y estaban bien colocadas no hacía falta pasar cabos sobre el carro para asegurarlas.

Hay que añadir, que el último animal del tiro, el que iba  semi tapado por la carga, traía un  morral para que no se comiera la carga.
Para transportar materiales a granel, es decir, sueltos como podrían ser abonos, grava, tierra o arena, se colocaban entablados (maderas) para cerrar el volumen del carro (excepto por la parte superior) para que no se derramara el contenido.

Carro de payés en un mercado valenciano.

Cuando el payés tenía que hacer un viaje o ir a mercado, si no disponía de tartana, acomodaba  el carro con esteras de esparto y  alfombras y lo cubrían con una vela (toldo blanco con que se cubrían los carros) para hacer más agradable el viaje a la familia y causar buena impresión ante los conocidos.
Las ruedas de los carros se herraban periódicamente, es decir, se cambiaba la llanta de hierro y a veces si las curvas de madera estaban muy dañadas, el herrero las llevaba a reparar al carretero para rehacerlas antes de poner los aros de hierro.
La pintura y el fileteado de los carros eran propios de cada constructor. Cada carretero tenía sus colores con que pintaba y fileteaba  los carros que construía.

Carro volquete (de trabuc), museo dela vida rural de la Espluga de Francoli

CARRO VOLQUETE
Era un carro con mecanismo de vuelco,  destinado al transporte de arena, grava, piedras, estiércol ,etc.
Consistía en una caja de madera entre medio metro y  metro y medio cúbico, cerrada completamente exceptuando la parte superior.
Las varas se unían al cuerpo del vehículo a un punto fijo,  donde éste podía vascular, esto último se evitaba colocando dos hierros llamados matraces, uno   sobre las varas que también cogía la parte superior de la delantera del carro y otra que cogía el inferior de la delantera, esta segunda solía ser fija.
La ventaja que tenía este carro sobre otros que se adaptaban al transporte de este tipo de materias es que sacando el matraz superior se podía vaciar el carro sin la necesidad de desenganchar el animal.

Carro volquete en Madrid, años cincuenta.

GALERA
De galeras hay de dos tipos, de mercancías, y las de pasajeros, que dejamos para otro capítulo.
La característica principal de la galera, es que a diferencia de la mayoría de carros de transporte catalanes, este carro tiene cuatro ruedas (dos ejes).
Son carros originarios de Castilla y Aragón, donde al ser la tierra muy llana podían circular  vehículos de mayores dimensiones.
A pesar de ser originarias de otras regiones, se utilizaron en partes de la Cataluña central y en tierras de poniente, donde hay  grandes llanuras.
Este vehículo como ya hemos dicho, es de dos ejes, tirado normalmente por dos bestias, puesto que en lugar de varas laterales tenían lanza central móvil.

Las barandas estaban inclinadas a los dos lados para aumentar la capacidad de carga.
Otro punto curioso es que estos carruajes a diferencia de los tradicionales llevaban un banco  para el cochero, éste iba situado como larguero apoyándose sobre las dos barandas.

Carro de bueyes del museo de carros de Valls

CARRO DE BUEYES
Eran carros de grandes dimensiones y de un solo eje que se arrastraban por medio de una pareja de bueyes.
De estructura similar al carro de payés pero más reforzado. En lugar de varas laterales tenía una lanza o espigón central, a la punta del cual se unía el yugo. Cómo que los bueyes tiraban con la cabeza, la plataforma era más elevada que la de un carro de equinos, esto se conseguía al colocar dos ruedas de mayores dimensiones y generalmente más reforzadas para aguantar grandes pesos.
La caja era cerrada, a los laterales en vez de barandas, tenía dos paneles de madera. El suelo de la caja era fijo, mucho más reforzado que la gran mayoría de carros.
Se decoraban con pinturas alegres y muy vistosas, con pequeños dibujos representando sobre todo escenas cotidianas  campestres.
A pesar de que era muy típico de la vertiente atlántica de la península Ibérica, en nuestra tierra se podían encontrar fácilmente, sobre todo en los Pirineos, en el Empordà, en el Maresme y en el Gironès.

Gran de Sant Andreu 111

    En el nº 111 del Carrer Gran de Sant Andreu, hacia 1877 se edificó una larga nave con fachada a las calles de Sant Andreu, entonces de les Cases Noves 21  y la calle de Santa Rosa, hoy Neopatria.

En la fachada a la Calle Cases Noves, o principal, disponía del acceso de los vehículos del tranvía entonces de vapor, las oficinas  de la compañía en la planta superior y otras dependencias de las que desconocemos el uso.

Este edificio, no era propiamente una cochera, sino el acceso a ella ya que la compañía disponía de otro solar mucho más grande entre las calles de Neopatria y Monges, donde existían diversas naves para el resguardo de los coches del tranvía, las locomotoras de vapor, el carbón y el material fijo para el mantenimiento de la línea.

La historia de Sant Andreu entre los siglos XIX y XX estuvo muy ligada a este tranvía, fue la primera línea de tranvía explotada a vapor en nuestra ciudad y tal vez por ello y por el hecho que las vías discurrían, en la época del vapor, junto a unas aceras de apenas un metro en algunos puntos,´tendría el triste honor de ser causante de numerosos accidentes, producidos en gran parte, al no tener tiempo de reacción el maquinista para frenar el tren al salir alguien de su casa y atravesar la calle.

Desgraciadamente los numerosos accidentes producidos no fueron suficientes para obligar a la compañía a desplazar los raíles al centro de la calzada, lo que sin duda hubiera salvado numerosas vidas e incluso mejorado la explotación tranviaria, que también quedaba interrumpida frecuentemente por las labores de carga y descarga en las numerosas factorías y comercios con fachada a lo largo de su recorrido.

Solo en 1901 con motivo de la electrificación se produjo esta importante mejora.

Las fotografías y planos sobre estos edificios son escasos, aunque sobre el tranvía de Sant Andreu, sí existe una importante documentación, no hace mucho el Sr. Alberich, publicó Los tranvías de vapor de la ciudad de Barcelona, con interesantes datos sobre el material y la explotación del mismo.

Otro interesante trabajo es el realizado por el Sr. Marti Pous en los años noventa : EL TRAMVIA DE FOC A SANT ANDREU. 

La primera imagen del edificio de cochera que conocemos, corresponde; a quizás la mejor fotografía, de su época de vapor,  en ella tras uno de los convoyes del tranvía se divisa la fachada. 

La nave de Gran de St. Andreu 111, ha vivido como mínimo 3 grandes transformaciones; la primera hacia 1877, con la construcción de la primera cochera, más tarde en 1901 con la electrificación debió de reconstruirse el edificio para dar paso a vehículos con trole como puede comprobarse en algunas 

fotografías en que puede verse que el balcón de la fachada ya no se alinea con el de la finca colindante, si no que está a mayor altura.
Finalmente hacia 1943 se transformaría en subcentral transformadora para alimentar al nuevo trolebús.
El edificio actual, corresponde a esta ultima construcción. 

Otra fotografía aparecida en SANT ANDREU DE PALOMAR ABANS nos ha permitido hacer una reconstrucción de la fachada, para la que hemos usado la información gráfica de otras fotografías de tranvías accediendo a la cochera y la excelente cartografía de 1928 donde puede verse con claridad la disposición de las vías y los accesos a la cochera.

Acceso a la cochera hacia 1920

La Cochera de Sant Andreu

La línea de tranvía de Barcelona a Sant Andreu de Palomar, pertenecía a la concesión Tranvía de Sans a Barcelona y San Andrés, promovida por Alejo Soujol en 1872. Diversas gacetas periodísticas de la época nos pondrán en situación:

La Imprenta, 1877, No. 115 (25 abr. 1877) Ed. Mañana

Personas que han visto la manera como se coloca la vía del tram-via de esta a San Martin de Provensals, nos han manifestado la extrañeza con que todo el mundo mira que se tolere que los rails se vayan sentando a la orilla de la carretera. Esta manera de colocar la vía tiene dos inconvenientes cual mas graves. El primero es que priva los transeúntes de las aceras que de derecho les pertenecen y el segundo es que elevándose en algunos sitios la carretera algunos palmos sobre los campos colindantes, el día que por alguna fatalidad ocurra algún descarrilamiento, el coche y los pasajeros se derrumbaran y ocurrirán desgracias.  Nosotros nos encontramos obligados a llamar la atención del Señor Gobernador civil de la provincia para que si estas faltas existen y si estos peligros son posibles, para que enmiende  lo que es todavía tiempo de remediar en beneficio del público y para que se eviten desgracias.

La Imprenta, Año 1877, No. 252 (9 sept. 1877) Ed. Mañana

En uno de los días de la octava, se confía podrá inaugurarse la primera Tram-via de vapor construida en España, desde esta capital a San Andrés de Palomar.

La primera referencia a la cochera puede entre leerse en esta gaceta del día de inauguración de la línea.

La Imprenta, Año 1877, No. 307 (3 nov. 1877) Ed. Mañana

Con asistencia del señor ingeniero jefe de caminos de esta provincia, comisiones de los Ayuntamientos de esta ciudad, San Martín de Provensal y San Andrés de Palomar, ingeniero jefe da la División de ferro-carriles, varios señores diputados a  Cortes, unir los cuales recordamos a los señores … y otras personas distinguidas, tuvieron lugar en la tarde de anteayer los ensayos oficiales de la tracción por vapor en la tram-vía de Barcelona al Clot y San Andrés.  A las tres, las personas invitadas ocuparon los dos pequeños trenes, compuestos cada uno de ellos de dos coches y una máquina de las que iban ser ensayadas, partiendo ambos de la calle de Trafagar con un intervalo de cinco minutos. Recorrieron con facilidad dos curvas de 20 metros de radio, que existen junto al puente del Bogatell, siguiendo hasta el Fuerte Pío sin novedad. En este punto las locomotoras moderaron su marcha, descendiendo una pendiente de 2 y 1/2 por ciento, y silenciosas cuanto ligeras, se deslizaron con rapidez sobre un trayecto de más de 500 metros, hasta ganar el paso nivel del ferrocarril de Zaragoza, que fue igualmente recorrido sin el menor contratiempo.  En el Clot unas tres mil personas esperaban con interés las máquinas que pasaron por allá, continuando la salida a marcha de regular velocidad hasta llegar a la Sagrera, en donde el señor ingeniero mandó parar los trenes, y se apearon  las comisiones, y de su orden la máquina retrocedió unos 200 metros y volvió toda velocidad haciendo varios paros, casi instantáneos, andando a una velocidad de diez y ocho kilómetros por hora. 

 Los que formábamos la comitiva atravesamos enseguida el puente construido por el concesionario sobre la riera de Horta, y al bajar la suave pendiente del puente hacia San Andrés, el señor ingeniero mandó parar otra vez el tren, a una velocidad de 16 kilómetros, lo que hizo instantáneamente, sin sacudida. 

Espacio ocupado por la cochera y el acceso, sobre un plano de 1926

Llegamos a la estación de la tramvía, sita en la calle Mayor de San Andrés, habiendo empleado en el trayecto de cinco kilómetros que comprende la vía, 23 minutos, de los cuales hay que descontar tres que se invirtieron en las pruebas hechas en la Sagrera.  Parados que fueron los trenes, examinamos la máquina.  Hállase esta contenida dentro de un cochecito, de tres metros de largo por 1'80 de ancho y tres de altura. Se mueve a marcha y contramarcha. El interior contiene, además del mecanismo, un depósito para agua y otro para carbón. El freno se mueve con el pie, y obra sobre las cuatro ruedas. La caldera es horizontal. Tapando las ruedas hay una especie de  delantal de hierro, que abarca todo el ancho de la vía y va casi rozando los raíls, y esto unido a unas piezas de hierro que bajan perpendicularmente sobre los mismos, hace difíciles ciertos accidentes desgraciados, bien sean producidos por descarrilamientos bien por cogidas casuales, por la malévola intención de los que echan piedras sobre la vía.  Dichas máquinas han salido de los talleres de los señores Merryweather de Londres; llevan los números 49 y 50 de las construidas por la misma casa. Las construidas anteriormente ya circulan por París, Viena y Cassel (Alemania).  Después de recorrer los invitados la casa habitación, talleres de pintura, herrería y carpintería, depósito y taller de maquinas, depósito carruajes, dividido en tres cuerpos  ….

En el Diario de Barcelona, la información referente a la cochera era:

Mientras que llegó el otro tren, examinamos las dependencias que la estación que comprende, los talleres, los depósitos de coches y de máquinas, las habitaciones locales para oficinas y otras varias dependencias, y luego se sirvió a los invitados un refresco en el espacioso cuerpo central de la estación.

Placa giratoria Deauville de dimensiones algo inferiores a las del tranvía pero de parecida configuración.

Del libro "Los tranvías de vapor de la ciudad de Barcelona", seleccionamos estas descripciones:

El edificio de Gran de Sant Andreu : Una casa compuesta de bajos y dos pisos con un patio y demás anexos, señalada de núm. 21 en la calle principal ó de la carretera de San Andrés de Palomar y paraje llamado Casas Novas… 

La cochera de la calle Neopatria:  Una estación que se construirá en el terreno descrito en el próximo precedente apartado, comprendiendo portería, depósito para 18 carruajes, otro para máquinas, almacén de varios efectos, talleres de pintura, cerrajería, carpintería con los útiles y herramientas necesarias, un taller de maquinaria con herramientas y una maquinita de vapor, un cangrejo, tinglados para depósito de carbón y el agua, y la extensión de vía que sean indispensables para el buen servicio interior

El crecimiento de tráfico de viajeros del Tranvía de Sant Andreu motivó que de aquel parque de 18 coches y unas 6 locomotoras, pasará a 17 máquinas que corresponderían a mas de 50 coches de viajeros.
Esto indicaría que la cochera debió de crecer ampliando los tinglados, para ir dando cabida a todo aquel material.

Uno de los aspectos curiosos de la cochera, era el acceso, según el documento 193(3218) del AHAB, hasta 1899, el acceso se realizaba por una vía perpendicular a la calle Cases Noves y mediante una placa giratoria.

En 1899 la necesidad de mejorar la maniobra de acceso a la cochera de St. Andreu, motivó la construcción de una nueva vía de enlace y el desplazamiento de las vías existentes en la calle.

El acceso que se realizaba mediante la plataforma giratoria  obligaba a entrar locomotora y coches uno además, en el interior se repetía la maniobra por la existencia de “un cangrejo”o carro transbordador.

   

La sustitución de esta por una vía directa que trazaba una curva considerable y que partía de la vía lado Besós, mejoraría esta maniobra evitando además la interrupción de la línea  durante la entrada y salida de material.

El proyecto  planteó una oposición vecinal al estar la vía de entrada muy próxima a la acera y edificaciones lado Besós, cosa que inquietaba a los vecinos ante la posibilidad de descarrilamientos.

 Finalmente esta modificación se efectuó y posteriormente se mantuvo cuando la vía pasó a ocupar el centro de la calzada en lugar de los laterales.

Este acceso no modificaba la entrada a la cochera, pues el gálibo de los coches del tranvía de San Andrés permitían mantener el acceso realizando un pequeño chaflanado del lado derecho de la puerta.

Solo hacia 1901 cuando se inició el cambio de la tracción a vapor por eléctrica fue necesario un replanteo total del edificio de acceso a la cochera, las dimensiones de los nuevos coches variaban tanto de los anteriores que fue necesario abrir toda la fachada e incluso elevar el piso superior, por lo que es muy posible que se reconstruyera totalmente el edificio.

El resultado, fue una fachada con un gran portalón de acceso para los coches eléctricos y un portal de acceso para las oficinas situadas en la planta superior.

Pagina 2,-Sábado 13 Abril 1901

Han empezado en la carretera de Ribas, a la entrada de la calle del Clot, los trabajos de explanación y colocación de rieles, para sustituir la tracción de vapor por la eléctrica en el tranvía de San Andrés.

Página 2,— Sábado    9 Noviembre 1901

—Según se dice, los carruajes del nuevo tranvía movido por la electricidad que irá de Barcelona á San Andrés, en sustitución del que funciona actualmente, serán los mayores que circularán en España. En el interior podrán ir cómodamente hasta 44 pasajeros. Llevarán ocho ruedas. Han  empezado las obras en  las cocheras.

Cada cinco minutos partirá un tren de Barcelona al Clot, y otro, alternando, á San Andrés.

 

Página 2.—Domingo 31 de Agosto de 1902.

—Conforme anunciamos, ayer se inauguró el cambio de tracción en el tranvía de Barcelona al Clot y San Andrés.

La nueva instalación es completa y perfecta y supone un verdadero progreso tanto para la compañía que lo explota, como en el sentido de proporcionar gran comodidad y economía de tiempo a los vecinos de aquellos populosos barrios.