Este
verano, el disco donde se encontraba nuestra colección se rompió, perdimos
información y tuvimos que iniciar su recuperación.
Gracias
a ésto pudimos encontrar nuevas fotos en lugares donde hacía tiempo no
buscábamos.
Uno
de estos lugares: DC Transit
Streetcars , contiene una magnífica colección de fotos de los tranvías
de la capital estadounidense.
Además
otras fotos y correcciones recibidas de nuestro amigo Carles referentes a PCC
de Barcelona, una tabla de transferencia que nos facilitó Jordi Ibáñez y el
Post publicado referente a los PCC ex DC de Barcelona publicada por el Sr.
Tartajo en "Madrid,
Transportes Urbanos", nos ha permitido actualizar la colección.
Alternativamente iremos publicando estas novedades, conforme podamos ir rellenando estos huecos o corrigiendo algunas "pifias" publicadas originalmente.
Para complementar esta publicación, los hemos clasificado según su fabricación original, que no se corresponde a la entrada a nuestra ciudad, pero que nos puede dar algunas ideas sobre su evolución. Además hemos añadido algunas imágenes realizadas recientemente en las que hemos tratado de plasmar su aspecto.
DC 1101-1122/1123-1145/1176-1195
TB 1688-89 1690-91-92-94-95 y 96
Alternativamente iremos publicando estas novedades, conforme podamos ir rellenando estos huecos o corrigiendo algunas "pifias" publicadas originalmente.
Para complementar esta publicación, los hemos clasificado según su fabricación original, que no se corresponde a la entrada a nuestra ciudad, pero que nos puede dar algunas ideas sobre su evolución. Además hemos añadido algunas imágenes realizadas recientemente en las que hemos tratado de plasmar su aspecto.
DC 1101-1122/1123-1145/1176-1195
TB 1688-89 1690-91-92-94-95 y 96
Los primeros PCC de la Capital Transit Co,
fueron un lote de 22 coches numerados 1101 a 1122, construidos por St.
Louis Car Company y que fueron entregados a CT en marzo de 1937.
Aún no incorporaban el gran linternón superior que
además de alojar al trole incluía parte del sistema de
ventilación interior.
La características en origen eran: 13,34m
de longitud, 12,52 de anchura, 15.331Kg de peso y 50 plazas sentadas.
Como todos los tranvías PCC
entregados a CT, esta serie estaba constituida por coches unidireccionales,
y operados por agente único. Los bogíes eran Clark tipo B2 de 1,9 m y con
sus centros situados a 6,3m entre sí. Las ruedas tenían
un diámetro de 0,63m.
La tracción se efectuaba por 4 motores
General Electric tipo 1198 de 55HP alimentados a 300 VDC. La
transmisión mecánica motor/rueda tenía una reducción
con relación 7,17/1
La conducción era realizada por el
operador accionando un pedal en lugar de la tradicional maneta de la controla, éste actuaba sobre un conmutador rotativo GE.
Los frenos también de pedal,
eran de tipo electromagnético Westinghouse y otro neumático.
El tranvía 1117, Llegó a Barcelona
en 1964 en el último lote de 14 coches, renumerado como 1699,
se puso en servicio en 1965 circulando hasta 1970 año en que fue
desguazado.
El tranvía 1144, renumerado como 1691 fue construido por la St. Louis Car Company y entregado a la Capital Transit Co. en septiembre de 1937, formando parte del segundo lote de 23 unidades (1123 a 1145), equipadas por la General Electric,
El resto de características de origen eran identicas a la serie anterior (1101-23).
El resto de características de origen eran identicas a la serie anterior (1101-23).
Llegó a Barcelona en 1964 en el último lote de 14 (1688-1699) coches, y se puso en servicio en 1965 circulando hasta 1969, año de su desguace.
En Barcelona a estos coches se les incorporó un segundo trole para poder maniobrar en cocheras sin bucle, como Diputación. Además se le incorporaron faldones para ocultar las ruedas como en los coches 1200 de TB, se modificó el frontal para incorporar dos focos e intermitentes y en su interior, se cambió el alumbrado, y se incorporó el puesto de cobrador. Todos estos cambios fueron comunes en todos los PCC llegados a Barcelona.
Posteriormente, se verificó que los faldones de las ruedas eran un error, ya que en caso de descarrilamiento, cosa más habitual que lo deseado, el bogíe arrancaba la chapa incorporada. De este modo bastantes coches fueron devueltos a su estado original, es decir, sin faldones.
En Barcelona a estos coches se les incorporó un segundo trole para poder maniobrar en cocheras sin bucle, como Diputación. Además se le incorporaron faldones para ocultar las ruedas como en los coches 1200 de TB, se modificó el frontal para incorporar dos focos e intermitentes y en su interior, se cambió el alumbrado, y se incorporó el puesto de cobrador. Todos estos cambios fueron comunes en todos los PCC llegados a Barcelona.
Posteriormente, se verificó que los faldones de las ruedas eran un error, ya que en caso de descarrilamiento, cosa más habitual que lo deseado, el bogíe arrancaba la chapa incorporada. De este modo bastantes coches fueron devueltos a su estado original, es decir, sin faldones.
El tranvía 1183, renumerado como 1688 fue construido por la St. Louis Car Company y entregado a la Capital Transit Co. en septiembre de 1938, formando parte de un lote de 20 unidades (1176 a 1195), equipadas por la General Electric.
Llegó a Barcelona en 1964 en el último lote de 14 (1688-1699) coches, y se puso en servicio en 1965 circulando hasta 1969, al parecer fue el único de los "After War series" es decir coches construidos antes de 1945 llegados a Barcelona a los que se les suprimió los faldones, como puede verse en la fotografía. Su desguace fue en 1970.
Llegó a Barcelona en 1964 en el último lote de 14 (1688-1699) prestando servicio entre 1965 y 1969, para acabar desguazado en 1970.
DC 1303-1317/1318-1333
TB 1603-07-11-12-13-14
En septiembre y diciembre de 1941 St. Louis Car Company entregó a CT 2 nuevos lotes de idénticas características que los anteriores. De ellos 6 coches todos ellos con equipo eléctrico GE llegaron a Barcelona en el primer lote.
De la misma serie que el 1183, con idénticas características y modificaciones que el 1183, tuvo una breve vida en Barcelona. Llegó a Barcelona en 1964 en el último lote de 14 (1688-1699) coches, y se puso en servicio en 1965 circulando hasta 1968, su desguace fue en 1969.
El tranvía 1190, en Barcelona 1694, era también del lote entregado a Capital Transit Co. en septiembre de 1938, (1176 a 1195), equipadas por la General Electric.
Llegó a Barcelona en 1964 en el último lote de 14 (1688-1699) prestando servicio entre 1965 y 1968, para acabar desguazado en 1969.
DC 1214-33/1234-50/1251-67/1268-85
TB 1602-03-04-09-10-16-17-18-20-21-93 y 97
El tranvía 1240, luego TB 1620 fue construido por la St. Louis Car Company y entregado a la Capital Transit Co. en marzo de 1940, formando parte de un lote de 20 unidades (1214 a 1233), con equipo eléctrico Westinghouse.
Estos coches ya incorporaban el carenado del trole prolongado para incorporar un equipo de ventilación forzada de mayor potencia que en los primeros PCC, esto los difería de las unidades más antiguas.
El coche 1272, en Barcelona 1697, pertenecía a una partida de 17 tranvías entregados a CT en marzo de de 1941, (1268 a 1284), equipados por la General Electric. |
| Añadir leyenda |
El tranvía 1190, en Barcelona 1694, era también del lote entregado a Capital Transit Co. en septiembre de 1938, (1176 a 1195), equipadas por la General Electric.
Llegó a Barcelona en 1964 en el último lote de 14 (1688-1699) prestando servicio entre 1965 y 1968, para acabar desguazado en 1969.
DC 1214-33/1234-50/1251-67/1268-85
TB 1602-03-04-09-10-16-17-18-20-21-93 y 97
A partir del coche 1196
los lotes entregados por la St. Louis Car Company incorporaron las
primeras modificaciones visibles, éstas eran unas mayores dimensiones: 13,41m
de longitud y 2,54 de ancho, peso 15.722 kg,
Presentaba el linternón o carenado del
trole de mayor tamaño, manteniéndose iguales los sistemas mecánicos y de
tracción eléctrica.
A Barcelona llegaron 12 coches de
estas series, la mayoría en la primera entrega.
El tranvía 1240, luego TB 1620 fue construido por la St. Louis Car Company y entregado a la Capital Transit Co. en marzo de 1940, formando parte de un lote de 20 unidades (1214 a 1233), con equipo eléctrico Westinghouse.Estos coches ya incorporaban el carenado del trole prolongado para incorporar un equipo de ventilación forzada de mayor potencia que en los primeros PCC, esto los difería de las unidades más antiguas.
Llegó a Barcelona en 1962 en un lote de 14 (1613-1623) coches, y se puso en servicio en 1963 circulando hasta 1968, su desguace fue en 1969.
Llegó a Barcelona en 1964 en el último lote de 14 (1688-1699) prestando servicio entre 1965 y 1969, para acabar desguazado en 1970.
TB 1603-07-11-12-13-14
En septiembre y diciembre de 1941 St. Louis Car Company entregó a CT 2 nuevos lotes de idénticas características que los anteriores. De ellos 6 coches todos ellos con equipo eléctrico GE llegaron a Barcelona en el primer lote.
El 1306 recibió en Barcelona el
número 1603, formó parte de la primera entrega a Barcelona de 10 coches en 1962,
(2 coches habían llegado en 1961 para pruebas).
Circuló por las líneas barcelonesas desde
1963 a 1969 año de su desguace.
El tranvía 1309, renumerado como 1611 fue
construido por la St. Louis Car Company y entregado a la Capital Transit Co. en
septiembre de 1941, formando parte de un lote de 15 unidades (1303 a 1318), equipadas
por la General Electric, con 4 motores tipo GE 1198 de 55HP a 300V,
montados dos a dos en sendos bogíes tipo Clark B-2, y controlados por un
conmutador rotativo GE y disponía de dos frenos, uno de tracción de GE y otro
de zapatas sobre las ruedas de accionamiento neumático.
La caja clasificada en el post del Sr.
Tartajo como tipo 13, (inclinación parabrisas 12º), tenía una longitud de
13,31m de largo por 2,54 de ancho, disponía de 49 asientos y su peso en vacío
era de 15.722kgs.
Disponía de un trole, y toma eléctrica por
tercer raíl subterráneo.
Circuló hasta 1961 por las calles de
Washington, llegando a Barcelona en un lote de 10 tranvías que se numerarían de
1603 a 1612, en 1962 y circuló hasta 1969 año en que fue desguazado.
De esta misma serie llegaron a Barcelona
los coches 1303, 1306, 1309,1310, 1311 y 1317.
 |
Continuará... |
PS, Con nuestro agradecimiento a Mr. William Raley, que con su DC Transit Streetcars, nos está permitiendo completar nuestra colección.
Menos mal qué algién se preocopa de nuestra historia.
ResponderEliminarY el 1631TB durmiendo en Triangle.