Llegada de los coches de tranvía a Barcelona.
Al realizar las correspondientes búsquedas, volvimos a encontrar un blog que habíamos consultado hace tiempo, pero que hasta ahora no habíamos prestado la atención debida: Le Blog de Callisto.
Todo
comenzó, al realizar una comparativa entre el coche 7 de los tranvías de
Bruselas, coche fabricado en 1868 por George Starbuck Co, y las fotografías de
coches de Barcelona, atribuidos a Starbuck.
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| Coche nº 24 de Bruselas (foto de 1890) y tranvía de Barcelona. |
Construcción, embalaje y transporte.
Los coches que circularon en los primeros días estaban fabricados en Inglaterra por George Starbuck Co. de Birkenhead, llegando a nuestra ciudad, desmontados y embalados en grandes cajas.
Llegaron
por vía marítima y una vez desembarcados en el entonces muelle de la
Barceloneta, estas cajas eran transportadas hasta la estación de Josepets donde
serían ensamblados y puestos en servicio.
Pronto
se sumarían a ellos dos coches fabricados por el maestro de coches Segismundo
Baucells en su taller de Barcelona, con partes mecánicas provenientes de
Inglaterra.
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| Puerto de Barcelona, muelle de la Barceloneta en el último tercio del siglo XIX |
Los primeros 8 coches procedentes de Inglaterra, llegaron a la ciudad a mediados de mayo de 1872.
Hemos buscado en la prensa digital la fecha exacta del
desembarco y el buque en que llegaron, pero no hemos podido localizar un dato
específico al respecto, en el período anterior al 21 de mayo hay varios
desembarques de buques procedentes de Liverpool y de Newcastle, con despachos de
acero y carbón, e incluso tubos para la Maquinista, pero ninguna especificación
de material de tranvías o carruajes en el mes de mayo.
Lo que sí indica la prensa, es:
1872-05-21_Diario_de_Barcelona_142_00 —Han llegado ya á esta capital los carruajes que deben hacer el servicio por la tramvia de la Barceloneta a Gracia. Para inaugurar dicho servicio falta únicamente que se acabe de componer el paseo de Gracia.
Las empresas de construcción de carruajes y tranvías, habían mejorado mucho la logística de su material.
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| John Clinton Ogilvie, Clipper 'British Merchant' de 900Toneladas |
En julio de 1861 se habían
exportado a Sídney dos tranvías desde Liverpool en el velero "Marcianus", de 914
toneladas perteneciente a la Compañía James Baines
and Co. Blackball Line, comandado por el Capitan McGill. 26, el buque partió de
Liverpool el 26 abril 1861. La travesía
fue accidentada y aunque los
coches estaban protegidos con lonas impermeables y embalados en cajas dobles, en
el paso del cabo de Buena Esperanza el agua penetró en los vehículos produciendo
cuantiosos daños.
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| Tranvía de Sídney de la primera época. |
Aunque este daño estaba cubierto por
el seguro, los vehículos tendrían que repararse en la terminal de Redfern, lo
que provocaría retrasos en la entrada en servicio.
El informe concluyó que el costo de
transportar este material rodante desde Inglaterra superó el costo de
construcción. Un comunicado de prensa posterior consideró que estos cargos
adicionales y el trabajo adicional causado podrían ahorrarse si se construyera
material en destino.
El Buque llegó a Sídney el viernes 26 de julio de 1861.
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| Ivan Aivazovsky, Tempestad |
Esta información nos indica que los coches originalmente se enviaban completamente ensamblados.
En el Blog de Callisto hemos
encontrado una noticia que nos muestra cambios importantes en la forma de
transporte de los coches de tranvía:
El ocho de abril de 1869 el diario belga "L'Écho du Parlement" publica: "El ferrocarril americano, cuyas obras se adelantan con gran actividad, será inaugurado, con toda probabilidad, el 19 de este mes por el tramo que va del Quartier Louise al Bois de la Cambre. Ya hay un coche en el carril de la rotonda. La construcción es elegante y la distribución ofrece todo el confort deseable. (…) La construcción de estos coches es bastante curiosa. Se pueden montar y desmontar con gran facilidad, y bastan unas pocas horas, después de su desembarco, para ponerlos en condiciones de cumplir el uso al que están destinados.
Los constructores habían modificado el montaje de los coches de tranvía, de modo que pudieran suministrarse en módulos prefabricados que se pudieran ensamblar fácilmente en destino. Esto reduciría el volumen del material a enviar, y permitiría proteger mejor las partes durante el transporte.
Lo que explica, el poco tiempo que transcurre entre la llegada de los coches de tranvía (21 de mayo, y la puesta en servicio 27 de junio ).
Los 8 coches restantes, para la línea de la Barceloneta, llegarían a finales de agosto de 1872, la prensa nos da una buena información del desembarco.
1872-08-30_Diario_de_Barcelona_243_02
—Dentro
de breves días se inaugurará el servicio del trayecto de la tram-via desde el llano
de la Boquería al Astillero, pues los coches que se aguardaban, se están
montando ya en la estación de Gracia. Para conducirlos desde el muelle á la citada estación se ha utilizado la
vía, colocando las grandes cajas en que han llegado embalados en uno de los
truks de la empresa.
En junio de 1872, la prensa tendría acceso a las instalaciones, con lo que ya se dio a conocer una descripción de estos coches:
Para no excedernos con la descripción de los coches, la
dejaremos para una nueva entrada.
(Continuará)
Bravo!
ResponderEliminarMuchas gracias señor Figueiredo.
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