viernes, 27 de enero de 2023

Fotografías de Joan Martí en 1872

 

Fotografías de Joan Martí en el Paseo de Gracia.

Joan Martí, en su libro" Bellezas de Barcelona", nos presenta una primera imagen panorámica del Paseo de Gracia desde su inicio, en la plaza de Catalunya en la que puede apreciarse el tendido de vías tranviarias desde la curva de plaza de Catalunya.

Lo primero que nos indica la fotografía es que es posterior a octubre de 1871, fecha en que hay constancia de que la vía ya estaba instalada en este tramo.

La ausencia visible de coches de tranvía, nos impide determinar si también es posterior al 27 de junio de 1872.

De esta imagen, hemos encontrado dos fotografías y en ellas hay algunas pequeñas diferencias que pasamos a comentar.



Consideraremos fotografía 1, la imagen izquierda y 2 ,la derecha en el presente capítulo.

La fotografía 1 presenta la imagen del Paseo enfocada desde un nivel de tercer piso de un edificio situado en el actual Portal del Ángel, por el enfoque se trataría de un edificio derribado en el siglo XIX para ensanchar dicha calle.

La orientación de la fotografía es SE a NO y la hora por la sombra proyectada en los primeros edificios del Paseo al lado izquierdo,(A en el esquema) y la claridad con que se ve la mayoría de ellos, puede determinarse que es el medio día.

Por la poca inclinación de la sombra, podría ser en época estival o próxima al solsticio de verano. Unas figuras apenas visibles sobre la vía, en el cruce con la actual Gran Vía, podrían tratarse de obras en la misma, lo que significa una fecha próxima a la inauguración en junio 1872.

Plano del sector fotografiado con los edificios de referencia A y D.

La segunda fotografía, corresponde a una vista desde el mismo emplazamiento, pero realizada en otra fecha.

A primer plano una sombra nos indica la presencia de la casa Rosich, D en el esquema,L la sombra en la fachada D es casi de 45º.

 No se aprecian, trabajos en la vía, y las sombras mucho más alargadas nos indican una hora más tardía, probablemente media tarde, lo cual hace que las fachadas orientación NE no sean visibles, a diferencia de la anterior imagen.

En el centro de la imagen aparece un carruaje, posiblemente un ómnibus; esta figura, si no fuera por la sombra, parecería un montaje.

El edificio desde el que se hicieron estas fotografías, debió de ser un superviviente al derribo de las murallas, que desapareció definitivamente en los años ochenta del XIX, como se sigue de las siguientes gacetas.

Sobre un antiguo plano de Barcelona amurallada, hemos superpuesto el plano actual.

La avenida de la Puerta del Ángel en 1882 fue ensanchada, lo que significaría la desaparición de la calle Tripó. Ello conllevó la desaparición de algunos edificios, entre ellos los que daban a la plaza de Catalunya.

1698 15 marzo 1882 - Por cierto que están muy en razón las quejas de los vecinos y propietarios de la Puerta del Ángel, motivadas por no haberse dado cumplimiento a la disposición dictada por el Ayuntamiento en virtud de la cual se mandó que se desocuparan inmediatamente unas casas situadas en la calle de Tripó que amenazan inminente riesgo de desplomarse a causa del estado ruinoso en que se encuentran.

A pesar del largo tiempo trascurrido, continúan las cosas en la misma situación,-y las mencionadas casas habitadas por familias numerosas, lo cual puede dar ocasión a sensibles desgracias. Además, de noche se guarecen en la calle de Tripó sujetos de sospechosa traza que diversas veces han ocasionado sustos y alarmas entre los vecinos de aquel barrio.

5727 9 de septiembre de 1882. -A consecuencia de amenazar ruina la casa número 5 de la Puerta del Ángel la autoridad local no ha permitido circulasen los tranvías por dicha calle.


6217 1 de octubre de 1882 
-Se están derribando las casas de una y otra acera de la calle de la Puerta del Ángel con objeto de ensanchar dicha calle.

Superposición del plano actual, sobre el sector plaza de Catalunya en el plano de Ramón Alabern de 1858, ya sin las murallas.


7084 8 de noviembre de 1882 -
El señor Madorell recordó que habían sido suspendidas las obras para derribar las dos casas de la Puerta del Ángel que amenazan ruina. El señor alcalde manifestó al señor Madorell que los propietarios de dichas casas habían suspendido las obras de derribo y que, en su vista, una brigada municipal se encargaba de realizarlas.


Fotografías de Joan Martí en la Rambla.

En nuestra entrada anterior comentamos las imágenes tomadas por Joan Martí en la Boquería, ahora comentaremos las restantes fotografías, en las que aparece el tendido de la vía tranviaria. 



1- La Rambla de los Estudios.

La fotografía realizada desde un segundo o tercer piso y en orientación sur a norte, nos muestra la Rambla de los Estudios por la mañana un poco antes del mediodía.

En ambos arroyos de la Rambla los raíles tranviarios están perfectamente visibles.

2- El Teatro Principal.

La fotografía tomada en orientación NE-SO, y probablemente desde un primer piso en la plaza del Teatro por la mañana antes del mediodía, nos muestra una bonita visión de la fachada del Teatro Principal. En primer plano y antes del paseo central de la Rambla se divisa el trazado tranviario del arroyo izquierdo.




3- El Banco de Barcelona.

En visión sur a norte, tomada al mediodía y por la brevedad de las sombras en época estival, aparece la imagen del Banco de Barcelona, antigua fundición militar en la confluencia de la Rambla con la entonces calle del Dormitorio de San Francisco (hoy carrer Ample).

La fotografía debió ser tomada desde lo alto de la muralla del Mar, lo que corresponde a un segundo piso y en ella se distinguen  los raíles del tranvía, desde el arroyo izquierdo de la Rambla se dirigen a la calle Dormitorio y los de la derecha que se dirigen a la calle Bajo Muralla.


Otra imagen del Banco, nos muestra su fachada  captada desde nivel del suelo, en orientación SE a NO.

A la izquierda y desde el arroyo derecho de la Rambla se divisan los raíles que procedentes de la calle de Bajo Muralla se dirigen a la Boquería.


jueves, 29 de diciembre de 2022

Apéndice, las fotografías de los primeros tranvías barceloneses.




  En 1872 la fotografía ya era un arte consolidado con excelentes artistas que iniciados en el retrato de personas, pronto avanzarían hacia otros temas como la fotografía de objetos y paisajes.
La fotografía tendría dos desarrollos, uno artístico, en el que el fotógrafo podía buscar belleza y originalidad, y otro más industrial, en el que la fotografía podía servir para documentar obras y construcciones.
Ambos han contribuido a documentar la vida de nuestros antepasados.
En nuestro caso, hemos de agradecer a estos artistas del XIX el poder testimoniar los primeros pasos de nuestro transporte público y de los primeros tranvías.
A continuación comentaremos las fotografías que  corresponden a los primeros tiempos del transporte hasta 1874.

1-Fotografía del “Plà de la Boqueriade Marc Sala.



La primera fotografía que hemos localizado, atribuida a Marc Sala y Camarasa, se trata de una imagen tomada desde un balcón de la entonces calle riera del Pino, esquina calle de la Boquería.

Es un excelente documento que nos muestra frente al Liceo, un ómnibus de estación y más próximos al fotógrafo, dos coches ómnibus, probablemente de la Central Barcelonesa de Ómnibus, antecesora de los tranvías.

En algunas publicaciones, se la cataloga como fotografía de 1873 y 1875, en otras como anterior a 1861.

En la que se cataloga como anterior a 1861 el motivo que indican, es que la fachada del Liceo corresponde a la anterior del incendio de aquel año, si confrontamos la foto de la fachada con otra posterior a 1872, no apreciamos la diferencia, no obstante la ausencia de arbolado, nos confirma que corresponde a una fecha próxima al 61.

Así mismo la ausencia de raíles en el suelo, arbolado en la Rambla y la presencia de dos ómnibus, probablemente dos centrales, nos indicarían que se trata de una vista tomada mucho antes de 1872 y en ningún caso en 1875 como lo atribuye otra publicación.

 A la izquierda la foto de M. Sala reproducida en una publicación las notas a pie corresponden a la misma y al texto de otra publicación. A derecha un fragmento una fotografía de Joan Martí de 1872.


2-Las Fotografías de Joan Martí.

Sin duda Joan Martí fue el pionero de la imagen de nuestra ciudad.

En 1874 ya había realizado más de 50 planchas con imágenes de la misma que publicaría en su álbum “Bellezas de Barcelona”.


En dicho álbum testifica la imagen del tranvía en su parada central de la Boquería.

Hemos encontrado tres imágenes con pequeñas diferencias y que pasamos a comentar.

La primera fotografía esta tomada probablemente desde el balcón de la primera planta, con varias exposiciones, lo que se comprueba por las figuras de personas sombreadas, solo las figuras estáticas,  presentan una definición clara.

El coche de tranvía parece llevar el número 21, lo que indicaría que se trata de la segunda entrega de coches Starbuck incorporados en agosto de 1872 para la línea de la Barceloneta.

Del "Carrer Nou de la Rambla" entonces Conde del Asalto se ven ambos lados de la calle lo que indica que la foto se realizaría desde un balcón próximo a la plaza del Pino.

Posible situación de la cámara de Joan Martí




En la siguiente imagen, se aprecia un cambio en la situación de la cámara que está en un piso superior, se aprecia un balcón a la izquierda y en la calle Conde del Asalto solo se aprecia la fachada lado montaña.

En ella se pueden ver tres tranvías, frente al Liceo, uno que se dirige a la Barceloneta, más hacia la plaza de Cataluña, otro de la línea de Gracia, es curioso que en ambos arroyos de la Rambla los tranvías circulen en dirección opuesta.

Finalmente en el arroyo lado Besós otro tranvía regresa de Gracia y espera realizar la maniobra de cambio de sentido.


La tercera foto de Joan Martí, corresponde a la misma ubicación, en ella se puede ver el coche de Gracia y su tiro al completo.

Una característica común de estas fotografías, es que ninguna esta tomada a nivel de suelo. La causa probable, es la de que al necesitar a veces de varias exposiciones para una toma, el paso de personas por delante del objetivo dificultaría esta, por tanto al poner la cámara a un nivel superior, se evitaría esta dificultad.



Al buscar la posible ubicación del fotógrafo, hemos tenido algunas sorpresas,

La imagen más clara de los edificios de la calle Riera del Pino en la Boqueria es la del cuadro de Achille Battistuzzi "La Boquería", del que además se conserva un esbozo en el que se aprecia la imagen con gran precisión.

En el cuadro, aparecen pintados los railes del enlace que fueron suprimidos en 1878.

Este edificio fue derribado construyéndose el actual; una imagen del momento de su derribo, una foto de los años treinta y una actual nos dan una curiosa secuencia de la evolución de este paraje.


(Continuará)


sábado, 17 de diciembre de 2022

UN ÍNDICE DEL 150ANIVERSARIO DEL TRANVÍA DE BARCELONA

 

 


  Al finalizar este año, que prácticamente hemos dedicado a conmemorar los 150 años de la puesta en marcha del tranvía en nuestra ciudad, hemos creído conveniente organizar las entradas mediante un índice, para facilitar la lectura y dar coherencia a este tema.
A fin de no ser reiterativos, durante este año no hemos publicado temas de los que ya habíamos realizado publicaciones, a estos les hemos añadido la etiqueta de 150 aniversario, y las hemos incluido en el índice, en el lugar que, creemos, les correspondía.
Con esta entrada cerramos un 150 aniversario que a diferencia de otras conmemoraciones y por causas que desconocemos, ha pasado desapercibido en esta nuestra ciudad de Barcelona.


J. Basegoda Nonell
1- A modo de prólogo.
El nacimiento del Tranvía en Barcelona.

Publicada el lunes, 13 de septiembre de 2010

2- Los orígenes del tranvía.

150 años de tranvía en Barcelona, 1ª parte (1864-1871)

Publicada el viernes, 21 de enero de 2022


3-La concesión:

150 años de tranvía en Barcelona, 2ª parte (1864-1872 Concesiones)
Publicada el martes, 15 de febrero de 2022

4-La memoria constructiva.

MEMORIA DE LA TRAM-VÍA BARCELONETA-GRACIA 1ª PARTE

Publicada el domingo, 13 de noviembre de 2011

MEMORIA DE LA TRAM-VÍA BARCELONETA-GRACIA 2ª PARTE

Publicada el lunes, 21 de noviembre de 2011
MEMORIA DE LA TRAM-VÍA BARCELONETA-GRACIA 3ª PARTE
Publicada el sábado, 26 de noviembre de 2011


5-La construcción de la línea

150 años de tranvía en Barcelona, 3ª parte (1869-1872 construcción)

Publicada el jueves, 17 de marzo de 2022

150 años de tranvía en Barcelona,4ª parte (1872-1898 railes)

Publicada el viernes, 1 de abril de 2022

6- La cuadra estación de Josepets.

La estación del Ferrocarril-Urbano de els Josepets

Publicada el miércoles, 14 de julio de 2010

Un nuevo viaje a Josepets, aclaraciones sobre la cuadra Estación de la Compañía Anónima de Tranvías.

Publicada el lunes, 14 de julio de 2014


7- Los coches del tranvía de Barcelona.

Coches del tranvía de Barcelona en 1872.(1)

Publicada el martes, 10 de mayo de 2022

Coches del tranvía de Barcelona en 1872. (2)

Publicada el jueves, 19 de mayo de 2022

Coches del tranvía de Barcelona en 1872. (3)

Publicada el miércoles, 8 de junio de 2022

8-Los caballos del tranvía de Barcelona.

Trote corto

Caballos del Tranvía de la Boquería a Gracia

Publicada el domingo, 17 de julio de 2022

Normandos en el "carrer Ample"

Publicada el sábado, 30 de junio de 2012

La mula

Publicada el domingo, 5 de septiembre de 2010

9-Funcionamiento del tranvía.

Funcionamiento del tranvía en sus orígenes.

Publicada el lunes, 15 de agosto de 2022

10- Los hombres del tranvía de Barcelona.

Tranviarios de 1872.

Publicada el miércoles, 19 de octubre de 2022

Alejo Soujol Manitte

Publicada el martes, 20 de febrero de 2018

GERARDO L. UNTHOFF Director de la Barcelona Tramways & Co Ltd.

Publicada el domingo, 27 de febrero de 2011

11- La Inauguración del tranvía.

27-6-72 Inauguración del tranvía.

Publicada el viernes, 24 de junio de 2022

12- La ampliación del tranvía a la Barceloneta.

150 años del tranvía a la Barceloneta.

Publicada el sábado, 17 de septiembre de 2022

La Tram-vía del muelle o de la Barceloneta.

Publicada el miércoles, 27 de febrero de 2013
Modest Texidor i Torres - pla de Palau - c. 1887 -

lunes, 14 de noviembre de 2022

O Americano no Porto 1872 / 1904

 



  Hemos tomado prestado el título del excelente blog “do Porto e não só...” del que afortunadamente en su día guardamos el texto publicado el 17 de junio de 2010 sobre transportes urbanos y que con su habitual rigor y elegancia nos han documentado sobre el Ripert y sobre los tranvías de Oporto y otras ciudades.
Así mismo, también de su blog tomamos uno de los textos con que ilustra su entrada:

Os Americanos, que desde as cinco até ás dez horas da manhã vêem do Porto cheios de banhistas, á noute enchem-se a trasbordar com as pessoas que vivem na cidade ou perto, ou entre ella e S. João da Foz, as quaes regularmente dão o seu passeio, depois de jantar, pela Praia, onde tem a certeza de encontrar os seus amigos e relações, e assentam-se a palestrear e fumar debaixo das arvores por largo espaço. Não são somente os cavalheiros que se ajuntamn'esta esplanada movediça e cheia de pó, mas é também o logar de reunião predilecto de suas excellencias.

Todas as classes, elegância, belleza e commercio do Porto e Foz deparam-se-nos ali trajando as ultimas modas de Paris.

Lady Jackson, - Fair Lusitania – Formosa Lusitânia, traduzida e anotada por Camilo Castello Branco 1878.



O Americano

Oporto fue la primera ciudad portuguesa con servicio de tranvía.

Además, la Cidade Invicta, tiene una importante historia tranviaria que ha sabido preservar haciéndola compatible con la modernidad.

Oporto es una ciudad elegante y plena de historia que bien merece su visita, en vez de grandes monumentos, está repleta de detalles, edificios entrañables, tiendas más que centenarias y calles, paseos y avenidas con el magnífico Douro como telón de fondo.

Centrados en el sesquicentenario del tranvía barcelonés, casi se nos había pasado por alto que unos meses antes que Barcelona, Oporto estrenó el primer tranvía portugués.



Companhia Carril Americano de Oporto”.

En 1870 el Barón de Trovisqueira recibió la autorización para la construcción y explotación de una línea tranviaria, en aquel tiempo se denominaba “carril americano”, y circularía entre el Barrio de Miragaia y el Castelo da Foz.

Fue inaugurada el 15 de mayo de 1872 por la “Companhia Carril Americano de Oporto”.

La línea partía desde la ribera del Duero en la "Rua dos Ingleses" siguiendo por el margen del río hasta la parroquia de Foz.




Al año siguiente se ampliaría la línea a Mathosinhos, desde Foz al margen del Océano Atlántico.

Finalmente la línea se amplió a Leça da Palmeira, con este recorrido: Infante - Alfândega - Massarelos - Foz (Castelo) - Castelo do Queijo - Matosinhos (Brito Capelo) - Leça da Palmeira y manteniendo el ramal a Carmo: - Massarelos, "Rua da Restauração" y Carmo.

Los servicios se realizaban entre Foz y alternativamente, "Rua dos Ingleses" (hoy "Infante") o Carmo.

Aquel mismo año se ampliaría la línea con un ramal a lo largo de la "Rua da Restauração" hasta la iglesia "do Carmo", llegando así hasta el centro de la ciudad.

Por su recorrido en la margen derecha del Duero, se le dio el nombre de línea marginal.
Además, la línea marginal desde sus inicios contaría con servicio de mercancías, para el que contaba con plataformas y vagones cerrados también fabricados por Starbuck.
Este servicio se mantuvo también una vez electrificada la red, como nos muestra la tarjeta postal adjunta.

El “Americano” supuso un gran salto en la comodidad del transporte de pasajeros en Oporto, ya que los viajeros pudieron disfrutar de la suavidad del raíl contra el antiguo zarandeo motivado por los baches del empedrado de las antiguas calles portuenses que las ballestas de los carruajes no podían amortiguar.

Maniobra de enganche del encuarte para ascender la Rua dos Clérigos.
.

Coches y tiros del tranvía de Oporto.

De la misma forma que los coches de los tranvías de Madrid y Barcelona, los primeros tranvías portuenses fueron construidos en Inglaterra por la “Starbuck Car and Wagon Company of Birkenhead”

En el libro TRAMWAYS CONSTRUCTION ET EXPLOITATION de Daniel Kinnear Clark. Aparecen los siguientes coches fabricados para Oporto:

PESO DE  COCHES INGLESES Y EXTRANJEROS  CONSTRUIDOS POR LA EMPRESA DE COCHES Y VAGONES STARBUCK.

Coches de pasajeros

Coche de          Ocupantes interior Ocupantes exterior     Peso en Kg

Oporto                  20                              20                    2057

                            Vagones de tranvía de mercancías.

Oporto                 Descubierto para mercancías.              1384

Oporto                  Vagón cerrado.                                  1638

Aunque no se incluye el número de coches, la información no deja de ser interesante, pues nos indica, que en su origen sé previó el uso de coches con imperial, aunque no tenemos constancia de que hayan llegado a circular con esta configuración en la línea marginal.

Aquí, podríamos suponer que la experiencia del tranvía de Madrid, que en poco tiempo prescindió del imperial en sus coches, aconsejaría el cambio de estos por coches de un piso.

También se especifica el suministro de vagones para mercancías, detalle importante, y que rara vez se menciona en las gacetas periodísticas al noticiar líneas de tranvía.

Por lo demás, los coches que muestran las fotografías y los que afortunadamente se han conservado, muestran las decoraciones y forma constructiva habituales de los fabricados en Birkenhead.

  Al menos tenemos constancia de dos de estos coches, el Nº8 conservado en el museo de Oporto y el Nº9 en el Crich tramway museum; ambos construidos por Starbuck.

Coche Nº9 de Porto Crich 1970.  Foto: de Richard Lomas,  tramways.blogspot

En cuanto a los tiros, el habitual era de un tronco de dos caballos o mulas, pero en el tramo de la empinada "Rua dos Clérigos" era preciso reforzar el tiro,  en cuarta (cuatro caballos).

Hasta el momento es el tiro más vistoso que hemos visto en tranvías de tracción animal con seis animales de tiro, este método se emplearía hasta su electrificación en 1895, siendo la primera que se dio en la Península Ibérica.

Americano con encuarte en la Rua dos Clérigos  detalle y foto de Aurelio Paz dos Reis.

En cuanto a la raza, solo tenemos constancia del uso de mulas, por otra parte, el más adecuado para esta red.

En las fiestas del 140 aniversario se hizo un tiro con dos ponéis Haflinger, sin duda más fáciles de conseguir en la actualidad que las mulas.

Coche Nº8 de porto en el 140 aniversario. 
Foto: electricosnoporto 2012.

El 14 de agosto de 1874, la Companhia Carris de Ferro do Porto, pone en funcionamiento, la línea de Praça de Carlos Alberto a Foz (Cadouços), vía Boavista y Fonte da Moura, y al año siguiente, esta empresa abrió las primeras líneas urbanas, entre Boavista y Campanhã, y entre Bolhão y Esperante (luego llamada Praça do Marquês de Pombal).

En 1878, se introdujo la tracción a vapor en la línea entre Boavista y Foz (Cadouços), mediante el uso de una locomotora a vapor, complementando con el uso de la tracción animal. Esta tracción se extendió a Mathosinhos en 1882, a través de la Rua de Gondarém.



Unificación de la red de Oporto y electrificación.

La Companhia Carril Americano do Porto es adquirida por Companhia Carris de Ferro do Porto en 1893, creando una importante red tranviaria, y el 12 de septiembre de 1895 se electrifica la línea entre Carmo y Arrábida, eliminando así el encuarte de restauradores.



Para esta electrificación la compañía construye su propia central eléctrica, en Arrábida. Esta fue la primera línea de tracción eléctrica que entró en servicio en la Península Ibérica.

En 1896, la conexión entre Infante y Massarelos también pasó a utilizar este tipo de tracción y, al año siguiente, se completó la electrificación de las líneas a Foz el 2 de abril, a Castelo do Queijo el 24 de mayo, y a Matosinhos el 29 de octubre. El 19 de mayo de 1899 llegó el momento de la conexión entre la Praça Dom Pedro (luego llamada Praça da Liberdade) y la Praça Marquês de Pombal.

La tracción animal en los tranvías, desaparecería de Oporto en 1904.


La línea marginal de Oporto, en la actualidad  líneas 1 y 18 del tranvía histórico, 

Este tranvía ha cumplido este año sus 150 años con su recorrido original entre Infantes y Foz y su ramal a Carmo, operando como tranvía histórico y turístico, lo que nos muestra el gran respeto que el pueblo portugués muestra por su patrimonio.


PS- En la confección de esta entrada nos hemos ayudado con: 

Los Blogs:

http://doportoenaoso.blogspot.com/

http://portoarc.blogspot.com/ 

http://electricosnoporto.blogs.sapo.pt/

http://tramways.blogspot.com/

Faceboock: 

https://www.facebook.com/search/top?q=porto%20desaparecido

Los interesados en la ciudad de Porto y en la historia de su tranvía, pueden hallar muchos recursos en estas webs.